KR101575317B1 - 차량 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법 - Google Patents

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조현
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현대자동차 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량 공기 유량 제어 시스템에 관한 것으로, 엔진의 전방에 형성된 전방 공기 유입부; 상기 전방 공기 유입부에 구비되는 콘덴서; 상기 콘덴서 후방에 구비되는 인터쿨러; 상기 인터쿨러와 상기 엔진 사이에 구비되는 라디에이터; 상기 콘덴서 전방에 구비되어 상기 전방 공기 유입부로 유입되는 공기 흐름을 제어하는 액티브 에어 플랩; 상기 엔진으로 공기를 전달하도록 엔진 룸의 측방에 형성된 측방 공기 유입부; 상기 측방 공기 유입부와 상기 전방 공기 유입부를 연결하는 연결 라인; 상기 연결 라인을 흐르는 공기의 흐름을 제어하는 제어 밸브; 차량의 작동 상태를 측정하는 복수 개의 센서; 및 상기 복수 개의 센서 신호를 바탕으로 차량의 작동 상태를 판단하고, 상기 제어 밸브의 작동을 제어하는 제어기;를 포함한다.

Description

차량 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법{CONTROL SYSEM OF AIR??FLOWING FOR VEHICLE AND CONTROL METHOD FOR THE SAME}
본 발명은 차량 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 냉각 효율과 공력 특성을 향상시킬 수 있는 차량 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것이다.
차체는 엔진 룸을 포함하여 자동차의 외형을 이루게 되는 부분이며, 상기 엔진 룸에는 통상 엔진 및 변속기, 냉각장치, 각종 보기류 등이 설치된다.
상기 엔진의 전방에는 라디에이터, 인터쿨러, 콘덴서가 순차적으로 배치되며, 각각 상기 엔진, 흡기 또는 흡기와 배기가스의 혼합 가스 및 에어컨 냉매를 외부 공기를 통해 각각 냉각 시키게 된다
그런데, 상기 콘덴서를 통과한 공기는 대략 20℃ 정도 상승하고, 상기 인커 쿨러를 통과한 공기는 대략 10℃ 정도 상승하게 된다. 따라서, 상기 라디에이터로 유입되는 공기는 대략 외부 온도보다 대략 30℃ 정도 상승된 상태로 유입된다.
따라서, 상기 콘덴서 후방에 순차적으로 배치된 상기 인커 쿨러 및 상기 라디에이터 각각의 냉각 효율이 악화되는 문제가 있다.
본 발명의 목적은, 냉각 효율과 공력 특성을 향상시킬 수 있는 차량 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 차량 공기 유량 제어 시스템은 엔진의 전방에 형성된 전방 공기 유입부; 상기 전방 공기 유입부에 구비되는 콘덴서; 상기 콘덴서 후방에 구비되는 인터쿨러; 상기 인터쿨러와 상기 엔진 사이에 구비되는 라디에이터; 상기 콘덴서 전방에 구비되어 상기 전방 공기 유입부로 유입되는 공기 흐름을 제어하는 액티브 에어 플랩; 상기 엔진으로 공기를 전달하도록 엔진 룸의 측방에 형성된 측방 공기 유입부; 상기 측방 공기 유입부와 상기 전방 공기 유입부를 연결하는 연결 라인; 상기 연결 라인을 흐르는 공기의 흐름을 제어하는 제어 밸브; 차량의 작동 상태를 측정하는 복수 개의 센서; 및 상기 복수 개의 센서 신호를 바탕으로 차량의 작동 상태를 판단하고, 상기 제어 밸브의 작동을 제어하는 제어기;를 포함할 수 있다.
상기 제어기는 차량의 작동 상태에 따라 상기 제어 밸브의 작동을 제어하여 상기 연결 라인을 막거나, 상기 연결 라인을 완전 개방 하거나 상기 콘덴서와 상기 인터쿨러 사이로 공기가 흐르도록 하거나, 또는 상기 인터쿨러와 상기 라디에이터 사이로 공기가 흐르게 할 수 있다.
상기 복수 개의 센서는 차량의 속도를 측정하여 해당 신호를 상기 제어기로 출력하는 차속 센서; 외기 온도를 측정하여 해당 신호를 상기 제어기로 출력하는 공기 온도 센서; 상기 콘덴서를 흐르는 냉매의 온도를 측정하여 해당 신호를 상기 제어기로 출력하는 냉매온 센서; 상기 인터쿨러를 흐르는 공기 온도를 측정하여 해당 신호를 상기 제어기로 출력하는 인터쿨러 온도 센서; 상기 라디에이터를 흐르는 냉각수의 온도를 측정하여 해당 신호를 상기 제어기로 출력하는 냉각수 온도 센서; 및 엔진의 RPM을 측정하여 해당 신호를 상기 제어기로 출력하는 엔진 RPM 센서;를 포함할 수 있다.
차량 공기 유량 제어 시스템은 상기 라디에이터와 상기 엔진 사이에 구비되는 냉각 팬을 더 포함하고, 상기 제어기는 상기 복수 개의 센서 신호를 바탕으로 상기 냉각 팬과 상기 액티브 에어 플랩의 작동을 제어할 수 있다.
본 발명의 실시예에 의한 차량 공기 유량 제어 시스템의 제어 방법은 엔진의 전방에 형성된 전방 공기 유입부, 상기 전방 공기 유입부에 구비되는 콘덴서, 상기 콘덴서 후방에 구비되는 인터쿨러, 상기 인터쿨러와 상기 엔진 사이에 구비되는 라디에이터, 상기 콘덴서 전방에 구비되어 상기 전방 공기 유입부로 유입되는 공기 흐름을 제어하는 액티브 에어 플랩, 상기 라디에이터와 상기 엔진 사이에 구비되는 냉각 팬, 상기 엔진으로 공기를 전달하도록 엔진 룸의 측방에 형성된 측방 공기 유입부, 상기 측방 공기 유입부와 상기 전방 공기 유입부를 연결하는 연결 라인, 상기 연결 라인을 흐르는 공기의 흐름을 제어하는 제어 밸브, 차량의 속도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 차속 센서, 외기 온도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 공기 온도 센서, 상기 콘덴서를 흐르는 냉매의 온도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 냉매온 센서, 상기 인터쿨러를 흐르는 공기 온도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 인터쿨러 온도 센서, 및 상기 라디에이터를 흐르는 냉각수의 온도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 냉각수 온도 센서, 엔진의 RPM을 측정하여 해당 신호를 상기 제어기로 출력하는 엔진 RPM 센서 및 상기 각 센서의 출력 신호를 바탕으로 차량의 작동 상태를 판단하고, 상기 냉각 팬, 상기 액티브 에어 플랩 및 제어 밸브의 작동을 제어하는 제어기를 포함하는 차량 공기 유량 제어 시스템의 제어 방법에 있어서, 차량의 작동 상태가 고속 고부하 조건에 해당하면 상기 제어기는 상기 액티브 에어 플랩이 개방되도록 제어하고, 상기 냉각 팬을 작동시키고, 상기 제어 밸브를 흐르는 공기가 상기 콘덴서와 상기 인터쿨러 사이로 흐르도록 상기 제어 밸브를 제어하고, 차량의 작동 상태가 저속 고부하 조건에 해당하면 상기 제어기는 상기 액티브 에어 플랩이 개방되도록 제어하고, 상기 냉각 팬을 작동시키고, 상기 제어 밸브를 흐르는 공기가 상기 인터쿨러와 상기 라디에이터 사이로 흐르도록 상기 제어 밸브를 제어하고, 차량의 작동 상태가 공력 주행 조건에 해당하면, 상기 제어기는 상기 액티브 에어 플랩이 폐쇄되도록 제어하고, 상기 냉각 팬의 작동을 오프시키고, 상기 제어 밸브를 흐르는 공기의 흐름을 차단하도록 상기 제어 밸브를 제어하고, 차량의 작동 상태가 자연 냉각 조건에 해당하면, 상기 제어기는 상기 액티브 에어 플랩이 개방되도록 제어하고, 상기 냉각 팬이 작동되도록 제어하고, 상기 제어 밸브가 개방되도록 상기 제어 밸브를 제어할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법에 의하면, 외부 공기를 직접 인터쿨러와 라디에이터로 전달시킬 수 있어 냉각 효율 증대가 가능하다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 차량 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법에 의하면, 외부 공기의 유입을 선택적으로 차단하여 공력 특성을 향상시킬 수 있다.
도1은 본 발명의 실시예에 의한 차량 공기 유량 제어 시스템의 블록도이다.
도2 내지 도5는 본 발명의 실시예에 의한 차량 공기 유량 제어 시스템의 작동 상태를 도시한 도면이다.
도6은 차량 공기 유량 제어 시스템의 일부 변형예를 도시한 도면이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다.
그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다
명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호로 표시된 부분들은 동일한 구성요소들을 의미한다.
도면에서 여러 층 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도1은 본 발명의 실시예에 의한 차량 공기 유량 제어 시스템의 블록도이다.
도1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 차량 공기 유량 제어 시스템은 차량의 속도를 측정하여 해당 신호를 제어기(100)로 출력하는 차속 센서(101), 외기 온도를 측정하여 해당 신호를 상기 제어기(100)로 출력하는 공기 온도 센서(102), 콘덴서를 흐르는 냉매의 온도를 측정하여 해당 신호를 상기 제어기(100)로 출력하는 냉매온 센서(103), 인터쿨러를 흐르는 공기 온도를 측정하여 해당 신호를 상기 제어기(100)로 출력하는 인터쿨러 온도 센서(104) 라디에이터를 흐르는 냉각수의 온도를 측정하여 해당 신호를 상기 제어기(100)로 출력하는 냉각수 온도 센서(105) 및 엔진의 RPM을 측정하여 해당 신호를 상기 제어기로 출력하는 엔진 RPM 센서(106)을 포함한다.
상기 제어기(100)는 각 센서들(101~106)의 출력 신호를 전달받아, 차량의 작동 상태를 판단하고, 액티브 에어 플랩(10), 냉각 팬(20) 및 제어 밸브(30)의 작동을 제어한다.
도2 내지 도5는 본 발명의 실시예에 의한 차량 공기 유량 제어 시스템의 작동 상태를 도시한 도면이다.
도1 내지 도5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량 공기 유량 제어 시스템은 엔진(40)의 전방에 형성된 전방 공기 유입부(50), 상기 전방 공기 유입부(50)에 구비되는 콘덴서(80), 상기 콘덴서(80) 후방에 구비되는 인터쿨러(82), 상기 인터쿨러(82)와 상기 엔진(40) 사이에 구비되는 라디에이터(84), 상기 콘덴서(80) 전방에 구비되어 상기 전방 공기 유입부(50)로 유입되는 공기 흐름을 제어하는 상기 액티브 에어 플랩(10), 상기 엔진(40)으로 공기를 전달하도록 엔진 룸의 측방에 형성된 측방 공기 유입부(60), 상기 측방 공기 유입부(60)와 상기 전방 공기 유입부(50)를 연결하는 연결 라인(70), 및 상기 연결 라인(70)을 흐르는 공기의 흐름을 제어하는 상기 제어 밸브(20)를 포함한다.
상기 측방 공기 유입부(60)는 상기 액티브 에어 플랩(10)의 전방으로부터 외부 공기를 유입하여 에어 크리너(42) 및 인테이크 호스(44)를 통해 상기 엔진(40)으로 외부 공기를 공급하게 된다. 상기 제어 밸브(30)는 상기 연결 라인(70) 내에 구비되어 외부 공기가 직접, 즉 상기 콘덴서(80)를 거치지 않고, 선택적으로 상기 인터쿨러(82)와 상기 라디에이터(84)로 전달되도록 한다.
상기 제어기(100)는 각 센서들(101~106)의 출력 신호를 전달받아, 차량의 작동 상태를 판단하고, 차량의 작동 상태에 따라 상기 제어 밸브(30)의 작동을 제어하여 상기 연결 라인(70)을 막거나, 상기 연결 라인(70)을 완전 개방 하거나 상기 콘덴서(80)와 상기 인터쿨러(82) 사이로 공기가 흐르도록 하거나, 또는 상기 인터쿨러(82)와 상기 라디에이터(84) 사이로 공기가 흐르게 할 수 있다.
또한, 상기 제어기(100)는 각 센서들(101~106)의 출력 신호를 전달받아, 차량의 작동 상태를 판단하고, 상기 복수 개의 센서(101~106)의 출력 신호를 바탕으로 상기 냉각 팬(20)과 상기 액티브 에어 플랩(10)의 작동을 제어할 수 있다.
여기서, 상기 냉각 팬(20)은 그 회전수 제어가 가능한 모터로 구동될 수 있으며, 상기 제어기(100)의 제어에 따라 상기 냉각 팬(20)이 오프(off)되거나, 그 회전수가 제어될 수 있다.
그리고, 상기 액티브 에어 플랩(10)은 상기 제어기(100)의 신호에 따라 외부로부터 유입되는 공기 흐름을 제어하는 것으로, 상기 액티브 에어 플랩(10)이 열렸을 때에는 상기 전방 공기 유입부(50)를 통해 외부 공기가 유입되어 상기 라디에이터(84) 등을 냉각할 수 있고, 상기 액티브 에어 플랩(10)이 닫혔을 때에는 외부 공기를 차단하여, 상기 엔진(40)의 웜업이 용이하게 하거나, 또는 차량이며, 냉각이 필요 없을 경우, 차량의 공력 특성(aero-dynamic characteristic)을 향상 시킬 수 있다.
이하에서는 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 차량 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법에 대하여 설명한다.
도1 및 도2를 참조하면, 상기 제어기(100)가 각 센서들(101~106)의 출력 신호를 전달받아, 차량의 작동 상태를 판단하여, 차량의 작동 상태가 고속 고부하 조건에 해당하면, 상기 제어기(100)는 상기 액티브 에어 플랩(10)이 개방되도록 제어하고, 상기 냉각 팬(20)을 작동시키고, 상기 제어 밸브(30)를 흐르는 공기가 상기 콘덴서(80)와 상기 인터쿨러(82) 사이로 흐르도록 상기 제어 밸브(30)를 제어한다.
상기 고속 고부하 조건은 예를 들어 차속이 대략 90~110kph 이고, 엔진 RPM 이 2000~4000 인 상태이며, 이 때는 상기 인터쿨러(82)를 흐르는 공기 또는 공기와 배기가스의 혼합 가스의 냉각이 더 요구되는 상태로 정의될 수 있다. 상기 인터쿨러(82)를 흐르는 공기 또는 혼합가스의 온도 조건을 포함하여 상기 고속 고부하 조건을 정할 수도 있다.
상기 고속 고부하 조건에서는 상기 연결 라인(70)을 통해 외부 공기가 상기 인터쿨러(82) 전방으로 유입되어 상기 인터쿨러(82)의 냉각 효율이 증대될 수 있다.
도1 및 도3을 참조하면, 상기 제어기(100)가 각 센서들(101~106)의 출력 신호를 전달받아, 차량의 작동 상태를 판단하여, 차량의 작동 상태가 저속 고부하 조건에 해당하면 상기 제어기(100)는 상기 액티브 에어 플랩(10)이 개방되도록 제어하고, 상기 냉각 팬(20)을 작동시키고, 상기 제어 밸브(30)를 흐르는 공기가 상기 인터쿨러(82)와 상기 라디에이터(84) 사이로 흐르도록 상기 제어 밸브(30)를 제어한다.
상기 설정된 저속 고부하 조건은 예를 들어 차속이 대략 30~40kph 이고, 엔진 RPM 이 2000~4000 인 상태를 의미할 수 있고, 상기 라디에이터(84)를 흐르는 냉각수의 냉각이 더 필요한 상태로 정의될 수 있다.
상기 저속 고부하 조건에서는 상기 연결 라인(70)을 통해 외부 공기가 상기 라디에이터(84) 전방으로 유입되어 상기 라디에이터(84)의 냉각 효율이 증대될 수 있다.
도1 및 도4를 참조하면, 상기 제어기(100)가 각 센서들(101~106)의 출력 신호를 전달받아, 차량의 작동 상태를 판단하여, 차량의 작동 상태가 공력 주행 조건에 해당하면, 상기 제어기(100)는 상기 액티브 에어 플랩(10)이 폐쇄되도록 제어하고, 상기 냉각 팬(20)의 작동을 오프시키고, 상기 제어 밸브(30)를 흐르는 공기의 흐름을 차단하도록 상기 제어 밸브(03)를 제어한다.
상기 공력 주행 조건은 외부 공기를 통한 냉각이 불필요한 상태로 정의될 수 있고, 예를 들어, 현재 냉각 요구가 상대적으로 적고, 상기 액티브 에어 플랩(10)과 상기 제어 밸브(30)를 차단하여 외부 공기가 엔진 룸으로 흐르는 것을 방지하여 항력(drag)을 줄여 주행 성능 향상이 요구되는 상태, 또는 엔진의 웜업이 요구되는 상태 등으로 정의될 수 있다. 또한, 외부 공기 온도가 설정된 온도 이하인 경우를 포함할 수도 있다.
도1 및 도5를 참조하면, 상기 제어기(100)가 각 센서들(101~106)의 출력 신호를 전달받아, 차량의 작동 상태를 판단하여, 자연 냉각 조건에 해당하면, 상기 제어기(100)는 상기 액티브 에어 플랩(10)이 개방되도록 제어하고, 상기 냉각 팬(20)이 작동되도록 제어하고, 상기 제어 밸브(30)가 개방되도록 상기 제어 밸브(30)를 제어할 수 있다.
상기 자연 냉각 조건은, 예를 들어, 외부 공기 온도가 설정 온도 이상으로, 외부 공기를 통한 냉각이 요구되거나, 상기 인터쿨러(82)와 상기 라디에이터(84)의 동시 냉각이 필요한 상태 등으로 정의될 수 있다.
상기 자연 냉각 조건에서는 상기 냉각 팬(20)의 작동은 외부 공기 온도 등에 따라 작동여부 및 그 회전수가 제어될 수 있다.
도6은 차량 공기 유량 제어 시스템의 일부 변형예를 도시한 도면이다.
앞서 설명한 본 발명의 실시예에 의한 차량 공기 유량 제어 시스템은 차량의좌우 측면에 각각 상기 측방 공기 유입부(60), 상기 연결 라인(70), 상기 에어 클리너(42) 및 상기 인테이크 호스(44)등이 설치된 예가 도시되어 있으나, 도6에 도시된 바와 같이, 상기 측방 공기 유입부(60), 상기 연결 라인(70), 상기 에어 클리너(42) 및 상기 인테이크 호스(44)등이 차량의 일측에 구비될 수도 있다.
앞서 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 차량 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어방법에 의하면, 차량의 작동 상태에 따라 상기 인터쿨러와 상기 라디에이터를 냉각하기 위한 공기를 직접 상기 인터쿨러와 상기 라디에이터로 공급하여 냉각 효율을 증대시킬 수 있으며, 차량에 유입되는 공기를 조절하여 공력 성능을 향상시킬 수 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
10: 액티브 에어 플랩 20: 냉각 팬
30: 제어 밸브 40: 엔진
42: 에어 클리너 44: 인테이크 호스
50: 전방 공기 유입부 60: 측방 공기 유입부
70: 연결 라인 80: 콘덴서
82: 인터쿨러 84: 라디에이터
100: 제어기 101: 차속 센서
102: 공기 온도 센서 103: 냉매온 센서
104: 인터쿨러 온도센서 105: 냉각수 온도 센서
106: RPM 센서

Claims (5)

  1. 엔진의 전방에 형성된 전방 공기 유입부;
    상기 전방 공기 유입부에 구비되는 콘덴서;
    상기 콘덴서 후방에 구비되는 인터쿨러;
    상기 인터쿨러와 상기 엔진 사이에 구비되는 라디에이터;
    상기 콘덴서 전방에 구비되어 상기 전방 공기 유입부로 유입되는 공기 흐름을 제어하는 액티브 에어 플랩;
    상기 엔진으로 공기를 전달하도록 엔진 룸의 측방에 형성된 측방 공기 유입부;
    상기 측방 공기 유입부와 상기 전방 공기 유입부를 연결하는 연결 라인;
    상기 연결 라인을 흐르는 공기의 흐름을 제어하는 제어 밸브;
    차량의 작동 상태를 측정하는 복수 개의 센서; 및
    상기 복수 개의 센서 신호를 바탕으로 차량의 작동 상태를 판단하고, 상기 제어 밸브의 작동을 제어하는 제어기;
    를 포함하되,
    상기 제어기는 차량의 작동 상태에 따라 상기 제어 밸브의 작동을 제어하여
    상기 연결 라인을 막거나,
    상기 연결 라인을 완전 개방 하거나
    상기 콘덴서와 상기 인터쿨러 사이로 공기가 흐르도록 하거나, 또는
    상기 인터쿨러와 상기 라디에이터 사이로 공기가 흐르게 하고,
    상기 복수 개의 센서는
    차량의 속도를 측정하여 해당 신호를 상기 제어기로 출력하는 차속 센서;
    외기 온도를 측정하여 해당 신호를 상기 제어기로 출력하는 공기 온도 센서;
    상기 콘덴서를 흐르는 냉매의 온도를 측정하여 해당 신호를 상기 제어기로 출력하는 냉매온 센서;
    상기 인터쿨러를 흐르는 공기 온도를 측정하여 해당 신호를 상기 제어기로 출력하는 인터쿨러 온도 센서;
    상기 라디에이터를 흐르는 냉각수의 온도를 측정하여 해당 신호를 상기 제어기로 출력하는 냉각수 온도 센서; 및
    엔진의 RPM을 측정하여 해당 신호를 상기 제어기로 출력하는 엔진 RPM 센서;
    를 포함하고,
    차량 공기 유량 제어 시스템은
    상기 라디에이터와 상기 엔진 사이에 구비되는 냉각 팬을 더 포함하고,
    상기 제어기는 상기 복수 개의 센서 신호를 바탕으로 상기 냉각 팬과 상기 액티브 에어 플랩의 작동을 제어하는 차량 공기 유량 제어 시스템.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 엔진의 전방에 형성된 전방 공기 유입부, 상기 전방 공기 유입부에 구비되는 콘덴서, 상기 콘덴서 후방에 구비되는 인터쿨러, 상기 인터쿨러와 상기 엔진 사이에 구비되는 라디에이터, 상기 콘덴서 전방에 구비되어 상기 전방 공기 유입부로 유입되는 공기 흐름을 제어하는 액티브 에어 플랩, 상기 라디에이터와 상기 엔진 사이에 구비되는 냉각 팬, 상기 엔진으로 공기를 전달하도록 엔진 룸의 측방에 형성된 측방 공기 유입부, 상기 측방 공기 유입부와 상기 전방 공기 유입부를 연결하는 연결 라인, 상기 연결 라인을 흐르는 공기의 흐름을 제어하는 제어 밸브, 차량의 속도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 차속 센서, 외기 온도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 공기 온도 센서, 상기 콘덴서를 흐르는 냉매의 온도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 냉매온 센서, 상기 인터쿨러를 흐르는 공기 온도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 인터쿨러 온도 센서, 상기 라디에이터를 흐르는 냉각수의 온도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 냉각수 온도 센서, 엔진의 RPM을 측정하여 해당 신호를 출력하는 엔진 RPM 센서 및 상기 각 센서의 출력 신호를 바탕으로 차량의 작동 상태를 판단하고, 상기 냉각 팬, 상기 액티브 에어 플랩 및 제어 밸브의 작동을 제어하는 제어기를 포함하는 차량 공기 유량 제어 시스템의 제어 방법에 있어서,
    차량의 작동 상태가 고속 고부하 조건에 해당하면 상기 제어기는 상기 액티브 에어 플랩이 개방되도록 제어하고, 상기 냉각 팬을 작동시키고, 상기 제어 밸브를 흐르는 공기가 상기 콘덴서와 상기 인터쿨러 사이로 흐르도록 상기 제어 밸브를 제어하고,
    차량의 작동 상태가 저속 고부하 조건에 해당하면 상기 제어기는 상기 액티브 에어 플랩이 개방되도록 제어하고, 상기 냉각 팬을 작동시키고, 상기 제어 밸브를 흐르는 공기가 상기 인터쿨러와 상기 라디에이터 사이로 흐르도록 상기 제어 밸브를 제어하고,
    차량의 작동 상태가 공력 주행 조건에 해당하면, 상기 제어기는 상기 액티브 에어 플랩이 폐쇄되도록 제어하고, 상기 냉각 팬의 작동을 오프시키고, 상기 제어 밸브를 흐르는 공기의 흐름을 차단하도록 상기 제어 밸브를 제어하고,
    차량의 작동 상태가 자연 냉각 조건에 해당하면, 상기 제어기는 상기 액티브 에어 플랩이 개방되도록 제어하고, 상기 냉각 팬이 작동되도록 제어하고, 상기 제어 밸브가 개방되도록 상기 제어 밸브를 제어하는 차량 공기 유량 제어 시스템의 제어 방법.
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