JP2003278608A - Ｅｇｒ装置 - Google Patents
Ｅｇｒ装置Info
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- JP2003278608A JP2003278608A JP2002078544A JP2002078544A JP2003278608A JP 2003278608 A JP2003278608 A JP 2003278608A JP 2002078544 A JP2002078544 A JP 2002078544A JP 2002078544 A JP2002078544 A JP 2002078544A JP 2003278608 A JP2003278608 A JP 2003278608A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン冷却系の熱負荷の増加を招くことな
く、ＥＧＲガスの温度をエンジン冷却水の温度よりも低
下させることが可能なＥＧＲ装置を提供する。 【解決手段】 排気通路２から分岐して吸気通路３に至
るＥＧＲ通路４にＥＧＲクーラ５を設けることにより、
吸気系に還流されるＥＧＲガスと冷媒との間で熱交換を
してＥＧＲガスを冷却するようにしたＥＧＲ装置におい
て、エンジン冷却系から独立したＥＧＲ用ラジエータ７
を設ける。ＥＧＲ用ラジエータ７とＥＧＲクーラ５を熱
的に結合することにより、ＥＧＲクーラ５の冷却能力を
高くするようにした。
く、ＥＧＲガスの温度をエンジン冷却水の温度よりも低
下させることが可能なＥＧＲ装置を提供する。 【解決手段】 排気通路２から分岐して吸気通路３に至
るＥＧＲ通路４にＥＧＲクーラ５を設けることにより、
吸気系に還流されるＥＧＲガスと冷媒との間で熱交換を
してＥＧＲガスを冷却するようにしたＥＧＲ装置におい
て、エンジン冷却系から独立したＥＧＲ用ラジエータ７
を設ける。ＥＧＲ用ラジエータ７とＥＧＲクーラ５を熱
的に結合することにより、ＥＧＲクーラ５の冷却能力を
高くするようにした。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は吸気系に還流される
ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲ装置に係り、特に、エンジ
ン冷却系の負荷を増加させることなくＥＧＲガスを温度
をより低下させることができるＥＧＲ装置に関するもの
である。 【０００２】 【従来の技術】吸気系に還流されるＥＧＲガスを冷却す
るＥＧＲ装置において、従来ではエンジン冷却水の一部
をＥＧＲクーラに循環供給し、エンジン冷却水とＥＧＲ
ガスの間の熱交換でＥＧＲガスを冷却するようにしてい
た。従って、ＥＧＲクーラの熱交換率をいかに高くしよ
うともＥＧＲガスの温度をエンジン冷却水の温度より低
くすることが不可能であり、しかも、ＥＧＲガスを大量
に還流させる場合は、エンジン冷却系の熱負荷が増加す
るという不具合があった。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであって、ＥＧＲガスを大量の還流さ
せる場合であってもエンジン冷却系の熱負荷が増大する
ことがなく、さらには、ＥＧＲガスの温度をエンジン冷
却水の温度よりも低下させることが可能なＥＧＲ装置を
提供することを課題としている。 【０００４】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、排気通路から分岐して吸気通路に至るＥＧ
Ｒ通路にＥＧＲクーラを設けることにより、吸気系に還
流されるＥＧＲガスと冷媒との間で熱交換をしてＥＧＲ
ガスを冷却するようにしたＥＧＲ装置において、エンジ
ン冷却系から独立したＥＧＲ用ラジエータを設け、該Ｅ
ＧＲ用ラジエータと前記ＥＧＲクーラを熱的に結合した
ことを特徴としている。 【０００５】 【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を図に基
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るＥＧＲ装置
を備えた車載用の過給機付エンジンの一実施形態を示す
概略平面図である。 【０００６】図１において、エンジン１の排気通路を構
成する排気マニホールド２から分岐して吸気通路である
吸気マニホールド３に至るＥＧＲ通路４の途中にＥＧＲ
クーラ５を設けている。ＥＧＲクーラ５は、ＥＧＲ通路
４を通るＥＧＲガスと冷媒の間で熱交換をする従来公知
のＥＧＲクーラで構成され、吸気系に還流されるＥＧＲ
ガスを冷却する。 【０００７】また、エンジン１の冷却系の主要部品であ
るエンジン用ラジエータ６から独立したＥＧＲ用ラジエ
ータ７を設け、前記ＥＧＲクーラ５とＥＧＲ用ラジエー
タ７をホース８およびポンプ９を介して接続することに
より、ポンプ９の稼働にともなってＥＧＲクーラ５とＥ
ＧＲ用ラジエータ７の間で冷媒が循環するようにしてい
る。 【０００８】また、ポンプ９はエンジン１のクランクシ
ャフトに機械的に連結されてエンジン１の運転時にのみ
回転駆動されるもの、あるいは、エンジン１の運転とは
無関係に必要に応じて電動モータで回転駆動される電動
ポンプなどを用いることができる。 【０００９】図中、１０はエンジン冷却水用ウォータポ
ンプ、１１はエンジン冷却水用ホース、１２は排気ター
ボチャージャであり、該排気ターボチャージャ１２から
吐出された空気は図示しないインタークーラで冷却され
た後に、吸気マニホールド３を経てエンジン１の燃焼室
に送り込まれる。 【００１０】上記のような構成になるＥＧＲ装置におい
て、エンジン１の冷却によって温度上昇した冷媒は、ウ
ォータポンプ１０によってエンジン用ラジエータ６に送
り込まれて冷却された後に、再びエンジン１に戻され
る。 【００１１】また、エンジン１の運転にともなって排気
マニホールド２からＥＧＲ通路４に流入したＥＧＲガス
は、ＥＧＲクーラ５によって冷媒と熱交換されて冷却さ
れた後に、吸気マニホールド３を経て新気とともに燃焼
室に供給される。 【００１２】ＥＧＲクーラ５においてＥＧＲガスとの熱
交換で温度上昇した冷媒は、ポンプ９による送出作用を
受けてＥＧＲ用ラジエータ７に送り込まれる。ＥＧＲ用
ラジエータ７に送り込まれた冷媒は、外気との熱交換で
冷却された後に、ホース８を通ってＥＧＲクーラ５に戻
される。 【００１３】なお、ＥＧＲ用ラジエータ７は、エンジン
で駆動される図示しないクーリングファンで誘起された
外気の流れあるいは車両の走行風などに曝されて外気と
の間の熱交換で冷媒を冷却するが、ラジエータ７内の冷
媒の温度がある一定の値より高くなった時にのみ図示し
ないクーリングファンを駆動して熱交換率を高くするよ
うにすることもできる。 【００１４】すなわち、エンジン冷却系とＥＧＲ冷却系
を独立させてそれぞれ放熱手段としてラジエータ６、７
を設けている。従って、エンジン冷却系に依存すること
なくＥＧＲガスを独自に冷却することができるために、
エンジン冷却系の冷媒（エンジン冷却水）の温度よりも
ＥＧＲ冷却系の冷媒の温度を低下させてＥＧＲガスの温
度をエンジン冷却水の温度以下にまで冷却することによ
り、煙と燃費を改善しつつ、ＮＯｘ低減効果をより高く
することが可能になる。 【００１５】なお、上記のようにエンジン冷却系とＥＧ
Ｒ冷却系を独立させているために、多量のＥＧＲガスを
還流させる場合においてもエンジン冷却系の熱負荷が増
加することがないことは詳述するまでもない。 【００１６】ところで、上記実施形態ではホース８およ
びポンプ９を用いてＥＧＲクーラ５とＥＧＲ用ラジエー
タ７の間で冷媒を循環させるようにしているが、ホース
８およびポンプ９で冷媒を循環させる代わりに、図示し
ないヒートパイプなどの熱運搬手段を介してＥＧＲクー
ラ５とＥＧＲ用ラジエータ７を熱的に結合したものであ
ってもよい。 【００１７】 【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明
は、排気通路から分岐して吸気通路に至るＥＧＲ通路に
設けたＥＧＲクーラと、エンジン冷却系から独立したＥ
ＧＲ用ラジエータを熱的に結合したことにより、エンジ
ン冷却系とＥＧＲ冷却系を分離しているために、エンジ
ン冷却系の熱負荷の増加を招くことなくＥＧＲクーラの
冷却能力を高くしてＥＧＲガス温度をさらに下げて煙お
よび燃費を改善しつつ、ＮＯｘ低減効果を高くすること
ができる。また、冷媒温度の低下にともなってＥＧＲク
ーラの冷却能力が高くなるために、ＥＧＲクーラを小型
化することも可能となる。
ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲ装置に係り、特に、エンジ
ン冷却系の負荷を増加させることなくＥＧＲガスを温度
をより低下させることができるＥＧＲ装置に関するもの
である。 【０００２】 【従来の技術】吸気系に還流されるＥＧＲガスを冷却す
るＥＧＲ装置において、従来ではエンジン冷却水の一部
をＥＧＲクーラに循環供給し、エンジン冷却水とＥＧＲ
ガスの間の熱交換でＥＧＲガスを冷却するようにしてい
た。従って、ＥＧＲクーラの熱交換率をいかに高くしよ
うともＥＧＲガスの温度をエンジン冷却水の温度より低
くすることが不可能であり、しかも、ＥＧＲガスを大量
に還流させる場合は、エンジン冷却系の熱負荷が増加す
るという不具合があった。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであって、ＥＧＲガスを大量の還流さ
せる場合であってもエンジン冷却系の熱負荷が増大する
ことがなく、さらには、ＥＧＲガスの温度をエンジン冷
却水の温度よりも低下させることが可能なＥＧＲ装置を
提供することを課題としている。 【０００４】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、排気通路から分岐して吸気通路に至るＥＧ
Ｒ通路にＥＧＲクーラを設けることにより、吸気系に還
流されるＥＧＲガスと冷媒との間で熱交換をしてＥＧＲ
ガスを冷却するようにしたＥＧＲ装置において、エンジ
ン冷却系から独立したＥＧＲ用ラジエータを設け、該Ｅ
ＧＲ用ラジエータと前記ＥＧＲクーラを熱的に結合した
ことを特徴としている。 【０００５】 【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を図に基
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るＥＧＲ装置
を備えた車載用の過給機付エンジンの一実施形態を示す
概略平面図である。 【０００６】図１において、エンジン１の排気通路を構
成する排気マニホールド２から分岐して吸気通路である
吸気マニホールド３に至るＥＧＲ通路４の途中にＥＧＲ
クーラ５を設けている。ＥＧＲクーラ５は、ＥＧＲ通路
４を通るＥＧＲガスと冷媒の間で熱交換をする従来公知
のＥＧＲクーラで構成され、吸気系に還流されるＥＧＲ
ガスを冷却する。 【０００７】また、エンジン１の冷却系の主要部品であ
るエンジン用ラジエータ６から独立したＥＧＲ用ラジエ
ータ７を設け、前記ＥＧＲクーラ５とＥＧＲ用ラジエー
タ７をホース８およびポンプ９を介して接続することに
より、ポンプ９の稼働にともなってＥＧＲクーラ５とＥ
ＧＲ用ラジエータ７の間で冷媒が循環するようにしてい
る。 【０００８】また、ポンプ９はエンジン１のクランクシ
ャフトに機械的に連結されてエンジン１の運転時にのみ
回転駆動されるもの、あるいは、エンジン１の運転とは
無関係に必要に応じて電動モータで回転駆動される電動
ポンプなどを用いることができる。 【０００９】図中、１０はエンジン冷却水用ウォータポ
ンプ、１１はエンジン冷却水用ホース、１２は排気ター
ボチャージャであり、該排気ターボチャージャ１２から
吐出された空気は図示しないインタークーラで冷却され
た後に、吸気マニホールド３を経てエンジン１の燃焼室
に送り込まれる。 【００１０】上記のような構成になるＥＧＲ装置におい
て、エンジン１の冷却によって温度上昇した冷媒は、ウ
ォータポンプ１０によってエンジン用ラジエータ６に送
り込まれて冷却された後に、再びエンジン１に戻され
る。 【００１１】また、エンジン１の運転にともなって排気
マニホールド２からＥＧＲ通路４に流入したＥＧＲガス
は、ＥＧＲクーラ５によって冷媒と熱交換されて冷却さ
れた後に、吸気マニホールド３を経て新気とともに燃焼
室に供給される。 【００１２】ＥＧＲクーラ５においてＥＧＲガスとの熱
交換で温度上昇した冷媒は、ポンプ９による送出作用を
受けてＥＧＲ用ラジエータ７に送り込まれる。ＥＧＲ用
ラジエータ７に送り込まれた冷媒は、外気との熱交換で
冷却された後に、ホース８を通ってＥＧＲクーラ５に戻
される。 【００１３】なお、ＥＧＲ用ラジエータ７は、エンジン
で駆動される図示しないクーリングファンで誘起された
外気の流れあるいは車両の走行風などに曝されて外気と
の間の熱交換で冷媒を冷却するが、ラジエータ７内の冷
媒の温度がある一定の値より高くなった時にのみ図示し
ないクーリングファンを駆動して熱交換率を高くするよ
うにすることもできる。 【００１４】すなわち、エンジン冷却系とＥＧＲ冷却系
を独立させてそれぞれ放熱手段としてラジエータ６、７
を設けている。従って、エンジン冷却系に依存すること
なくＥＧＲガスを独自に冷却することができるために、
エンジン冷却系の冷媒（エンジン冷却水）の温度よりも
ＥＧＲ冷却系の冷媒の温度を低下させてＥＧＲガスの温
度をエンジン冷却水の温度以下にまで冷却することによ
り、煙と燃費を改善しつつ、ＮＯｘ低減効果をより高く
することが可能になる。 【００１５】なお、上記のようにエンジン冷却系とＥＧ
Ｒ冷却系を独立させているために、多量のＥＧＲガスを
還流させる場合においてもエンジン冷却系の熱負荷が増
加することがないことは詳述するまでもない。 【００１６】ところで、上記実施形態ではホース８およ
びポンプ９を用いてＥＧＲクーラ５とＥＧＲ用ラジエー
タ７の間で冷媒を循環させるようにしているが、ホース
８およびポンプ９で冷媒を循環させる代わりに、図示し
ないヒートパイプなどの熱運搬手段を介してＥＧＲクー
ラ５とＥＧＲ用ラジエータ７を熱的に結合したものであ
ってもよい。 【００１７】 【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明
は、排気通路から分岐して吸気通路に至るＥＧＲ通路に
設けたＥＧＲクーラと、エンジン冷却系から独立したＥ
ＧＲ用ラジエータを熱的に結合したことにより、エンジ
ン冷却系とＥＧＲ冷却系を分離しているために、エンジ
ン冷却系の熱負荷の増加を招くことなくＥＧＲクーラの
冷却能力を高くしてＥＧＲガス温度をさらに下げて煙お
よび燃費を改善しつつ、ＮＯｘ低減効果を高くすること
ができる。また、冷媒温度の低下にともなってＥＧＲク
ーラの冷却能力が高くなるために、ＥＧＲクーラを小型
化することも可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】発明に係るＥＧＲ装置を備えた車載用の過給機
付エンジンの一実施形態を示す概略平面図である。 【符号の説明】 １ エンジン ２ 排気マニホールド ３ 吸気マニホールド ４ ＥＧＲ通路 ５ ＥＧＲクーラ ６ エンジン用ラジエータ ７ ＥＧＲ用ラジエータ ８ ホース ９ ポンプ １０ エンジン冷却水用ウォータポンプ １１ エンジン冷却水用ホース １２ 排気ターボチャージャ
付エンジンの一実施形態を示す概略平面図である。 【符号の説明】 １ エンジン ２ 排気マニホールド ３ 吸気マニホールド ４ ＥＧＲ通路 ５ ＥＧＲクーラ ６ エンジン用ラジエータ ７ ＥＧＲ用ラジエータ ８ ホース ９ ポンプ １０ エンジン冷却水用ウォータポンプ １１ エンジン冷却水用ホース １２ 排気ターボチャージャ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 排気通路から分岐して吸気通路に至るＥ
ＧＲ通路にＥＧＲクーラを設けることにより、吸気系に
還流されるＥＧＲガスと冷媒との間で熱交換をしてＥＧ
Ｒガスを冷却するようにしたＥＧＲ装置において、エン
ジン冷却系から独立したＥＧＲ用ラジエータを設け、該
ＥＧＲ用ラジエータと前記ＥＧＲクーラを熱的に結合し
たことを特徴とするＥＧＲ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002078544A JP2003278608A (ja) | 2002-03-20 | 2002-03-20 | Ｅｇｒ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002078544A JP2003278608A (ja) | 2002-03-20 | 2002-03-20 | Ｅｇｒ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003278608A true JP2003278608A (ja) | 2003-10-02 |
Family
ID=29228431
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002078544A Pending JP2003278608A (ja) | 2002-03-20 | 2002-03-20 | Ｅｇｒ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003278608A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006002660A (ja) * | 2004-06-17 | 2006-01-05 | Hino Motors Ltd | エンジンのｅｇｒシステム |
| JP2006057570A (ja) * | 2004-08-23 | 2006-03-02 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の過給システム |
| JP2007056691A (ja) * | 2005-08-22 | 2007-03-08 | Toyota Motor Corp | ハイブリッド車の冷却装置 |
| WO2008007561A1 (fr) | 2006-07-10 | 2008-01-17 | Calsonic Kansei Corporation | Dispositif egr |
| JP2008088810A (ja) * | 2006-09-29 | 2008-04-17 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Ｅｇｒ装置 |
| JP2010505692A (ja) * | 2006-10-03 | 2010-02-25 | スカニア シーブイ アクチボラグ | 車輌の冷却装置 |
| JP2012506973A (ja) * | 2008-11-05 | 2012-03-22 | スカニア シーブイ アクチボラグ | 燃焼機関内の再循環排気ガスの冷却装置 |
| WO2013080980A1 (ja) | 2011-11-28 | 2013-06-06 | カルソニックカンセイ株式会社 | エンジンの冷却装置及びその冷却方法 |
| JP2013524069A (ja) * | 2010-03-31 | 2013-06-17 | ヴァレオ システム テルミク | エンジン排気ガス再循環回路の冷却装置 |
| KR20200011649A (ko) * | 2018-07-25 | 2020-02-04 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 냉각장치 및 그 제어방법 |
| KR20200014538A (ko) * | 2018-08-01 | 2020-02-11 | 현대자동차주식회사 | 차량용 냉각 시스템의 제어방법 |
-
2002
- 2002-03-20 JP JP2002078544A patent/JP2003278608A/ja active Pending
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4484242B2 (ja) * | 2004-06-17 | 2010-06-16 | 日野自動車株式会社 | エンジンのｅｇｒシステム |
| JP2006002660A (ja) * | 2004-06-17 | 2006-01-05 | Hino Motors Ltd | エンジンのｅｇｒシステム |
| JP2006057570A (ja) * | 2004-08-23 | 2006-03-02 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の過給システム |
| JP4561236B2 (ja) * | 2004-08-23 | 2010-10-13 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の過給システム |
| JP2007056691A (ja) * | 2005-08-22 | 2007-03-08 | Toyota Motor Corp | ハイブリッド車の冷却装置 |
| US8336528B2 (en) | 2006-07-10 | 2012-12-25 | Calsonic Kansei Corporation | EGR device |
| WO2008007561A1 (fr) | 2006-07-10 | 2008-01-17 | Calsonic Kansei Corporation | Dispositif egr |
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| JP2013524069A (ja) * | 2010-03-31 | 2013-06-17 | ヴァレオ システム テルミク | エンジン排気ガス再循環回路の冷却装置 |
| WO2013080980A1 (ja) | 2011-11-28 | 2013-06-06 | カルソニックカンセイ株式会社 | エンジンの冷却装置及びその冷却方法 |
| KR20200011649A (ko) * | 2018-07-25 | 2020-02-04 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 냉각장치 및 그 제어방법 |
| KR102496796B1 (ko) | 2018-07-25 | 2023-02-06 | 현대자동차 주식회사 | 엔진의 냉각장치 및 그 제어방법 |
| KR20200014538A (ko) * | 2018-08-01 | 2020-02-11 | 현대자동차주식회사 | 차량용 냉각 시스템의 제어방법 |
| KR102496811B1 (ko) | 2018-08-01 | 2023-02-06 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 냉각 시스템의 제어방법 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040331 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060512 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060523 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061010 |