SE529101C2 - Kylarrangemang för återcirkulation av gaser hos en överladdad förbränningsmotor - Google Patents

Kylarrangemang för återcirkulation av gaser hos en överladdad förbränningsmotor

Info

Publication number
SE529101C2
SE529101C2 SE0502075A SE0502075A SE529101C2 SE 529101 C2 SE529101 C2 SE 529101C2 SE 0502075 A SE0502075 A SE 0502075A SE 0502075 A SE0502075 A SE 0502075A SE 529101 C2 SE529101 C2 SE 529101C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
egr cooler
air
vehicle
exhaust gases
cooler
Prior art date
Application number
SE0502075A
Other languages
English (en)
Other versions
SE0502075L (sv
Inventor
Hans Wikstroem
Zoltan Kardos
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE0502075A priority Critical patent/SE529101C2/sv
Priority to EP06844013.0A priority patent/EP1937958B1/en
Priority to JP2008532196A priority patent/JP4629142B2/ja
Priority to PCT/SE2006/050312 priority patent/WO2007055644A1/en
Priority to CN2006800344101A priority patent/CN101268271B/zh
Priority to BRPI0616251-7A priority patent/BRPI0616251A2/pt
Priority to US12/067,331 priority patent/US8028523B2/en
Publication of SE0502075L publication Critical patent/SE0502075L/sv
Publication of SE529101C2 publication Critical patent/SE529101C2/sv

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/24—Layout, e.g. schematics with two or more coolers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0425—Air cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
    • F02M26/10—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine having means to increase the pressure difference between the exhaust and intake system, e.g. venturis, variable geometry turbines, check valves using pressure pulsations or throttles in the air intake or exhaust system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/27—Layout, e.g. schematics with air-cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/28—Layout, e.g. schematics with liquid-cooled heat exchangers

Description

-10 V15* 20 25 30 "ss 529 tott som leds till törbränningsmotorn får därmed en högre temperatur än den komprimerade ' luft som leds in i en överladdad förbrärmingsmotor som inte är försedd med återcirku- lation av avgaser. En överladdad förbränningsmotor som är utrustad med EGR tillhan- dahåller därmed en något lägre prestanda än en motsvarande överladdad förbrännings- motor som inte är utrustad med EGR. ' SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett arrangemang som tillhan- dahåller en enkel men effektiv kylning av de returnerade avgaser så att de kan kylas till väsentligen samma temperatumivå som den luft som leds till förbränningsmotorn.
Detta syfte uppnås med arrangemanget av det inledningsvis nämnda slaget, vilket kän- netecknas av de särdrag som anges i patentkravets l kännetecknande del. Den kom- primerade luften i inloppsledningen kyls vanligtvis i en laddluftlcylare medelst en luft- ström som har omgivningens temperatur. Laddluftkylaren placeras i regel i en perifer position i fordonet framför fordonets ordinarie kylare så att laddluften ska kurmaukylas av luft med 'omgivningens temperatur. I ett fordon råder en hård konkurrens om ut- _ rymmet. Det finns därför i regel inte tillräckligt med perifert utrymmei fordonet för att montera en stor EGR- kylare som kan kyla de returnerade avgaserna i ett steg från en temperatur av cirka 600°C till väsentligen omgivningens temperatur. Enligt uppfm- ningen löses detta problem genom att utnyttja en första EGR-kylare som kyler avgaser- na i ett första steg och en andra EGR-kylare som kyler avgasema i ett andra steg. Där- - vid kan luft med en högre temperatur än omgivningen utnyttjas för kyla avgaserna i det ' första steget. Den första EGR-kylaren behöver därmed inte ges en perifer-placering i fordonet och vara i kontakt med luft av omgivningens temperatur. Med fördel tillhan- dahåller avgasema sin huvudsakliga temperatursänlming i en sådan invändigt monterad första EGR-kylare. Den andra EGR-kylaren kan därmed göras relativt liten. Det finns i regel plats att montera en sådan liten andra EGR-kylare i en perifer position i fordonet därden genomströmmas av luft med omgivningens temperatur. För att den första EGR-kylaren ska kurma kyla avgaserna effektivt monteras den i en invändigt ornrâde av fordonet som genomströmmas av luft. Luften i det invändiga området av fordonet har i regel en klart högre temperatur än omgivande luft men den är klart användbar för att kyla avgaserna på ett effektivt sätt i ett första steg. i _w 15 20 A25 30 35 529 101 i Enligt en föredragen utföringsforrn av föreliggandeuppfinning är den första EGR-_ kylaren monterad i ett invändigt område av fordonet,*vilket'är beläget nedströms en ordinär luftkyld kylare i fordonet med avseende på luftens avsedda strömningsriktning genom den ordinära kylaren. Den ordinära kylaren kan innefattas i ett kylsystem för kylning av förbränningsmotorn. I detta fall genomströmmas den första EGR-kylaren av den luft som passerat igenom den ordinära kylaren. Efter passage av den ordinära kyla- ren kan luften ha en temperatur av cirka 70°C. Därmed är det möjligt att kyla avgaser- na till en temperatur strax över av dennai det första steget. 'Med fördel är den första EGR-kylare monterad i ett område som beläget mellan den ordinära kylaren och en kylarfläkt som har till uppgift att alstra luftströmmen genom den ordinära kylaren. Med", en sådan placering av den första EGR-kylaren tillhandahålls garanterat ett rikligt luft- ' tflöde för kylning 'av avgaserna i det första steget. ' Enligt en annan utföringsforrn av uppfinningen innefattar arrangemanget en separat kylarfläkt som är anordnad i anslutning till den första EGR-kylare, vilken har till upp- gift att alstra en lufiström genom den första EGR-kylaren. Med en sådan separat kylar- »fläkt är det möjligt att montera den första' EGR-kylaren i en väsentligen godtycklig invändig position i fordonet. Med fördel är den första EGR-kylare placerad i ett områ- de som är beläget i anslutning till förbränningsmotorn. Därmed kan returledningen för avgaserna göras relativt kort. Den första EGR-kylaren kan vara monterad, på förbrän- ningsmotorn. Därmed kan returledningen göras mycket kort. Den första EGR-kylaren kan här vara direkt fäst på förbränningsmotom eller indirekt via lämpliga förbind- ningselement.
Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen är den andra EGR-kylaren placerad i ett perifert område av fordonet där den kyls av luft med omgivningens tem- peratur. Med en relativt stor första EGR-kylaren kan den andra EGR-kylaren göras i tämligen. liten och föga platskrävande. En sådan andra EGR-kylare kan monteras i ett godtyckligt perifert område av fordonet där det är i kontakt med omgivande luft. Den andra EGR-kylaren kan vara placerad i ett område som är beläget uppströms den ordi- narie, kylare med avseende på luftens avsedda strömningsriktning genom den ordinarie kylaren. Den andra kylaren kan här placeras bredvid laddlufckylaren framför den ordi- nära kylaren. i - _ i i Enligt en annan utföringsform av uppfinningen är den andra EGR-kylare monterad i ett invändigt iområde av fordonet och att den innefattas i en separat kylkrets med ett cirku- -10 15 20 '25 30 '35 529 101 lerande vätskeforrnigt kylmedium. I detta fall kan både den forst EGR-kylaren och den andraEGR-kylaren monteras i anslutning till iörbränningsmotorn. Därmed kan retur- ledningen ges en- väsentligen minimal sträckning. Med fordel innefattar den separata , kylkretsen ett kylarelement som är placerat i ett perifert område av fordonet där det; ~ kyls av omgivande luft. Ett kylarelement i vilket ett vätskeforrnigt kylmedium kyls kan ' ges en kompaktare utformning än ett kylarelement i vilket ett gasformigt kylmedium kyls. Ett sådant kylarelement erfordrar ett mycket litet utrymme och det finns därmed nästan alltid ett tillgängligt perifert utrymme i ett fordon där det kan monteras.
KORT BESKRIVNING. Av RITNINGARNA I det folj ande beskrivs, såsom exempel, föredragna utioringsforrner av uppfinningen med hänvisning till bifogad ritningar, på vilka: Fig. l visar ett arrangemang för âtercirkulation av avgaser hos en överladdaddiesel- motor enligt en forsta utforingsfonn av uppfinningen och Fig. 2 visar ett arrangemang for återcirkulation av avgaser hos en överladdad diesel- motor enligt en andra utföringsforrn av. uppfinníngen. l-DETALJERAD BESKRIVNING Av FÖRBDRAGNA UTFoRINGsFoRMER Av _ UPPFINNINGEN Fig. l visar ett arrangemang för återcirkulation av avgaserna hos en överladdad ior- bränningsmotor i ett fordon 1. Förbränningsmotorn är här exemplifierad som en die- I selmotor 2. En sådan återcirkulation benämns vanligtvis EGR (Exhaust Gas Recircula- ' tion). Medelst en inblandning av avgaser i den komprimerade luft som leds till motorns i cylindrar sänks förbränningstemperamren och därmed. även halten av kväveoxider (NOX) som bildas under iorbränningsprocesserna. Dieselmotom 2 kan vara avsedd som drivmotor for ett tyngre fordon 1. Avgaserna från dieselmotorns 2 cylindrar leds, via en avgassarnlare 3, till en avgasledning 4. Avgasemai avgasledningen 4, som har ett övertryck, leds till en turbin 5. Turbinen 5 tillhandahåller därvid en drivkraft, som överförs, via en forbindning, till en kompressor 6. Kompressom 6 komprimerar därvid den luft som, via ett luftfilter 7, leds in i en inloppsledning 8. En laddlufikylare 9 är anordnad i inloppsledningen 8, Laddluftkylaren 9 är anordnad vid ettperifert område A av fordonet 1, vilket i detta fall är vid ett frontparti av fordonet 1. Laddluñkylarens 9 “ uppgift är att kyla den komprimerade luften innan den leds till dieselmotorn 2. Den 10 15 20 25 30 35 529 101 komprimerade luften kyls i laddluftkylaren 9 medelst omgivande luft som strömmar genom laddluftkylaren 9 med hjälp av en kylarfläkt 10. Kylarfläkten 10 drivs av die- _ selrnotom 2 medelst en lämplig törbindníng. I ' Ett arrangemang för att tillhandahålla en återcirkulation av en del av avgaserna i avgas- ledningen 4 innefattar en returledning 11 som sträcker sig mellan avgasledningen 4 och _ inloppsledningen 8. Returledningen 11 innefattar en EGR-ventil 12, med vilken avgas- ~ flödet i returledningen 11 kan stängas av. EGR-ventilen 12 kan även användas för att steglöst styra den mängd avgaser som leds från avgasledningen 4, via returledningen 11, till inloppsledningen 8. En styrenheten 13 är inrättad att styra EGR-ventilen 12 med . information om dieselmotorns 2 aktuella driftstillstånd. Styrenheten 13 .kan varaen ~ datorenhet som är försedd med en lämplig mjukvara. Returledningen 11 innefattar en A första EGR-kylare 14 för att kyla avgaserna i ett första steg och en andra EGR-kylare 15 för att kyla avgaserna i ett andra steg. Hos överladdade' dieselmotorer Zär, under vissa driftstillstånd, avgasemas trycki avgasledningen 4 lägre än den komprimerade luftens tryck i inloppsledningen 7. Under sådana driftstillstånd är det inte möjligt att direkt blanda avgasema i retur-ledningen ll med den komprimerade “luften i inlopps- I ledningen 8 utan speciella hjälpmedel. Härvid kan, exempelvis, en venturi 16 använ- das. Om förbränningsmotom 2 istället är en överladdad ottomotor kan avgasema i re- turledningen ll direkt ledas in i inloppsledningen 8 då avgasernai avgasledningen 4 hos en ottomotor väsentligen under alla driftstillstånd uppvisar ett högre tryck än den komprimerade luften i inloppsledningen 8. Efter att avgasema blandats med den kom- primerad luft i inloppsledningen 8 leds blandningen, via en förgrening 17, till diesel- motorns 2 respektive cylindrar. Dieselmotorn 2 kyls på ett konventionellt sätt medelst ett kylsystem som innefattar en cirkulerande kylvätska. Kylvätskan cirkuleras i kylsy- stemet medelst en kylvätskepump 18. Kylsystemet innefattar även en termostat 19 och en kylare 20, som är monterad vid ett främre parti av fordonet 1 bakom laddluftkylaren 9. _ ' Under drift av dieselmotom 2 driver avgasema i avgasledningen 4 turbin 5 innan de A leds ut till en omgivning. Turbinen 5 tillhandahåller därvid en drivkraft, som driver en kompressor 6. Kompressorn 6 komprimerar därvid den luft som, via luftfiltret 7, leds in i inloppsledningen 8. Den komprimerade luften kyls i laddlufikylaren 9 som således har en placering i 'ett perifert område A vid ett främre parti .av fordonet 1. Den kom- g “ primerade luften kyls i laddluftkylaren 9 av luft med' omgivningens temperatur. Den komprimerade luften kan här kylas till en temperatur som endast med ett fåtal grader 10 ß ,m 25 30 35 529 101 .överstiger omgivningens temperatur. Styrenheten 13 håller, underde flesta av diesel- motorns 2 driftstillstånd, EGR-ventilen 12 öppen så att en del av avgaserna i avgasled- ningen 4 leds in i returledningen ll. Avgaserna i avgasledningeni4 har i regel en tem- peratur av cirka 500 - 600 ° C då de når den första EGR-kylaren 14. Den första EGR- kylaren 14 ärimonterat i ett invändigt område B av fordonet, vilket är beläget mellan V kylaren 20 och kylarfläkten 10. Därmed alstrar den befintliga kylarfläkten 10 även ett » ' rikligt luftflöde genom den första EGR-kylaren 14. Luften som strömmar genom den ' första EGR-kylaren 14 har emellertid en högre temperatur än omgivande lufi eftersom den har värmts upp under passagen av laddlufilcylaren 9och kylaren 20. Då denna luft- ström når den första EGR-kylaren 14 har. den, under normal drift av fordonet, en tem- peratur inom området 70° C-100° C. Denna luftström kan dock med fördel utnyttjas för att kyla de retumerade avgasema i ett första steg då denna lufts temperatur är avsevärt lägre än avgasernas temperatur. De returnerande avgaserna kan därmed kylas i ett för- sta steg till en temperatur som är i närheten av denna lufts temperatur. Därefter leds avgaserna till den andra EGR-kylaren 15 som är placerad i ett perifert område A av fordonet bredvid laddluftkylaren 9. Den andra EGR-kylaren 15 genomströmmas där- med garanterat av luft med omgivningens temperatur. Med en lämpligt dimensionerad andra EGR-kylare 15 kan de retumerade avgaserna kylas av luftströmmen till en tem- peratur som väsentligen motsvarar omgivningens temperatur. Avgaser i returledningen 1 l kan därmed tillhandahålla en kylning till väsentligen samma temperatur som den komprimerade lufien iladdluftkylaren 9. I ' I i Hos överladdade dieselmotorer 2 är under vissa driftstillstånd avgasemas tryck i avgas- ledningen 4 således lägre än den komprimerade luftens tryck i inloppsledningen 7.
Medelst venturin 16 kan det statiska trycket hos luften i inloppsledningen 8 lokalt sän- kas, vid anslutningen till retirrledningen ll, så att avgaserna kan ledas in och blandas v med den komprimerade luften i inloppsledningen 8. Blandningen av avgasema och den komprimerade luften leds därefter, via förgreníngen 17, till dieselmotorns 2 respektive cylindrar. Med två sådana EGR-kylare 14, 15 tillhandahålls en kylning av de återcirku- , I lerande avgaserna i två steg till en temperatur som väsentligen motsvarar den kompri- merade luftens temperatur efter kylning i laddluftkylaren 9. Därmed tillhandahåller blandningen av avgaser och komprimerad luft som leds tilldieselmotorn 2 väsentligen en motsvarande temperatur som temperaturen hos den komprimerade luften som leds till en dieselmotor utan EGR. Med föreliggande uppfinning kan således en dieselmotor som är utrustad med EGR tillhandahålla en väsentligen motsvarande prestanda som en. motsvarande dieselmotor som inte är utrustad med EGR. 10 15 20 ß" 30 529 101 Fig. 2 visar ett alternativt arrangemang för 'återcirkulation av avgaserna hos en diesel- _ motor 2. I detta fall innefattar returledningen 11 för återcirkulation av avgaser en första EGR-kylare 14' som är placerad i ett invändigt område B' av fordonet 2 i anslutning till ' ' dieselmotorn 2. Den första EGR-kylaren 14' kan vara direkt eller indirekt monterad på dieselmotorn 2. En separat fläkt 21 som drivs av en elmotor 22 är anordnad 'i en posi- - tion så att den kan alstra en luftström genom den första EGR-kylaren 14'. Lufien i for- - donets motorrum i anslutning till förbränningsmotorn2 har i regel en högre temperatur omgivande luft. Luften i -rnotorrurnmet kan dock utnyttjas för att kyla de returnerade avgaserna i ett forsta steg då denna lufts temperatur är avsevärt lägre än avgasemas temperatur. I beroende av den första EGR-kylarens 14 kapacitet kan avgaserna, i det . första steget, kylas till en temperatur som mer eller mindre motsvarar luftens tempera- tur i motorrummet. i Därefter leds avgaserna till en andra EGR-kylaren 15' som även är monterad i ett in- i vändigt område B" av fordonet 1.. Den andra EGR-kylaren 15' utgör en komponent i ett separat kylsystem med en kylvätska som cirkuleras av en kylvätskepump 23. Det sepa- rata kylsystemet innefattar även ett kylarelement 24 som är monterad i-ett perifert om- råde A' av fordonet l. I detta fall är det periferaomrâdet A' beläget 'vid ett främre sido- parti av fordonet 1. En kylarfläkt 25 är inrättad att alstra en luftström av omgivande luft - genom kylarelementet 24. Kylarfläkten 25 är driven av en elektrisk motor 26. Kylväts- kan kyls i kylarelementet 24 av luft med omgivningens temperatur. Det därmed möj- ligt att kyla kylarvätskan till en temperatur i närheten av omgivningens temperatur. De retumerade avgaserna kyls i den andra EGR-kylaren 15' medelst kylvätskan som vä- sentligen har omgivningens temperatur. Därmed kan avgaserna kylas i ett andra steg i den andra EGR-kylaren 15' till en temperatur som väsentligen motsvarar omgivningens temperatur. Avgaseri returledningen ll kan således även i detta fallkylas till väsentli- gen samma temperatur som 'den komprimerade luften i laddluftkylaren 9.
Uppfinningen är på intet sätt begränsad till de på ritningen beskrivna utföringsfonnerna utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar. Den typ av första EGR-kylare 14 som visas i Fig. 1 kannaturligtvis kombineras med en andra EGR-kylare 15' av den. typ som visas i Fig.»2. Självfallet är det även möjligt att kombinera en första EGR-kylare 14' som visas "i Fig. 2 med en andra EGR-kylare 15 av den typ som visas i Fig. l.

Claims (10)

10- '15 20 25. A30 35 529 101 Patentkrav
1. Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor (2) i ett fordon (1), varvid arrangemanget innefattar en avgasledning (4) som är avsedd , " att leda ut avgaser från förbränningsmotorn-(Z), en inloppsledning (8) som är avsedd att leda luft med ett övertryck till förbränningsmotom (2), en returledning '(1 1), som för- binder avgasledningen (4) med inloppsledningen (8) så att det,'via returledningen .(1 l), är möjligt att återcirkulera avgaser från avgasledningen (4) till iriloppsledningßn (3), kännetecknat av att arrangemanget innefattar en första EGR-kylare (14, l4') för att kyla “ de återcirkulerande avgaserna i returledningen (1 l) i ett första steg medelst ett kylme- dium i form av en kylande luftström och en andra EGR-kylare (15, l5') för att kyla de ' i återcirkulerande avgaserna i returledningen (l 1) i ett andra steg medelst ett kylmedium som väsentligen har en omgivnings temperatur, varvid den första EGR-kylaren. (14, l4') är monterat i ett invändigt område (B, B')' avfordonet (1), vilket är inrättat att genomströmmas av nämnda kylande luftström under drift av förbränningsmotorn (2),
2. Arrangemang enligt krav 1, kännetecknat av att den första EGR-kylaren (14) är monterad i ett invändigt område (B, B') av fordonet (1), vilket beläget nedströms en ordinär luftkyld kylare (20) i fordonet (1) med avseende på luftens avsedda ström- ningsriktning genom den ordinära kylaren (20). i
3. Arrangemang enligt krav 2, kännetecknat av att den första EGR-kylare (14) är mon- terad 'i ett invändigt område(B) av fordonet (1), vilket är beläget mellan den ordinära i kylaren (20) och en kylarfläkt (10) som har till uppgift att alstra en luftström genom den ordinära kylaren (20). i i i
4. Arrangemang enligt krav l, känneteeknat av att arrangemanget innefattar en separat kylarfläkt (21) som är anordnad i anslutning till den första EGR-kylare (l4'), vilken har till uppgift att alstra den kylande luftströmmen genom den första EGR-kylaren (l4'). e
5. Arrangemang enligt krav 4, kännetecknat av att den första EGR-kylaren (l4') är monterad i ett invändigt område (B') av fordonet (1), vilket är beläget i anslutning till förbränningsmotorn (2). ' - '
6. Arrangemang enligt krav 5, kännetecknat av att den första EGR-kylare (l4') är mon- terad på förbränningsmotorn (2). 10 15 m 529 101
7. Arrangemang enligt något av föregående krav, att den andra EGR- I kylaren (15) är monterad i ett perifert område (A) av fordonet (1) där) den genom- strömmas av luft med omgivningens temperatur. I
8. = 8. Arrangemang enligt krav 2 och 7, kännetecknat av att den andra EGR-kylaren. (15) är monterad i ett perifert område (A) av fordonet (1), vilket är beläget uppströms den ordinära kylaren (20)¿med avseende på luftens avseddaströmningsriktning genom den ordinära kylaren (20). '
9. ~ 9. Arrangemang enligt .något av kraven l till 6, kännetecknat av att den andra EGR- - kylare (15 ') är monterad i ett invändigt område (B") avifordonet (l) och, att den innefat- tas i en separat kylkrets med ett cirkulerande vätskefonnigt kylmediurn.
10. Arrangemang enligt krav 9, kännetecknat av att den separata kylkretseninnefattar - ett kylarelement (24) som är placerat i ett perifert område (A') av fordonet (1) där det cirkulerande kylmedíet kyls av luft med omgivningens temperatur. g
SE0502075A 2005-09-20 2005-09-20 Kylarrangemang för återcirkulation av gaser hos en överladdad förbränningsmotor SE529101C2 (sv)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0502075A SE529101C2 (sv) 2005-09-20 2005-09-20 Kylarrangemang för återcirkulation av gaser hos en överladdad förbränningsmotor
EP06844013.0A EP1937958B1 (en) 2005-09-20 2006-09-04 Arrangement for recirculation of exhaust gases of a supercharged internal combustion engine
JP2008532196A JP4629142B2 (ja) 2005-09-20 2006-09-04 過給気内燃機関の排気の再循環のための装置
PCT/SE2006/050312 WO2007055644A1 (en) 2005-09-20 2006-09-04 Arrangement for recirculation of exhaust gases of a supercharged internal combustion engine
CN2006800344101A CN101268271B (zh) 2005-09-20 2006-09-04 用于增压式内燃机的废气再循环的装置
BRPI0616251-7A BRPI0616251A2 (pt) 2005-09-20 2006-09-04 disposiÇço para recirculaÇço de gases de escapamento de motor de combustço interna sobrecarregado
US12/067,331 US8028523B2 (en) 2005-09-20 2006-09-04 Arrangement for recirculation of exhaust gases of a supercharged internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0502075A SE529101C2 (sv) 2005-09-20 2005-09-20 Kylarrangemang för återcirkulation av gaser hos en överladdad förbränningsmotor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE0502075L SE0502075L (sv) 2007-03-21
SE529101C2 true SE529101C2 (sv) 2007-05-02

Family

ID=37930321

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0502075A SE529101C2 (sv) 2005-09-20 2005-09-20 Kylarrangemang för återcirkulation av gaser hos en överladdad förbränningsmotor

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8028523B2 (sv)
EP (1) EP1937958B1 (sv)
JP (1) JP4629142B2 (sv)
CN (1) CN101268271B (sv)
BR (1) BRPI0616251A2 (sv)
SE (1) SE529101C2 (sv)
WO (1) WO2007055644A1 (sv)

Families Citing this family (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005073535A1 (de) * 2004-02-01 2005-08-11 Behr Gmbh & Co. Kg Anordnung zur kühlung von abgas und ladeluft
SE527479C2 (sv) * 2004-05-28 2006-03-21 Scania Cv Ab Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor
SE528620C2 (sv) * 2005-05-18 2006-12-27 Scania Cv Ab Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor
SE528621C2 (sv) * 2005-05-18 2006-12-27 Scania Cv Ab Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor
US7464700B2 (en) * 2006-03-03 2008-12-16 Proliance International Inc. Method for cooling an internal combustion engine having exhaust gas recirculation and charge air cooling
SE530033C2 (sv) * 2006-06-30 2008-02-12 Scania Cv Abp Kylanordning för ett motorfordon
SE530583C2 (sv) * 2006-11-29 2008-07-08 Scania Cv Ab Kylararrangemang hos ett fordon
SE531200C2 (sv) * 2007-03-15 2009-01-13 Scania Cv Ab Kylararrangemang i ett fordon
GB2451862A (en) * 2007-08-15 2009-02-18 Senior Uk Ltd High gas inlet temperature EGR system
DE102007051659A1 (de) * 2007-10-26 2009-04-30 Behr Gmbh & Co. Kg Vorrichtung und Verfahren zur Rückführung von Abgas eines Verbrennungsmotors
JP2009197680A (ja) * 2008-02-21 2009-09-03 Kobelco Contstruction Machinery Ltd 建設機械
SE532709C2 (sv) * 2008-03-06 2010-03-23 Scania Cv Ab Kylarrangemang hos en överladdad förbränningsmotor
SE532245C2 (sv) * 2008-04-18 2009-11-24 Scania Cv Ab Kylarrangemang hos en överladdad förbränningsmotor
SE533750C2 (sv) * 2008-06-09 2010-12-21 Scania Cv Ab Arrangemang hos en överladdad förbränningsmotor
JP5066051B2 (ja) * 2008-10-14 2012-11-07 株式会社小松製作所 作業機械の冷却装置
SE534270C2 (sv) * 2008-11-05 2011-06-21 Scania Cv Ab Arrangemang för kylning av återcirkulerande avgaser hos en förbränningsmotor
SE533123C2 (sv) * 2008-12-08 2010-06-29 Scania Cv Ab Arrangemang för kylning av återcirkulerande avgaser hos en förbränningsmotor
SE533508C2 (sv) * 2009-03-13 2010-10-12 Scania Cv Ab Arrangemang för kylning av återcirkulerande avgaser hos en förbränningsmotor
DE102009017719B4 (de) * 2009-04-11 2019-05-23 Volkswagen Ag Vorrichtung und Verfahren zur Regelung der Temperatur der Ladeluft
WO2010126402A1 (en) 2009-04-28 2010-11-04 Volvo Lastvagnar Ab Cooler arrangement, a cooler and vehicle comprising the cooler arrangement
US8393314B2 (en) * 2009-10-12 2013-03-12 International Engine Intellectual Property Company, Llc. FLEX dual stage EGR cooling
US8387572B2 (en) 2009-12-04 2013-03-05 Ford Global Technologies, Llc Auxiliary pump scheme for a cooling system in a hybrid-electric vehicle
SE534814C2 (sv) * 2010-05-04 2012-01-10 Scania Cv Ab Arrangemang och förfarande för att värma kylvätska som cirkulerar i ett kylsystem
US20120067332A1 (en) * 2010-09-17 2012-03-22 Gm Global Technology Operations, Inc. Integrated exhaust gas recirculation and charge cooling system
DE102010047092A1 (de) * 2010-10-01 2012-04-05 Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) Ladeluftkühleinrichtung für einen Verbrennungsmotor
US8746217B2 (en) * 2011-10-07 2014-06-10 Deere & Company Power system comprising an air cooled HT EGR cooler and LT EGR cooler
CN104142056B (zh) * 2013-05-08 2018-09-25 柏飞 一种哈风闸设置在横断面上的隧道窑
US20180313308A1 (en) * 2017-04-26 2018-11-01 GM Global Technology Operations LLC Hood Scoop Recirculation Tube
US11602815B2 (en) * 2019-01-31 2023-03-14 Fusion Coolant Systems, Inc. Machining systems utilizing supercritical fluids

Family Cites Families (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2655017C2 (de) * 1976-12-04 1986-09-18 Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln Brennkraftmaschine mit Hochaufladung
US5201285A (en) * 1991-10-18 1993-04-13 Touchstone, Inc. Controlled cooling system for a turbocharged internal combustion engine
DE4240239C2 (de) * 1992-12-01 1995-11-30 Wolfgang Schmitz Verbrennungskraftmaschine
DE4414429C1 (de) * 1994-04-26 1995-06-01 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zur Kühlung von dieselmotorischen Abgasen
JPH09324707A (ja) * 1996-06-06 1997-12-16 Usui Internatl Ind Co Ltd Ｅｇｒ装置
JP3539238B2 (ja) * 1998-10-29 2004-07-07 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
US6185939B1 (en) * 1999-03-22 2001-02-13 Caterpillar Inc. Exhaust gas recirculation system
US6244256B1 (en) * 1999-10-07 2001-06-12 Behr Gmbh & Co. High-temperature coolant loop for cooled exhaust gas recirculation for internal combustion engines
JP2001152861A (ja) * 1999-11-26 2001-06-05 Hino Motors Ltd 過給エンジン
JP2002188526A (ja) * 2000-12-20 2002-07-05 Hino Motors Ltd Ｅｇｒ装置
DE10232515A1 (de) * 2002-07-18 2004-04-08 Daimlerchrysler Ag Abgasrückführung einer Brennkraftmaschine
FR2847005B1 (fr) * 2002-11-12 2005-02-18 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif perfectionne de regulation thermique de l'air d'admission d'un moteur et de gaz d'echappement recircules emis par ce moteur
US7059308B2 (en) * 2002-12-03 2006-06-13 Behr Gmbh & Co. Kg Cooling device
JP2005127137A (ja) * 2003-10-21 2005-05-19 Hino Motors Ltd エンジンのｅｇｒシステム
WO2005073535A1 (de) * 2004-02-01 2005-08-11 Behr Gmbh & Co. Kg Anordnung zur kühlung von abgas und ladeluft
SE526821C2 (sv) * 2004-03-31 2005-11-08 Scania Cv Ab Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor
SE527481C2 (sv) * 2004-05-28 2006-03-21 Scania Cv Ab Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor
SE527479C2 (sv) * 2004-05-28 2006-03-21 Scania Cv Ab Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor
SE527869C2 (sv) * 2004-11-17 2006-06-27 Scania Cv Ab Kylanordning i ett fordon
SE528270C2 (sv) * 2005-02-02 2006-10-10 Scania Cv Ab Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor i ett fordon
SE528123C2 (sv) * 2005-02-02 2006-09-05 Scania Cv Ab Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en förbränningsmotor i ett fordon
SE528620C2 (sv) * 2005-05-18 2006-12-27 Scania Cv Ab Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor
SE528739C2 (sv) * 2005-06-17 2007-02-06 Scania Cv Ab Kylararrangemang
JP4578375B2 (ja) * 2005-09-30 2010-11-10 日野自動車株式会社 エンジンのｅｇｒシステム
DE102006010247B4 (de) * 2006-03-02 2019-12-19 Man Truck & Bus Se Antriebseinheit mit Wärmerückgewinnung
WO2007126372A1 (en) * 2006-04-28 2007-11-08 Scania Cv Ab Cooling fan arrangement at a vehicle
SE530239C2 (sv) * 2006-10-03 2008-04-08 Scania Cv Ab Kylararrangemang hos ett fordon
SE530241C2 (sv) * 2006-10-03 2008-04-08 Scania Cv Ab Arrangemang för att kyla olja i en växellåda i ett fordon
SE530242C2 (sv) * 2006-11-27 2008-04-08 Scania Cv Ab Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor
SE530583C2 (sv) * 2006-11-29 2008-07-08 Scania Cv Ab Kylararrangemang hos ett fordon
SE531102C2 (sv) * 2006-12-05 2008-12-16 Scania Cv Ab Arrangemang hos en överladdad förbränningsmotor
SE531200C2 (sv) * 2007-03-15 2009-01-13 Scania Cv Ab Kylararrangemang i ett fordon
SE531705C2 (sv) * 2007-11-16 2009-07-14 Scania Cv Ab Arrangemang hos en överladdad förbränningsmotor
SE531841C2 (sv) * 2007-12-07 2009-08-25 Scania Cv Ab Arrangemang och förfarande för återcirkulation av avgaser hos en förbränningsmotor
US7757678B2 (en) * 2008-05-07 2010-07-20 General Electric Company Locomotive exhaust gas recirculation cooling

Also Published As

Publication number Publication date
JP2009509097A (ja) 2009-03-05
CN101268271B (zh) 2010-12-08
SE0502075L (sv) 2007-03-21
CN101268271A (zh) 2008-09-17
EP1937958A1 (en) 2008-07-02
US20080256949A1 (en) 2008-10-23
EP1937958B1 (en) 2013-04-24
US8028523B2 (en) 2011-10-04
EP1937958A4 (en) 2011-03-09
JP4629142B2 (ja) 2011-02-09
WO2007055644A1 (en) 2007-05-18
BRPI0616251A2 (pt) 2011-06-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE529101C2 (sv) Kylarrangemang för återcirkulation av gaser hos en överladdad förbränningsmotor
SE531705C2 (sv) Arrangemang hos en överladdad förbränningsmotor
US8316805B2 (en) Cooling arrangement for air or gas input in a vehicle engine
SE527479C2 (sv) Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor
SE528621C2 (sv) Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor
US8251023B2 (en) Cooling arrangement at a vehicle
SE526821C2 (sv) Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor
SE532245C2 (sv) Kylarrangemang hos en överladdad förbränningsmotor
SE533750C2 (sv) Arrangemang hos en överladdad förbränningsmotor
WO2005116438A1 (en) An arrangement for recirculation of exhaust gases of a super-charged internal combustion engine
SE528270C2 (sv) Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor i ett fordon
SE531102C2 (sv) Arrangemang hos en överladdad förbränningsmotor
SE534270C2 (sv) Arrangemang för kylning av återcirkulerande avgaser hos en förbränningsmotor
US9599069B2 (en) Cooling device for an engine exhaust gas recirculation circuit
SE528620C2 (sv) Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor
SE0950779A1 (sv) Arrangemang för att kyla komprimerad luft som leds till en förbränningsmotor
SE526818C2 (sv) Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor
JP2015151880A (ja) エンジン冷却システム
SE0950931A1 (sv) Kylare för att kyla återcirkulerande avgaser hos en förbränningsmotor
SE533123C2 (sv) Arrangemang för kylning av återcirkulerande avgaser hos en förbränningsmotor

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed