JPH10331638A - 自動車用オイルクーラの取付構造 - Google Patents
自動車用オイルクーラの取付構造Info
- Publication number
- JPH10331638A JPH10331638A JP15756397A JP15756397A JPH10331638A JP H10331638 A JPH10331638 A JP H10331638A JP 15756397 A JP15756397 A JP 15756397A JP 15756397 A JP15756397 A JP 15756397A JP H10331638 A JPH10331638 A JP H10331638A
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- Japan
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- air
- oil cooler
- condenser
- cooled oil
- cooling
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車内冷房用凝縮器が駆動されている場合にお
いても、自動車用空冷オイルクーラの冷却性能を十分に
保持できるオイルクーラの取付構造の提供。 【解決手段】 凝縮器１の冷媒流路の下流側の端部に形
成される凝縮部分３の風下位置に空冷オイルクーラ４を
配置する。
いても、自動車用空冷オイルクーラの冷却性能を十分に
保持できるオイルクーラの取付構造の提供。 【解決手段】 凝縮器１の冷媒流路の下流側の端部に形
成される凝縮部分３の風下位置に空冷オイルクーラ４を
配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車内冷房用凝縮器
がエンジンルーム内に配置されたものにおいて、自動車
用空冷オイルクーラの冷却性能を向上させるものに関す
る。
がエンジンルーム内に配置されたものにおいて、自動車
用空冷オイルクーラの冷却性能を向上させるものに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の空冷オイルクーラは、他の自動車
用熱交換器が配置された後の適宜な空きスペースに配置
されていた。
用熱交換器が配置された後の適宜な空きスペースに配置
されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】エンジンルーム内は特
に夏期において、車内冷房用の凝縮器の放熱と、エンジ
ン冷却用ラジエータの放熱とにより、高温にならざるを
得ない。そのため、任意位置に空冷オイルクーラを配置
しても、そこを流通する自動変速機用オイルやエンジン
オイルを適切な温度に保つことができない場合が存在し
た。そこで、本発明は特に車内冷房用凝縮器が駆動され
ている状態においても、空冷オイルクーラの冷却性能を
十分確保できる自動車用オイルクーラの取付構造を提供
することを課題とする。
に夏期において、車内冷房用の凝縮器の放熱と、エンジ
ン冷却用ラジエータの放熱とにより、高温にならざるを
得ない。そのため、任意位置に空冷オイルクーラを配置
しても、そこを流通する自動変速機用オイルやエンジン
オイルを適切な温度に保つことができない場合が存在し
た。そこで、本発明は特に車内冷房用凝縮器が駆動され
ている状態においても、空冷オイルクーラの冷却性能を
十分確保できる自動車用オイルクーラの取付構造を提供
することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用オイル
クーラの取付構造は、エンジンルーム内に配置された車
内冷房用凝縮器１のチューブ１ａとフィン１ｂの外面側
に冷媒冷却用の送風２が行なわれるものにおいて、その
冷媒流路の下流側の端部に形成される冷媒凝縮部分３で
あって、その凝縮部分３の前記送風２の風下位置に空冷
オイルクーラ４を配置したことを特徴とする。また請求
項２記載の本発明は、前記請求項１の発明において、前
記空冷オイルクーラ４と前記凝縮器１との間にエンジン
冷却水冷却用のラジエータ５が配置され、そのラジエー
タ５は一対の離間したタンク５ａ，５ｂ間に多数のチュ
ーブ５ｃとフィン５ｄとが並列され、夫々のチューブ５
ｃの冷却水９の流通方向の下流端部に形成される低水温
部６が前記空冷オイルクーラ４に近接されているもので
ある。
クーラの取付構造は、エンジンルーム内に配置された車
内冷房用凝縮器１のチューブ１ａとフィン１ｂの外面側
に冷媒冷却用の送風２が行なわれるものにおいて、その
冷媒流路の下流側の端部に形成される冷媒凝縮部分３で
あって、その凝縮部分３の前記送風２の風下位置に空冷
オイルクーラ４を配置したことを特徴とする。また請求
項２記載の本発明は、前記請求項１の発明において、前
記空冷オイルクーラ４と前記凝縮器１との間にエンジン
冷却水冷却用のラジエータ５が配置され、そのラジエー
タ５は一対の離間したタンク５ａ，５ｂ間に多数のチュ
ーブ５ｃとフィン５ｄとが並列され、夫々のチューブ５
ｃの冷却水９の流通方向の下流端部に形成される低水温
部６が前記空冷オイルクーラ４に近接されているもので
ある。
【０００５】
【発明の実施の形態】次に、図面に基づいて本発明の実
施の形態を説明する。図１は本発明の自動車用オイルク
ーラの取付構造を模式的に示す説明図であり、図２は図
１を左側から見た説明図である。この例は自動車のエン
ジンルーム内において、その前端から凝縮器１とラジエ
ータ５と空冷オイルクーラ４とが順に配置されている。
そして、送風２がエンジンルームの前端から後方に向け
て流通し、それら各熱交換器を通過する。凝縮器１はこ
の例では、蛇行状に配置されたチューブ１ａと、それら
の外面に接触固定されたフィン１ｂとからなる。そし
て、図示しない圧縮器を通過した冷媒７が凝縮器１の上
端から流入し、それが蛇行状の冷媒流路を流通し下端か
ら流出して、図示しない膨張弁を介し蒸発器に導かれ
る。
施の形態を説明する。図１は本発明の自動車用オイルク
ーラの取付構造を模式的に示す説明図であり、図２は図
１を左側から見た説明図である。この例は自動車のエン
ジンルーム内において、その前端から凝縮器１とラジエ
ータ５と空冷オイルクーラ４とが順に配置されている。
そして、送風２がエンジンルームの前端から後方に向け
て流通し、それら各熱交換器を通過する。凝縮器１はこ
の例では、蛇行状に配置されたチューブ１ａと、それら
の外面に接触固定されたフィン１ｂとからなる。そし
て、図示しない圧縮器を通過した冷媒７が凝縮器１の上
端から流入し、それが蛇行状の冷媒流路を流通し下端か
ら流出して、図示しない膨張弁を介し蒸発器に導かれ
る。
【０００６】このような凝縮器１の各フィン１ｂ間に送
風２を導くと、チューブ１ａの上部において高温，高圧
の冷媒ガスは、それが次第に下部に流通するにしたがっ
て充分冷却され、その下端部では凝縮して中温の液体と
なる。そして、凝縮器１の下端部に冷媒７の凝縮部分３
が形成され、そこを通過した送風２のみが他の部分を通
過したものよりも低温となっている。即ち、冷媒７はそ
れが凝縮するまで一定の温度を保つため、凝縮部分３以
外を通過した後の送風２は比較的温度が高い。そして冷
媒７に凝縮が始まると、送風２による冷却で次第にその
温度が低下するため、凝縮部分３を通過した送風２の温
度は他の部分を通過したものより低くなる。
風２を導くと、チューブ１ａの上部において高温，高圧
の冷媒ガスは、それが次第に下部に流通するにしたがっ
て充分冷却され、その下端部では凝縮して中温の液体と
なる。そして、凝縮器１の下端部に冷媒７の凝縮部分３
が形成され、そこを通過した送風２のみが他の部分を通
過したものよりも低温となっている。即ち、冷媒７はそ
れが凝縮するまで一定の温度を保つため、凝縮部分３以
外を通過した後の送風２は比較的温度が高い。そして冷
媒７に凝縮が始まると、送風２による冷却で次第にその
温度が低下するため、凝縮部分３を通過した送風２の温
度は他の部分を通過したものより低くなる。
【０００７】次に、凝縮器１に隣接してラジエータ５が
並列されている。このラジエータ５は、上下に一対のタ
ンク５ａ，タンク５ｂが配置され、それらの間に多数の
チューブ５ｃ，フィン５ｄが配置されている。チューブ
５ｃの両端は、タンク５ａ，タンク５ｂに連通する。そ
して、図示しないエンジンのウォータージャケットを通
過した冷却水９が上側のタンク５ａに流入し、多数のチ
ューブ５ｃを介して下側のタンク５ｂに導かれる。この
冷却水９は、ラジエータ５の上部から下部に向かって次
第に冷却され、ラジエータ５の下部では低水温部６が形
成される。そしてこのラジエータ５の低水温部６と凝縮
器１の凝縮部分３とが並列され、その低水温部６の背面
側に空冷オイルクーラ４が配置されている。空冷オイル
クーラ４は、図２に示す如く、凝縮部分３および低水温
部６に並列して細長く配置されている。そして、その空
冷オイルクーラ４はチューブおよびフィンからなる。
並列されている。このラジエータ５は、上下に一対のタ
ンク５ａ，タンク５ｂが配置され、それらの間に多数の
チューブ５ｃ，フィン５ｄが配置されている。チューブ
５ｃの両端は、タンク５ａ，タンク５ｂに連通する。そ
して、図示しないエンジンのウォータージャケットを通
過した冷却水９が上側のタンク５ａに流入し、多数のチ
ューブ５ｃを介して下側のタンク５ｂに導かれる。この
冷却水９は、ラジエータ５の上部から下部に向かって次
第に冷却され、ラジエータ５の下部では低水温部６が形
成される。そしてこのラジエータ５の低水温部６と凝縮
器１の凝縮部分３とが並列され、その低水温部６の背面
側に空冷オイルクーラ４が配置されている。空冷オイル
クーラ４は、図２に示す如く、凝縮部分３および低水温
部６に並列して細長く配置されている。そして、その空
冷オイルクーラ４はチューブおよびフィンからなる。
【０００８】なお、ラジエータ５の背面側外周にはシュ
ラウド11が取り付けられ、その開口端部近傍に送風用の
ファン12が設けられている。このファン12は、エンジン
により駆動される場合とモータにより駆動される場合と
がある。そして自動車の低速走行時および停車中のエン
ジンのアイドリング時においては、ファン12によって起
風された送風２が凝縮器１，ラジエータ５，空冷オイル
クーラ４に導かれる。そして凝縮部分３，低水温部６を
通過した最も低温の送風２が空冷オイルクーラ４を通過
し、その冷却効率を向上させる。また自動車の中速およ
び高速走行時においては、その走行に基づく送風２が凝
縮部分３，低水温部６を通過し、空冷オイルクーラ４を
冷却する。
ラウド11が取り付けられ、その開口端部近傍に送風用の
ファン12が設けられている。このファン12は、エンジン
により駆動される場合とモータにより駆動される場合と
がある。そして自動車の低速走行時および停車中のエン
ジンのアイドリング時においては、ファン12によって起
風された送風２が凝縮器１，ラジエータ５，空冷オイル
クーラ４に導かれる。そして凝縮部分３，低水温部６を
通過した最も低温の送風２が空冷オイルクーラ４を通過
し、その冷却効率を向上させる。また自動車の中速およ
び高速走行時においては、その走行に基づく送風２が凝
縮部分３，低水温部６を通過し、空冷オイルクーラ４を
冷却する。
【０００９】
【発明の作用・効果】本発明の自動車用オイルクーラの
取付構造は、凝縮器１の冷媒流路の下流端部に形成され
る凝縮部分３であって、その凝縮部分３の風下位置に空
冷オイルクーラ４が配置され、その凝縮部分３を通過し
た低温の送風２により空冷オイルクーラ４が冷却される
ため、空冷オイルクーラ４の熱交換を促進することがで
きる。すなわち、凝縮器における所謂サブクール部分を
利用して、そこを通過した冷風のみにより空冷オイルク
ーラ４のオイル８を冷却することができる。次に請求項
２記載の本発明は、空冷オイルクーラ４と凝縮器１との
間にラジエータ５が配置されたものであり、そのラジエ
ータ５の夫々のチューブ５ｃの冷却水９の流通方向の下
流端部に存在する低水温部６が、空冷オイルクーラ４に
近接されるように配置したから、ラジエータ５の他の部
分を流通する送風２に比べて低温のものが空冷オイルク
ーラ４を通過するため、熱交換をさらに促進することが
できる。
取付構造は、凝縮器１の冷媒流路の下流端部に形成され
る凝縮部分３であって、その凝縮部分３の風下位置に空
冷オイルクーラ４が配置され、その凝縮部分３を通過し
た低温の送風２により空冷オイルクーラ４が冷却される
ため、空冷オイルクーラ４の熱交換を促進することがで
きる。すなわち、凝縮器における所謂サブクール部分を
利用して、そこを通過した冷風のみにより空冷オイルク
ーラ４のオイル８を冷却することができる。次に請求項
２記載の本発明は、空冷オイルクーラ４と凝縮器１との
間にラジエータ５が配置されたものであり、そのラジエ
ータ５の夫々のチューブ５ｃの冷却水９の流通方向の下
流端部に存在する低水温部６が、空冷オイルクーラ４に
近接されるように配置したから、ラジエータ５の他の部
分を流通する送風２に比べて低温のものが空冷オイルク
ーラ４を通過するため、熱交換をさらに促進することが
できる。
【図１】本発明の自動車用オイルクーラの取付構造を示
す説明図。
す説明図。
【図２】図１を左側から見た説明図。
１ 凝縮器 １ａ チューブ １ｂ フィン ２ 送風 ３ 凝縮部分 ４ 空冷オイルクーラ ５ ラジエータ ５ａ タンク ５ｂ タンク ５ｃ チューブ ５ｄ フィン ６ 低水温部 ７ 冷媒 ８ オイル ９ 冷却水 10 給水キャップ 11 シュラウド 12 ファン
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンルーム内に配置された車内冷房
用凝縮器１のチューブ１ａとフィン１ｂの外面側に冷媒
冷却用の送風２が行なわれるものにおいて、 その冷媒流路の下流側の端部に形成される冷媒凝縮部分
３であって、その凝縮部分３の前記送風２の風下位置に
空冷オイルクーラ４を配置したことを特徴とする自動車
用オイルクーラの取付構造。 - 【請求項２】 請求項１において、前記空冷オイルクー
ラ４と前記凝縮器１との間にエンジン冷却水冷却用のラ
ジエータ５が配置され、そのラジエータ５は一対の離間
したタンク５ａ，５ｂ間に多数のチューブ５ｃとフィン
５ｄとが並列され、夫々のチューブ５ｃの冷却水９の流
通方向の下流端部に形成される低水温部６が前記空冷オ
イルクーラ４に近接されている自動車用オイルクーラの
取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15756397A JP3890679B2 (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | 自動車用オイルクーラの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15756397A JP3890679B2 (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | 自動車用オイルクーラの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10331638A true JPH10331638A (ja) | 1998-12-15 |
| JP3890679B2 JP3890679B2 (ja) | 2007-03-07 |
Family
ID=15652424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15756397A Expired - Fee Related JP3890679B2 (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | 自動車用オイルクーラの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3890679B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006216398A (ja) * | 2005-02-04 | 2006-08-17 | Toyota Motor Corp | 燃料電池車の冷却装置 |
| KR100759792B1 (ko) * | 2001-09-08 | 2007-09-20 | 한라공조주식회사 | 일체형 열교환기 |
| CN107237681A (zh) * | 2017-08-15 | 2017-10-10 | 桂林航天工业学院 | 一种降温性能卓越的汽车水箱 |
-
1997
- 1997-05-30 JP JP15756397A patent/JP3890679B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100759792B1 (ko) * | 2001-09-08 | 2007-09-20 | 한라공조주식회사 | 일체형 열교환기 |
| JP2006216398A (ja) * | 2005-02-04 | 2006-08-17 | Toyota Motor Corp | 燃料電池車の冷却装置 |
| JP4557738B2 (ja) * | 2005-02-04 | 2010-10-06 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料電池車の冷却装置 |
| CN107237681A (zh) * | 2017-08-15 | 2017-10-10 | 桂林航天工业学院 | 一种降温性能卓越的汽车水箱 |
| CN107237681B (zh) * | 2017-08-15 | 2023-06-09 | 桂林航天工业学院 | 一种降温性能卓越的汽车水箱 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3890679B2 (ja) | 2007-03-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20040414 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
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