JP3890679B2 - 自動車用オイルクーラの取付構造 - Google Patents
自動車用オイルクーラの取付構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3890679B2 JP3890679B2 JP15756397A JP15756397A JP3890679B2 JP 3890679 B2 JP3890679 B2 JP 3890679B2 JP 15756397 A JP15756397 A JP 15756397A JP 15756397 A JP15756397 A JP 15756397A JP 3890679 B2 JP3890679 B2 JP 3890679B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil cooler
- air
- cooling
- condenser
- radiator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車内冷房用凝縮器がエンジンルーム内に配置されたものにおいて、自動車用空冷オイルクーラの冷却性能を向上させるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の空冷オイルクーラは、他の自動車用熱交換器が配置された後の適宜な空きスペースに配置されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
エンジンルーム内は特に夏期において、車内冷房用の凝縮器の放熱と、エンジン冷却用ラジエータの放熱とにより、高温にならざるを得ない。そのため、任意位置に空冷オイルクーラを配置しても、そこを流通する自動変速機用オイルやエンジンオイルを適切な温度に保つことができない場合が存在した。
そこで、本発明は特に車内冷房用凝縮器が駆動されている状態においても、空冷オイルクーラの冷却性能を十分確保できる自動車用オイルクーラの取付構造を提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車用オイルクーラの取付構造は、エンジンルーム内に配置された車内冷房用凝縮器(1) のチューブ(1a)とフィン(1b)の外面側に冷媒冷却用の送風(2) が行なわれるものにおいて、
蛇行状の冷媒流路の下流側の端部に形成される冷媒凝縮部分(3) であって、その凝縮部分(3) のみの前記送風(2) の風下位置に空冷オイルクーラ(4) を配置したことを特徴とするものである。
また請求項２記載の本発明は、前記請求項１の発明において、前記空冷オイルクーラ４と前記凝縮器１との間にエンジン冷却水冷却用のラジエータ５が配置され、そのラジエータ５は一対の離間したタンク５ａ，５ｂ間に多数のチューブ５ｃとフィン５ｄとが並列され、夫々のチューブ５ｃの冷却水９の流通方向の下流端部に形成される低水温部６が前記空冷オイルクーラ４に近接されているものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の自動車用オイルクーラの取付構造を模式的に示す説明図であり、図２は図１を左側から見た説明図である。
この例は自動車のエンジンルーム内において、その前端から凝縮器１とラジエータ５と空冷オイルクーラ４とが順に配置されている。そして、送風２がエンジンルームの前端から後方に向けて流通し、それら各熱交換器を通過する。凝縮器１はこの例では、蛇行状に配置されたチューブ１ａと、それらの外面に接触固定されたフィン１ｂとからなる。そして、図示しない圧縮器を通過した冷媒７が凝縮器１の上端から流入し、それが蛇行状の冷媒流路を流通し下端から流出して、図示しない膨張弁を介し蒸発器に導かれる。
【０００６】
このような凝縮器１の各フィン１ｂ間に送風２を導くと、チューブ１ａの上部において高温，高圧の冷媒ガスは、それが次第に下部に流通するにしたがって充分冷却され、その下端部では凝縮して中温の液体となる。そして、凝縮器１の下端部に冷媒７の凝縮部分３が形成され、そこを通過した送風２のみが他の部分を通過したものよりも低温となっている。即ち、冷媒７はそれが凝縮するまで一定の温度を保つため、凝縮部分３以外を通過した後の送風２は比較的温度が高い。そして冷媒７に凝縮が始まると、送風２による冷却で次第にその温度が低下するため、凝縮部分３を通過した送風２の温度は他の部分を通過したものより低くなる。
【０００７】
次に、凝縮器１に隣接してラジエータ５が並列されている。このラジエータ５は、上下に一対のタンク５ａ，タンク５ｂが配置され、それらの間に多数のチューブ５ｃ，フィン５ｄが配置されている。チューブ５ｃの両端は、タンク５ａ，タンク５ｂに連通する。そして、図示しないエンジンのウォータージャケットを通過した冷却水９が上側のタンク５ａに流入し、多数のチューブ５ｃを介して下側のタンク５ｂに導かれる。この冷却水９は、ラジエータ５の上部から下部に向かって次第に冷却され、ラジエータ５の下部では低水温部６が形成される。そしてこのラジエータ５の低水温部６と凝縮器１の凝縮部分３とが並列され、その低水温部６の背面側に空冷オイルクーラ４が配置されている。
空冷オイルクーラ４は、図２に示す如く、凝縮部分３および低水温部６に並列して細長く配置されている。そして、その空冷オイルクーラ４はチューブおよびフィンからなる。
【０００８】
なお、ラジエータ５の背面側外周にはシュラウド11が取り付けられ、その開口端部近傍に送風用のファン12が設けられている。このファン12は、エンジンにより駆動される場合とモータにより駆動される場合とがある。そして自動車の低速走行時および停車中のエンジンのアイドリング時においては、ファン12によって起風された送風２が凝縮器１，ラジエータ５，空冷オイルクーラ４に導かれる。そして凝縮部分３，低水温部６を通過した最も低温の送風２が空冷オイルクーラ４を通過し、その冷却効率を向上させる。
また自動車の中速および高速走行時においては、その走行に基づく送風２が凝縮部分３，低水温部６を通過し、空冷オイルクーラ４を冷却する。
【０００９】
【発明の作用・効果】
本発明の自動車用オイルクーラの取付構造は、凝縮器１の蛇行状の冷媒流路の下流端部に形成される凝縮部分３であって、その凝縮部分３のみの風下位置に空冷オイルクーラ４が配置され、その凝縮部分３を通過した低温の送風２により空冷オイルクーラ４が冷却されるため、空冷オイルクーラ４の熱交換を促進することができる。すなわち、凝縮器における所謂サブクール部分を利用して、そこを通過した冷風のみにより空冷オイルクーラ４のオイル８を冷却することができる。
次に請求項２記載の本発明は、空冷オイルクーラ４と凝縮器１との間にラジエータ５が配置されたものであり、そのラジエータ５の夫々のチューブ５ｃの冷却水９の流通方向の下流端部に存在する低水温部６が、空冷オイルクーラ４に近接されるように配置したから、ラジエータ５の他の部分を流通する送風２に比べて低温のものが空冷オイルクーラ４を通過するため、熱交換をさらに促進することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用オイルクーラの取付構造を示す説明図。
【図２】図１を左側から見た説明図。
【符号の説明】
１ 凝縮器
１ａ チューブ
１ｂ フィン
２ 送風
３ 凝縮部分
４ 空冷オイルクーラ
５ ラジエータ
５ａ タンク
５ｂ タンク
５ｃ チューブ
５ｄ フィン
６ 低水温部
７ 冷媒
８ オイル
９ 冷却水
10 給水キャップ
11 シュラウド
12 ファン
【発明の属する技術分野】
本発明は、車内冷房用凝縮器がエンジンルーム内に配置されたものにおいて、自動車用空冷オイルクーラの冷却性能を向上させるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の空冷オイルクーラは、他の自動車用熱交換器が配置された後の適宜な空きスペースに配置されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
エンジンルーム内は特に夏期において、車内冷房用の凝縮器の放熱と、エンジン冷却用ラジエータの放熱とにより、高温にならざるを得ない。そのため、任意位置に空冷オイルクーラを配置しても、そこを流通する自動変速機用オイルやエンジンオイルを適切な温度に保つことができない場合が存在した。
そこで、本発明は特に車内冷房用凝縮器が駆動されている状態においても、空冷オイルクーラの冷却性能を十分確保できる自動車用オイルクーラの取付構造を提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車用オイルクーラの取付構造は、エンジンルーム内に配置された車内冷房用凝縮器(1) のチューブ(1a)とフィン(1b)の外面側に冷媒冷却用の送風(2) が行なわれるものにおいて、
蛇行状の冷媒流路の下流側の端部に形成される冷媒凝縮部分(3) であって、その凝縮部分(3) のみの前記送風(2) の風下位置に空冷オイルクーラ(4) を配置したことを特徴とするものである。
また請求項２記載の本発明は、前記請求項１の発明において、前記空冷オイルクーラ４と前記凝縮器１との間にエンジン冷却水冷却用のラジエータ５が配置され、そのラジエータ５は一対の離間したタンク５ａ，５ｂ間に多数のチューブ５ｃとフィン５ｄとが並列され、夫々のチューブ５ｃの冷却水９の流通方向の下流端部に形成される低水温部６が前記空冷オイルクーラ４に近接されているものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の自動車用オイルクーラの取付構造を模式的に示す説明図であり、図２は図１を左側から見た説明図である。
この例は自動車のエンジンルーム内において、その前端から凝縮器１とラジエータ５と空冷オイルクーラ４とが順に配置されている。そして、送風２がエンジンルームの前端から後方に向けて流通し、それら各熱交換器を通過する。凝縮器１はこの例では、蛇行状に配置されたチューブ１ａと、それらの外面に接触固定されたフィン１ｂとからなる。そして、図示しない圧縮器を通過した冷媒７が凝縮器１の上端から流入し、それが蛇行状の冷媒流路を流通し下端から流出して、図示しない膨張弁を介し蒸発器に導かれる。
【０００６】
このような凝縮器１の各フィン１ｂ間に送風２を導くと、チューブ１ａの上部において高温，高圧の冷媒ガスは、それが次第に下部に流通するにしたがって充分冷却され、その下端部では凝縮して中温の液体となる。そして、凝縮器１の下端部に冷媒７の凝縮部分３が形成され、そこを通過した送風２のみが他の部分を通過したものよりも低温となっている。即ち、冷媒７はそれが凝縮するまで一定の温度を保つため、凝縮部分３以外を通過した後の送風２は比較的温度が高い。そして冷媒７に凝縮が始まると、送風２による冷却で次第にその温度が低下するため、凝縮部分３を通過した送風２の温度は他の部分を通過したものより低くなる。
【０００７】
次に、凝縮器１に隣接してラジエータ５が並列されている。このラジエータ５は、上下に一対のタンク５ａ，タンク５ｂが配置され、それらの間に多数のチューブ５ｃ，フィン５ｄが配置されている。チューブ５ｃの両端は、タンク５ａ，タンク５ｂに連通する。そして、図示しないエンジンのウォータージャケットを通過した冷却水９が上側のタンク５ａに流入し、多数のチューブ５ｃを介して下側のタンク５ｂに導かれる。この冷却水９は、ラジエータ５の上部から下部に向かって次第に冷却され、ラジエータ５の下部では低水温部６が形成される。そしてこのラジエータ５の低水温部６と凝縮器１の凝縮部分３とが並列され、その低水温部６の背面側に空冷オイルクーラ４が配置されている。
空冷オイルクーラ４は、図２に示す如く、凝縮部分３および低水温部６に並列して細長く配置されている。そして、その空冷オイルクーラ４はチューブおよびフィンからなる。
【０００８】
なお、ラジエータ５の背面側外周にはシュラウド11が取り付けられ、その開口端部近傍に送風用のファン12が設けられている。このファン12は、エンジンにより駆動される場合とモータにより駆動される場合とがある。そして自動車の低速走行時および停車中のエンジンのアイドリング時においては、ファン12によって起風された送風２が凝縮器１，ラジエータ５，空冷オイルクーラ４に導かれる。そして凝縮部分３，低水温部６を通過した最も低温の送風２が空冷オイルクーラ４を通過し、その冷却効率を向上させる。
また自動車の中速および高速走行時においては、その走行に基づく送風２が凝縮部分３，低水温部６を通過し、空冷オイルクーラ４を冷却する。
【０００９】
【発明の作用・効果】
本発明の自動車用オイルクーラの取付構造は、凝縮器１の蛇行状の冷媒流路の下流端部に形成される凝縮部分３であって、その凝縮部分３のみの風下位置に空冷オイルクーラ４が配置され、その凝縮部分３を通過した低温の送風２により空冷オイルクーラ４が冷却されるため、空冷オイルクーラ４の熱交換を促進することができる。すなわち、凝縮器における所謂サブクール部分を利用して、そこを通過した冷風のみにより空冷オイルクーラ４のオイル８を冷却することができる。
次に請求項２記載の本発明は、空冷オイルクーラ４と凝縮器１との間にラジエータ５が配置されたものであり、そのラジエータ５の夫々のチューブ５ｃの冷却水９の流通方向の下流端部に存在する低水温部６が、空冷オイルクーラ４に近接されるように配置したから、ラジエータ５の他の部分を流通する送風２に比べて低温のものが空冷オイルクーラ４を通過するため、熱交換をさらに促進することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用オイルクーラの取付構造を示す説明図。
【図２】図１を左側から見た説明図。
【符号の説明】
１ 凝縮器
１ａ チューブ
１ｂ フィン
２ 送風
３ 凝縮部分
４ 空冷オイルクーラ
５ ラジエータ
５ａ タンク
５ｂ タンク
５ｃ チューブ
５ｄ フィン
６ 低水温部
７ 冷媒
８ オイル
９ 冷却水
10 給水キャップ
11 シュラウド
12 ファン
Claims (2)
- エンジンルーム内に配置された車内冷房用凝縮器(1) のチューブ(1a)とフィン(1b)の外面側に冷媒冷却用の送風(2) が行なわれるものにおいて、
蛇行状の冷媒流路の下流側の端部に形成される冷媒凝縮部分(3) であって、その凝縮部分(3) のみの前記送風(2) の風下位置に空冷オイルクーラ(4) を配置したことを特徴とする自動車用オイルクーラの取付構造。 - 請求項１において、前記空冷オイルクーラ４と前記凝縮器１との間にエンジン冷却水冷却用のラジエータ５が配置され、そのラジエータ５は一対の離間したタンク５ａ，５ｂ間に多数のチューブ５ｃとフィン５ｄとが並列され、夫々のチューブ５ｃの冷却水９の流通方向の下流端部に形成される低水温部６が前記空冷オイルクーラ４に近接されている自動車用オイルクーラの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15756397A JP3890679B2 (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | 自動車用オイルクーラの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15756397A JP3890679B2 (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | 自動車用オイルクーラの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10331638A JPH10331638A (ja) | 1998-12-15 |
| JP3890679B2 true JP3890679B2 (ja) | 2007-03-07 |
Family
ID=15652424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15756397A Expired - Fee Related JP3890679B2 (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | 自動車用オイルクーラの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3890679B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100759792B1 (ko) * | 2001-09-08 | 2007-09-20 | 한라공조주식회사 | 일체형 열교환기 |
| JP4557738B2 (ja) * | 2005-02-04 | 2010-10-06 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池車の冷却装置 |
| CN107237681B (zh) * | 2017-08-15 | 2023-06-09 | 桂林航天工业学院 | 一种降温性能卓越的汽车水箱 |
-
1997
- 1997-05-30 JP JP15756397A patent/JP3890679B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10331638A (ja) | 1998-12-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101344514B1 (ko) | 차량용 냉각 시스템 | |
| US6772602B2 (en) | Cooling system for a vehicle | |
| US10919361B2 (en) | Cooling module for vehicle | |
| US4773473A (en) | Heat-exchanger for fuel in an internal combustion engine | |
| US7243710B2 (en) | Vehicle heat exchanger | |
| KR20180131386A (ko) | 일체형 라디에이터 | |
| JP3890679B2 (ja) | 自動車用オイルクーラの取付構造 | |
| JP3945062B2 (ja) | 受液器一体型凝縮器の搭載構造 | |
| JP4487926B2 (ja) | クーリングモジュール | |
| KR100559567B1 (ko) | 자동변속기 오일 냉각시스템 | |
| KR100327739B1 (ko) | 에어컨의 냉매관 냉각장치 | |
| KR200211882Y1 (ko) | 차량용 일체형 열교환기 | |
| JP4397676B2 (ja) | 自動車用熱交換器 | |
| KR20180023244A (ko) | 쿨링 모듈 | |
| KR100547668B1 (ko) | 자동차 열교환기용 헤더탱크 | |
| JP4006821B2 (ja) | 凝縮装置 | |
| KR100391539B1 (ko) | 라디에이터 및 콘덴서 일체형 열교환기 | |
| JP2003021409A (ja) | 車両用空調装置 | |
| KR20060011502A (ko) | 응축기와 오일쿨러 일체형 열교환기 | |
| JP2021063599A (ja) | 熱交換器 | |
| KR100385551B1 (ko) | 열교환기용 콘덴서 | |
| KR19980056843A (ko) | 자동차의 냉각장치 | |
| KR100626708B1 (ko) | 자동차 열교환기용 헤더탱크 어셈블리 | |
| KR100626707B1 (ko) | 자동차 열교환기용 헤더탱크 어셈블리 | |
| KR20090131156A (ko) | 차량용 공기조화기 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040414 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060627 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060704 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060904 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20061121 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20061127 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121215 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |