KR100391539B1 - 라디에이터 및 콘덴서 일체형 열교환기 - Google Patents

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    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
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Abstract

본 발명은 콘덴서와 라디에이터가 서로 일체로 형성된 라디에이터 및 콘덴서 일체형 열교환기에 관한 것으로서, 냉각수를 수용하기 위한 플라스틱 탱크 내에 브레이징 용접되도록 알루미늄으로 형성되는 콘덴서용 헤더 파이프와; 냉각수의 과다 운동을 방지하기 위하여 상기 탱크 내에 설치되며, 다수의 냉각수 순환용 구멍들이 형성되는 배플과; 상기 탱크의 일측에 설치되는 일체형 헤더와; 상기 일체형 헤더의 한 쪽에 설치되는 콘덴서용 핀 및 튜브와; 상기 일체형 헤더의 다른 쪽에 설치되는 라디에이터용 핀 및 튜브를 포함한다.

Description

라디에이터 및 콘덴서 일체형 열교환기{Heat exchanger capable of integrated radiator and condenser}
본 발명은 자동차의 열교환기에 관한 것이고, 보다 상세하게는 라디에이터 및 콘덴서가 서로 일체로 형성되는 열교환기에 관한 것이다.
일반적으로 라디에이터는 엔진에서 가열된 냉각수를 냉각하는 장치에며, 큰방열 면적을 가지고 있고 대량의 물을 저장하는 일종의 탱크이다. 라디에이터는 상부 탱크, 라디에이터 코어, 및 하부 탱크로 구성되며, 상부 탱크에는 라디에이터 캡, 오버 플로우 파이프, 입구 파이프가 있으며, 하부 탱크에는 출구 파이프와 드레인 콕이 부착된다.
한편, 콘덴서는 증발기, 압축기 등과 함께 자동차의 냉방 장치를 구성하는 것으로서, 냉매의 통로가 되는 튜브와 냉매의 열을 발산하는 핀으로 구성되어 있으며, 콘덴서(10)는 도 1에 도시된 바와 같이 엔진을 냉각시키기 위한 라디에이터(11) 앞에 설치되어, 고온, 고압의 가스 상태의 냉매를 응축시키는 기능을 한다.
라디에이터(11)와 콘덴서(10)는 상기된 바와 같이 열교환기로서의 기능을 하며, 별도로 제작되어, 브라켓(12)을 이용하여 서로 조립된다. 라디에이터(11)와 콘덴서(10)가 서로 별도로 제작되는 이유는 콘덴서(10)가 고압에 견딜 수 있어야 하고, 라디에이터는 저압에서 사용되어야 하기 때문이다.
콘덴서(10)는 알루미늄 헤더와 알루미늄 튜브를 조립하여 브레이징 용접에 의하여 일체로 되고, 라디에이터(11)는 알루미늄 헤더와 알루미늄 튜브를 조립하여, 일체로 브레이징하고 PPA66 재질의 탱크에 프레스에 의하여 크런칭된다.
그러나, 상기된 바와 같이 콘덴서와 라디에이터가 별도로 제작되어 조립되는 경우에, 다음과 같은 문제점이 있다.
먼저, 중복 공정 및 별도의 추가 브라켓의 사용으로 제작 비용이 증가된다.
두 번째로, 구조상 라디에이터와 콘덴서 사이에 일정한 공간이 요구되기 때문에, 전면의 공기 흐름이 일정한 경우에 성능이 저하되는 문제가 있다.
세 번째로, 부품수가 많기 때문에 조립성이 저하된다.
끝으로, 엔진룸의 공간이 협소할 경우에, 콤팩트한 설계가 불가능하다.
본 발명은 상기된 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 콘덴서와 라디에이터가 서로 일체로 형성된 라디에이터 및 콘덴서 일체형 열교환기를 제공하는데 있다.
도 1은 종래의 자동차에서 응축기와 라디에이터가 설치된 상태를 개략적으로 도시한 도면.
도 2는 본 발명에 따른 라디에이터 및 콘덴서 일체형 열교환기를 개략적으로 도시한 단면도.
(도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명)
1 : 콘덴서용 핀 및 튜브 2 : 라디에이터 핀 및 튜브
3 : 일체형 헤더 4 : 콘덴서용 헤더 파이프
5 : 플라스틱 탱크 6 : 배플
7 : 냉각수 순환 통로
상기된 바와 같은 목적은, 냉각수를 수용하기 위한 플라스틱 탱크 내에 브레이징 용접되도록 알루미늄으로 형성되는 콘덴서용 헤더 파이프와; 냉각수의 과다 운동을 방지하기 위하여 상기 탱크 내에 설치되며, 다수의 냉각수 순환용 구멍들이 형성되는 배플과; 상기 탱크의 일측에 설치되는 일체형 헤더와; 상기 일체형 헤더의 한 쪽에 설치되는 콘덴서용 핀 및 튜브와; 상기 일체형 헤더의 다른 쪽에 설치되는 라디에이터용 핀 및 튜브를 포함하는 것을 특징으로 하는 본 발명에 따른 라디에이터 및 콘덴서 일체형 열교환기에 의하여 달성될 수 있다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 명세서에 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 라디에이터 및 콘덴서 일체형 열교환기를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 라디에이터 및 콘덴서 일체형 열교환기는 콘덴서와 라디에이터가 공통적으로 핀과 튜브가 브레이징되어 제작되며, 냉각수를 수용하기 위한 플라스틱 탱크(5)에 알루미늄으로 형성되는 콘덴서용 헤더 파이프(4)가 브레이징 용접되어 설치된다.
플라스틱 탱크(5) 내에는 냉각수의 과다 운동을 방지하기 위하여 플라스틱 탱크(5)의 내부를 분할하는 배플(6)이 설치되며, 배플(6)에는 다수의 냉각수 순환용 통로(7)들이 형성된다. 그러므로, 자동차가 저속으로 주행할 때, 콘덴서의 기능이 향상되고, 고속 주행시에는 라디에이터의 성능이 개선될 수 있다.
한편, 탱크(5)의 일측에는 일체형 헤더(3)가 제공되며, 일체형 헤더(3)의 한 쪽에 콘덴서용 핀 및 튜브(1)가, 일체형 헤더(3)의 다른 쪽에는 라디에이터용 핀 및 튜브(2)가 제공된다.
콘덴서용 핀 및 튜브(1) 라디에이터 핀 및 튜브(2), 일체형 헤더(3), 콘덴서용 헤더 파이프(4), 및 배플(6)이 동시에 브레이징되어 조립되고, 플라스틱 탱크(4)를 크런칭함으로써 제작된다.
상기된 바와 같이 구성되는 것에 따라서, 자동차가 정지 또는 저속으로 주행할 때, 냉각된 냉각수에 의하여 공기 조화기의 압력이 감압될 수 있으며, 또한 자동차의 고속 주행시에는 냉각된 냉매에 의하여 냉각수가 냉각되어 엔진의 냉각 효율을 높일 수 있다.
상기된 바와 같은 본 발명에 따른 라디에이터 및 콘덴서 일체형 열교환기에 의하면, 콘덴서와 라디에이터가 일체로 제작됨으로써, 중복 설비 투자 및 라인 증설을 방지할 수 있으며, 또한 브레이징 시간을 반으로 줄일 수 있어 비용을 낮출 수 있다.
또한, 부품수가 감소됨에 따라서 조립성이 향상되어 궁극적으로 제작 비용을 더욱 낮출 수 있다.
이상에서는, 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대해 기술하고 도시하였으나, 본 발명은 상술한 실시예에 한정되는 것은 아니고, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해, 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상으로부터 벗어남이 없이, 다양하게 변형 및 변경될 수 있다.

Claims (1)

  1. 냉각수를 수용하기 위한 플라스틱 탱크 내에 브레이징 용접되도록 알루미늄으로 형성되는 콘덴서용 헤더 파이프와;
    냉각수의 과다 운동을 방지하기 위하여 상기 탱크 내에 설치되며, 다수의 냉각수 순환용 구멍들이 형성되는 배플과;
    상기 탱크의 일측에 설치되는 일체형 헤더와;
    상기 일체형 헤더의 한 쪽에 설치되는 콘덴서용 핀 및 튜브와;
    상기 일체형 헤더의 다른 쪽에 설치되는 라디에이터용 핀 및 튜브를 포함하는 것을 특징으로 하는 라디에이터 및 콘덴서 일체형 열교환기.
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