KR19980033347U - 자동차용 냉각팬의 쉬라우드 구조 - Google Patents
자동차용 냉각팬의 쉬라우드 구조 Download PDFInfo
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Abstract
본 고안은 자동차용 냉각팬의 쉬라우드 구조에 관한 것으로, 찬공기를 공급하는 냉각팬(100)의 주위를 감싸서 그 일면이 전면에 위치된 컨덴서(120)에 연결되고 상기 컨덴서(120)의 전면에는 일정거리 떨어져서 라디에이터(130)가 설치된 자동차용 냉각팬(100)의 쉬라우드(110) 구조에 있어서, 상기 컨덴서(120)에 일면이 연결된 쉬라우드(110)는 상기 냉각팬(100)으로부터의 차가운 공기의 일부를 직접 라디에이터(130)로 송출하기 위해 상기 쉬라우드(110)의 하단에 덕트(140)가 설치되고 상기 덕트(140)는 컨덴서(120)의 하단으로 우회하여 그 끝단이 컨덴서(120)와 라디에이터(130) 사이에 위치된 것을 특징으로 하여, 냉각팬(100)으로부터의 찬공기를 보다 효율적으로 라디에이터(130)에 송풍하여 그 라디에이터(130)의 냉각 성능을 향상시킬 수 있는 자동차용 냉각팬(100)의 쉬라우드(110) 구조.
Description
본 고안은 자동차용 냉각팬(Fan)의 쉬라우드(Shroud) 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게 설명하면 냉각팬으로부터의 찬 공기를 보다 효율적으로 라디에이터(Radiator)에 송풍하여 그 라디에이터의 냉각 성능을 향상시킬 수 있는 자동차용 냉각팬의 쉬라우드 구조에 관한 것이다.
일반적으로 냉각팬은 도 1A 및 도 1B에 도시된 바와 같이 자동차 본네트(Bonnet; 도시하지 않음) 선단의 하단부 위치한다. 상기 냉각팬(100')은 쉬라우드(110')에 감싸져 송풍되는 공기를 일정한 방향으로 흐르게 하며 엔진의 크랭크 풀리(Crank Pully)에 팬벨트(Fan Belt)로 연결되어 회전되고 그 앞단에는 에어콘(Air-Con.)에 사용되는 압축된 냉매를 액화시키는 컨덴서(120'; Condenser)가 위치되어 있으며 또한 엔진의 최전단에 위치하며 일종의 수조로서 냉각수가 실린더(Cylinder)에서 흡수한 열을 대기에 발산하여 적당한 온도로 냉각시키고 다시 실린더로 송수하는 라디에이터(130')가 설치되어 있다.
이러한 구조의 냉각팬(100')의 쉬라우드(110') 및 그 주변 구조하에서 냉각팬(100')이 하는 역할은 다음과 같다.
먼저 엔진의 구동됨에 따라 엔진의 크랭크 풀리에 팬벨트(도시되지 않음)로 연결된 냉각팬(100')이 고속으로 회전하게 되고, 그러면 상기 냉각팬(100')으로부터 차가운 공기가 상기 쉬라우드(110')로 집속되어 상기 컨덴서(120')와 라디에이터(130')를 차례로 통과하게 된다. 이러한 차가운 공기의 송풍은 상기 컨덴서(120')의 온도를 빼앗음으로서 에어콘의 냉매를 신속하게 액화시키고 자기 자신은 데워져서 상기 라디에이터(130')로 전해져 실린더로부터 데워진 냉각수를 다시 식힐수 있도록 되어 있는 것이다.
그러나 이러한 자동차용 냉각팬(100')의 쉬라우드(110') 구조는 상기 냉각팬(100')으로부터의 공기를 컨덴서(120')와 라디에이터(130')에 차례로 송풍시킴으로서 몇가지 문제점이 발생하게 되었다.
즉, 상기 냉각팬(100')으로부터의 찬공기는 이미 상기 컨덴서(120')를 통과하면서 데워지게 되고 그럼으로서 그 다음단에 설치된 라디에이터(130')로는 더운 공기가 송출됨으로서 상대적으로 라디에이터(130')의 냉각수 냉각 효율을 떨어뜨려 냉각수가 어느 일정 온도까지 하강되지 않음으로서 실린더에 냉각이 덜된 냉각수를 송수함으로서 엔진의 과열 현상 등을 불러일으키는 문제가 발생하게 되는 것이다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로, 냉각팬으로부터의 찬 공기를 보다 효율적으로 라디에이터에 송출하여 그 라디에이터의 냉각 성능을 향상시킬 수 있는 자동차용 냉각팬의 쉬라우드 구조를 제공하는데 있다.
도 1A 및 도 1B는 종래의 일반적인 자동차용 냉각팬의 쉬라우드, 컨덴서 그리고 라디에이터의 위치와 그 구조를 나타낸 것이다.
도 2는 본 고안에 의한 자동차용 냉각팬의 쉬라우드, 컨덴서 그리고 라디에이터의 상호 구조를 나타낸 것이다.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
100 : 냉각팬110 : 쉬라우드
120 : 컨덴서130 : 라디에이터
140 : 덕트
상기한 목적을 달성하기 위해 본 고안에 의한 자동차용 냉각팬의 쉬라우드 구조는, 찬공기를 공급하는 냉각팬의 주위를 원형으로 감싸서 그 일면이 상기 냉각팬의 전면에 위치된 컨덴서에 연결되고, 상기 컨덴서의 전면에는 일정거리 떨어져서 라디에이터가 설치된 자동차용 냉각팬의 쉬라우드 구조에 있어서, 상기 컨덴서의 외주변에 일면이 연결된 쉬라우드는 상기 냉각팬으로부터의 차가운 공기의 일부를 직접 라디에이터로 송출하기 위해 상기 쉬라우드의 하단에 차가운 공기 유도용 덕트가 설치되고 상기 덕트는 컨덴서의 하단으로 우회하여 그 끝단이 상기 컨덴서와 라디에이터 사이에 위치하게 된 것을 그 특징으로 한다.
이하, 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 고안을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 의한 자동차용 냉각팬의 쉬라우드 구조를 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 고안에 의한 자동차용 냉각팬(100)의 쉬라우드(110), 컨덴서(120) 그리고 라디에이터(130)의 상호 구조를 나타낸 것이다.
도시된 바와 같이 본 고안에 의한 자동차용 냉각팬(100)의 쉬라우드(110) 구조는 차가운 공기를 공급하는 냉각팬(100)의 둘레를 감싸고 있으며 그 일면이 에어컨의 냉매를 액화시키기 위한 컨덴서(120)의 외주변에 연결수단으로 고정되어 있다. 또한, 상기 컨덴서(120)의 전면에는 엔진의 온도를 하강시키기 위한 냉각수를 냉각시키는 라디에이터(130)가 설치되어 있다.
여기서 상기 냉각팬(100)을 감싸고 있는 쉬라우드(110)의 하단에는 냉각팬(100)으로부터의 차가운 공기 일부를 직접 상기 라디에이터(130)로 송출함으로서 그 냉각 효율을 높이기 위한 차가운 공기 유도용 덕트(140)가 설치되어 있으며, 상기 덕트(140)는 컨덴서(120)의 하단을 우회하여 그 끝단이 컨덴서(120)와 라디에이터(130) 사이에 위치되어 있다.
한편, 상기 덕트(140)는 쉬라우드(110)의 상단에 설치하여 컨덴서(120)의 상단 부분을 우회하여 그 컨덴서(120)와 라디에이터(130) 사이에 위치 시켜 놓을수도 있으며 그 덕트의 위치는 당업자에 의해 상기 쉬라우드(110)의 어떤 위치에 설치하여도 본 고안의 목적인 라디에이터의 냉각 효율을 높이는 것에는 지장이 없을 것이다.
이와 같이 구성되는 본 고안의 자동차용 냉각팬(100)의 쉬라우드(110) 구조로 인한 작용은 다음과 같다.
도 2에 도시한 화살표 방향은 차가운 공기의 흐르는 방향으로서 냉각팬(100)은 상기 차가운 공기를 컨덴서(120)와 라디에이터(130)에 차례로 송출하는 역할을 한다. 우선 상기 냉각팬(100)으로부터의 차가운 공기는 직접 컨덴서(120)를 통과하여 라디에이터(130)로 송출되게 된다. 이때, 상기 컨덴서(120)가 작동중이라면 상기 공기는 약간 데워진채 상기 라디에이터(130)로 보내지게 될 것이다. 한편, 상기 쉬라우드(110)의 하단에 설치된 덕트(140)를 통하여서는 냉각팬(100)으로부터의 차가운 공기가 컨덴서(120)를 우회하여 직접 라디에이터(130)로 보내지게 됨으로서 상기 컨덴서(120)가 작동중이라도 상기 라디에이터(130)의 냉각 효율을 높이게 되는 것이다.
이상에서와 같이 본 고안은 비록 상기의 실시예에 한하여 설명하였지만 통상의 지식을 가진자에 의해 본 고안의 범주와 사상을 크게 벗어나지 않으며 여러 가지 변형된 실시예도 가능할 것이다.
따라서 본 고안은, 찬공기를 공급하는 냉각팬(100)의 주위를 원형으로 감싸서 일면이 그 냉각팬(100)의 전면에 위치된 컨덴서(120)에 연결되고 상기 컨덴서(120)의 전면에는 일정거리 떨어져서 라디에이터(130)가 설치된 자동차용 냉각팬(100)의 쉬라우드(110) 구조에 있어서, 상기 컨덴서(120)에 일면이 연결된 쉬라우드(110)는 상기 냉각팬(100)으로부터의 차가운 공기의 일부를 직접 라디에이터(130)로 송출하기 위해 상기 쉬라우드(110)의 하단에 차가운 공기 유도용 덕트(140)가 설치되고 상기 덕트(140)는 컨덴서(120)의 하단으로 우회하여 그 끝단이 컨덴서(120)와 라디에이터(130) 사이에 위치된 것을 특징으로 하여, 냉각팬(100)으로부터의 찬 공기를 보다 효율적으로 라디에이터(130) 쪽으로 송풍하여 그 라디에이터(130)의 냉각 성능을 보다더 향상시킬 수 있는 자동차용 냉각팬(100)의 쉬라우드(110) 구조를 제공하는 효과가 있는 것이다.
Claims (1)
- 찬공기를 공급하는 냉각팬(100)의 주위를 원형으로 감싸서 그 일면이 상기 냉각팬(100)의 전면에 위치된 컨덴서(120)의 주변부에 연결되고 상기 컨덴서(120)의 전면에는 일정거리 떨어져서 라디에이터(130)가 설치된 자동차용 냉각팬(100)의 쉬라우드(110) 구조에 있어서, 상기 컨덴서(120)에 일면이 연결된 쉬라우드(110)는 상기 냉각팬(100)으로부터의 차가운 공기의 일부를 직접 라디에이터(130)로 송출하기 위해 상기 쉬라우드(110)의 하단에 차가운 공기 유도용 덕트(140)가 설치되고 상기 덕트(140)는 컨덴서(120)의 하단으로 우회하여 그 끝단이 컨덴서(120)와 라디에이터(130) 사이에 위치된 것을 특징으로 하는 자동차용 냉각팬(100)의 쉬라우드(110) 구조.
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| KR19980033347U true KR19980033347U (ko) | 1998-09-05 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9481237B2 (en) | 2014-05-27 | 2016-11-01 | Hyundai Motor Company | System and method for controlling air flow in vehicle |
| US9617907B2 (en) | 2014-05-27 | 2017-04-11 | Hyundai Motor Company | System for controlling air flow into vehicle engine compartment |
| US9920718B2 (en) | 2014-05-28 | 2018-03-20 | Hyundai Motor Company | Air flow control system of vehicle |
-
1996
- 1996-12-07 KR KR2019960046254U patent/KR19980033347U/ko not_active Application Discontinuation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US9481237B2 (en) | 2014-05-27 | 2016-11-01 | Hyundai Motor Company | System and method for controlling air flow in vehicle |
| US9617907B2 (en) | 2014-05-27 | 2017-04-11 | Hyundai Motor Company | System for controlling air flow into vehicle engine compartment |
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