SE526818C2 - Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor - Google Patents
Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotorInfo
- Publication number
- SE526818C2 SE526818C2 SE0400856A SE0400856A SE526818C2 SE 526818 C2 SE526818 C2 SE 526818C2 SE 0400856 A SE0400856 A SE 0400856A SE 0400856 A SE0400856 A SE 0400856A SE 526818 C2 SE526818 C2 SE 526818C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- exhaust gases
- line
- combustion engine
- cooler
- exhaust
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
- F02M26/23—Layout, e.g. schematics
- F02M26/28—Layout, e.g. schematics with liquid-cooled heat exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0425—Air cooled heat exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
- F02M26/33—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage controlling the temperature of the recirculated gases
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
loop in 0 400 000 000! 0 OO I 009 Og 0 i 0 0 I 0 0 I I 000 uno lll O 000 0 0000 526 818 som leds till förbränningsmotorn får därmed en högre temperatur än den komprimerade luft som leds in i en överladdad törbränningsmotor som inte är försedd med återcirku- lation av avgaser. En överladdad förbränningsmotor som är utrustad med EGR tillhan- dahåller därmed en något lägre prestanda än en överladdad förbränningsmotor som inte är utrustad med EGR.
SAMMANFATTNING AV UPPFINN INGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett arrangemang som tillhan- dahåller en återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor på ett så- dant sätt så att återcirkulationen av avgaser inte resulterar i att förbränningsmotoms prestanda blir lägre än hos en motsvarande förbränningsmotor som inte försetts med återcirkulation av avgaser.
Detta syfte uppnås med arrangemanget av det inledningsvis nämnda slaget, vilket kän- netecknas av de särdrag som anges i patentkravets 1 kännetecknande del. Här blandas således avgasema med den komprimerade luften innan de gemensamt kyls i en kylare medelst ett kylmedium som har en temperatur som väsentligen motsvarar omgivning- ens temperatur. Därmed kan blandningen av avgaser och komprimerad luft som leds till förbränningsmotom tillhandahålla en motsvarande temperatur som den komprime- rade luften som tillförs en förbränningsmotor som inte är utrustad med EGR. En för- bränningsmotor med ett arrangemang enligt föreliggande uppfinning kan därmed till- handahålla en motsvarande prestanda som en förbräriningsmotor som inte är utrustad med EGR.
Enligt en föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning är nämnda första medi- um omgivande luft. Omgivande luft är hela tiden ett tillgängligt medium och det er- fordrar ingen komplicerad utrustning för att få det att strömma genom den första kyla- ren. Genom att utnyttja omgivande luft som kylmedium kan avgasema kylas ned till en nivå i närheten av den omgivande luftens temperatur. Därmed utnyttjas samma kylme- dium i den första kylaren som i en konventionell laddluftkylare för kylning av kom- primerad luft. I och med detta kan avgaser kylas till samma nivå som den komprimera- de luften i en konventionell laddluftkylare. Arrangemanget utnyttjas med fördel i ett fordon som är driven av törbränningsmotorn. Här erhålls en naturlig strömning av om- givande luft genom den första kylaren under drift av fordonet. Eventuellt kan en kyl- fläkt appliceras för att garantera luftströmningen genom den första kylaren. 526 818 Enligt en föredragen utföringsforrn av föreliggande uppfinning innefattar arrange- manget en andra kylare som är inrättad att kyla avgasema i returledningen. Gasformiga kylmedium som luft är i regel inte särskilt effektiva då det gäller att leda bort värme í en kylare. Det finns således betydligt effektivare kylare än de som är luftkylda. Det är därför lämpligt att utnyttja en sådan mer effektiv andra kylare för att kyla de heta avga- serna i ett första steg innan de kyls av den första kylaren. Företrädesvis är nämnda andra kylare kyld av ett vätskeformigt medium. Ett vätskeforrnigt medium tillhanda- håller i regel än mycket effektivare kylning än ett gasforrnigt medium. En vätskekyld kylare som har samma kylkapacitet som en luftkyld kan därför göras avsevärt mindre.
Då en sådan andra vätskekyld kylare appliceras i returledningen kan avgasernas tempe- ratur sänkas på ett effektivt sätt i ett forsta steg. Därmed erfordras en betydligt lägre kylkapacitet av den första kylaren och den kan därmed göras betydligt mindre. Det vätskeformiga mediet kan vara inrättad att cirkuleras i ett kylsystem som även är inrät- tat att kyla förbränningsmotorn. Den befintliga kylvätskan i fordonets kylsystem ut- nyttjas här således för att kyla avgasema i det forsta steget. Även om kylvätskans tem- peratur är högre än den omgivande luftens temperatur erhålls här en relativt stor skill- nad mellan kylvätskans temperatur och avgasemas temperatur. Därmed kan kylvätskan i nämnda andra kylare tillhandahålla en effektiv kylning av avgaserna.
Enligt en annan föredragen utföringsforrn av föreliggande uppfinning är nämnda första kylare placerad i anslutning till en kylare för att kyla kylvätskan i kylsystemet. Härvid tillhandahåller den första kylaren en placering i ett område hos fordonet som redan är utformat för att tillhandahålla en genomströmning av omgivande luft. Eventuellt kan en kylfläkt här appliceras med en större kapacitet för att tillhandahålla en effektiv kyl- ning både av kylvätskan i kylsystemet och blandningen av avgaser och komprimerad luft i den första kylaren.
Enligt en annan föredragen utföringsforrn av föreliggande uppfinning innefattar arran- gemanget en EGR-ventil som är applicerad i returledningen. Med en sådan EGR-ventil i returledningen kan avgasflödet vid behov kan stängas av. I viss mån kan EGR- ventilen även användas för att styra den mängd avgaser som returneras genom retur- ledningen. En styrenheten är i regel inrättad att styra EGR-ventilen. Styrenheten styr EGR-ventilen med infonnation om förbränningsmotoms aktuella driftstillstând. Styr- enheten kan vara en datorenhet som är försedd med en lärnplig mjukvara.
Enligt en annan föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning innefattar arran- gemanget en turbin, som drivs av de avgaser i avgasledningen, som inte leds in i re- turledningen, och en kompressor som drivs av nämnda turbin så att den komprimerar luften i inloppsledningen. Här utnyttjas således avgasemas övertryck för att komprime- ra luften i inloppsledningen. Förbränningsmotorn kan vara en dieselmotor eller en ot- tomotor. Hos överladdade ottomotorer är det relativt enkelt att tillsätta de återcirkule- rande avgaserna till luften då avgaserna under väsentligen alla driftstillständ uppvisar ett högre tryck än den komprimerade luften i inloppsledningen. Hos överladdade dieselmotorer är avgasemas tryck under vissa drifistillstånd lägre än den komprimerade luftens. Det är därför under dessa driftstillstånd inte möjligt att direkt blanda avgaserna med lufien i inloppsledningen utan speciella hjälpmedel. Ett sådant hjälpmedel är en s.k. venturi som kan anordnas i inloppsledningen i anslutning till dess förbindelse med returledningen. Med en sådan venturi kan det statiska trycket hos luften i inloppsled- ningen sänkas lokalt vid anslutningen till returledningen.
KORT BESKRIVNING AV RITNINGEN I det följande beskrivs, såsom ett exempel, en föredragen utföringsfonn av uppfinning- en med hänvisning till bifogad ritning, på vilken: Fig. 1 visar en utföringsforrn av ett arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad dieselmotor och Fig. 2 visar schematiskt placeringen av en laddkylare enligt föreliggande uppfinning.
DETALJERAD BESKRIVNING AV EN FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM AV UPPFINNINGEN Fig. 1 visar schematiskt ett arrangemang för återcirkulation av avgasema hos en över- laddad förbränningsmotor. F örbränningsmotorn är här en dieselmotor 1. En sådan åter- cirkulation benämns vanligtvis EGR (Exhaust Gas Recirculation). Medelst en inbland- ning av avgaser i den komprimerade luft som leds till motoms cylindrar sänks förbrän- ningstemperaturen och därmed även halten av kväveoxider (N OX) som bildas under förbränningsprocessema. Dieselmotom 1 kan, exempelvis, vara avsedd som drivmotor för ett tyngre fordon. Avgasema från dieselmotoms l cylindrar leds, via en avgassam- lare 2, till en avgasledning 3. Avgasema i avgasledningen 3, som har ett övertryck, leds till en turbin 4. Turbinen 4 tillhandahåller därvid en drivkrafi, som överförs, via en förbindning, till en kompressor 5. Kompressom 5 komprimerar därvid den luft som leds in i inloppsledning 6.
En returledning 7 är avsedd att tillhandahålla en återcirkulation av en del av avgasema från avgasledningen 3. Returledningen 7 innefattar en ventil i form av en EGR-ventil 8, med vilken avgasflödet i returledningen 7 vid behov kan stängas av. EGR-ventilen 8 kan användas för att styra den mängd avgaser som leds, via returledningen 7, till in- loppsledningen 6. En styrenheten 9 är inrättad att styra EGR-ventilen 8. Styrenheten 9 styr EGR-ventilen 8 med information om dieselmotorns aktuella driftstillstånd. Retur- ledningen 7 innefattar även en EGR-kylare 10 för att kyla de återcirkulerande avgaser- na innan de blandas med den komprimerade luften i inloppsledningen 6. Den mängd luft och avgaser som kan tillföras till dieselmotom 1 beror på luftens och avgasemas tryck men även på dess temperatur. Det är därför viktigt att tillhandahålla en effektiv kylning av de återcirkulerande avgasema. Avgasema som cirkuleras genom EGR- kylaren 10 kyls av kylvätskan i det befintliga kylsystemet hos fordonet vilket även är avsett att kyla dieselmotorn 1. Hos överladdade dieselmotorer 1 är i många fall avga- semas tryck lägre än den komprimerade luftens tryck i inloppsledningen. Under sådana driftstillstånd är det inte möjligt att direkt blanda de returnerade avgaserna från diesel- motom 1 med den komprimerade luften i inloppsledningen 6 utan hjälpmedel. Härvid kan, exempelvis, en venturi l 1 användas. Om förbränningsmotorn istället är en över- laddad ottomotor kan avgaserna direkt ledas in i inloppsledningen 6 då avgasema hos en ottomotor väsentligen under alla driftstillstånd uppvisar ett högre tryck än den kom- primerade luften i inloppsledningen 6.
En laddkylare 12 är anordnad i inloppsledningen 6. Laddkylaren 12 är kyld av omgi- vande luft. Den komprimerade luften och avgasema som blandas i inloppsledningen 6 är avsedda att gemensamt ledas genom laddkylaren 12 för att kylas. F ig. 2 visar sche- matiskt en vy från ovan av laddkylaren 12. Den är här placerad i anslutning till en konventionell kylare 14 för kylning av kylvätskan i fordonets kylsystem. Laddkylaren 12 och kylaren 14 är huvudsakligen parallellt anordnade på ett avstånd från varandra.
Avgasema och den komprimerade luften i laddkylaren 12 och kylvätskan i kylaren 14 kyls här av omgivande luft som strömmar först strömmar genom laddkylaren 12 innan den strömmar genom kylaren 14. Efter att blandningen av avgaser och komprimerad luft kylts i laddkylaren l2 leds den, via en förgrening 13, till dieselmotorns 1 respekti- ve cylindrar. .Û CIO] QQ c o o o o. one oo. 0 I I o o aa non e. 00 b! O O O 0 c 0 O O O 526 818 Under drift av dieselmotorn 1 driver avgaserna turbin 4. Turbinen 4 tillhandahåller därvid en drivkraft, som driver en kompressor 5. Kompressorn 5 komprimerar därvid den luft som leds in i inloppsledningen 6. Under de flesta driftstillstånd hos dieselmo- tom 1 håller styrenheten 9 EGR-ventilen 8 öppen så att en del av avgaserna i avgasled- ningen 3 kommer att ledas in i returledningen 7. Avgaserna har här en temperatur av cirka 600 - 700 ° C. Då avgaserna i returledningen 7 leds genom EGR- kylaren 10 till- handahåller de en kylning i ett första steg. Avgasema kyls här av kylvätskan i kylsy- stemet. Avgasema kan här kylas effektivt så att de har en avsevärt reducerad tempera- tur då de lämnar EGR-kylaren 10. EGR-kylaren 10 har dock begränsningen att den optimalt kan kyla avgaserna till en temperatur som motsvarar kylvätskans temperatur.
Kylvätskans temperatur i kylsystemet kan variera men är under normal drift i regel inom området 80-l00° C.
Hos överladdade dieselmotorer 1 är under vissa driftstillstånd således avgasemas tryck lägre än den komprimerade luftens tryck i inloppsledningen 6. Medelst venturin ll kan det statiska trycket hos luften i inloppsledningen 6 sänkas lokalt, vid anslutningen till returledningen 7, så att avgasema kan ledas in och blandas med den komprimerade luften i inloppsledningen 6. Blandningen av avgaser och komprimerad luft leds därefter gemensamt genom laddkylaren 12. Blandningen av avgaser och komprimerad luft kyls gemensamt i laddkylaren 12 av den omgivande luft som strömmar genom laddkylaren 12. Laddluftkylaren 12 har med fördel en storlek så att blandningen av avgaser och komprimerad luft kyls ned till en temperatur som endast överstiger omgivningens tem- peratur med ett fåtal grader. Efter laddkylaren 12 leds blandningen till dieselmotoms 1 respektive cylindrar. Till skillnad från vid konventionell EGR-teknik tillhandahåller avgaserna här en kylning även i ett andra steg. Här blandas således avgaserna med den komprimerade luften innan de gemensamt kyls i laddkylaren 12 medelst omgivande lufi som kylmedium. Blandningen av avgaser och komprimerad lufi som leds till dieselmotom 1 kan därmed ges en motsvarande temperatur som den komprimerade luften som tillförs en motsvarande dieselmotor som inte utrustats med EGR. En dieselmotor med en sådan kylning av de återcirkulerande avgasema kan på så sätt till- handahålla en väsentligen motsvarande prestanda som en íörbränningsmotor som inte utrustats med EGR.
Uppfinningen är på intet sätt begränsad till den på ritningen beskrivna utfóringsfonnen utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar. Det är således inte uteslutet att leda de återcirkulerande avgaserna direkt in i inloppsledningen utan kylning och att tillhan- 526 818 I uoøaoø a 0 0 o cl nu; dahålla hela kylningen av avgaserna tillsammans med den komprimerade luften i ladd- kylare.
Claims (7)
1. Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor (1), varvid arrangemanget innefattar en avgasledning (3) som är avsedd att leda ut av- gaser från förbränningsmotom (1), en inloppsledning (6) som är avsedd att leda luft med ett övertryck till förbrärmingsmotorn (1), en returledning (7), som innefattar en förbindning med avgasledningen (3) och en förbindning med inloppsledningen (6), så att det, via returledningen (7), är möjligt att återcirkulera avgaser från avgasledningen (3) till inloppsledningen (6), och en andra kylare (10) som är inrättad att kyla avgaserna i returledningen (7) medelst ett vätskeforrnigt medium, kännetecknat av att arrange- manget innefattar en första kylare (12), som är kyld av omgivande lufi, varvid den för- sta kylaren (12) är applicerad i inloppsledningen (6) nedströms returledningens (7) törbindning med inloppsledningen (6) så att den, då avgaser retumeras, via returled- y ningen (7), kyler en blandning av avgaser och luft innan blandningen leds till förbrän- ningsmotom (1).
2. Arrangemang enligt krav 1, kärmetecknat av att det vätskeforrniga mediet innefattas i ett kylsystem som är inrättat att kyla förbränningsmotom (1).
3. Arrangemang något av föregående krav, kännetecknat av att nämnda första kylare ( 12) är anordnad i anslutning till en kylare (14) för att kyla kylvätskan i kylsystemet.
4. Arrangemang enligt något av föregående krav, kännetecknat av att arrangemanget innefattar en EGR-ventil (8) som är applicerad i returledningen (7).
5. Arrangemang enligt krav 4, kärmetecknat av att arrangemanget innefattar en styren- heten (9) som är inrättad att styra EGR-ventilen (8).
6. Arrangemang enligt något av föregående krav, kärmetecknat av att arrangemanget innefattar en turbin (4), som drivs av de avgaser i avgasledningen (3), som inte leds in i returledningen (7), och en kompressor (5) som drivs av nämnda turbin (4) så att den komprimerar lufien i inloppsledningen (6).
7. Arrangemang enligt något av föregående krav, kärmetecknat av att törbränningsmo- tom (1) är en dieselmotor eller en ottomotor.
Priority Applications (9)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0400856A SE526818C2 (sv) | 2004-03-31 | 2004-03-31 | Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor |
EP05728318A EP1751416B1 (en) | 2004-03-31 | 2005-03-29 | Arrangement for recirculation of exhaust gases of a super-charged internal combustion engine |
PCT/SE2005/000446 WO2005095779A1 (en) | 2004-03-31 | 2005-03-29 | Arrangement for recirculation of exhaust gases of a super-charged internal combustion engine |
DE602005024386T DE602005024386D1 (de) | 2004-03-31 | 2005-03-29 | Anordnung zur rückführung von abgasen eines aufgeladenen verbrennungsmotors |
AT05728318T ATE486207T1 (de) | 2004-03-31 | 2005-03-29 | Anordnung zur rückführung von abgasen eines aufgeladenen verbrennungsmotors |
JP2007506107A JP2007530867A (ja) | 2004-03-31 | 2005-03-29 | 過給気内燃機関の排気再循環装置 |
US10/594,645 US20070199317A1 (en) | 2004-03-31 | 2005-03-29 | Arrangement for Recirculation of Exhaust Gases of a Super-Charged Internal Combustion Engine |
BRPI0508993-0A BRPI0508993B1 (pt) | 2004-03-31 | 2005-03-29 | Disposição para recirculação de gases de exaustão de um motor de combustão interna superalimentado |
CNB2005800100600A CN100520042C (zh) | 2004-03-31 | 2005-03-29 | 用于增压内燃机的废气再循环的装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0400856A SE526818C2 (sv) | 2004-03-31 | 2004-03-31 | Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE0400856D0 SE0400856D0 (sv) | 2004-03-31 |
SE0400856L SE0400856L (sv) | 2005-10-01 |
SE526818C2 true SE526818C2 (sv) | 2005-11-08 |
Family
ID=32294286
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE0400856A SE526818C2 (sv) | 2004-03-31 | 2004-03-31 | Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20070199317A1 (sv) |
EP (1) | EP1751416B1 (sv) |
JP (1) | JP2007530867A (sv) |
CN (1) | CN100520042C (sv) |
AT (1) | ATE486207T1 (sv) |
BR (1) | BRPI0508993B1 (sv) |
DE (1) | DE602005024386D1 (sv) |
SE (1) | SE526818C2 (sv) |
WO (1) | WO2005095779A1 (sv) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE527481C2 (sv) * | 2004-05-28 | 2006-03-21 | Scania Cv Ab | Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor |
SE527479C2 (sv) * | 2004-05-28 | 2006-03-21 | Scania Cv Ab | Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor |
CN103133173A (zh) * | 2011-12-01 | 2013-06-05 | 摩尔动力(北京)技术股份有限公司 | 熵循环发动机 |
CN108412642A (zh) * | 2015-07-24 | 2018-08-17 | 朱保生 | 带废气涡轮增压辅助装置的汽油发动机及割草机 |
CN106703975A (zh) * | 2015-07-24 | 2017-05-24 | 苏州金威特工具有限公司 | 割草机 |
CN106014609B (zh) * | 2015-07-24 | 2021-11-09 | 李雯雯 | 采用废气涡轮增压辅助装置的工程车 |
CN106050403A (zh) * | 2015-07-24 | 2016-10-26 | 朱海燕 | 废气涡轮增压辅助装置、应用该装置的汽车 |
CN108934472A (zh) * | 2015-07-24 | 2018-12-07 | 朱保生 | 一种割草机 |
CN107725221A (zh) * | 2017-11-02 | 2018-02-23 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机的高压热端egr系统 |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5201285A (en) * | 1991-10-18 | 1993-04-13 | Touchstone, Inc. | Controlled cooling system for a turbocharged internal combustion engine |
EP0596855A1 (de) * | 1992-11-02 | 1994-05-11 | AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH.Prof.Dr.Dr.h.c. Hans List | Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader |
EP0677716B1 (en) * | 1994-04-12 | 1999-01-07 | Showa Aluminum Corporation | Stacked-type duplex heat exchanger |
WO1999054607A1 (en) * | 1998-04-16 | 1999-10-28 | 3K-Warner Turbosystems Gmbh | Turbocharged internal combustion engine |
DE19851028C2 (de) * | 1998-11-05 | 2001-06-13 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zum Betreiben einer aufgeladenen Brennkraftmaschine |
US6324846B1 (en) * | 1999-03-31 | 2001-12-04 | Caterpillar Inc. | Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine |
US6244256B1 (en) | 1999-10-07 | 2001-06-12 | Behr Gmbh & Co. | High-temperature coolant loop for cooled exhaust gas recirculation for internal combustion engines |
US6601387B2 (en) * | 2001-12-05 | 2003-08-05 | Detroit Diesel Corporation | System and method for determination of EGR flow rate |
JP2006509146A (ja) * | 2002-12-03 | 2006-03-16 | ベール ゲーエムベーハー ウント コー カーゲー | 冷却装置 |
US6978772B1 (en) * | 2003-02-03 | 2005-12-27 | Chapeau, Inc. | EGR cooling and condensate regulation system for natural gas fired co-generation unit |
JP4168809B2 (ja) * | 2003-04-03 | 2008-10-22 | いすゞ自動車株式会社 | Egr付き排気過給エンジン |
US7013879B2 (en) * | 2003-11-17 | 2006-03-21 | Honeywell International, Inc. | Dual and hybrid EGR systems for use with turbocharged engine |
US7195006B2 (en) * | 2004-11-29 | 2007-03-27 | Southwest Research Institute | Exhaust gas recirculation system with control of EGR gas temperature |
US7171957B2 (en) * | 2005-03-03 | 2007-02-06 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Control strategy for expanding diesel HCCI combustion range by lowering intake manifold temperature |
US7299771B2 (en) * | 2006-01-12 | 2007-11-27 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Coolant valve system for internal combustion engine and method |
-
2004
- 2004-03-31 SE SE0400856A patent/SE526818C2/sv not_active IP Right Cessation
-
2005
- 2005-03-29 BR BRPI0508993-0A patent/BRPI0508993B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2005-03-29 JP JP2007506107A patent/JP2007530867A/ja active Pending
- 2005-03-29 AT AT05728318T patent/ATE486207T1/de not_active IP Right Cessation
- 2005-03-29 CN CNB2005800100600A patent/CN100520042C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2005-03-29 WO PCT/SE2005/000446 patent/WO2005095779A1/en active Application Filing
- 2005-03-29 EP EP05728318A patent/EP1751416B1/en not_active Not-in-force
- 2005-03-29 US US10/594,645 patent/US20070199317A1/en not_active Abandoned
- 2005-03-29 DE DE602005024386T patent/DE602005024386D1/de active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN1938511A (zh) | 2007-03-28 |
SE0400856D0 (sv) | 2004-03-31 |
BRPI0508993A (pt) | 2007-10-16 |
BRPI0508993B1 (pt) | 2018-03-06 |
ATE486207T1 (de) | 2010-11-15 |
JP2007530867A (ja) | 2007-11-01 |
CN100520042C (zh) | 2009-07-29 |
WO2005095779A1 (en) | 2005-10-13 |
US20070199317A1 (en) | 2007-08-30 |
EP1751416A1 (en) | 2007-02-14 |
EP1751416B1 (en) | 2010-10-27 |
DE602005024386D1 (de) | 2010-12-09 |
SE0400856L (sv) | 2005-10-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SE526821C2 (sv) | Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor | |
SE527479C2 (sv) | Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor | |
SE528621C2 (sv) | Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor | |
EP1819911B1 (en) | Cooler device in a vehicle | |
SE529101C2 (sv) | Kylarrangemang för återcirkulation av gaser hos en överladdad förbränningsmotor | |
EP1759111B1 (en) | An arrangement for recirculation of exhaust gases of a super-charged internal combustion engine | |
SE530239C2 (sv) | Kylararrangemang hos ett fordon | |
SE531705C2 (sv) | Arrangemang hos en överladdad förbränningsmotor | |
SE531200C2 (sv) | Kylararrangemang i ett fordon | |
EP1751416B1 (en) | Arrangement for recirculation of exhaust gases of a super-charged internal combustion engine | |
JP4571688B2 (ja) | 過給内燃機関の排気再循環装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |