SE530239C2 - Kylararrangemang hos ett fordon - Google Patents
Kylararrangemang hos ett fordonInfo
- Publication number
- SE530239C2 SE530239C2 SE0602069A SE0602069A SE530239C2 SE 530239 C2 SE530239 C2 SE 530239C2 SE 0602069 A SE0602069 A SE 0602069A SE 0602069 A SE0602069 A SE 0602069A SE 530239 C2 SE530239 C2 SE 530239C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- air
- cooler
- radiator
- air passage
- cooling
- Prior art date
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 49
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 40
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 28
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims description 21
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 11
- 239000003570 air Substances 0.000 description 136
- 230000003134 recirculating effect Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Chemical compound O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 1
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 1
- 230000001376 precipitating effect Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
- B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0425—Air cooled heat exchangers
- F02B29/0431—Details or means to guide the ambient air to the heat exchanger, e.g. having a fan, flaps, a bypass or a special location in the engine compartment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
1-5.. 20 25 30 es 530 239 då den kyls med luft som redan utnyttjats för att kyla laddluften. Utrymmet i ett fordon är dock mycket begränsat så det är många gånger nödvändigt att utnyttja den befmtliga strömmen av luft i luftpassagen för kylning av flera medier i flera efter varandra an- ordnade kylarelement. I de fall en luftkyld EGR-kylare utnyttjas för att kyla de återcir- kulerande avgasema kan även den placeras i den befintliga luftpassagen.
SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett kylararrangemang med åt- minstone tre kylarelement för kylning av olika medier i en luftpassage så att en kylande ström av luft genom luftpassagen kan utnyttjas optimalt för att kyla medierna i kylar- elementen.
Detta syfte uppnås med kylararrangemanget av det inledningsvis nämnda slaget, vilket kännetecknas av de särdrag som anges i patentkravets 1 kännetecknande del. Den kyl- effekt som en kylande luftström tillhandahåller, då den strömmar genom ett antal ky- larelement i en luftpassage, är relaterad till produkten av massflödet av luften som strömmar genom kylarelementen och den temperaturhöjning som den kylande luften tillhandahållit efter att den passerat igenom kylarelementen. För att den tillgängliga luftströmmen genom lufitpassagen ska kurma utnyttjas för att kyla medierna i kylarele- menten på ett optimalt sätt erfordras att luften upprätthåller en stor temperaturskillnad mot var och en av mediema i de respektive kylarelementen. För att så skall vara fallet krävs att luften strömmar igenom kylarelementen i en ordning så att den successivt kyler ett medium med en allt högre temperatur. I och med det utnyttjas den befintliga kylande luftströmmen på ett sätt så att mediema tillhandahåller en sammanlagd optimal kylning. Då kylarelementen arrangeras i en sådan ordning i luftpassagen möjliggörs inte enbart en optimal sammanlagd kylning utan även en relativt likforrnig kylning av de respektive mediema av den kylande luftströmmen.
Enligt en föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning är ett av nämnda kylar- element en kylare med ett medium i form av en kylarvätska som är avsedd att kyla för- bränningsmotorn. En sådan kylare är normalt anordnad i en luftpassage vid ett front- parti hos fordonet. Kylaryätskan har, under normal drift av förbränningsmotorn, en temperatur av cirka lO0°C då den leds till kylaren. Ett av nämnda kylarelement kan vara en laddluftkylare med ett medium i form av komprimerad luft som är avsedd att ledas till förbränningsmotorn. Laddluften kan ha en temperatur av upp till 200°C efter 10 15 20 25 30 35 530 239 att den komprirnerats i ett turboaggregat i fordonet. Luftkylda laddluftkylare anordnas många gånger vid fordonets frontparti i samma luftpassage som kylaren med kylväts- kan. Ett av nämnda kylarelement kan vara en EGR-kylare med ett medium i form av avgaser som är avsedda att återcirkuleras till förbränningsmotorn. Avgaserna som läm- nar förbränningsmotorn kan ha en temperatur av upp till cirka 700°C. Om de tre ovan nämnda kylarelementen arrangeras i en luftpassage ska kylaren för kylvätskan monte- ras längst fram i luftpassagen då kylvätskan är det medium som har den lägsta tempera- turen. Laddluftkylaren arrangeras bakom kylaren för kylvåtskan då laddluften har den näst lägsta temperaturen av medierna som ska kylas av luftströrnmen i luftpassagen.
EGR-kylaren arrangeras längst bak i luftpassagen då avgaserna har den högsta tempe- raturen av medierna som ska kylas i luftpassagen. Därmed är kylarelernenten arrange- rade i en ordning med en successivt stigande medietemperatur i luftens strömningsrikt- ning. Därmed tillhandahålls en optimal sammanlagd kylning av medierna. Självfallet kan andra medier än de ovan angivna kylas i ett kylarelement som är anordnat i luft- passagen tillsammans med andra kylarelernent. Ett sådant medium kan vara kylmedlet som används i en luftkonditioneringsanläggning i fordonet.
Enligt en annan utföringsfonn av uppfinningen innefattar kylararrangemanget en kylar- flåkt som är anpassad att tillhandahålla en forcerad ström av luft genom luftpassagen.
Därmed kan ett större luftflöde och en högre kyleffekt tillhandahållas än om luften endast strömmar genom passagen med hjälp av fartvínden som uppkommer under drift av fordonet. Med fördel är kylarfläkten driven av förbränningsmotorn. Därmed tillhan- dahålls en forcerad luftström genom luftpassagen med en storlek som är relaterad till förbränningsmotorns varvtal.
Enligt en annan föredragen utföríngsforrn av uppfinningen innefattar kylararrange- manget en extra luftpassage som är anpassad att genomströmmas av luft och åtminsto- ne ett extra kylarelement som är arrangerat i den extra luftpassagen, vilket extra kylar- element är anpassat att tillhandahålla en kyhiing av åtminstone ett av ovan nämnda medier som redan tillhandahållit en kylning i den första luftpassagen i ett ytterligare steg. För att tillhandahålla en optimal motorprestanda bör laddluft och återcirkulerande avgaserna kylas till en låg temperatur som väsentligen motsvarar omgivningens tempe- ratur. Eftersom laddluftkylaren och EGR-kylaren är placerade nedströms kylaren för kylvätskan kan de inte kylas till omgivningens temperatur med hjälp av luften i den första luftpassagen. Med en sådan extra luftpassage möjliggörs en kylning av laddluf- ten och/eller de âtercirkulerande avgaserna i ett ytterligare steg med luft som har om- 10 15 20 25 30 35 530 239 givningens temperatur. Eftersom luften i den första luftpassagen utnyttj ats så att den tillhandahållit en optimal sammanlagd kylning av medierna kan det extra kylarelemen- tet i den extra luftpassagen, i många fall, göras tärnligen liten.
Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen är det extra kylarelementet anpas- sat att tillhandahålla kylning av en blandning av komprimeradluft från laddluftkylaren och returnerade avgaser från EGR-kylaren. Den kylda luften laddluftkylaren och de kylda avgaserna från EGR-kylaren kan här blandas varefter blandningen leds till det extra kylarelementet där blandningen kyls i ett ytterligare steg av den luft som har om- givningens temperatur och strömmar genom den extra luftpassagen. Med fördel inne- fattar kylararrangernanget en andra kylarflälct som är anpassad att tillhandahålla en for- cerad luftström genom den extra luftpassagen. Den andra kylarflälcten kan vara driven av en elmotor. Därmed kan ett luftflöde genom den extra luftpassagen tillhandahållas vilket är oberoende av förbrärmingsmotorns varvtal.
KoRr ßasxnrvNiNo Av mrNmoARNA I det följande beskrivs, såsom ett exempel, en föredragen utföringsform av uppfinning- en med hänvisning till bifogad ritning, på vilken: Pig. 1 visar ett kylararrangemang hos ett fordon enligt en utföringsforrn av föreliggan- de uppfinningen.
DETALJERAD BESKRIVNING AV EN FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM AV UPPFINN INGEN F ig. 1 visar ett schematiskt visat fordon 1 som drivs av en överladdad förbränningsmo- tor 2. Fordonet l kan vara ett tungt fordon som drivs av en överladdad dieselmotor.
F örbrärnnngsmotorn 2 kyls på ett konventionellt sätt medelst ett kylsystem som inne- fattar en kylvätska som cirkulerar i en kylvätskeledning 3. Kylvätskan cirkuleras i kyl- systemet medelst en kylvätskepump 4. Kylsystemet innefattar även en termostat 5.
Kylvätskan i kylsystemet är avsett att kylas i en kylare 6, som är arrangerad vid ett främre parti av fordonet 1 i en luftpassage A. Kylvätskan kyls i kylaren 6 av den luft som strömmar genom luftpassagen A i en bestämd riktning med hjälp av en kylarfläkt . 7. Kylarfläkten 7 drivs av förbränningsmotom 2 medelst en lämplig forbindning. 10 15 20 25 30 35 530 239 Avgaserna från förbränningsmotorns cylindrar leds, via en avgassarnlare 8, till en avgasledning 9. Avgaserna i avgasledningen 9, som har ett övertryck, leds till en turbin 10 hos ett turboaggregat. 'Turbinen 10 tillhandahåller en drivkraft, som överförs, via en förbindning, till en kompressor 11. Kompressorn 11 komprimerar därvid den luft som, via ett luftfilter 12, leds ini en inloppsledning 13. En laddluftkylare 14 är anordnadi inloppsledningen 13. Laddluftlrylaren 14 är anordnad i luftpassagen A i en position nedströms kylaren 6 med avseende på luftens strömningsriktriing genom luftpassagen A. Laddluftkylarens 14 uppgift är att kyla den komprimerade luften innan den leds till för förbränningsmotorn 2.
Förbränningsmotom 2 är försedd med ett EGR- system (Exhaust Gas Recirculation) för âtercirkulation av avgaserna. Med en inblandning av avgaser i den komprimerade luft som leds till förbränningsmotom 2 sänks förbränningstemperatiiren och därmed även halten av kväveoxider (N OX) som bildas under förbränningsprocesserna. En re- turledning 15 för återcirkulation av avgaser sträcker sig från avgasledningen 9 till in- loppsledningen 13. Returledningen 15 innefattar en EGR-ventil 16, med vilken avgas- flödet i returledningen 15 kan stängas av. EGR-ventilen 16 kan även användas för att steglöst styra den mängd avgaser som leds från avgasledningen 9, via returledningen 15, till inloppsledningen 13. En styrenhet 17 är anpassad att med infonnation om, ex- empelvis, förbränningsmotoms 2 belastning styra EGR-ventilen 16 så att en önskad mängd avgaser returneras genom returledningen 15. Returledningen 15 innefattar en EGR-kylare 18 för att kyla avgaserna. EGR-kylaren 18 är anordnad i luftpassagen A i en position nedströms kylaren 6 och laddluftkylaren 14.
Hos överladdade dieselmotorer 2 är, under vissa driftstillstånd, avgasemas tryck i av- gasledningen 9 lägre än den komprimerade luftens tryck i inloppsledningen 13, Under sådana driftstillstånd är det inte möjligt att direkt blanda avgaserna i returledningen 15 med den komprimerade lufteni inloppsledningen 13 utan speciella hjälpmedel. Härvid kan, exempelvis, en venturi 19 användas. Om fórbränningsmotorn 2 istället är en över- laddad ottornotor kan avgaserna i returledningen 15 direkt ledas in i inloppsledningen 13 då avgaserna i avgasledningen 9 hos en ottomotor väsentligen under alla driftstill- stånd uppvisar ett högre tryck än den komprimerade luften i inloppsledningen 13. Efter att avgaserna blandats med den komprimerad luft i inloppsledningen 13 leds bland- ningen till en extra kylare 20 i vilken blandningen av avgaser och luft tillhandahåller en kylning i ett andra steg. Den extra kylaren 20 är anordnad i en extra luftpassage B.
Blandningen av avgaser och luft kyls i den extra kylaren 20 medelst den luft som 10 15 20 25 30 35 530 239 strömmar genom passagen B i en bestämd riktning med hjälp av en kylarfläkt 21. Ky- larfläkten 21 drivs här av en elmotor 22. Den kylda blandningen av avgaser och luft leds därefter, via en förgrening 22, till förbränningsmotoms 2 respektive cylindrar.
Under drift av förbränningsmotorn 2 leds varm kylvätska, via ledningen 3, fiån för- bränningsmotorn 2 till kylarelementet 6 för att kylas av luften som strömmar genom luftpassagen A. Kylvätskan kan här ha en temperatur av upp till cirka 100°C. Luften som inledningsvis strömmar genom luftpassagen A har en temperatur som väsentligen motsvarar omgivningens temperatur. Därmed uppkommer en relativt stor temperatur- skillnad mellan den kylande luften som strömmar genom kylaren 6 och kylvätskan i kylaren 6. Kylvätskan tillhandahåller därmed en mycket god kylning i kylaren 6. Korn- primerad varm luft leds från kompressom ll, via ledningen 13, till laddluftkylaren 14.
Den komprimerade luften kan här ha en temperatur av upp till cirka 200°C. Även om luften som strömmar genom luftpassagen A tillhandahållit en högre temperatur efter att den kylt kylvätskan i kylaren 6 råder ändå en relativt stor temperaturskillnad mellan luften som strömmar genom laddluftkylaren 14 och den komprimerade luften i ladd- luftkylaren 14. Därmed tillhandahåller laddluften en god kylning i laddluftkylaren 14.
Avgaser leds från avgasledningen 9, via returledningen 15, till EGR-kylaren 18. Avga- sema kan ha en temperatur av upp till cirka 700°C. Även om luften som strömmar genom luftpassagen A successivt tillhandahållit en högre temperatur då den kylt kyl- vätskan i kylaren 6 och den komprimerade luften i laddlufikylaren 14 har den ändå en betydligt lägre temperatur än avgasema i EGR-kylaren 18. Därmed kan de återcirkule- rande avgaserna även tillhandahålla en god kylning i EGR-kylaren 18.
Den totala kyleffekt som luftströmmen genom luftpassagen A tillhandahåller är relate- rad till den totala temperaturhöjning AT som luften tillhandahåller då den strömmar genom kylaren 6, laddluftkylaren 14 och EGR-kylaren 18. Den totala temperaturhöj- ningen AT är summan av luftens temperaturhöjrring då den strömmar igenom och kyler de respektive medíema i kylaren 6, laddluftkylaren 14 och EGR-kylaren 18. De ovan angivna kylarelementen 6, 14, 18 är här arrangera efter varandra i luftpassagen A i en ordning som är relaterad till mediernas temperatur i de respektive kylarelementen 6, 14, 18 så att luften som strömmar igenom kylarelementen 6, 14, 18 successivt kyler ett medium med en allt högre temperatur. Med ett sådant arrangemang av kylarelementen 6, 14, 18 kan den kylande luftströmmen tillhandahålla en sarnmarilagd optimal kylning av medier i de respektive kylarelementen 6, 14, 18. Luften tillhandahåller därmed en motsvarande maximal temperaturhöjning AT efter att den har passerar igenom kylar- 10 15 20 25 30 530 235 elementen 6, 14, 18. Med ett sådant arrangemang av kylarelementen 6, 14, 18 kan dessutom en relativt likformig kylning av mediernai de respektive kylarelementen 6, 14, 18 möjliggöras. Den befintliga kylande luftströmmen kan således utnyttjas på ett optimalt sätt för att kyla medierna i de respektive kylarelementen 6, 14, 18. Med det ovan nämnda kylararrangemanget kyls den komprimerade luften i laddluftkylaren 14 och avgaserna i EGR-kylaren 18 av luft som har en högre temperatur än omgivningen.
Därmed riskerar inte vattenånga i den komprimerade luften och i avgaserna att fällas ut och frysa till is inuti laddluftkylaren 14 respektive EGR-kylaren 18, vilket kan vara fallet då omgivande luft används som har en lägre temperatur än 0°C.
Det är dock många gånger ett önskemål att kyla laddluften och avgaserna till en tempe- ratur som väsentligen motsvarar omgivningens temperatur då den är över 0°C. För att möjliggöra detta blandas den kylda laddluften från laddluftkylaren 14 och avgaserna från EGR-kylaren 18, vid 19, varefter de gemensamt leds till det extra kylarelementet 20 som är anordnat i den extra luftpassagen B. Kylarflälcten 21 forcerar här luft med omgivningens temperatur genom det extra kylarelementet 20 så att blandningen av luft och avgaser tillhandahåller en temperatur som väsentligen motsvarar omgivningens temperatur innan den leds till förbränningsmotom 2. Under omständigheter då omgiv- ningens temperatur understiger 0°C kan den komprimerade luftens och avgasernas kyl- ning i luftpassagen A vara fullt tillräcklig. För att förhindra en ytterligare kylning av den komprimerade luften och avgasema i kylarelementet 20 kan kylarfläkten 21 stäng- as av då omgivningens temperatur understiger ett bestämt värde för att förhindra is- bildning i kylarelementet 20. Alternativt skulle kylararrangemanget kunna innefatta en förbikopplingsledning som leder blandningen av komprimerade luften och avgaser förbi det extra kylarelementet 20 då den omgivande luftens temperatur är för låg.
Uppfinningen är på intet sätt begränsad till de på ritningen beskrivna utföringsforrnerna utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar. Andra medier än de ovan exemplifie- rade kan självfallet kylas i ett kylarelement i luftpassagen A. Det extra kylarelementet 20 kan utnyttjas for att kyla endast ett medium som redan kylts i ett första steg i den första luftpassagen A.
Claims (6)
1. Kylararrangemang hos ett fordon (1) som drivs av en förbränningsmotor (2), varvid kylararrangemanget innefattar en luftpassage (A) som är anpassad att genomströmmas av luft i en bestämd riktning och åtminstone tre kylarelement (6, 14, 18) vilka vart och ett är anpassat att tillhandahålla en kylning av ett medium, och varvid kylarelementen (6, 14, 18) är arrangerade efter varandra i luftpassagen (A) så att åtminstone en del av luften som strömmar genom luftpassagen (A) successivt strömmar igenom alla kylar- elementen (6, 14, 18), kännetecknat av att kylare1ementen(6, 14, 18) är arrangerade efter varandra i luftpassagen (A) i en ordning som är relaterad till mediernas tempera- tur i de respektive kylarelementen (6, 14, 18) så att luften som strömmar igenom kylar- elementen (6, 14, 18) successivt kyler ett medium med en allt högre temperatur och att kylararrangemanget innefattar en kylare (6) med ett medium i form av en kylarvätska som är avsedd att kyla förbränningsmotorn (2), vilken kylare (6) är arrangerad längs fram i luftpassagen (A), en laddluftkylare (14) med ett medium i form av komprimerad luft som är avsett att ledas till förbränningsmotorn (2), Vilken lflddlllfikylafe är mange' rad nedströms ovan nämnda kylare (6) i luftpassagen (A) med avseende på luftens av- sedda strömningsriktning genom luftpassagen (A), och en EGR-kylare (18) med ett medium i form av avgaser som är avsedda att âtercirkuleras till förbränningsmotorn (2), vilken EGR-kylare är arrangerad nedströms laddluftkylaren ( 14) i luftpassagen (A).
2. Kylararrangemang enligt krav 1, kännetecknat av att kylararrangemanget innefattar en kylarfläkt (7) som är anpassad att tillhandahålla en forcerad ström av luft genom luftpassagen (A).
3. Kylararrangemang enligt krav 2, kännetecknat av att kylarfläkten (7) är driven av förbränningsmotorn (2).
4. Kylararrangemang enligt något av föregående krav, att kylararra- gemanget innefattar en extra luftpassage (B) som är anpassad att genomströmmas av luft och åtminstone ett extra kylarelement (20) som är arrangerat i den extra luftpassa- gen (B), vilket extra kylarelement (20) är anpassat att tillhandahålla en kylning i ett ytterligare steg av åtminstone ett av medierna som redan tillhandahållit en kylning i ett första steg i den första passagen (A). 10 530 239
5. Kylararrangemang enligt krav 4, kännetecknat av att det extra kylarelementet (20) är anpassat att tillhandahålla kylning av en blandning av komprimerad luft från laddluft- kylaren (14) och returnerade avgaser från EGR-kylaren (18) .
6. Kylararrangemang enligt krav 4 eller 5, känrietecknat av att kylararragemanget inne- fattar en andra kylarfläkt (21) som är anpassad att tillhandahålla en forcerad ström av luft genom den extra luftpassagen (B).
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0602069A SE530239C2 (sv) | 2006-10-03 | 2006-10-03 | Kylararrangemang hos ett fordon |
CN2007800370187A CN101522453B (zh) | 2006-10-03 | 2007-09-11 | 车辆的冷却装置 |
JP2009531354A JP4991868B2 (ja) | 2006-10-03 | 2007-09-11 | 車輌の冷却装置 |
EP07808882.0A EP2073994A4 (en) | 2006-10-03 | 2007-09-11 | COOLING ON A VEHICLE |
BRPI0716956-6A BRPI0716956A2 (pt) | 2006-10-03 | 2007-09-11 | Dispositivo de resfriamento para um veículo |
PCT/SE2007/050645 WO2008041925A1 (en) | 2006-10-03 | 2007-09-11 | Cooling arrangement at a vehicle |
US12/441,744 US8251023B2 (en) | 2006-10-03 | 2007-09-11 | Cooling arrangement at a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0602069A SE530239C2 (sv) | 2006-10-03 | 2006-10-03 | Kylararrangemang hos ett fordon |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE0602069L SE0602069L (sv) | 2008-04-04 |
SE530239C2 true SE530239C2 (sv) | 2008-04-08 |
Family
ID=39248205
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE0602069A SE530239C2 (sv) | 2006-10-03 | 2006-10-03 | Kylararrangemang hos ett fordon |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8251023B2 (sv) |
EP (1) | EP2073994A4 (sv) |
JP (1) | JP4991868B2 (sv) |
CN (1) | CN101522453B (sv) |
BR (1) | BRPI0716956A2 (sv) |
SE (1) | SE530239C2 (sv) |
WO (1) | WO2008041925A1 (sv) |
Families Citing this family (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE529101C2 (sv) * | 2005-09-20 | 2007-05-02 | Scania Cv Ab | Kylarrangemang för återcirkulation av gaser hos en överladdad förbränningsmotor |
JP5077033B2 (ja) * | 2008-04-11 | 2012-11-21 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気再循環装置 |
SE532245C2 (sv) * | 2008-04-18 | 2009-11-24 | Scania Cv Ab | Kylarrangemang hos en överladdad förbränningsmotor |
SE533750C2 (sv) * | 2008-06-09 | 2010-12-21 | Scania Cv Ab | Arrangemang hos en överladdad förbränningsmotor |
SE533942C2 (sv) | 2008-06-09 | 2011-03-08 | Scania Cv Ab | Arrangemang hos en överladdad förbränningsmotor |
SE534270C2 (sv) * | 2008-11-05 | 2011-06-21 | Scania Cv Ab | Arrangemang för kylning av återcirkulerande avgaser hos en förbränningsmotor |
ATE556887T1 (de) * | 2010-02-12 | 2012-05-15 | Fiat Ricerche | Kraftfahrzeug mit einem hilfskühlsystem mit einem oder mehreren durch fahrzeugkarosseriekomponenten gebildeten kühlern |
DE102010044401A1 (de) * | 2010-09-04 | 2012-03-08 | Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) | Kraftfahrzeug mit in einem Frontbereich angeordneten Wärmetauschern und Verfahren zum Betreiben eines Kühlsystems eines Fahrzeugs |
US20120181001A1 (en) * | 2011-01-14 | 2012-07-19 | Gregory Alan Marsh | Thermal management systems and methods |
US8813489B2 (en) * | 2011-02-15 | 2014-08-26 | Deere & Company | Internal combustion engine charge air cooler precooler |
JP2013108379A (ja) * | 2011-11-18 | 2013-06-06 | Calsonic Kansei Corp | 排気ガス再循環システム |
US20140034027A1 (en) * | 2012-07-31 | 2014-02-06 | Caterpillar Inc. | Exhaust gas re-circulation system |
FR2996173B1 (fr) * | 2012-10-02 | 2015-07-17 | Renault Sa | Vehicule automobile comprenant un moteur a combustion interne et un ventilateur dispose dans un carenage inferieur refermant le compartiment moteur |
US9303715B2 (en) | 2013-03-10 | 2016-04-05 | Oshkosh Defense, Llc | Limiting system for a vehicle suspension component |
US9988969B2 (en) * | 2013-04-29 | 2018-06-05 | Hanon Systems | Fluid management system for a heat exchanger of a vehicle air conditioning system |
KR101628124B1 (ko) | 2014-05-27 | 2016-06-21 | 현대자동차 주식회사 | 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 |
KR101575317B1 (ko) | 2014-05-27 | 2015-12-07 | 현대자동차 주식회사 | 차량 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법 |
KR101575318B1 (ko) * | 2014-05-28 | 2015-12-07 | 현대자동차 주식회사 | 자동차의 공기흐름 제어 시스템 |
CN106515426A (zh) * | 2016-08-16 | 2017-03-22 | 合肥升园汽车配件有限公司 | 一种汽车空调散热冷却控制系统 |
US10414266B1 (en) | 2017-04-28 | 2019-09-17 | Oshkosh Defense, Llc | Vehicle cooling systems and methods |
DE102017208974A1 (de) | 2017-05-29 | 2018-09-06 | Audi Ag | Kühleranordnung für ein Fahrzeug |
Family Cites Families (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3752132A (en) * | 1971-04-19 | 1973-08-14 | Caterpillar Tractor Co | Dual cooling system for engines |
US4062188A (en) * | 1976-03-31 | 1977-12-13 | Wallace Murray Corporation | Turbocharger system for an internal combustion engine |
DE2655017C2 (de) * | 1976-12-04 | 1986-09-18 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Brennkraftmaschine mit Hochaufladung |
JPS56122723U (sv) * | 1980-02-20 | 1981-09-18 | ||
DE4122512A1 (de) * | 1991-05-28 | 1992-12-03 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Kompakte waermetauscher-geblaeseeinheit |
US5373892A (en) * | 1993-10-04 | 1994-12-20 | Caterpillar Inc. | Dry sump lubricated internal combustion engine with modular cooling system |
FR2726325B1 (fr) * | 1994-10-27 | 1997-01-03 | Peugeot | Dispositif de refroidissement d'huile dans un vehicule equipe d'un moteur refroidi par eau |
GB9709446D0 (en) | 1997-05-10 | 1997-07-02 | Rover Group | A heat exchanger assembly for a motor vehicle |
DE19928193A1 (de) * | 1998-07-09 | 2000-01-13 | Behr Gmbh & Co | Anordnung von Wärmeübertragern, insbesondere in einem Kraftfahrzeug |
US6098576A (en) * | 1999-02-12 | 2000-08-08 | General Electric Company | Enhanced split cooling system |
US6321697B1 (en) * | 1999-06-07 | 2001-11-27 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Cooling apparatus for vehicular engine |
IT1308747B1 (it) * | 1999-06-22 | 2002-01-10 | Fiat Ricerche | Procedimento di controllo della fase di commutazione di carburante inun motore a combustione interna atto ad operare selettivamente con |
JP2003278608A (ja) * | 2002-03-20 | 2003-10-02 | Hino Motors Ltd | Egr装置 |
US20050252635A1 (en) * | 2004-05-14 | 2005-11-17 | Cnh America Llc | Tractor cooling system |
SE527481C2 (sv) * | 2004-05-28 | 2006-03-21 | Scania Cv Ab | Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor |
US7267086B2 (en) * | 2005-02-23 | 2007-09-11 | Emp Advanced Development, Llc | Thermal management system and method for a heat producing system |
-
2006
- 2006-10-03 SE SE0602069A patent/SE530239C2/sv not_active IP Right Cessation
-
2007
- 2007-09-11 JP JP2009531354A patent/JP4991868B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2007-09-11 CN CN2007800370187A patent/CN101522453B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2007-09-11 BR BRPI0716956-6A patent/BRPI0716956A2/pt active Search and Examination
- 2007-09-11 EP EP07808882.0A patent/EP2073994A4/en not_active Withdrawn
- 2007-09-11 US US12/441,744 patent/US8251023B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2007-09-11 WO PCT/SE2007/050645 patent/WO2008041925A1/en active Application Filing
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN101522453B (zh) | 2012-11-14 |
WO2008041925A1 (en) | 2008-04-10 |
JP2010505692A (ja) | 2010-02-25 |
SE0602069L (sv) | 2008-04-04 |
JP4991868B2 (ja) | 2012-08-01 |
US8251023B2 (en) | 2012-08-28 |
EP2073994A4 (en) | 2016-12-07 |
CN101522453A (zh) | 2009-09-02 |
BRPI0716956A2 (pt) | 2013-10-29 |
US20100006043A1 (en) | 2010-01-14 |
EP2073994A1 (en) | 2009-07-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SE530239C2 (sv) | Kylararrangemang hos ett fordon | |
US8028522B2 (en) | Cooling system for a motor vehicle | |
SE531705C2 (sv) | Arrangemang hos en överladdad förbränningsmotor | |
US7454896B2 (en) | Thermal management system for a vehicle | |
SE529101C2 (sv) | Kylarrangemang för återcirkulation av gaser hos en överladdad förbränningsmotor | |
US7254947B2 (en) | Vehicle cooling system | |
SE533750C2 (sv) | Arrangemang hos en överladdad förbränningsmotor | |
SE532245C2 (sv) | Kylarrangemang hos en överladdad förbränningsmotor | |
SE1051363A1 (sv) | Kylsystem i ett fordon | |
SE531200C2 (sv) | Kylararrangemang i ett fordon | |
SE528621C2 (sv) | Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor | |
SE527479C2 (sv) | Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor | |
SE532143C2 (sv) | Kylarrangemang hos en överladdad förbränningsmotor | |
SE532709C2 (sv) | Kylarrangemang hos en överladdad förbränningsmotor | |
SE526821C2 (sv) | Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor | |
SE532361C2 (sv) | Kylarrangemang hos en överladdad förbränningsmotor | |
SE530583C2 (sv) | Kylararrangemang hos ett fordon | |
SE531102C2 (sv) | Arrangemang hos en överladdad förbränningsmotor | |
SE534270C2 (sv) | Arrangemang för kylning av återcirkulerande avgaser hos en förbränningsmotor | |
SE0802031A1 (sv) | Arrangemang hos en överladdad förbränningsmotor | |
SE527481C2 (sv) | Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor | |
US9599069B2 (en) | Cooling device for an engine exhaust gas recirculation circuit | |
US10662862B2 (en) | Engine cooling system with two cooling circuits | |
SE534872C2 (sv) | Arrangemang för att kyla komprimerad luft och/eller återcirkulerande avgaser som leds till en förbränningsmotor | |
SE0950779A1 (sv) | Arrangemang för att kyla komprimerad luft som leds till en förbränningsmotor |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |