SE532709C2 - Kylarrangemang hos en överladdad förbränningsmotor - Google Patents

Kylarrangemang hos en överladdad förbränningsmotor

Info

Publication number
SE532709C2
SE532709C2 SE0800530A SE0800530A SE532709C2 SE 532709 C2 SE532709 C2 SE 532709C2 SE 0800530 A SE0800530 A SE 0800530A SE 0800530 A SE0800530 A SE 0800530A SE 532709 C2 SE532709 C2 SE 532709C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
coolant
cooler
cooling system
temperature
cooled
Prior art date
Application number
SE0800530A
Other languages
English (en)
Other versions
SE0800530L (sv
Inventor
Zoltan Kardos
Erik Soederberg
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE0800530A priority Critical patent/SE532709C2/sv
Priority to PCT/SE2009/050166 priority patent/WO2009123542A1/en
Priority to CN2009801050359A priority patent/CN101946068B/zh
Priority to RU2010140810/06A priority patent/RU2449136C1/ru
Priority to EP09727030.0A priority patent/EP2262991B1/en
Priority to BRPI0907241-1A priority patent/BRPI0907241A2/pt
Priority to JP2010549609A priority patent/JP2011514477A/ja
Priority to US12/920,495 priority patent/US8413627B2/en
Priority to KR1020107019904A priority patent/KR20110003319A/ko
Publication of SE0800530L publication Critical patent/SE0800530L/sv
Publication of SE532709C2 publication Critical patent/SE532709C2/sv

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
    • F01P11/20—Indicating devices; Other safety devices concerning atmospheric freezing conditions, e.g. automatically draining or heating during frosty weather
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/28—Layout, e.g. schematics with liquid-cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0412—Multiple heat exchangers arranged in parallel or in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
    • F02B29/0443—Layout of the coolant or refrigerant circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0493—Controlling the air charge temperature
    • F02M25/0731—
    • F02M25/0732—
    • F02M25/0738—
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/24—Layout, e.g. schematics with two or more coolers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/33—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage controlling the temperature of the recirculated gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
    • F01P2005/105—Using two or more pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/02—Intercooler
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/167—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by adjusting the pre-set temperature according to engine parameters, e.g. engine load, engine speed
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Atmospheric Sciences (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Description

?ÛS ning av avgaserna innan de leds till förbränningsmotörn. Avgaserna kan kylas i ett första steg i en EGR-kylare som är kyld av kylvätska från förbränningsmotorns kylsystem och i ett andra steg i en luftkyld EGR-kylare. Därmed kan avgaserna även kylas till en tem- peratur i närheten av omgivningens temperatur. Avgaser innehåller vattenånga som kondenserar inuti EGR-kylaren då avgaserna kyls i det andra steget till en temperatur som är lägre än vattenångans daggpunkt. Då den omgivande luftens temperatur är lägre än O°C finns det även en risk att det bildade kondensatet fryser till is inuti den andra EGR-kylaren. En sådan isbildning medför att avgasernas strömningskanaler inuti EGR- kylaren mer eller mindre täpps igen. Då återcirkulationen av avgaser upphör eller redu- ceras avsevärt erhålls en förhöjd halt av kväveoxider i avgaserna.
SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett arrangemang där ett gasfor- migt medium som innefattar vattenånga kan erhålla en mycket god kylning i en kylare samtidigt som risken för att kylaren täpps igen av is elimineras.
Detta syfie uppnås med arrangemanget av det inledningsvis nämnda slaget, vilket kän- netecknas av de särdrag som anges i patentkravets 1 kännetecknande del. För att det gasformiga mediet ska kunna kylas eñektivt erfordras att det kyls av en kylvätska i ett kylsystem som kan benämnas såsom ett lågtemperaturkylsystem. Då kylvätska i ett låg- temperaturkylsystem utnyttjas kyls det gasformiga mediet i regel till en temperatur vid vilken vatten i vätskeforrn fälls ut inuti kylaren. Om kylvätskan dessutom är kallare än O°C finns det en uppenbar risk att vattnet fryser till is inuti kylaren. Denna risk ökar ju lägre temperatur som kylvätskan har i lågtemperaturkylsystemet. Enligt uppfinningen utnyttjas en elektrisk krets med ett elektriskt uppvärmningsaggregat och en strömbryta- re för att vid behov möjliggöra uppvärmning av kylvätskan i lågtemperaturkylsystemet.
Strömbrytaren är, under normal driñ av förbränningsmotorn, ställt i ett första läge då spänningskällan är frånkopplad från det elektriska uppvärmningsaggregatet. I detta läge tillhandahåller uppvärmningsaggregatet ingen uppvärmning av kylvätskan i kylsystemen.
Då strömbrytaren ställs i ett andra läge leds elektrisk energi till uppvärmningsaggregatet från spänningskällan. I detta fall värms kylvätskan i kylsystemet upp av uppvärmnings- aggregatet. En sådan uppvärmning är gynnsam under tillfällen då kylvätskan i lågtempe- raturkylsystemet har en så låg temperatur att den riskerar att kyla det gasformiga mediet så att is bildas inuti kylaren. Om en person gör bedömningen att kylaren riskerar eller håller på att frysa igen kan strömbrytaren manuellt ställas i det andra läget. Då risken 532 Tåüš för isbildning upphört kan strömbrytaren åter ställas i det forsta läget. Därmed kan det gasformiga mediet tillhandahålla en mycket god kylning i en kylare samtidigt som is- bildning i kylaren kan undvikas.
Enligt en föredragen utföringsforrn av uppfinningen innefattar arrangemanget åtrninsto- ne en sensor som är anpassad att avkänna en parameter som indikerar om det gasformi- ga mediet kyls så att isbildning eller risk för isbildning föreligger i kylaren, och en styr- enhet som är anpassad att mottaga information från nämnda komponent och att avgöra om isbildning eller risk för isbildning föreligger i kylaren och om så är fallet ställa strömbrytaren i det andra läget. Med en sådan utformning kan strömbrytaren automa- tiskt ställas i det andra läget då risk för isbildning föreligger i kylaren. Styrenheten kan vara en datorenhet med en för detta ändamål lämplig programvara. Nämnda sensor kan vara en temperatursensor som avkänner kylvätskans temperatur i lågtemperaturkylsy- stemet. Om kylvätskans temperatur är över 0°C då den leds in i kylaren finns det ingen risk för isbildning inuti kylaren. För att helt undvika isbildning kan styrenheten ställa strömbrytaren i det andra läget så fort som kylvätskans temperatur sjunker under 0°C.
Företrädesvis innefattar arrangemanget temperatursensorer eller trycksensorer vilka är anpassade att avkänna en parameter som är relaterad till gasformiga mediets tryckfall eller temperaturfall i kylaren. En sensor kan avkänna det gasformiga mediets tryck eller temperatur innan det leds in i kylaren och en sensor kan avkänna det gasformiga medi- ets tryck eller temperatur då det leds ut ur kylaren. Om tryckfallet eller temperaturfallet i kylaren inte är inom ett förbestämt värde kan styrenheten konstatera att strömnings- passagerna i kylaren håller på att täppas igen av is. Styrenheten ställer i sådana fall strömbrytaren i det andra läget så att kylvätskan i lågtemperaturkylsystemet erhåller en uppvärmning. Den uppvärmda kylvätskan som strömmar igenom kylaren smälter isen som bildats inuti kylaren. Då isen har smält mottar styrenheten information från senso- rerna som indikerar att tryckfallet eller temperaturfallet i kylaren åter erhållit acceptabla värden. Styrenheten återställer strömbrytaren i det första läget. I detta fall tillåts således en begränsad isbildning inuti kylaren. Däremot erhålls en mycket effektiv kylning av det gasformiga mediet då kylvätsketemperaturer som är lägre än 0°C kan accepteras så länge som kylaren inte börjar frysa igen.
Enligt en annan föredragen utföringsfonn av uppfinningen har det andra kylsystemet ett kylarelement där den cirkulerande kylvätskan kyls av lufi med omgivningens tempera- tur. Därmed kan kylvätskan kylas till en temperatur i närheten av omgivningen tempera- tur. Uppvärmningsaggregatet är med fördel beläget i lågtemperaturkylsystemet i en EEE ÉTIIÉ! position nedströms kylarelementet. Kylvätskan har sin lägsta temperatur etter att den kylts i kylarelementet och det är därför lärnpligt att värma kylarvätskan i en sådan posi- tion. Uppvärmningsaggregatet kan vara beläget uppströms kylaren med avseende på kylvätskans avsedda strömningsriktning i det andra kylsystemet. Därmed kan kylvätskan i lågtemperaturkylsystemet värmas innan den leds in i kylaren. Under tillfällen då ström- brytaren ställs i det andra läget kan därmed relativt varm kylvätska ledas in i kylaren så att den is som bildats inuti kylaren snabbt smälter bort. Uppvärmningsaggregatet kan alternativt vara beläget inuti kylaren. Uppvärmningsaggregatet är i detta fall med fördel beläget i anslutning till ett inlopp för kylvätskan i kylaren.
Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen innefattar arrangemanget en ytterligare kylare där det gasformiga mediet är anpassat att kylas i ett första steg av kylvätskan i ett högtemperaturkylsystem innan det gasformiga mediet leds till ovan nänmda kylare där det kyls i ett andra steg av kylvätskan i lågtemperaturkylsystemet.
Det gasformiga mediet kan vara komprimerad luft som leds i en inloppsledning till för- bränningsmotorn. Då luft komprimeras erhåller det en uppvärmning som är relaterad till luftens kompressionsgrad. I överladdade förbränningsmotorer används luñ med ett allt högre tryck. Lufien erfordrar därför en effektiv kylning. Det är av den anledningen lämpligt att kyla den komprimerade luften i fler än en kylare och i flera steg så att den kan nå en önskad låg temperatur innan den leds till förbränningsmotorn. Nämnda gas- formiga medium kan även vara återcirkulerande avgaser som leds i en returledning till förbränningsmotorn. Avgasema kan ha en temperatur av 500-600°C då de leds in i re- turledningen. Det är således även lämpligt att kyla avgasema i fler än en kylare och i flera steg så att de kan nå en önskad låg temperatur innan de leds till forbränningsmo- torn. Kylsystemet som kyler en förbränningsmotor har under normal drift en temperatur av 80-100°C. Detta kylsystem kan därmed benämnas såsom ett högtemperaturkylsy- stem. Detta befintliga kylsystem är därmed mycket lämpligt att utnyttja för att kyla det gasformiga mediet i ett första steg.
KORT BESKRIVNING AV RITNINGARN A I det följande beskrivs, såsom exempel, föredragna utföringsformer av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig. 1 visar ett arrangemang hos en överladdad dieselmotor enligt en första utföringsform av uppfinningen och. 532 'FÜÉ Fig. 2 visar ett arrangemang hos en överladdad dieselmotor enligt en andra utförings- form av uppfinningen.
DETALJERAD BESKRIVNING AV F ÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN Fig. 1 visar ett arrangemang hos en överladdad förbränníngsmotor som är anpassad att driva ett schematiskt visat fordon 1. F örbränningsmotom är här exemplifierad som en dieselmotor 2. Dieselmotorn 2 kan vara avsedd som drivmotor för ett tyngre fordon l.
Avgasema från dieselmotorns 2 cylindrar leds, via en avgassanilare 3, till en avgasled- ning 4. Dieselmotorn 2 är försedd med ett turboaggregat, som innefattar en turbin 5 och en kompressor 6. Avgaserna i avgasledningen 4, som har ett övertryck, leds inlednings- vis till turbinen 5. Turbinen 5 tillhandahåller därvid en drivkraft, som överförs, via en förbindning, till kompressorn 6. Kompressom 6 komprimerar därvid luft som, via ett lufrfilter 7, sugs in i en inloppsledning 8 för lufi. Luften i inloppsledningen kyls inled- ningsvis i en första kylvätskekyld laddlufikylare 9. Luften kyls i den första laddluftkyla- ren 9 av kylvätska från förbränningsmotorns kylsystem. Den komprimerade lufien kyls därefter i en andra kylvätskekyld laddluftkylare 10. Luften kyls i den andra laddluftkyla- ren 10 av kylvätska från ett separat kylsystem.
Arrangemanget innefattar en returledning 11 för att tillhandahålla en återcirkulation av en del av avgasema i avgasledningen 4. Returledningen har en sträckning mellan avgas- ledningen 4 och inloppsledningen 8. Returledningen 11 innefattar en EGR-ventil 12, med vilken avgasflödet i returledningen 11 kan stängas av. EGR-ventilen 12 kan även användas för att steglöst styra den mängd avgaser som leds från avgasledningen 4, via returledningen 11, till inloppsledningen 8. En styrenhet 13 är anpassad att styra EGR- ventilen 12 med information om dieselmotorns 2 aktuella driftstillstånd. Returledningen 11 innefattar en första kylvätskekyld EGR-kylare 14 för att kyla avgaserna i ett första steg. Avgaserna kyls i den första EGR-kylaren 14 av kylvätska från förbränningsmo- torns kylsystem. Avgaserna kyls i en kylvätskekyld EGR-kylare 15 i ett andra steg.
Avgaserna kyls i den andra laddluftkylaren 15 av kylvätska från det separata kylsyste- met.
Hos överladdade dieselmotorer 2 är, under vissa driftstillstånd, avgasemas tryck i av- gasledningen 4 lägre än den komprimerade lufiens tryck i inloppsledningen 8, Under sådana driftstillstånd är det inte möjligt att direkt blanda avgaserna i returledningen 11 ill 'L-J llß-III “al Ü QX] med den komprimerade luften i inloppsledningen 8 utan speciella hjälpmedel. Härvid kan, exempelvis, en venturi 16 eller ett turboaggregat med en variabel geometri använ- das. Om förbränningsmotorn 2 istället är en överladdad ottomotor kan avgaserna i re- turledningen 11 direkt ledas in i inloppsledningen 8 då avgaserna i avgasledningen 4 hos en ottomotor väsentligen under alla driitstillstånd uppvisar ett högre tryck än den kom- primerade lufien i inloppsledningen 8. Efier att avgaserna blandats med den komprime- rad lufien i inloppsledningen 8 leds blandningen, via en förgrening 17, till dieselmotorns 2 respektive cylindrar.
Förbränningsmotorn 2 kyls på ett konventionellt sätt medelst ett kylsystem som innefat- tar en cirkulerande kylvätska. En kylvätskepump 18 cirkulerar kylvätskan i kylsystemet.
Ett huvudsakligt flöde av kylvätskan cirkuleras genom förbränningsmotorn 2. Efter att kylvätskan kylt förbränningsmotorn 2 leds den i en ledning 21 till en termostat 19 i kyl- systemet. Då kylvätskan uppnått en normal driítstemperatur är termostaten 19 anpassad att leda kylvätskan till en kylare 20, som är monterad vid ett främre parti av fordonet, för att kylas. En mindre del av kylvätskan i kylsystemet leds dock inte till förbrännings- motorn 2 utan den cirkuleras genom en ledning 22 som övergår i två parallella ledningar 22a, 22b. Ledningen 22a leder kylvätska till den första laddluftkylaren 9 där den kyler den komprimerade luften i ett första steg. Ledningen 22b leder kylvätska till den första EGR-kylaren 14 där den kyler de återcirkulerande avgaserna i ett första steg. Kylväts- kan som kylt luñen i den första laddluftkylaren 9 och kylvätskan som kylt avgaserna i den första EGR-kylaren 14 leds åter samman i ledningen 22 som leder tillbaka kylväts- kan till ledníngen 21. Den varma kylvätskan leds i ledningen 21 till kylaren 20.
Det separata kylsystemet innefattar ett kylarelement 24 som är monterat framför kylaren i ett perifert område av fordonet l. I detta fall är det pexifera området beläget vid ett frontparti av fordonet 1. En kylarfläkt 25 är anpassad att alstra en lufrström av omgi- vande luft genom kylarelementet 24 och kylaren 20. Eftersom kylarelementet 24 är pla- cerat framför kylaren 20 kyls kylvätskan i kylarelementet 24 av luft med omgivningens temperatur. Kylvätskan i kylarelementet 24 kan därmed kylas till en temperatur i närhe- ten av omgivningens temperatur. Den kalla kylvätskan från kylarelementet 24 cirkuleras i det separata kylsystemet i en ledning 26 medelst en pump 27. Ett uppvärmningsaggre- gat 28 är anordnat i ledningen 26. Om behov föreligger kan den kalla kylvätskan i det separata kylsystemet värmas medelst uppvärrnningsaggregatet 28. Uppvärmningsaggre- gatet 28 innefattas i en elektrisk krets. Den elektriska kretsen innefattar även en ström- brytare 30 som är ställbar i ett slutet läge och i ett öppet läge medelst en styrenhet 31.
Füå Då strömbrytaren 30 är i det slutna läget förbinds uppvärmningsaggregatet 28 med en spänningskälla 36 så att det mottar elektrisk energi och värmer kylvätskan i det separata kylsystemet.
Efier att kylvätskan i det separata kylsystemet har strömmat förbi uppvärmningsaggre- gatet 28 övergår ledningen 26 i två parallella ledningar 26a, 26b. Ledningen 26a leder kylvätska till den andra laddluftkylaren 10 där den kyler den komprimerade luften i ett andra steg. Ledningen 26b leder kylvätska till den andra EGR-kylaren 15 där den kyler de återcirkulerande avgaserna i ett andra steg. Efter att kylvätskan passerat genom den andra laddluftkylaren 10 och den andra EGR-kylaren 15 går ledningarna 26a, 26b sam- man. Kylvätskan leds därefter i ledningen 26 till kylarelementet 24 för att kylas. En för- sta trycksensor 32 är anordnad i lufiledningen 8 för att avkänna luftens tryck innan den leds in i den andra laddluftkylaren 10. En andra trycksensor 33 är anordnad i luflled- ningen 8 för att avkänna luftens tryck efter att den passerat genom den andra laddluft- kylaren 10. En tredje trycksensor 34 är anordnad i returledningen 11 för att avkänna avgasernas tryck innan de leds in i den andra EGR-kylaren 15. En fjärde trycksensor 35 är anordnad i returledningen 11 för att avkänna avgasernas tryck efter att de passerat genom den andra EGR-kylaren 15. Styrenheten 31 är anpassad att mottaga information från nämnda sensorer avseende uppmätta tryck.
Under drift av dieselmotorn 2 strömmar avgaser genom avgasledningen 4 vilka driver turbinen 5. Turbinen 5 tillhandahåller därvid en drivkraft, som driver kompressorn 6.
Kompressorn 6 suger in omgivande luft, via luftfiltret 7, och komprimerar luften i in- loppsledningen 8. Luften tillhandahåller därvid ett förhöjt tryck och en förhöjd tempera- tur. Den komprimerade luften kyls i den första laddlufikylaren 9 medelst kylarvätskan i förbränningsmotorns kylsystem. Kylarvätskan kan här ha en temperatur av cirka 80- 85°C. I och med det kan den komprimerade lufien kylas i den första laddluftkylaren 9 i ett första steg till en temperatur i närheten av kylvätskans temperatur. Den komprime- rade luften leds därefter genom den andra laddluftkylaren 10 där den kyls av kylvätskan i det separata kylsystemet. Kylvätskan kan här ha en temperatur i närheten av omgiv- ningens temperatur. Därmed kan den komprimerade luften under gynnsamma omstän- digheter kylas till en temperatur i närheten av omgivningens temperatur.
Styrenheten 13 håller, under de flesta av dieselmotorns 2 driftstillstånd, EGR-ventilen 12 öppen så att en del av avgaserna i avgasledningen 4 leds in i returledningen 11. Av- gaserna i avgasledningen 4 kan ha en temperatur av cirka 500°C - 600°C då de når den 131215? första EGR-kylaren 14. De återcirkulerande avgaserna kyls i den första EGR-kylaren 14 i ett första steg av kylvätskan i förbränningsmotorns kylsystem. Kylarvätskan i förbrän- ningsmotorns kylsystem har således en relativt hög temperatur men den är klart lägre än avgaserna temperatur. Det är därmed möjligt att tillhandahålla en god kylning avgaserna i den första EGR-kylaren 14. De återcirkulerande avgaserna leds därefter till den andra EGR-kylaren 15 där de kyls av kylvätskan i det separata kylsystemet. Kylvätskan har här en klart lägre temperatur och avgaserna kan under gynnsamma omständigheter ky- las till en temperatur i närheten av omgivningens temperatur. Avgaserna i returledning- en 11 kan därmed tillhandahålla en kylning till väsentligen samma låga temperatur som den komprimerade luften innan de blandas och leds till förbrånningsmotorn 2. Därmed kan en väsentligen optimal mängd luft och återcirkulerande avgaser ledas in i förbrän- ningsmotom. I och med det möjliggörs en förbränning i törbränningsmotorn 2 med en väsentligen optimal prestanda. Den låga temperaturen på den komprimerade luften och de återcirkulerande avgaserna resulterar även i en lägre förbränningstemperatur och därmed i en lägre halt av kväveoxider i avgaserna.
Denna effektiva kylning av den komprimerade lufien och de återcirkulerande avgasema har även nackdelar. Den komprimerade luften kyls i den andra laddlufikylaren 10 till en temperatur vid vilken vatten i vätskeform fälls ut inuti laddluftkylaren 10. På ett mot- svarande sätt kyls avgaserna i den andra EGR-kylaren 15 till en temperatur vid vilken kondensat bildas inuti den andra EGR-kylaren 15. Då den omgivande luftens temperatur är lägre än 0°C finns det även en risk att det utfallda vattnet fryser till is inuti den andra laddluftkylaren 10 och det utfällda kondensatet fryser till is inuti den andra EGR- kylaren 15. Isbildning inuti den andra laddluflkylaren 10 och den andra EGR-kylaren 15 kan allvarligt störa driñen av forbränningsmotom 2. För att förhindra att den andra laddlufikylaren 10 och den andra EGR-kylaren 15 fryser igen mottar styrenheten 31 väsentligen kontinuerligt information från trycksensorna 32, 33 avseende luftens tryck före och efier den andra laddluftkylaren 10 och från trycksensorna 34, 35 avseende de återcirkulerande avgasernas tryck före och efter den andra laddluftkylaren 15. Om trycksensorerna 32, 33 indikerar ett tryckfall som är över ett förbestämt tröskelvärde i den andra laddluftlylaren 10 kan styrenheten 31 konstatera att is har bildats inuti ladd- luñkylaren 10. Om trycksensorerna 34, 35 indikerar ett tryckfall som är över ett förbes- tämt tröskelvärde i den andra EGR-kylaren 15 kan på ett motsvarande sätt konstateras att is har bildats i den andra EGR-kylaren 15.
Fëfšš Om styrenheten 31 mottar sådan information ställs strömbrytaren 30 i en slutet läge så uppvärmningsaggregatet 28 mottar elektrisk energi från spänningskällan 36. Uppvärm- ningsaggregatet 28 värmer därmed upp den förbiströmmande kalla kylvätskan i det se- parata kylsystemet. Uppvärmningsaggregatet 28 är beläget i det separata kylsysternet i en position nedströms kylarelementet 24 och uppströms den andra laddluñkylaren 10 och den andra EGR-kylaren 15 med avseende på kylsvätskans avsedda strömningsrikt- ning i det separata kylsystemet. I och med det tillhandahåller kylvätskan i det separata systemet en markant uppvärmning innan den leds till den andra laddluítkylaren 10 och till den andra EGR-kylaren 15. Då den varma kylvätskan leds genom den andra ladd- lufikylaren 10 och den andra EGR-kylaren 15 smälter den snabbt och effektivt den is som bildats i kylarna 10, 15.
Så snart som styrenheten 31 mottar information som indikerar att tryckfallet i den andra laddlufikylaren 10 och i den andra EGR-kylaren 15 åter har antagit godtagbara värden öppnar styrenheten 31 strömbrytaren 30 så att förbindningen mellan uppvärmningsag- gregatet 28 och spänningskällan 36 bryts. Därmed upphör tillförseln av elektrisk energi till uppvärmningsaggregatet 28. Uppvännningen av kylvätskan i det separata kylsyste- met upphör och kall kylvätska, som kylts i kylarelementet 24, kan åter användas för att kyla luften i den andra laddluftkylaren 10 och avgasernai den andra EGR-kylaren 15.
Om en mycket låg omgivningstemperatur råder under drift av fordonet kan styrenheten 31 med jämna mellanrum ställa strömbrytaren 30 i ett slutet läge för att förhindra en alltför riklig isbildning i den andra laddluftkylaren 10 och i den andra EGR-kylaren 15.
Arrangemanget möjliggör således en mycket effektiv kylning av luften i den andra ladd- luftkylaren 10 och avgaserna i den andra EGR-kylaren 15. Samtidigt förhindras en is- bildning i den andra laddluftkylaren 10 ochi den andra EGR-kylaren 15 vilken skulle kunna störa driften av förbränningsmotorn 2. Även under kallstarter av ett fordon 1 är det möjligt att direkt ställa strömbrytaren 30 i ett slutet läge för att förhindra isbildning i den andra laddluftkylaren 10 och i den andra EGR-kylaren 15.
Fig. 2 visar en utföringsform där ett separat uppvärmningsaggregat 28a utnyttjas för att vid behov värma kylvätskan som leds till den andra laddluftkylaren 10. Uppvärmnings- aggregatet 28a är här anordnat i ledningen 26a som leder kylvätska den andra laddluft- kylaren 10. Även i detta fall utnyttjas en elektrisk krets med en strömbrytare 30a och en spänningskälla 36a. Därmed kan kylvätskan som leds till den andra laddluftkylaren 10 värmas upp på ett enkelt sätt. Ett annat uppvärmningsaggregat 28b utnyttjas för att värma kylvätskan som leds till den andra EGR-kylaren 15. Det andra uppvärmningsag- gregatet 28b är anordnat i ledningen 26b som leder kylvätska till den andra EGR- kylaren 15. Även i detta fall utnyttjas en elektrisk krets med en strömbrytare 30b och en spänningskälla 36b. Därmed kan kylvätskan som leds till den andra EGR-kylaren 15 även värmas på ett enkelt sätt. De två uppvärmningsaggregaten 28a, 28b möjliggör en separat uppvärmning av kylvätskan som leds till den andra laddluftkylaren 10 och till den andra EGR-kylaren 15. Uppvärmningsaggregaten 28a, 28b kan således aktiveras oberoende av varandra då risk för isbildning föreligger i en av de respektive kylarna 10, . Uppvärmningsaggregaten 28a, 28b är här anordnade på utsidan av de respektive kylarna 10, 15 ianslutning till kylvätskan inlopp i kylarna 10, 15. Uppvärmningsaggre- gaten 28a, 28b kan alternativt vara anordnade på insidan av de respektive kylarna 10, i anslutning till kylvätskans inlopp i kylarna 10, 15.
Uppfinningen är på intet sätt begränsad till den utföringsfonn som beskrivs på ritningen utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar. I utföringsexemplet utnyttjas tryck- sensorer för att bestämma tryckfallet över kylarna som en parameter för att indikera när is har bildats i kylarna. Temperatursensorer kan lika gärna utnyttjas for att bestämma temperaturfallet i kylarna som en parameter för att indikera när is har bildats i kylarna.
Enligt ett annat alternativ kan en temperatursensor utnyttjas som avkänner temperatu- ren på kylvätskan som leds till kyIarnaIO, 15. Är kylvätskans temperatur över 0°C kan ingen isbildning ske 10 i kylarna 10, 15 . I den visade utforingsformen utnyttjas arran- gemanget for att hålla både den andra laddluftkylaren. och den andra EGR-kylaren 15 väsentligen fria från is. Arrangemanget kan även utnyttjas för att hålla endast en av nämnda kylare 10, 15 väsentligen fri från is. Arrangemanget är visat för en överladdad förbränningsmotor där ett turboaggregat används för att komprimera luften som leds till förbränningsmotorn. Självfallet kan arrangemanget även utnyttjas hos överladdade för- bränningsmotor där luften komprimeras av flera turboaggregat. Den första laddluftkyla- ren 9 kan här utnyttjas som en mellankylare för att kyla lufien mellan komprimeringarna i turboaggregatens kompressorer.

Claims (8)

TÛQ ll Patentkrav
1. Arrangemang hos en överladdad forbränningsmotor (2), varvid arrangemanget innefattar ett lågtemperaturkylsystem med en cirkulerande kylvätska och en kylare (10, 15) i vilken ett gasformigt medium, som innefattar vattenånga, är anpassat att kylas av kylvätskan i kylsystemet och en ytterligare kylare (9, 14) där det gasformiga mediet är anpassat att kylas i ett första steg av kylvätskan i ett högtemperaturkylsystem innan det gasformiga mediet leds till ovan nämnda kylare (10, 15) där det kyls i ett andra steg av kylvätskan i lågtemperaturkyl systemet, kännetecknat av att arrangemanget innefattar en elektrisk krets med ett elektriskt uppvärmningsaggregat (28, 28a, 28b) som är positionerat i kontakt med kylvätskan i kylsystemet, en spänningskälla (36, 36a, 36b), en strömbrytare (30, 30a, 30b), som är ställbar i ett första läge då det frånkopplar uppvärmningsaggregatet (28, 28a, 28b) och spänningskällan (36, 36a, 36b) och i ett andra läge då det sammankopplar uppvärmningsaggregatet (28, 28a, 28b) och spänningskällan (36) så att uppvärmningsaggregatet (28, 28a, 28b) mottar elektrisk energi och värmer upp kylvätskan i kylsystemet, åtminstone en sensor (32-35), som är anpassad att avkänna en parameter som indikerar om det gasformiga mediet kyls så att isbildning eller risk for isbildning föreligger i kylaren (10, 15), och en styrenhet (31) som är anpassad att mottaga information från nämnda sensor (32-35) och att avgöra om isbildning eller risk för isbildning föreligger i kylaren ( 10, 15) och om så är fallet ställa strömbrytaren (30) i det andra läget.
2. Arrangemang enligt krav 1, kännetecknat av att arrangemanget innefattar trycksensorer (3 2-3 5) eller temperatursensorer vilka är anpassade att avkänna en parameter som är relaterad till det gasformiga mediets tryckfall eller temperaturfall i kylaren (10, 15).
3. Arrangemang enligt krav 1 eller 2, kännetecknat av att nämnda lågtemperaturkylsystem innefattar ett kylarelement (24) där den cirkulerande kylvätskan kyls av luft med omgivningens temperatur.
4. Arrangemang enligt krav 3, kännetecknat av att uppvärmningsaggregatet (28, 28a, 28b) är beläget i nämnda lågtemperaturkylsystem i en position nedströms kylarelementet (24).
5. Arrangemang enligt krav 4, kännetecknat av att uppvärmningsaggregatet (28, 28a, 28b) är beläget i lågtemperaturkylsystemet i en position uppströms kylaren (10, 15) med avseende på kylvätskans avsedda strömningsriktning i kylsystemet.
6. Arrangemang enligt krav 4, kännetecknat av att uppvärmningsaggregatet (28a, 28b) är beläget inuti kylaren (10, 15). ÉUBE IZ
7. Arrangemang enligt något av föregående krav, kännetecknat av att nämnda gasformiga medium är komprímerad luft som leds i en inloppsledning (8) till forbränningsmotorn (2).
8. Arrangemang enligt någon av föregående kraven 1-6, kânnetecknat av att nämnda gasformiga medium är återcirkulerande avgaser som leds i en returledning (11) till forbränningsmotorn (2).
SE0800530A 2008-03-06 2008-03-06 Kylarrangemang hos en överladdad förbränningsmotor SE532709C2 (sv)

Priority Applications (9)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0800530A SE532709C2 (sv) 2008-03-06 2008-03-06 Kylarrangemang hos en överladdad förbränningsmotor
PCT/SE2009/050166 WO2009123542A1 (en) 2008-03-06 2009-02-17 Arrangement at a supercharged internal combustion engine
CN2009801050359A CN101946068B (zh) 2008-03-06 2009-02-17 增压内燃发动机中的装置
RU2010140810/06A RU2449136C1 (ru) 2008-03-06 2009-02-17 Устройство для двигателя внутреннего сгорания с наддувом
EP09727030.0A EP2262991B1 (en) 2008-03-06 2009-02-17 Arrangement at a supercharged internal combustion engine
BRPI0907241-1A BRPI0907241A2 (pt) 2008-03-06 2009-02-17 Disposição em um motor de combustão interna supercaregado
JP2010549609A JP2011514477A (ja) 2008-03-06 2009-02-17 過給された内燃機関における装置
US12/920,495 US8413627B2 (en) 2008-03-06 2009-02-17 Arrangement of a supercharged internal combustion engine
KR1020107019904A KR20110003319A (ko) 2008-03-06 2009-02-17 과급 내연기관에 사용하는 장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0800530A SE532709C2 (sv) 2008-03-06 2008-03-06 Kylarrangemang hos en överladdad förbränningsmotor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE0800530L SE0800530L (sv) 2009-09-07
SE532709C2 true SE532709C2 (sv) 2010-03-23

Family

ID=41127964

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0800530A SE532709C2 (sv) 2008-03-06 2008-03-06 Kylarrangemang hos en överladdad förbränningsmotor

Country Status (9)

Country Link
US (1) US8413627B2 (sv)
EP (1) EP2262991B1 (sv)
JP (1) JP2011514477A (sv)
KR (1) KR20110003319A (sv)
CN (1) CN101946068B (sv)
BR (1) BRPI0907241A2 (sv)
RU (1) RU2449136C1 (sv)
SE (1) SE532709C2 (sv)
WO (1) WO2009123542A1 (sv)

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE533750C2 (sv) * 2008-06-09 2010-12-21 Scania Cv Ab Arrangemang hos en överladdad förbränningsmotor
SE534270C2 (sv) * 2008-11-05 2011-06-21 Scania Cv Ab Arrangemang för kylning av återcirkulerande avgaser hos en förbränningsmotor
US20100263375A1 (en) * 2009-04-15 2010-10-21 Malcolm James Grieve Twin-Charged Boosting System for Internal Combustion Engines
US9181852B2 (en) * 2012-05-16 2015-11-10 Ford Global Technologies, Llc Misfire prevention water agitator system and method
US9650942B2 (en) * 2012-10-19 2017-05-16 Ford Global Technologies, Llc Engine control coordination with grille shutter adjustment and ambient conditions
US9476345B2 (en) * 2012-10-19 2016-10-25 Ford Global Technologies, Llc Engine cooling fan to reduce charge air cooler corrosion
US9605587B2 (en) * 2012-12-04 2017-03-28 Ford Global Technologies, Llc Boosted engine charge air cooler condensation reduction device
FR3001797A1 (fr) * 2013-02-06 2014-08-08 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de refroidissement et de protection d'un echangeur de chaleur air/fluide
US9140178B2 (en) * 2013-03-28 2015-09-22 Ford Global Technologies, Llc Method for purging charge air cooler condensate during a compressor bypass valve event
ITTO20130262A1 (it) * 2013-03-29 2014-09-30 Denso Corp Sistema di raffreddamento di un fluido gassoso di aspirazione per un motore a combustione interna, integrato in un circuito di raffreddamento del motore
RU2546135C2 (ru) * 2013-07-09 2015-04-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ставропольский государственный аграрный университет" Система регулирования температуры воздуха, поступающего в двигатель внутреннего сгорания
JP6064981B2 (ja) * 2014-12-12 2017-01-25 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
US9617909B2 (en) * 2014-12-22 2017-04-11 Ford Global Technologies, Llc Method and system for charge air cooler condensate control
JP6414194B2 (ja) * 2016-12-26 2018-10-31 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
FR3079558B1 (fr) * 2018-03-27 2023-11-03 Renault Sas Circuit de refroidissement pour un moteur a combustion interne equipe d'un circuit de recirculation de gaz d'echappement et son procede de commande
FR3094556B1 (fr) * 2019-03-25 2021-04-09 Alstom Transp Tech Appareil de commutation pour véhicule et véhicule associé
CN110454268A (zh) * 2019-07-16 2019-11-15 玉柴联合动力股份有限公司 一种发动机和egr冷却器并联冷却系统
RU2767425C1 (ru) * 2021-06-07 2022-03-17 Общество с ограниченной ответственностью "Башкирская генерирующая компания" Способ и устройство охлаждения топливовоздушной смеси двигателя внутреннего сгорания с наддувом

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1499898A (fr) * 1966-03-02 1967-11-03 Perfectionnements apportés aux dispositifs de refroidissement des moteurs à combustion interne suralimentés
GB1324847A (en) * 1970-03-14 1973-07-25 Cropper D Motor vehicles
DE2655017C2 (de) * 1976-12-04 1986-09-18 Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln Brennkraftmaschine mit Hochaufladung
DE4114704C1 (sv) * 1991-05-06 1992-02-20 Mtu Friedrichshafen Gmbh
US5598705A (en) * 1995-05-12 1997-02-04 General Motors Corporation Turbocharged engine cooling apparatus
RU2109148C1 (ru) * 1996-07-16 1998-04-20 Акционерное общество закрытого типа "Зил-КАР" Комбинированная система автоматического управления и регулирования теплового режима двигателя внутреннего сгорания
US6394076B1 (en) * 1998-09-23 2002-05-28 Duane L. Hudelson Engine charge air cooler
US6230668B1 (en) * 2000-05-22 2001-05-15 General Electric Company Locomotive cooling system
RU2186229C1 (ru) * 2001-08-16 2002-07-27 Терентьев Сергей Петрович Система жидкостного охлаждения и прогрева двигателя внутреннего сгорания
DE10301448B4 (de) * 2003-01-10 2013-04-04 Behr Thermot-Tronik Gmbh Vorrichtung zur Temperierung von Schmieröl eines Kraftfahrzeugs
DE10325981A1 (de) 2003-06-07 2004-12-23 Daimlerchrysler Ag Flüssigkeitspumpe mit Heizelement
JP2008516176A (ja) * 2004-10-07 2008-05-15 ベール ゲーエムベーハー ウント コー カーゲー 空気冷却される排ガス熱伝達体、特に自動車のための排ガスクーラー
CN100573017C (zh) * 2004-10-07 2009-12-23 贝洱两合公司 气冷式废气热交换器、特别是汽车废气冷却器
DE102005029918B4 (de) * 2005-04-29 2010-05-06 Mtu Friedrichshafen Gmbh Kühlsystem für eine aufgeladene Brennkraftmaschine
SE529101C2 (sv) * 2005-09-20 2007-05-02 Scania Cv Ab Kylarrangemang för återcirkulation av gaser hos en överladdad förbränningsmotor
SE529731C2 (sv) 2006-03-21 2007-11-06 Scania Cv Ab Kylararrangemang hos ett fordon
JP2007315323A (ja) * 2006-05-26 2007-12-06 Tokyo Radiator Mfg Co Ltd Ｅｇｒクーラのシステム構造
FR2914026A1 (fr) 2007-03-20 2008-09-26 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif d'admission d'air d'un moteur a combustion interne, vehicule comportant un tel dispositif et procede de demarrage d'un tel vehicule

Also Published As

Publication number Publication date
KR20110003319A (ko) 2011-01-11
WO2009123542A1 (en) 2009-10-08
US20110005475A1 (en) 2011-01-13
EP2262991A1 (en) 2010-12-22
CN101946068B (zh) 2013-01-02
SE0800530L (sv) 2009-09-07
CN101946068A (zh) 2011-01-12
RU2449136C1 (ru) 2012-04-27
JP2011514477A (ja) 2011-05-06
BRPI0907241A2 (pt) 2015-07-14
US8413627B2 (en) 2013-04-09
EP2262991A4 (en) 2014-04-02
EP2262991B1 (en) 2017-11-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE532709C2 (sv) Kylarrangemang hos en överladdad förbränningsmotor
SE532143C2 (sv) Kylarrangemang hos en överladdad förbränningsmotor
SE532361C2 (sv) Kylarrangemang hos en överladdad förbränningsmotor
EP2286068B1 (en) Cooling arrangement for a supercharged internal combustion engine
SE0802031A1 (sv) Arrangemang hos en överladdad förbränningsmotor
SE531705C2 (sv) Arrangemang hos en överladdad förbränningsmotor
SE533942C2 (sv) Arrangemang hos en överladdad förbränningsmotor
SE529101C2 (sv) Kylarrangemang för återcirkulation av gaser hos en överladdad förbränningsmotor
SE1051363A1 (sv) Kylsystem i ett fordon
SE530239C2 (sv) Kylararrangemang hos ett fordon
SE533750C2 (sv) Arrangemang hos en överladdad förbränningsmotor
SE529731C2 (sv) Kylararrangemang hos ett fordon
SE530583C2 (sv) Kylararrangemang hos ett fordon
SE531102C2 (sv) Arrangemang hos en överladdad förbränningsmotor
SE536283C2 (sv) Arrangemang och förfarande för att kyla kylvätska i ett kylsystem i ett fordon
SE534270C2 (sv) Arrangemang för kylning av återcirkulerande avgaser hos en förbränningsmotor
SE534814C2 (sv) Arrangemang och förfarande för att värma kylvätska som cirkulerar i ett kylsystem
SE0950931A1 (sv) Kylare för att kyla återcirkulerande avgaser hos en förbränningsmotor