SE528270C2 - Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor i ett fordon - Google Patents

Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor i ett fordon

Info

Publication number
SE528270C2
SE528270C2 SE0500244A SE0500244A SE528270C2 SE 528270 C2 SE528270 C2 SE 528270C2 SE 0500244 A SE0500244 A SE 0500244A SE 0500244 A SE0500244 A SE 0500244A SE 528270 C2 SE528270 C2 SE 528270C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
combustion engine
cooler
line
exhaust gases
vehicle
Prior art date
Application number
SE0500244A
Other languages
English (en)
Other versions
SE0500244L (sv
Inventor
Zoltan Kardos
Tomas Alsterdal
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE0500244A priority Critical patent/SE528270C2/sv
Priority to US11/721,765 priority patent/US7584749B2/en
Priority to JP2007554046A priority patent/JP4519176B2/ja
Priority to BRPI0606300-4A priority patent/BRPI0606300A2/pt
Priority to CN2006800038303A priority patent/CN101111672B/zh
Priority to PCT/SE2006/000102 priority patent/WO2006083210A1/en
Priority to EP06701076.9A priority patent/EP1846652B1/en
Publication of SE0500244L publication Critical patent/SE0500244L/sv
Publication of SE528270C2 publication Critical patent/SE528270C2/sv

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
    • F02B29/0475—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly the intake air cooler being combined with another device, e.g. heater, valve, compressor, filter or EGR cooler, or being assembled on a special engine location
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/28—Layout, e.g. schematics with liquid-cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/29—Constructional details of the coolers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation or materials
    • F02M26/30—Connections of coolers to other devices, e.g. to valves, heaters, compressors or filters; Coolers characterised by their location on the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/20—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Description

528 270 tillförsel av komprimerad luft till iörbränningsmotorn erfordras att en inloppsledning för luften med bl.a. en laddluftkylare anordnas i fordonet. l ett monterat tillstånd upptar returledningen och inloppsledningen med ingående komponenter ett relativt stort ut- rymme i ett fordon.
SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfmning är att tillhandahålla ett arrangemang som innefattar en returledningen för återcirkulation av avgaser hos en överladdad törbränningsmotor och en inloppsledningen för tillförsel av komprimerad luft till íörbränningsmotorn där nämnda ledningar kan göras korta och ha en kompakt utformning.
Detta syfte uppnås med arrangemanget av det inledningsvis nämnda slaget, vilket kän- netecknas av de särdrag som anges i patentkravets l känneteeknande del. Att montera EGR-kylaren och laddlufizlcylaren i anslutning till törbränningsmotom medför att hela inloppsledningen och returledningen kan anbringas i närheten av förbrånningsmotom.
Därmed kan både inloppsledriingen och returledningen ges en väsentligen minimal sträckning mellan den kalla sidan och den varma sida hos kylaren och laddluftkylaren kan vara monterad direkt på förbränningsmotorn eller indi- rekt på denna via exempelvis rörforrniga partier av returledningen eller inloppsledning- en. Med fördel har EGR-kylaren och laddluftkylaren en långsträckt form så att de kan utgöra en del av returledningen respektive inloppsledningen. Därmed kan de rörformi- ga partiema av returledningen och inloppsledningen göras kortare. Med en sådan montering av EGR-kylaren och laddluftlcylaren är det möjligt att tillhandahålla ett ar- rangemang med en kompakt konstruktion som upptar ett relativt litet utrymme i fordo- net. EGR-kylaren och laddluftkylaren är monterade på iörbränníngsmotoms kalla sida.
Därmed kommer den värme som förbränningsmotorn avger inte nämnvärt att påverka kylningen av avgaserna i EGR-kylaren och luften i laddlufikylaren.
Enligt en föredragen utiöringsforrn av föreliggande uppfinning är EGR-kylaren är an-fl ordnad i fordonet på en lägre nivå än det grenade ínloppsröret. EGR-kylaren kan vara anordnade åtminstone delvis under det grenade inloppsröret. Här finns det i regel ett utrymme för att montera EGR-kylaren. Ju närmare EGR-kylaren monteras det centralt belägna vertikala planet genom törbrämiingsmotorn desto kortare och kompaktare kan returledningen göras. EGR-kylaren är med fördel inrättad att genomströmmas av “ett vätskefonnigt kylmedium för att kyla de återoirkulerande avgaserna. En vätskekyld 528 270 EGR-kylare tillhandahåller en betydligt högre kylkapacitet än en gaskyld EGR-kylare av en motsvarande storlek. En EGR-kylare där ett vätskeforrnigt kylmedium utflYfilflS kan således ges en kompakt utformning. EGR-kylaren är med fördel utformad som en -. . motriktad värmeväxlare där avgaserna och kylmediet strömmar i motsatta riktning” i separata kanaler inuti EGR-kylaren. Med en lämpligt dirnensionerad sådan EGR-kylare kan avgasernas kylas så att de får en utloppstemperatur som endast obetydligt överskrider kylmediets inloppstemperatur.
Enligt en annan fóredragen uttöringsform av uppfinningen är laddluftkylaren anordnad i fordonet på en lägre nivå än det grenade inloppsröret. Laddluflkylaren kan vara an- ordnade åtminstone delvis under det grenade inloppsröret. Här firms det i regel även ett utrymme för att montera laddluftkylaren. Ju närmare laddluftkylarßn mOIItGIaS det Genl- ralt belägna vertikala planet genom förbrärmingsmotom desto kortare och kompaktare kan inloppsledningen göras. Laddluftkylaren är med fördel inrättad att genomströmmas av ett vätskeformigt kylmedium för att kyla de återcirkulerande avgaserna. En vätske- kyld laddluftkylaren tillhandahåller en betydligt högre kylkapacitet än en gaskyld laddluftkylaren av en motsvarande storlek. Laddluftkylaren kan därmed ges en kom- pakt utformning. Laddluftkylaren kan vara utformad som en motriktad värmeväxlane där den komprimerade luften och kylmediet strömmar i motsatta riktningar i separata kanaler inuti laddlufikylaren. Med en lämpligt dimensionerad sådan laddluftkylare kan luften kylas så att den får en utloppsternperatur som endast obetydligt överskrider kyl- mediets inloppstemperatur.
Enligt en annan föredragen uttöringsform av uppfinningen innefattar inloppsledningen ett rörforrnígt parti som leder in luften och de återcirkulerande avgasema i inloppsröret, varvid EGR-kylaren och laddluftkylaren är anordnade på motsatta sidor om en central axel som sträcker sig genom nämnda rörfonniga parti. Inloppsröret har i regel en ' sträckning längs åtminstone en del av törbränningsrnotorns kalla långsida. Det rörfor- miga partiet kan här sträcka sig väsentligen vertikalt uppåt och mynna väsentligen mitt på inloppsröret. EGR-kylaren och laddlufikylaren kan utgöra en sammanhängande en- het. En sådan sammanhängande enhet medger en enkel och samtidig montering av EGR-kylaren och iaadiufikylmn. i Enligt en annan töredragen utföringsform av uppfinningen är fórbränningsmotorn _ monterad i fordonet så att nämnda vertikala plan sträcker sig i fordonets längdriktning och att törbränníngsmotorn uppvisar en frärnre väsentligen tvärgäende väggyta och en 528 270 bakre väsentligen tvärgående väggyta, varvid returledningen sträcker sig fiåfl den första sidan till den andra sidan av törbränníngsmotorn via en rörledningsparti Som Sfräßkel' sig nmt den bakre tvärgående väggytan och att inloppsledningen Sïrä-Ckef Sig från den första sidan till den andra sidan av iörbränningsmotorn via en rörledningsparti Som sträcker sig runt den främre tvärgående väggytan. Returledningen och inloppsledningen sträcker sig här således runt förbränningsrnotom i olika riktningar. Alternativt kan re- turledningen sträcka sig runt den frärnre väggytan hos iörbränningsmotorn och in- loppsledningen nmt den bakre väggytan.
KORT BESKRIVNDIG AV RITNINGARNA I det följande beskrivs, såsom exempel, föredragna utiöringsfonner av uppfinningen med hänvisning till bifogad ritningar, på vilka: visar schernatiskt en förbränningsmotor med ett arrangemang enligt en första utiöringsfonn av uppfinningen, Fig. 2 visar arrangemangeti Fig. 1 mer i detalj, Fig. l V Fig. 3 visar arrangemanget i Fig. 2 sett från förbränningsmotorrss kalla sida och Fig. 4 visar ett arrangemang enligt en andra utiöringsforrn av uppfinriíngen.
DETALJERAD BESKRIVNING Av FÖREDRAGNA UTFÖRJNGSFORMBR Av UPPFINNmGr-:N ' Fig. 1 visar ett arrangemang för återcirkulation av avgasema hos en överladdad tör- bränningsmotor. Förbränningsmotom är här exemplifierad såsom en dieselmotor l med sex cylindrar 2. Diesehnotorn 1 är monterad i ett schematiskt visat fordon 3 som kan vara ett tungt fordon. En frontyta 3a har indikerats på fordonet 3. Ett vertikalt plan '4 här markerats som sträcker sig väsentligen centralt genom dieselmotorn 1 och dess cylindrar 2. Dieselmotorn 1 är monterad i fordonet 2 så att nämnda vertikala plan 4 sträcker sig i fordonets Iängdriktning. Ett grenat avgasrör 5 sträcker sig väsentligen längs hela iörbrämiingsmotoms varma långsida Det grenade avgasröret 5 har till upp- gift att leda avgasema från förbrärmingsprocesserna i dieselmotorns 1 cylindrar 2 till en avgasledning 6. Avgaserna i avgasledningen 6, som har ett över-tryck, driver en turbin 7. Turbinen 7 tillhandahåller därvid en drivkraft, som överfiirs, via en iörbindning, till en kompressor 8. Kompressom 8 komprimerat därvid luft som sugs in via ett inlopp 9.
En inloppsledning '10 leder den komprimerade luften till en laddluftkylare ll som är '10 528 270 placerad i anslutning till dieselmotom 1 på dess kalla sida. Den komprimerade luften i laddluñlqlaren 11 kyls medelst en kylvätska som cirkuleras i ett separat kyISYStCm V12 med hjälp av en kylvätskepuinp 13. Kylvätskan kyls i ett lcylarelement 14 som är monterad vid fordonets frontparti 3a. Återcirkulation av avgaserna benämns vanligtvis EGR (Exhaust Gas Recirculation).
Medelst en inblandning av avgaser i den komprimerade luft som leds till motorns cy- lindrar sänks fórbränningstemperatirren och därmed även halten av kväveoxider (NOx) som bildas under förbränningsprocesserna i cylindrarna 2. En returledning 15 tillhan- dahåller en återcirkulation av en del av avgaserna i avgasledningen 6. Returledningen sträcker sig från avgasledningen 6 till inloppsledningen 10. Returledningen 15 inne- fattar en EGR-ventil 16, med vilken avgasflödet i returledníngen 15, Vid ÜChOV, kan stängas av. EGR-ventilen 16 kan även användas för att styra den mängd avgaser som leds från avgasledningen 6, via returledningen 15, till inloppsledningen 10.
Returledningen 15 innefattar även en EGR-kylare 17 som är avsedd att kyla avgaserna innan de blandas med den komprimerade luften i inloppsledningen 10. Avgasema kyls i EGR-kylaren 17 medelst en kylvätska som cirkulerar i ett schernatiskt visat ordinarie kylsystem 19 i fordonet för att kyla dieselmotorn 1. Kylvätskari cirkuleras i det ordina- rie kylsystemet 19 med hjälp av en kylvätskepump 20 och kyls av omgivande lufi då det leds genom ett kylarelement 21 som är monterad vid frontpartiet 3a hos fordonet.
Med hjälp av en ventil 22 kan kylvätska från det ordinarie kylsystemet 19 ledas i en parallell kylkrets 23 som leder kylvätskan genom EGR-kylaren 17. Efter att kylvätskan kylt de återcírkulerande avgaserna i EGR-kylaren 17 leds kylvätskan tillbaka till det ordinarie kylsystemet 19.
Fig. 2 och 3 visar arrangemanget mer i detalj. Dieselmotor 1 är en radmotor med sex cylinderhuvuden 25 som var och en innehåller en cylinder 2. Dieselmotorn 1 har en montering i fordonet 3 så. att den uppvisar en främre väsentligen tvärgående väggyta la och en bakre väsentligen tvärgående väggyta lb i förhållande till nämnda vertikala plan 4. Returledningen 15 för avgaserna innefattar ett första rörformigt parti l5a som sträcker sig mellan avgasledningen 6 och EGR-kylaren 17 . Det första rörfomiiga parti- et l5a innehåller på ett lämpligt ställe EGR-ventilen 12. Det första rörformiga partiet l5a sträcker sig inledningsvis väsentligen vertikalt uppåt från avgasröret 6 till en nivå ovanför det grenade avgasröret 5. Det första rörforrniga partiet l5a sträcker sig därefter längs en del av dieselmotorns 1 varma sida innan den sträcker sig runt den bakre tvär- gående väggyta lb hos dieselmotorn 1. Denna sträckning av det första rörforniiga par- 528 270 tiet l5a sker på en väsentligen konstant nivå i höjd med törbränningsmotorns l 071m' derhuvuden 25. Därefter sträcker sig det första rörformiga partiet l5a nedåt och in un- der ett grenat inloppsrör 24 där det är förbundet med EGR-kylaren 17. Det grenade inloppsröret 24 är täst på fórbränningsmotoms kalla sida där det sträcker sig utefter väsentligen hela den kalla sidan så att det kan leda in luft och avgaser till förbrän- ningsmotorns på rad anordnade cylindrar 2. EGR-kylaren 17 är således monterad på dieselmotorns l kalla sida i en position delvis under det grenade inloppsröret 24. EGR- kylaren 17 har ett inlopp 26a och ett utlopp 26b för kylvätskan som leds i den parallella kylkretsen 23. lnloppsledningen 10 för den komprimerade luften innefattar ett Första rörforrnigt parti 10a som sträcker sig mellan kompressom 8 på den varma sidan av iörbränningsmotorn 1 till laddluftltylaren 1 1 på den kalla sidan av törbränningsrnotom 1. Det första rörfor- rniga partiet 10a har en sträckning runt den frärnre tvärgående väggytan la i närheten av törbränningsmotom 1 på en väsentligen konstant höj dnivå. Laddluftkylaren 11 är monterad på díeselmotoms l kalla sida i en position delvis under det grenade inlopps- röret 24. Laddlufikylaren 11 har ett inlopp 27 a och ett utlopp 27b för kylvätskan hos det separata kylsystemet 12. Ett andra rörfomiigt parti 10b av inloppsledningen 10 le- der lufien från laddluftkylaren ll till en anslutningspunkt l0c där luften blandas med de återcirkulerande avgaserna. De återcirkulerande avgaserna leds till inloppsledningen medelst ett andra rörformigt parti l5b som sträcker sig mellan EGR-kylaren 17 och anslutningspunkten l0c. Inloppsledningen 10 irmefattar därefter ett tredje rörfonnigt parti 10d som leder blandningen av lufi och avgaser in i det grenade inloppsröret 24.
Det tredje rörforrniga parti 10d av inloppsledningen sträcker sig väsentligen vertikalt uppåt till ett centralt parti av den grenade inloppsledningen 24. EGR-kylaren 17 och laddluftkylaren ll är anordnade på motsatta sidor om en central axel 28 som sträcker sig genom det tredje rörforxniga partiet 10d av inloppsledningen.
EGR-kylaren 17 är en motströms värrneväxlare där avgaserna strömmar inuti EGR- kylaren 17 i en riktning och kylvätskan i en motsatt riktning i separata kanaler som är avskiljda medelst värrneövertörande ytor. Med en lämpligt dimensíonerad EGR-kylare 17 kan avgaserna kylas till en temperatur som väsentligen motsvarar den cirkulerande kylvätskans temperatur. Larldluftkylaren ll har även en konstruktion såsom en mot- _ ströms värmeväxlare där den komprimerade luften strömmar inuti laddlufikylaren 11 i en riktning och kylvätskan i en motsatt riktning i separata kanaler som är avskiljda medelst värmeövertörande ytor. Med en lämpligt dimensíonerad laddlufikylare 17 kan 528 270 avgasema kylas till en temperatur som väsentligen motsvarar den cirkulerande kyl- vätskans temperatur. Laddluftkylaren 11 och EGR-kylaren 17 har sträckning” så att de utgör delar av inloppsledningen 10 och returledningen 15. De rörfonniga partierna 10%-, b, d av inloppsledningen och de rörforrrriga partierna 15a, b av returledningen kan därmed ges en reducerad längd. Med ett sådant anordnande av laddlufilcylaren 11 och' » EGR-kylaren 17 är det möjligt att tillhandahålla en inloppsledning 10 och en returled- ning 15, vilka sträcker sig runt fórbrânningsmotorn 1 från den varma sidan till den kalla sidan på ett relativt litet avstånd fiân törbränningsmotom 1. Därmed kan in- loppsledningen 10 och returledningen 15 tillhandahålla en väsentligen minimal längd.
Anordnandet av laddluftkylaren ll och EGR-kylaren 17 vid den kalla sidan hos fór- bränrringsmotom underlättar även en kompakt utformning av arrangemanget Så att det upptar ett relativt lite utrymme i fordonet.
Under drift av dieselmotorn 1 driver avgaserna i avgasledningen 6 turbin 7 innan de leds ut till en omgivning. Turbinen 7 tillhandahåller därvid en drivkraft, som driver kompressom 8. Kompressorn 8 komprimerar därvid den luft som leds in via inloppet 9.
Den komprimerade luften leds, via det första partiet av inloppsledningen l0a, till laddluftkylaren 11 där den kyls av det cirkulerande kylvätskan i det separata kylsyste- met 12. Den komprimerade luften i laddlufrlcylaren 11 kan med en lämplig dirnensio- nering av det separata kylsysternet kylas till en temperatur som med endast ett fåtal grader överstiger omgivningens temperatur. EGR-ventilen 16 är under de flesta av dieselmotorns 1 driftstillstånd öppen så att en del av avgasema i avgasledningen 6 leds i in i returledningen 15. Avgaserna i avgasledningen 6 har i regel en temperatur av cirka 600 - 700° C. Då de återcirkulerande avgaserna i returledningen 15 når EGR- kylaren 17 kyls de av kylvätskan i kylkretsen 23. Avgaserna kan kylas i EGR-kylaren 17 till en temperatur som motsvarar kylvätskans temperatur i det ordinarie kylsystemet 19. Kyl- i vätskan har här en temperatur, som under normal drift, är inom temperaturområdet 80- l00° C. De kylda avgasema blandas därefter med den kylda komprimerade luften var- » efter blandningen leds till dieselmotorns 1 respektive cylindrar 2, via det tredje rörfor- miga partiet l0d och det grenade inloppsröret 24.
Fig. 4 visar ett alternativt arrangemang där lacldlufikylaren 11 och EGR-kylaren 17 innefattas i sammanhängande enhet som är monterbari ett stycke. Laddluftkylaren 11 och EGR-kylaren 17 kan därmed monteras samtidigt och på ett enkelt sätt. Den sam- manhärrgande enheten innefattar förutom kylarna 11, 17 ett sarnlingsutrynrme 29 där den kylda komprimerade luften blandas med de kylda avgaserna innan blandningen 528 270 leds till det grenade inloppsröret 24, via det tredje rörformiga partiet IOd av inlopps- ledningen. Hos över-laddade dieselmotorer 1 är under vissa driftstillstånd avgasemas tryck i returledxiingen 15 lägre än den komprimerade luftens- tryck i inloppsledningen . Medelst hjälpmedel såsom, exempelvis, en venturi som kan vara anordnad ibland- ningsutryrmnet 29, kan det statiska trycket hos luften i inloppsledningen 10 lokalt kas, så att avgasema kan ledas in och blandas med den komprimerade luften.
Uppfimiingen är på intet sätt begränsad till de på ritningen beskrivna utföringsfomrenta utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar. Förbrânningsznotorn kan vara av ett väsentligen godtyckligt slag med ett godtyckligt antal cylindrar. Returledningen kan innefatta fler än en EGR-kylare och inloppsledníngen kan innefatta fler än en laddluft- kylare.

Claims (10)

110 15 2,0 25 30 35 528 270 Patentkrav
1. - 1.. Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor (1) i ett fordon, varvid förbränningsmotor innefattar ett grenat in1oppsrör.(2.4), som är fäst på förbränningsmotom (1) på en första sida om ett vertikalt plan (4) som sträcker sig centralt genom fórbränningsmotorn _( 1), för att tillföra luft och återcirkulerande av- » gaser till åtminstone två cylindrar hos förbränningsmotom (1) och ett grenat avgasrör i (5), som är fäst på en andra sida om nämnda centralt belägna vertikala plan (4), för att leda avgaserna från åtminstone två cylindrar hos- förbränningsmotorn (1) till en avgas- ledning (6), varvid arrangemanget innefattar en inloppsledning (10) för tillförsel av V _- komprimerad luft till förbränningsmotorn (1), vilken inloppsledning (10) innefattar en laddluftkylare (1 l) för kylning av luften, och en returledning (15), som förbinder av- gasledningen (6) med iriloppsledriingen (10) så att det, via returledningen (15), är möj- ' ligt att återcirkulera avgaser från avgasledningen (6) till ínloppsledningen ( 10), vilken returledning (I 5) innefattar en EGR-kylare (17) för kylning av de återcirkulerande av- ' gaserna, kännetecknat av att EGR-kylaren (17) och laddlufikylaren (l 1) anordnade i anslutning till förbrärmiiigsmotorn (1) på den första sidan om nämnda vertikalt belägna plan (4) det grenade inloppsröret (24) fäst.
2. Arrangemang enligt krav 1, kânnetecknatav att EGR-kylaren (17) är anordnad i for- . donet på en lägre nivå än det grenade inloppsröret (24).
3. 13. Arrangemangenligt krav 2, kännetecknat av att EGR-kylaren (17) är anordnade åt. minstone delvis under det grenade-inloppsröret (24).
4. Arrangemang enligt något av föregående krav, att EGR-kylaren (17) är inrättad att genomströrrirnas av ett vätskeforrnigt kylmedium för att 'kyla de âtercir- kulerande avgaserna.
5.- Arrangemang enligt något av föregående' krav, kännetecknat av att laddluftkylaren (11) anordnad i fordonet på en lägre 'nivå än det grenade inloppsröret (24), I
6. Arrangemang enligt krav 5, kännetecknat av attladdluftkylaren (11) är anordnad åt- _ minstone delvis under det grenade inloppsröret (24). " - ' 10 15 20 528 270 10
7. Arrangemang enligt något av föregående krav, att laddluftlcylaren ' (11) är-inrättad att genomströmmas av ett vätskeformígt kylmedium för att kyla »den f komprimerade luften."
8. Arrangemang enligt något av föregående krav, kännetecknat av att iriloppsledningen' innefattar ett rörfonnigt parti (l0d) som leder luften och de återcirkulerande avgaserna ' “ I in i inloppsröret (24), varvid EGR-kylaren) (17) och laddluftkylaren (ll) är 'anordnade ' på motsatta sidor om en central axel (26) som sträcker sig nämnda rörforrniga partis ( 1 Od) längdriktning.
9. Arrangemang enligt något av föregående krav, kännetecknat av att EGRÅkylaren (1 1) I och laddlufitkylaren (17) utgör en sammanhängande enhet. I i
10. Arrangemang enligt något av föregående krav, kännetecknat av att iörbränningsmo- V i torn (1) monterad i fordonet (3) så att nämnda vertikalaiplan (4) sträcker sig i_ fordo- i _nets längdriktning och att törbränningsmotom (1) uppvisar en främre väsentligen tvär- p i gående väggyta (la) och en bakre väsentligen tvärgående väggyta (lb), varvid returled- - ~ ningen (15) sträcker sig från den första sidan till' den andra sidan nmt den bakre tvärgåf ende väggytan (lb) (och att inloppsledningen (10) sträcker sigfrån den första sidan till i den andra sidan nmt den fiärnre tvärgående väggytan (la).
SE0500244A 2005-02-02 2005-02-02 Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor i ett fordon SE528270C2 (sv)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0500244A SE528270C2 (sv) 2005-02-02 2005-02-02 Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor i ett fordon
US11/721,765 US7584749B2 (en) 2005-02-02 2006-01-25 Arrangement for recirculation of exhaust gases of a charged internal combustion engine in a vehicle
JP2007554046A JP4519176B2 (ja) 2005-02-02 2006-01-25 車輌の過給式内燃機関の排気ガス再循環構造
BRPI0606300-4A BRPI0606300A2 (pt) 2005-02-02 2006-01-25 disposição para recirculação de gases de escape de um motor de combustão interna turboalimentado em um veìculo
CN2006800038303A CN101111672B (zh) 2005-02-02 2006-01-25 用于车辆中增压内燃机的废气再循环的装置
PCT/SE2006/000102 WO2006083210A1 (en) 2005-02-02 2006-01-25 Arrangement for recirculation of exhaust gases of a charged internal combustion engine in a vehicle
EP06701076.9A EP1846652B1 (en) 2005-02-02 2006-01-25 Arrangement for recirculation of exhaust gases of a charged internal combustion engine in a vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0500244A SE528270C2 (sv) 2005-02-02 2005-02-02 Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor i ett fordon

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE0500244L SE0500244L (sv) 2006-08-03
SE528270C2 true SE528270C2 (sv) 2006-10-10

Family

ID=36777516

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0500244A SE528270C2 (sv) 2005-02-02 2005-02-02 Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor i ett fordon

Country Status (7)

Country Link
US (1) US7584749B2 (sv)
EP (1) EP1846652B1 (sv)
JP (1) JP4519176B2 (sv)
CN (1) CN101111672B (sv)
BR (1) BRPI0606300A2 (sv)
SE (1) SE528270C2 (sv)
WO (1) WO2006083210A1 (sv)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE502005008822D1 (de) * 2004-02-01 2010-02-25 Behr Gmbh & Co Kg Anordnung zur kühlung von abgas und ladeluft
SE528123C2 (sv) * 2005-02-02 2006-09-05 Scania Cv Ab Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en förbränningsmotor i ett fordon
SE529101C2 (sv) * 2005-09-20 2007-05-02 Scania Cv Ab Kylarrangemang för återcirkulation av gaser hos en överladdad förbränningsmotor
JP4484799B2 (ja) * 2005-09-28 2010-06-16 株式会社クボタ 多気筒エンジン
JP2007224786A (ja) * 2006-02-22 2007-09-06 Komatsu Ltd 排気ガス再循環装置
US7464700B2 (en) * 2006-03-03 2008-12-16 Proliance International Inc. Method for cooling an internal combustion engine having exhaust gas recirculation and charge air cooling
SE530325C2 (sv) * 2006-09-29 2008-05-06 Scania Cv Ab Kylararrangemang
SE532143C2 (sv) * 2008-03-06 2009-11-03 Scania Cv Ab Kylarrangemang hos en överladdad förbränningsmotor
US7942138B1 (en) * 2008-03-24 2011-05-17 Brunswick Corporation Outboard motor with exhaust gas recirculation cooling
JP5280113B2 (ja) * 2008-06-11 2013-09-04 ヤンマー株式会社 多気筒内燃機関における排気ガス還流装置
CN101368529B (zh) * 2008-09-02 2011-05-11 奇瑞汽车股份有限公司 一种低压egr系统
US8602007B2 (en) * 2010-09-17 2013-12-10 GM Global Technology Operations LLC Integrated exhaust gas recirculation and charge cooling system
US8746217B2 (en) 2011-10-07 2014-06-10 Deere & Company Power system comprising an air cooled HT EGR cooler and LT EGR cooler
KR101816356B1 (ko) * 2015-11-13 2018-01-08 현대자동차주식회사 차량용 엔진의 냉각 장치
FR3052112B1 (fr) 2016-06-07 2018-07-06 Peugeot Citroen Automobiles Sa Ensemble de deux conduits a circulation d’air opposee entre moteur et refroidisseur d’air de suralimentation
US20190136746A1 (en) * 2017-11-06 2019-05-09 GM Global Technology Operations LLC Methods for controlling turbocharger compressor air cooling systems

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4258687A (en) * 1979-10-09 1981-03-31 Ford Motor Company Engine with integral mounted EGR cooler
WO1988006679A1 (en) 1986-03-17 1988-09-07 Mann David O Apparatus and method for treating air from a turbocharger
DE4414429C1 (de) * 1994-04-26 1995-06-01 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zur Kühlung von dieselmotorischen Abgasen
US6138649A (en) * 1997-09-22 2000-10-31 Southwest Research Institute Fast acting exhaust gas recirculation system
AT2490U1 (de) * 1997-11-28 1998-11-25 Avl List Gmbh Kühleranordnung für eine aufgeladene brennkraftmaschine mit abgasrückführung
SE514456C2 (sv) * 1999-01-08 2001-02-26 Lysholm Techn Ab Anordning vid en förbränningsmotor försedd med en överladdare
JP3852255B2 (ja) * 1999-11-10 2006-11-29 いすゞ自動車株式会社 Ｅｇｒ及びオイルの冷却装置
SE521262C2 (sv) * 2000-06-28 2003-10-14 Volvo Lastvagnar Ab Förbränningsmotor med återcirkulation av avgaser
US6418721B1 (en) * 2001-01-05 2002-07-16 Caterpillar Inc. Two turbocharger exhaust gas re-circulation system having a first stage variable nozzle turbine
JP3893895B2 (ja) * 2001-04-16 2007-03-14 三菱ふそうトラック・バス株式会社 Ｅｇｒガス冷却構造
JP4145503B2 (ja) * 2001-05-01 2008-09-03 日野自動車株式会社 Ｅｇｒ装置
JP2003074418A (ja) * 2001-08-31 2003-03-12 Honda Motor Co Ltd Ｅｇｒバルブの取付構造
US6681171B2 (en) * 2001-12-18 2004-01-20 Detroit Diesel Corporation Condensation control for internal combustion engines using EGR
FR2840363B1 (fr) * 2002-06-04 2006-01-06 Valeo Thermique Moteur Sa Module d'echange de chaleur conforme pour envelopper un moteur de vehicule automobile
DE10232515A1 (de) * 2002-07-18 2004-04-08 Daimlerchrysler Ag Abgasrückführung einer Brennkraftmaschine
BR0307933A (pt) * 2002-12-03 2004-12-21 Behr Gmbh & Co Dispositivo para a refrigeração
JP2004316601A (ja) * 2003-04-18 2004-11-11 Isuzu Motors Ltd マリンエンジンの吸気装置
US7089890B2 (en) * 2004-07-12 2006-08-15 International Engine Intellectual Property Company, Llc Cooling system for an internal combustion engine with exhaust gas recirculation (EGR)
JP2006090238A (ja) * 2004-09-24 2006-04-06 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp ＮＯｘ吸蔵触媒の吸蔵量推定装置及び吸蔵量推定方法
US7182074B1 (en) * 2005-08-22 2007-02-27 Detroit Diesel Corporation Manifold assembly for an internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
EP1846652A1 (en) 2007-10-24
US7584749B2 (en) 2009-09-08
BRPI0606300A2 (pt) 2009-06-09
EP1846652A4 (en) 2012-05-30
JP2008528876A (ja) 2008-07-31
CN101111672A (zh) 2008-01-23
US20080135028A1 (en) 2008-06-12
WO2006083210A1 (en) 2006-08-10
SE0500244L (sv) 2006-08-03
EP1846652B1 (en) 2013-04-24
JP4519176B2 (ja) 2010-08-04
CN101111672B (zh) 2011-06-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE528270C2 (sv) Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor i ett fordon
SE528621C2 (sv) Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor
SE529101C2 (sv) Kylarrangemang för återcirkulation av gaser hos en överladdad förbränningsmotor
CN106704045B (zh) 用于冷却车辆发动机的装置及方法
JP4571673B2 (ja) 車輌の冷却装置
US7625257B1 (en) Exhaust gas recirculation cooling system for an engine of an outboard motor
SE532245C2 (sv) Kylarrangemang hos en överladdad förbränningsmotor
US8464669B2 (en) Cooling circuit for an internal combustion engine
US7942138B1 (en) Outboard motor with exhaust gas recirculation cooling
SE526821C2 (sv) Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor
SE528123C2 (sv) Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en förbränningsmotor i ett fordon
SE527479C2 (sv) Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor
SE532361C2 (sv) Kylarrangemang hos en överladdad förbränningsmotor
SE532143C2 (sv) Kylarrangemang hos en överladdad förbränningsmotor
CN104712410A (zh) 用于具有涡轮增压器的柴油发动机的冷却系统
SE534270C2 (sv) Arrangemang för kylning av återcirkulerande avgaser hos en förbränningsmotor
SE533416C2 (sv) Kylarrangemang som minskar risken för isbildning i kylare hos en överladdad förbränningsmotor
US9599069B2 (en) Cooling device for an engine exhaust gas recirculation circuit
SE527481C2 (sv) Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor
SE534412C2 (sv) Arrangemang för att kyla komprimerad luft som leds till en förbränningsmotor
US8973538B2 (en) Inline engine having side-mounted heat exchangers
KR20120067020A (ko) 차량용 엔진 냉각 시스템
SE531599C2 (sv) Arrangemang och förfarande för återcirkulation av avgaser hos en förbränningsmotor
KR100828832B1 (ko) 엔진의 이지알(ｅｇｒ) 장치
SE1050237A1 (sv) Arrangemang för att hantera kondensat hos en överladdad förbränningsmotor

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed