SE536283C2 - Arrangement and method for cooling coolant in a cooling system of a vehicle - Google Patents
Arrangement and method for cooling coolant in a cooling system of a vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- SE536283C2 SE536283C2 SE1151273A SE1151273A SE536283C2 SE 536283 C2 SE536283 C2 SE 536283C2 SE 1151273 A SE1151273 A SE 1151273A SE 1151273 A SE1151273 A SE 1151273A SE 536283 C2 SE536283 C2 SE 536283C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- coolant
- temperature
- cooling circuit
- cooling
- cooler
- Prior art date
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 184
- 239000002826 coolant Substances 0.000 title claims abstract description 182
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 4
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims description 3
- ATJFFYVFTNAWJD-UHFFFAOYSA-N Tin Chemical compound [Sn] ATJFFYVFTNAWJD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 230000001066 destructive effect Effects 0.000 claims 1
- 239000003570 air Substances 0.000 description 26
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 19
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 3
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 2
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000001351 cycling effect Effects 0.000 description 1
- 239000002274 desiccant Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F27/00—Control arrangements or safety devices specially adapted for heat-exchange or heat-transfer apparatus
- F28F27/02—Control arrangements or safety devices specially adapted for heat-exchange or heat-transfer apparatus for controlling the distribution of heat-exchange media between different channels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
- F01P2003/182—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers with multiple heat-exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P2007/146—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2025/00—Measuring
- F01P2025/08—Temperature
- F01P2025/32—Engine outcoming fluid temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/04—Lubricant cooler
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/06—Retarder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/14—Condenser
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Föreliggande uppfinning avser ett arrangemang och förfarande för att kyla kylvätska iett kylsystem i ett fordon. Kylsystemet innefattar en första kylkrets som innefattar enförsta kylvätskepump (11) íïör cirkulation av kylvätska genom den första kylkretsen, enförsta kylare (13) för kylning av kylvätskan och en termostat (12) som öppnar ochleder kylvätska till den första kylaren (13) då kylvätskan har en högre temperatur äntermostatens regleringstemperattir (tg) och en andra kylkrets som innefattar en andrakylare (20) för kylning av kylvätska. Kylsystemet innefattar fiödesmedel (23, 29) somär anpassat att leda över en del av kylvätska från den första kylkretsen till den andrakylkretsen så att denna del av kylvätskan kyls i den andra kylaren (20) vid tillfällensom kylvätskan i den första kylkretsen har en temperatur inom ett temperaturintervallsom definieras av en lägsta temperatur (t1) 'vid vilken kylvätskan initialt behöver kylasoch en högsta temperatur som är lika med tennostatens regleringstemperamr (tg). (sig. 1) The present invention relates to an arrangement and method for cooling coolant in a cooling system of a vehicle. The cooling system comprises a first cooling circuit comprising a first coolant pump (11) for circulating coolant through the first cooling circuit, a first cooler (13) for cooling the coolant and a thermostat (12) which opens and conducts coolant to the first cooler (13) when the coolant has a higher temperature than the control temperature (tg) of the thermostat and a second cooling circuit comprising a second cooler (20) for cooling coolant. The cooling system comprises means (23, 29) adapted to conduct a portion of coolant from the first cooling circuit to the second cooling circuit so that this portion of the coolant is cooled in the second cooler (20) at times when the coolant in the first cooling circuit has a temperature within a temperature range defined by a minimum temperature (t1) 'at which the coolant initially needs to be cooled and a maximum temperature equal to the ignition temperature control temperature (tg). (sig. 1)
Description
25 30 35 536 283 livslängd. En kylares livslängd beror till stor del på hur många gånger den värrnts upp och kylts. 25 30 35 536 283 service life. The life of a cooler depends largely on how many times it has been heated and cooled.
SAMMANFATTNING AV UPPFlNNlNGEN Syfiet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett kylsystem i ett fordon där risken att en termostat öppnar och stänger frekvent är reducerad och därmed risken att en kylare i kylsystemet frekvent utsätts stora termiska belastningar.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a cooling system in a vehicle where the risk of a thermostat opening and closing frequently is reduced and thus the risk that a cooler in the cooling system is frequently subjected to large thermal loads.
Ovan nämnda syñen uppnås med kylsystemet som definieras i patentkravets 1 känneteeknande del. Kylsystemet enligt uppfinningen innefattar således en andra kylkrets med en andra kylare. När kylvätskan i den första kylkretsen uppnår en initial temperatur vid vilken kylvätskan initialt behöver kylas leds en del av kylvätskan i den första kylkretsen till den andra kylkretsen där den kyls i den andra kylaren.The above-mentioned vision is achieved with the cooling system as defined in the characterizing part of claim 1. The cooling system according to the invention thus comprises a second cooling circuit with a second cooler. When the coolant in the first cooling circuit reaches an initial temperature at which the coolant initially needs to be cooled, a part of the coolant in the first cooling circuit is led to the second cooling circuit where it is cooled in the second cooler.
Termostaten är stäng så den del av kylvätskan som inte leds till den andra kylkretsen erhåller ingen kylning. Den andra kylaren kan ha en lägre kylkapaeitet än den första kylaren. Då kylvätskan som kylts i den andra kylaren leds tillbaka till den första kylkretsen blandas den med ieke kyld kylvätska i den första kylkretsen. Kylvätskan som kylts i den andra kylaren bromsar mer upp kylvätskan temperaturstegring i den första kylkretsen än att den kyler ner kylvätskan till en temperatur under den initiala temperaturen vid vilken kylvätskan initialt börjar kylas. Därmed förhindras kylvätsketemperaturen i den första kylkretsen att börja pendla runt den initiala temperaturen. Den andra kylaren utsätts därmed inte frekvent för terrniska belastningar som orsakas av att vann kylvätska från den första kylkretsen intermittent leds till den andra kylaren. Under detta drifistillstånd leds således ingen kylvätska till den första kylaren. Den första kylaren utsätts därmed inte heller för termiska belastningar som orsakas av snabba temperaturväxlingar.The thermostat is closed so that the part of the coolant that is not led to the other cooling circuit does not receive cooling. The second cooler may have a lower cooling capacity than the first cooler. When the coolant cooled in the second cooler is led back to the first cooling circuit, it is mixed with non-cooled coolant in the first cooling circuit. The coolant cooled in the second cooler slows down the coolant temperature rise in the first cooling circuit more than it cools the coolant to a temperature below the initial temperature at which the coolant initially begins to cool. This prevents the coolant temperature in the first cooling circuit from starting to oscillate around the initial temperature. The second cooler is thus not frequently exposed to thermal loads caused by the gain of coolant from the first cooling circuit being intermittently led to the second cooler. During this standstill, no coolant is thus led to the first radiator. The first cooler is thus also not exposed to thermal loads caused by rapid temperature changes.
Inom ett temperaturintervall som sträcker sig från den initiala temperaturen till termostatens regleringstemperatur utnyttjas således den andra kylaren för att reglera kylvätskans temperatur. Om kylvätskan så småningom värms upp till en temperatur som motsvarar termostatens regleringstemperatur öppnar den och kylvätskan i den första kylkretsen leds automatiskt till den första kylaren. Termostaten har här en förhöjd regleringstemperatur än i ett konventionellt kylsystem. Risken att termostaten börjar öppna och stänga frekvent vid denna tämligen höga temperatur är mindre 10 15 20 25 30 35 536 233 sannolik. Om det sker finns även möjligheten att justera kylvätsketemperaturen i den första kylkretsen med hjälp av den andra kylaren.Thus, within a temperature range extending from the initial temperature to the thermostat control temperature, the second cooler is used to control the coolant temperature. If the coolant eventually heats up to a temperature corresponding to the thermostat's control temperature, it opens and the coolant in the first cooling circuit is automatically led to the first cooler. The thermostat has a higher control temperature here than in a conventional cooling system. The risk of the thermostat starting to open and close frequently at this rather high temperature is less likely. If this happens, it is also possible to adjust the coolant temperature in the first cooling circuit using the second cooler.
Enligt föreliggande uppfinning innefattar nämnda flödesmedel ett ventilorgan som i ett första läge lcdcr kylvätska från den första kylkretsen till den andra kylkretsen och i ett andra läge förhindrar att kylvätska leds från den första kylkretsen till den andra kylkretsen. Ett ventilorgan kan enkelt och snabbt ställas om mellan de två lägena.According to the present invention, said flow means comprises a valve means which in a first position draws coolant from the first cooling circuit to the second cooling circuit and in a second position prevents coolant from being led from the first cooling circuit to the second cooling circuit. A valve member can be easily and quickly adjusted between the two positions.
Ventilorganet kan med fördel vara en trevägsventil. Nämnda flödesmedel innefattar en styrenhet som är anpassad att ställa ventilorganet i det första läget vid tillfällen som den mottar information som indikerar att kylvätskan i den första kylkretsen har en temperatur inom nämnda temperaturintervall. Styrenheten kan vara en datorenhet med en lämplig programvara för detta ändamål. Styrenheten är anpassad att mottaga information från en temperatursensor som avkänner kylvätskans temperatur i en position i den första kylkretsen. Temperatursensom kan exempelvis avkänna kylvätskans temperatur efter att den kylt förbränníngsmotorn i den första kylkretsen.The valve means can advantageously be a three-way valve. Said flow means comprises a control unit which is adapted to set the valve means in the first position at times when it receives information indicating that the coolant in the first cooling circuit has a temperature within said temperature range. The control unit may be a computer unit with a suitable software for this purpose. The control unit is adapted to receive information from a temperature sensor which senses the temperature of the coolant in a position in the first cooling circuit. The temperature sensor can, for example, sense the temperature of the coolant after it has cooled the internal combustion engine in the first cooling circuit.
Enligt en föredragen utföringsforrn av föreliggande uppfinning innefattar den andra kylkretsen en andra kylvätskepump och att styrenheten är anpassad att styra aktiveringen av den andra kylvätskepumpen. Kylvätskepumpen är med fördel i ett inaktivt läge då Styrenheten har ställt ventilorganet i det första läget och kylvätska från den första kylkretsen leds genom den andra kylaren. Den första kylvätskepumpen i den första kylkretsen kan här stå för cirkulationen av kylvätskan både i den första kylkretsen och i den del av kylvätskan som cirkuleras i den andra kylkretsen.According to a preferred embodiment of the present invention, the second cooling circuit comprises a second coolant pump and that the control unit is adapted to control the activation of the second coolant pump. The coolant pump is advantageously in an inactive position when the Control Unit has set the valve means in the first position and coolant from the first cooling circuit is led through the second cooler. The first coolant pump in the first cooling circuit can here be responsible for the circulation of the coolant both in the first cooling circuit and in the part of the coolant which is circulated in the second cooling circuit.
Styrenheten aktiverar den andra kylvätskepumpen då kylvätska ska eirkulcra intemt i den andra kylkretsen. Den andra kylvätskepumpen är med fördel elektriskt driven då driften av sådana kylvätskepumpar lätt kan regleras.The control unit activates the second coolant pump as coolant should circulate intimately in the second cooling circuit. The second coolant pump is advantageously electrically driven as the operation of such coolant pumps can be easily regulated.
Enligt föreliggande uppfinning är nämnda flödesmedel anpassat att förhindra att kylvätska leds över från den första kylkretsen till den andra kylkretsen vid tillfällen som kylvätskan i den första kylkretsen har en temperatur under den lägsta temperaturen i nämnda temperaturintervall. I detta fall har kylvätskan inte kommit upp till en avsedd driftstemperatur och den bör således inte kylas. Kylvätskan cirkulerar här enbart i den första kylkretsen och eftersom termostaten är stängd leds ingen kylvätska till den första kylaren för att kylas. Under detta driftstillstånd fungerar kylsystemet på samma sätt som ett konventionellt kylsystem. 10 15 20 25 30 35 535 283 Enligt en annan föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning har nämnda flödesmedel både möjlighet att leda över kylvätska och inte leda över från den första kylkretsen till den andra kylkretsen under olika driftstillfallen som kylvätskan i den första kylkretsen har en temperatur över terrnostatens regleringstemperatur. Vid drifistillfällen när det krävs en extra stor kylkapacitet såsom då förbränningsmotom är hårt belastad eller under tillfällen då en retarder aktiveras är det lämpligt att utnyttja både den första kylaren och den andra kylaren för att kyla kylvätskan i den forsta kylkretsen. Vid övriga tillfällen bör den andra kylkretsen få arbeta separat och kyla komponenter och/eller medier som är avsedda att kylas av den andra kylkretsen.According to the present invention, said flow means is adapted to prevent coolant from being transferred from the first cooling circuit to the second cooling circuit at times when the coolant in the first cooling circuit has a temperature below the lowest temperature in said temperature range. In this case, the coolant has not reached a designated operating temperature and should therefore not be cooled. The coolant circulates here only in the first cooling circuit and since the thermostat is closed, no coolant is led to the first cooler to cool. During this operating condition, the cooling system functions in the same way as a conventional cooling system. According to another preferred embodiment of the present invention, said desiccant both has the possibility to transfer coolant over and not transfer from the first cooling circuit to the second cooling circuit during different operating cases over which the coolant in the first cooling circuit has a temperature above the thermostat's control temperature. At three times when an extra large cooling capacity is required, such as when the internal combustion engine is heavily loaded or during times when a retarder is activated, it is advisable to use both the first cooler and the second cooler to cool the coolant in the first cooling circuit. At other times, the second cooling circuit should be allowed to work separately and cool components and / or media that are intended to be cooled by the second cooling circuit.
Enligt en annan föredragen utföringsforin av uppfinningen innefattar den andra kylkretsen en förbindningsledning via vilken kylvätska kan ledas från den första kylkretsen till den andra kylkretsen och en förbindningsledning via vilken kylvätska kan lcdas tillbaka till den forsta kylkretsen från den andra kylkretsen efter att kylvätskan passerat igen den andra kylaren. I detta fall kan kylvätskan från den första kylkretsen ledas genom en relativt begränsad del av den andra kylkretsen som åtminstone innefattar den andra kylaren.According to another preferred embodiment of the invention, the second cooling circuit comprises a connecting line via which coolant can be led from the first cooling circuit to the second cooling circuit and a connecting line via which coolant can be led back to the first cooling circuit from the second cooling circuit after the coolant has passed through the second coolant. the cooler. In this case, the coolant from the first cooling circuit can be passed through a relatively limited part of the second cooling circuit which at least comprises the second cooler.
Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen är den forsta kylaren och den andra kylaren är luftkylda kylare. De är med fördel anordnade vid ett frontparti hos fordonet. Den först kylaren och den andra kylaren kan vara anordnade i områden av fordonet så att den andra kylaren under väsentligen alla driftsförhållanden kyls av luft med en lägre temperatur än den första kylaren. Den andra kylaren kan vara anordnad i kontakt med omgivande luft vid fordonets frontparti medan den första kylaren är anordnad i en position bakom den första kylaren vid frontpartiet, En kylarfläkt kan här forcera en gemensam luftström genom båda kylarna. Även andra luftkylda kylare såsom laddluftkylare eller EGR-kylare kan vara anordnade vid fordonets frontparti och kylas av den gemensamma lufiströmmen.According to another preferred embodiment of the invention, the first cooler and the second cooler are air-cooled coolers. They are advantageously arranged at a front part of the vehicle. The first radiator and the second radiator may be arranged in areas of the vehicle so that under substantially all operating conditions the second radiator is cooled by air at a lower temperature than the first radiator. The second radiator can be arranged in contact with ambient air at the front part of the vehicle while the first radiator is arranged in a position behind the first radiator at the front part. A radiator fan can here force a common air flow through both radiators. Other air-cooled coolers such as charge air coolers or EGR coolers can also be arranged at the front of the vehicle and are cooled by the common air current.
Det inledningsvis angivna syftet uppnås även med förfarandet enligt patentkravets 7 kännetecknande del.The object stated in the introduction is also achieved with the method according to the characterizing part of claim 7.
KORT BESKRIVNING AV RITNINGEN I det följande beskrivs, såsom ett exempel, en föredragen utföringsform av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritning, på vilken: 10 15 20 25 30 35 538 283 Fig. l visar ett kylsystem i ett fordon enligt en utforingsform av uppfinningen.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWING In the following, as an example, a preferred embodiment of the invention is described with reference to the accompanying drawing, in which: Fig. 1 shows a cooling system in a vehicle according to an embodiment of the invention.
DETALJERAD BESKRIVNING AV EN FÖREDRAGEN UTFÖRJNGSFORM AV UPPFINNINGEN Fig. 1 visar ett fordon 1 som drivs av en forbränningsmotor 2. Fordonet 1 kan vara ett timgt fordon och törbränningsmotom 2 en dieselmotor. Avgasema från forbränningsmotorns 2 cylindrar leds, via en avgassamlare 3, till en avgasledning 4.DETAILED DESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION Fig. 1 shows a vehicle 1 driven by an internal combustion engine 2. The vehicle 1 may be a timed vehicle and the dry combustion engine 2 a diesel engine. The exhaust gases from the cylinders of the internal combustion engine 2 are led, via an exhaust gas collector 3, to an exhaust line 4.
Avgasema i avgasledningen 4, som har ett övertryek, leds till en turbin 5 hos ett turboaggregat. Turbinen 5 tillhandahåller därvid en drivkrafl, som överförs, via en forbindning, till en kompressor 6. Kompressom 6 komprimerar därvid den luft som, via ett luftfilter 7, leds in i en inloppsledning 8. En laddluftkylare 9 är anordnad i inloppsledningen 8. Laddluftkylaren 9 är anordnad i ett område A vid ett frontparti av fordonet 1. Laddluftkylarens 9 uppgift är att kyla den komprimerade luften innan den leds till forbränningsmotom 2. Den komprimerade luften kyls i laddluftkylaren 9 av luft som forceras genom laddluftkylaren 9 med hjälp av en kylarfläkt 10 och fordonets fartvind. Kylarfläkten 10 drivs av Förbränningsmotom 2 med hjälp av en lämplig forbindning.The exhaust gases in the exhaust line 4, which have an overpressure, are led to a turbine 5 of a turbocharger. The turbine 5 then provides a drive shaft fl, which is transmitted, via a connection, to a compressor 6. The compressor 6 thereby compresses the air which, via an air filter 7, is led into an inlet line 8. A charge air cooler 9 is arranged in the inlet line 8. The charge air cooler 9 is arranged in an area A at a front part of the vehicle 1. The function of the charge air cooler 9 is to cool the compressed air before it is led to the combustion engine 2. The compressed air is cooled in the charge air cooler 9 by air forced through the charge air cooler 9 by means of a cooling fan 10 and vehicle speed wind. The cooling shaft 10 is driven by the internal combustion engine 2 by means of a suitable connection.
Förbränningsmotom 2 kyls av kylvätska som cirkulerari en första kylkrets hos kylsystem. Kylvätskan cirkuleras i den forsta kylkretsen med hjälp av en kylvätskepump 11. Den första kylkretsen innefattar en termostat 12. Kylvätskan i den forsta kylkretsen kyls i en första kylare 13, som är monterad vid ett främre parti av fordonet 1 i området A. Den forsta kylare 13 är monterad nedströms laddluftkylaren 9 med avseende på den kylande luftens strömningsriktning i området A. Den forsta kylkretsen innefattar ledningar 14, 15, 16 som leder kylvätskan från den forsta kylaren 13 till Förbränningsmotom 2. Kylvätskepumpen ll är anordnadi ledningen 16. Den forsta kylkretsen innefattar ledningar 17, 18 som leder kylvätskan från Förbränningsmotom 2 till den forsta kylaren 13. Ledningen 17 innefattar en retarderkylare 19 for kylning av hydraulolja i en hydraulisk retarder. Under tillfällen då kylvätskan har en lägre temperatur än termostatens regleringstemperatur leder termostaten 12 kylvätskan från ledningen 17, via ledningama 15, 16 till förbränningsmotom 2. I detta fall kyls kylvätskan således inte i den forsta kylaren 13.The combustion engine 2 is cooled by coolant circulating in a first cooling circuit of the cooling system. The coolant is circulated in the first cooling circuit by means of a coolant pump 11. The first cooling circuit comprises a thermostat 12. The coolant in the first cooling circuit is cooled in a first cooler 13, which is mounted at a front part of the vehicle 1 in the area A. The first cooler 13 is mounted downstream of the charge air cooler 9 with respect to the flow direction of the cooling air in the area A. The first cooling circuit comprises lines 14, 15, 16 which lead the coolant from the first cooler 13 to the combustion engine 2. The coolant pump 11 is arranged in the line 16. The first cooling circuit comprises lines 17, 18 which carry the coolant from the internal combustion engine 2 to the first cooler 13. Line 17 comprises a retarder cooler 19 for cooling hydraulic oil in a hydraulic retarder. At times when the coolant has a lower temperature than the thermostat's control temperature, the thermostat 12 conducts the coolant from the line 17, via the lines 15, 16 to the combustion engine 2. In this case, the coolant is thus not cooled in the first cooler 13.
Under tillfällen då kylvätskan har en högre temperatur än termostatens regleringstemperatur leder termostaten 12 kylvätskan till den forsta kylaren 13 för 10 15 20 25 30 35 535 233 kylning. Den första kylkretsen motsvarar väsentligen ett konventionellt kylsystem för kylning av en förbränningsmotor 2. En skillnad är dock att termostaten 12 har en högre regleringstemperatur än termostaten i ett konventionellt kylsystem.At times when the coolant has a higher temperature than the thermostat's control temperature, the thermostat 12 conducts the coolant to the first cooler 13 for cooling. The first cooling circuit essentially corresponds to a conventional cooling system for cooling an internal combustion engine 2. One difference, however, is that the thermostat 12 has a higher control temperature than the thermostat in a conventional cooling system.
Kylsystemet innefattar förutom ovan beskriva första kylkrcts även en andra kylkrcts som innefattar en andra kylare 20. Den andra kylkretsen innefattar en andra kylvätskepump 28 för att cirkulera kylvätska i den andra kylkretsen.In addition to the first cooling circuit described above, the cooling system also comprises a second cooling circuit which comprises a second cooler 20. The second cooling circuit comprises a second coolant pump 28 for circulating coolant in the second cooling circuit.
Kylvätskepumpen 28 år anordnad i en ledning 22 i den andra kylkretsen. Ett ventilorgan i form av en trevägsventil 23 är förbunden med ledningen 22. Då trevägsventilen 23 ställs i ett andra läge leder den kylvätska från ledningen 22 till en ledning 24 och en andra kylare 20 i den andra kyl kretsen. Den andra kylkretsen innefattar även en ledning 25 som leder kall kylvätska från den andra kylaren 20 till en AC -kondensor 26 och en växellådskylare 27. Ledningen 25 är förbunden med ledningen 22. Då den andra kylvätskepumpcn 28 är aktiverad och trevägsventilcn 23 i det andra läget cirkuleras kylvätska genom den andra kylkretsen. Kylvätskans temperatur i den andra kylkretsen är under väsentligen alla drifistillstånd lägre än kylvätskans temperatur i den första kylkretsen då kylvätskan här kan kylas med luft av omgivningens temperatur. Därmed kan köldmediet i AC-kondensom 26 och växellådsoljan i värmeväxlaren 27 kylas till relativt låga temperaturer.The coolant pump 28 is arranged in a line 22 in the second cooling circuit. A valve means in the form of a three-way valve 23 is connected to the line 22. When the three-way valve 23 is set in a second position, it conducts coolant from the line 22 to a line 24 and a second cooler 20 in the second cooling circuit. The second cooling circuit also comprises a line 25 which conducts cold coolant from the second cooler 20 to an AC condenser 26 and a gearbox cooler 27. The line 25 is connected to the line 22. When the second coolant pump 28 is activated and the three-way valve 23 in the second position coolant is circulated through the second cooling circuit. The temperature of the coolant in the second cooling circuit is during substantially all operating stops lower than the temperature of the coolant in the first cooling circuit as the coolant here can be cooled with air of the ambient temperature. Thus, the refrigerant in the AC condenser 26 and the gearbox oil in the heat exchanger 27 can be cooled to relatively low temperatures.
Kylvätska från den första kylkretsen kan ledas över till den andra kylkretsen via en första förbindningsledning 21a som är förbunden med trevägsventilen 23. Den första törbindningsledningen 21a kan därmed leda kylvätska från ledningen 16 i den törsta kylkretsen till trevägsvcntilen 23. Vid tillfällen som trcvägsventilen 23 ställs i ett första läge leder den kylvätska från den första ledningen 21a till ledningen 24 och den andra kylaren 20. Efter att kylvätskan passerat igenom den andra kylaren 20 leds den, via ledningen 25, till en andra íörbindningsledning 2 lbsom leder tillbaka kylvätskan till ledningen 15 iden första kylkretsen. Kylsystemet innefattar en styrenhet 29 för att styra trevägsventilen 23 och aktiveringen av den andra kylvätskepumpen 28.Coolant from the first cooling circuit can be passed over to the second cooling circuit via a first connecting line 21a which is connected to the three-way valve 23. The first dry connection line 21a can thus lead coolant from the line 16 in the thirsty cooling circuit to the three-way valve 23. At times 23 in a first position the coolant leads from the first line 21a to the line 24 and the second cooler 20. After the coolant has passed through the second cooler 20 it is led, via the line 25, to a second connecting line 2 which leads the coolant back to the line 15 in the first the cooling circuit. The cooling system comprises a control unit 29 for controlling the three-way valve 23 and the activation of the second coolant pump 28.
Styrenheten 29 mottar i detta fall information från en temperatursensor 30 som avkänner kylvätskans temperatur i ledningen 17 i en position nedströms förbränningsmotorn 2 och uppströms retarderkylaren 19.The control unit 29 in this case receives information from a temperature sensor 30 which senses the temperature of the coolant in the line 17 in a position downstream of the internal combustion engine 2 and upstream of the retarder cooler 19.
Under drift av fordonet mottar styrenheten 29 väsentligen kontinuerligt information från temperatursensom 30 avseende kylvätskan temperatur i den första kylkretsen.During operation of the vehicle, the control unit 29 receives substantially continuously information from the temperature sensor 30 regarding the coolant temperature in the first cooling circuit.
Efter start har kylvätskan en temperatur som är lägre än en initial temperatur ti då 10 15 20 25 30 35 535 283 kylvätskan behöver börja kylas. Den initiala temperaturen tl kan, exempelvis, vara 80°C. Då kylvätskan har en lägre temperatur än tl ställer styrenheten trevägsventilen 23 i det andra läget. Ingen kylvätska leds därmed över från den första kylkretsen till den andra kylkretsen. Terrnostaten 12 har en regleringstemperatur t; som är högre än den initiala temperaturen t 1. Terrnostatens regleringstemperatur tg kan, exempelvis, vara 90°C. Terrnostaten 12 är således stängd när kylvätskan har än lägre temperatur än t1. Termostaten 12 leder därmed inte någon kylvätska till den första kylaren 13 utan kylvätskan leds tillbaka till den första kylvätskepumpen ll och förbränningsmotorn 2 utan kylning. Vid detta drifistillstånd då kylvätskan har en lägre temperatur än den initiala temperaturen t] har den första kylkretsen en motsvarande funktion som ett konventionellt kylsystem. l detta driftstillstånd krävs normalt inte heller någon kylning av kylvätskan i den andra kylkretsen och styrenheten 29 aktiverar normalt inte den andra kylvätskepumpen 28. Det är dock möjligt att aktivera kylvätskepumpen 28 och eirkulera kylvätskan i den andra kylkretsen under detta driftstillstånd om så skulle önskas.After starting, the coolant has a temperature which is lower than an initial temperature ti when the coolant needs to start cooling. The initial temperature t1 may, for example, be 80 ° C. When the coolant has a lower temperature than tl, the control unit sets the three-way valve 23 in the second position. No coolant is thus transferred from the first cooling circuit to the second cooling circuit. The thermostat 12 has a control temperature t; which is higher than the initial temperature t 1. The control temperature tg of the thermostat may, for example, be 90 ° C. The thermostat 12 is thus closed when the coolant has an even lower temperature than t1. The thermostat 12 thus does not lead any coolant to the first cooler 13, but the coolant is led back to the first coolant pump 11 and the internal combustion engine 2 without cooling. At this operating state when the coolant has a lower temperature than the initial temperature t], the first cooling circuit has a corresponding function as a conventional cooling system. In this operating condition, no cooling of the coolant in the second cooling circuit is normally required and the control unit 29 does not normally activate the second coolant pump 28. However, it is possible to activate the coolant pump 28 and circulate the coolant in the second cooling circuit during this operating condition if desired.
Kylvätskan i den första kylkretsen värms successivt upp av förbränningsmotorn 2. När styrenheten 29 mottar information från temperatursensom 30 som indikerar att kylvätskans temperatur nått den initiala temperaturen t1 ställer den trevägsventilen 23 i det första läget. Styrenheten 29 ser även till att den andra kylvätskepumpen 28 inte är i drift. En del av kylvätskeflödet i ledningen l6 leds nu, via den första förbindningsledningen 21a, till trevägsventilen 23 som leder kylvätskan till ledningen 24 och den andra kylaren 20 i den andra kylkretsen. Kylvätskan kyls i den andra kylaren 20 av luft med omgivningens temperatur. Kylvätskan leds därefter genom AC- kondensom 26 där den kyler köldmediet i AC-anläggningen och värmeväxlaren 27 där den kyler växellådsoljan. Kylvätskan leds därefter, via den andra förbindningsledningen 21b, till ledningen 15 och därmed tillbaka till den första kylkretsen. Den kalla kylvätskan blandas här med kylvätska från termostaten 12 som således har en högre temperatur än den initiala temperaturen t; men en lägre temperatur än termostatens regleringstemperatur tg. Den kalla kylvätskan som kylts i den andra kylaren 20 tillhandahåller därmed en kylning av kylvätskan som kommer från termostaten. Hur stor denna kylning är beror bl.a. på hur stor del av kylvätskan i den första kylkretsen som kyls i den andra kylaren 20.The coolant in the first cooling circuit is successively heated by the internal combustion engine 2. When the control unit 29 receives information from the temperature sensor 30 indicating that the temperature of the coolant has reached the initial temperature t1, it sets the three-way valve 23 in the first position. The control unit 29 also ensures that the second coolant pump 28 is not in operation. A part of the coolant flow in the line 16 is now led, via the first connecting line 21a, to the three-way valve 23 which leads the coolant to the line 24 and the second cooler 20 in the second cooling circuit. The coolant is cooled in the second cooler 20 by air at ambient temperature. The coolant is then passed through the AC condenser 26 where it cools the refrigerant in the AC system and the heat exchanger 27 where it cools the gearbox oil. The coolant is then led, via the second connecting line 21b, to the line 15 and thus back to the first cooling circuit. The cold coolant is mixed here with coolant from the thermostat 12 which thus has a higher temperature than the initial temperature t; but a lower temperature than the thermostat's control temperature tg. The cold coolant cooled in the second cooler 20 thus provides a cooling of the coolant coming from the thermostat. How large this cooling is depends, among other things. on how much of the coolant in the first cooling circuit is cooled in the second cooler 20.
Den andra kylaren 20 är betydligt mindre än den första kylaren 13. Även om kylvätskan i den andra kylaren 20 kyls med luft av omgivningens temperatur har den 10 15 20 25 30 35 535 283 en betydligt mindre kylkapaeitet än den första kylaren. Den kyleffekt som kylvätskan erhåller då den blandas med den kalla kylvätskan från den andra kylaren 20 är därmed klart lägre än om hela kylvätskeflödet i den första kylkretsen skulle ledas genom den första kylaren 13. Ökningen av kylvätsketemperaturent stoppas med kylningen av kylvätskan är inte av en storlek så att den åter kyls till en temperatur under den initiala temperaturen t1. Därmed undviks i de flesta fall att kylvätskans temperatur börjar pendla mellan temperaturer som är lägre än den initiala temperaturen t1 och högre än den initiala temperaturen t1. I och med det kan kylvätskans temperatur många gånger stanna inom temperaturintervallet t; till t; under en relativt lång driftsperiod av fordonet 1. Ett kontinuerligt kylvätskeflöde leds i detta fall till den andra kylaren 20 och den utsetts därmed inte för några stora termiska belastningar som orsakas av snabba temperaturväxlingar. Den första kylaren 15 har även under en sådan drifisperiod en väsentligen konstant temperatur då den inte mottar någon kylvätska alls. Den forsta kylaren 13 utsetts således inte heller för några stora terrniska belastningar som orsakas av snabba temperaturväxlingar.The second cooler 20 is considerably smaller than the first cooler 13. Although the coolant in the second cooler 20 is cooled with air of ambient temperature, it has a much smaller cooling capacity than the first cooler. The cooling effect that the coolant obtains when mixed with the cold coolant from the second cooler 20 is thus clearly lower than if the entire coolant flow in the first coolant circuit were to be conducted through the first cooler 13. The increase in coolant temperature is stopped with the cooling of the coolant is not of a magnitude so that it is cooled again to a temperature below the initial temperature t1. Thus, in most cases, the coolant temperature begins to fluctuate between temperatures lower than the initial temperature t1 and higher than the initial temperature t1. As a result, the temperature of the coolant can often stay within the temperature range t; to t; during a relatively long operating period of the vehicle 1. A continuous coolant fl fate is in this case led to the second radiator 20 and it is thus not exposed to any large thermal loads caused by rapid temperature changes. The first cooler 15 also has a substantially constant temperature during such an operating period as it does not receive any coolant at all. The first cooler 13 is thus also not exposed to any large thermal loads caused by rapid temperature changes.
Om inte omgivande luft är alltför kall stiger kylvätskans temperatur under vissa drifistillstånd av förbränningsmotom 2 till ett värde över termostatens regleringstemperatur tg. Då det sker öppnar terrnostaten 12 och kylvätskan i den forsta kylkretsen leds till den första kylaren 13 för att kylas innan den på nytt används för att kyla förbränningsmotorn 2. Då styrenheten 29 mottar information som indikerar att kylvätskan har en högre temperatur än termostatens regleringstemperatur t; ställer den trevägsventilen 23 i det andra läget. Därmed upphör kylvätskeflödet från den första kylkretsen till den andra kylkretsen. Styrcnhctcn 29 startar samtidigt den andra kylvätskepumpen 28 som startar eirkulationen i den andra kylkretsen. Då trevägsventilen 23 är i det andra läget fungerar den första kylkretsen och den andra kylkretsen som två separata kylkretsar. I detta fall kyls således förbränningsmotor 2 av kylvätskan i den första kylkretsen och mediema i värrneväxlama 26, 27 av kylvätskan i den andra kylkretsen. Kylvätskan i den andra kylkretsen har under detta driftstillstånd en klart lägre temperatur än kylvätskan i den första kylkretsen. Därmed kan medi ema i värmeväxlama 26, 27 kylas till en temperatur i närheten av omgivningens temperatur.If the ambient air is not too cold, the temperature of the coolant rises during a certain standstill of the internal combustion engine 2 to a value above the control temperature tg of the thermostat. When this happens, the thermostat 12 opens and the coolant in the first cooling circuit is led to the first cooler 13 to cool before it is used again to cool the internal combustion engine 2. When the control unit 29 receives information indicating that the coolant has a higher temperature than the thermostat control temperature t; puts the three-way valve 23 in the second position. Thus, the coolant flow from the first cooling circuit to the second cooling circuit ceases. The control unit 29 simultaneously starts the second coolant pump 28 which starts the circulation in the second cooling circuit. When the three-way valve 23 is in the second position, the first cooling circuit and the second cooling circuit function as two separate cooling circuits. Thus, in this case, the internal combustion engine 2 is cooled by the coolant in the first cooling circuit and the media in the heat exchangers 26, 27 by the coolant in the second cooling circuit. The coolant in the second cooling circuit has a clearly lower temperature during this operating condition than the coolant in the first cooling circuit. Thus, the media in the heat exchangers 26, 27 can be cooled to a temperature close to the ambient temperature.
Det finns det en risk att kylvätskan erhåller temperaturer som pendlar runt termostatens regleringstemperatur t; men det är inte lika stor risk vid denna förhöjda regleringstemperatur t; hos termostaten 12. Termostaten har här således en regleringstemperatur t; som är betydligt högre än en konventionell termostat som har en regleringstemperatur motsvarande den initiala temperaturen t.. 10 15 20 25 30 35 536 283 Temperaturskillnaden mellan t1 och t; som kan vara av storleksordningen l0°C gör att regleringstemperatur t; inte uppnås lika ofta som den initiala temperaturen t1.There is a risk that the coolant will reach temperatures that fluctuate around the thermostat's control temperature t; but there is not as great a risk at this elevated control temperature t; at the thermostat 12. The thermostat thus has a control temperature t; which is significantly higher than a conventional thermostat having a control temperature corresponding to the initial temperature t .. 10 15 20 25 30 35 536 283 The temperature difference between t1 and t; which may be of the order of 10 ° C causes the control temperature t; not reached as often as the initial temperature t1.
Dessutom finns med föreliggande kylsystem möjligheten att variera kylningen av kylvätskan i den första kylkretsen genom att ställa om trevägsventilen. Därmed kan kylvätskans temperatur ändras och därrned en eventuell temperaturcykling runt regleringstemperatur tg.In addition, with the present cooling system there is the possibility to vary the cooling of the coolant in the first cooling circuit by adjusting the three-way valve. Thus, the temperature of the coolant can be changed and then a possible temperature cycling around control temperature tg.
Det finns även andra tillfällen som det kan vara lämpligt att leda kylvätska från den forsta kylkretsen till den andra kylkretsen. Ett sådant tillfälle är om styrenheten 29 mottar information som indikerar att det föreligger risk fór isbildning i laddluñkylaren 9. Styrenheten 29 kan mottaga sådan information från en temperatursensor som avkänner laddluftens temperatur i anslutning till laddluftkylaren. När trevägsventilen ställs i det första läget leds relativt varm kylvätskan från ledningen 16 i den första ledningskrctsen till den andra kylaren 20. Därmed erhåller luften som strömmar genom den andra kylaren 20 en markant tcmperaturhöjning. Luften som når den nedströms anordnade laddluftkylaren 9 har nu en klart högre temperatur än 0°C. Därmed kommer eventuell is som har bildats inuti laddluftkylaren 9 att smälta. När styrenheten 29 mottar information som indikerar att laddluftens temperatur åter stigit till en acceptabel nivå ställer den och trevägsventilen 23 i det andra läget. En annan anledning att ställa trevägsventilen 23 i det första läget är under driftstillfällen då förbränningsmotorn är hårt belastad eller då retardem är aktiverad. Under dessa driftstillfillen erfordras en hög kylkapacitet av kylvätskan i den första kylkretsen. l detta fall kan kylvätskan kylas i både den första kylaren 13 och den andra kylaren 20 vilket reducerar risken att kylsystcmet överbelastas.There are also other occasions when it may be appropriate to direct coolant from the first cooling circuit to the second cooling circuit. Such an occasion is if the control unit 29 receives information indicating that there is a risk of ice formation in the charge cooler 9. The control unit 29 can receive such information from a temperature sensor which senses the temperature of the charge air in connection with the charge air cooler. When the three-way valve is set in the first position, the relatively hot coolant is led from the line 16 in the first line circuit to the second cooler 20. Thus, the air flowing through the second cooler 20 obtains a marked temperature increase. The air which reaches the downstream charge air cooler 9 now has a clearly higher temperature than 0 ° C. Thus, any ice that has formed inside the charge air cooler 9 will melt. When the control unit 29 receives information indicating that the temperature of the charge air has risen again to an acceptable level, it sets the three-way valve 23 in the second position. Another reason to set the three-way valve 23 in the first position is during operating times when the internal combustion engine is heavily loaded or when the retarder is activated. During these operating conditions, a high cooling capacity of the coolant in the first cooling circuit is required. In this case, the coolant can be cooled in both the first cooler 13 and the second cooler 20, which reduces the risk of the cooling system being overloaded.
Det ovan angivna kylsystcmet har således flera fördelar. Fenomenet när termostaten slår om frekvent och varm kylvätska med korta intervall leds till en kall kylare kan väsentligen elimineras. Den första kylarens 13 livslängd kan därmed förlängas avsevärt med ett kylsystem enligt föreliggande uppfinning. Det finns möjlighet att öka kylvätskans temperatur vid låg belastning vilket reduceras bränsleförbrukningen.The above cooling system thus has fl your advantages. The phenomenon when the thermostat switches on frequently and hot coolant at short intervals is led to a cold cooler can be substantially eliminated. The service life of the first cooler 13 can thus be considerably extended with a cooling system according to the present invention. It is possible to increase the coolant temperature at low load, which reduces fuel consumption.
Dessutom kan den första kylkretsen vid behov tillhandahålla en ökad kylkapacitet genom möjligheten att även utnyttja både den första kylaren och den andra kylaren för kylning av kylvätskan.In addition, the first cooling circuit can, if necessary, provide an increased cooling capacity through the possibility of also using both the first cooler and the second cooler for cooling the coolant.
Uppfinningen är på intet sätt begränsad till de beskrivna utföringsforrnerna utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar.The invention is in no way limited to the described embodiments but can be varied freely within the scope of the claims.
Claims (7)
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1151273A SE536283C2 (en) | 2011-12-23 | 2011-12-23 | Arrangement and method for cooling coolant in a cooling system of a vehicle |
| RU2014130262A RU2014130262A (en) | 2011-12-23 | 2012-12-03 | DEVICE AND METHOD FOR COOLING THE REFRIGERANT IN THE VEHICLE COOLING SYSTEM |
| BR112014012865A BR112014012865A2 (en) | 2011-12-23 | 2012-12-03 | arrangement and method for refrigerant cooling in a vehicle cooling system |
| PCT/SE2012/051334 WO2013095262A1 (en) | 2011-12-23 | 2012-12-03 | Arrangement and method for cooling of coolant in a cooling system in a vehicle |
| CN201280062826.XA CN104011343A (en) | 2011-12-23 | 2012-12-03 | Arrangement and method for cooling of coolant in cooling system in vehicle |
| US14/358,569 US20140326443A1 (en) | 2011-12-23 | 2012-12-03 | Arrangement and method for cooling of coolant in a cooling system in a vehicle |
| KR1020147019563A KR20140109437A (en) | 2011-12-23 | 2012-12-03 | Arrangement and method for cooling of coolant in a cooling system in a vehicle |
| JP2014548733A JP2015502497A (en) | 2011-12-23 | 2012-12-03 | Apparatus and method for cooling coolant of vehicle cooling system |
| EP12860999.7A EP2795078B1 (en) | 2011-12-23 | 2012-12-03 | Arrangement and method for cooling of coolant in a cooling system in a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1151273A SE536283C2 (en) | 2011-12-23 | 2011-12-23 | Arrangement and method for cooling coolant in a cooling system of a vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE1151273A1 SE1151273A1 (en) | 2013-06-24 |
| SE536283C2 true SE536283C2 (en) | 2013-07-30 |
Family
ID=48668959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE1151273A SE536283C2 (en) | 2011-12-23 | 2011-12-23 | Arrangement and method for cooling coolant in a cooling system of a vehicle |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20140326443A1 (en) |
| EP (1) | EP2795078B1 (en) |
| JP (1) | JP2015502497A (en) |
| KR (1) | KR20140109437A (en) |
| CN (1) | CN104011343A (en) |
| BR (1) | BR112014012865A2 (en) |
| RU (1) | RU2014130262A (en) |
| SE (1) | SE536283C2 (en) |
| WO (1) | WO2013095262A1 (en) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102013208115A1 (en) * | 2013-05-03 | 2014-11-06 | Behr Gmbh & Co. Kg | Cooling circuit |
| RU2618740C1 (en) * | 2013-07-01 | 2017-05-11 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Cooling device for internal combustion engines and cooling method for internal combustion engines |
| SE538836C2 (en) * | 2014-12-05 | 2016-12-20 | Scania Cv Ab | A cooling arrangement for a WHR-system |
| CN104791074A (en) * | 2015-04-28 | 2015-07-22 | 湖南南方安美消防设备有限公司 | Monitoring system for cooling water pipeline and water cooling system |
| SE541691C2 (en) * | 2016-05-19 | 2019-11-26 | Scania Cv Ab | A cooling system for a combustion engine and a further object |
| CN107472000A (en) * | 2016-08-08 | 2017-12-15 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | The cooling system of vehicle |
| CN106150658A (en) * | 2016-08-29 | 2016-11-23 | 中车大连机车车辆有限公司 | Cooling control method in diesel engine of diesel locomotive cooling water system separate type |
| CN106224072A (en) * | 2016-08-29 | 2016-12-14 | 中车大连机车车辆有限公司 | Cooling Water of Diesel Locomotive high/low temperature automatic mixed flow system |
| FR3061109B1 (en) * | 2016-12-26 | 2019-05-17 | Renault S.A.S. | METHOD FOR CONTROLLING A COOLING SYSTEM FOR A HYBRID VEHICLE COMPRISING A COOLANT TRANSFER CIRCUIT |
| SE542064C2 (en) | 2017-06-07 | 2020-02-18 | Scania Cv Ab | A cooling system for a combustion engine and a WHR system |
| US10450941B2 (en) * | 2018-01-31 | 2019-10-22 | Ford Global Technologies, Llc | Engine cooling system and method |
| CN111886433B (en) * | 2018-03-14 | 2023-03-21 | 斯堪尼亚商用车有限公司 | Thermostat device for a cooling system and cooling system comprising said thermostat device |
Family Cites Families (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB950020A (en) * | 1961-12-18 | 1964-02-19 | Manfred Behr | Improvements relating to supercharged internal combustion engine cooling arrangements |
| JP3422036B2 (en) * | 1992-07-13 | 2003-06-30 | 株式会社デンソー | Vehicle cooling system |
| US6357541B1 (en) * | 1999-06-07 | 2002-03-19 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Circulation apparatus for coolant in vehicle |
| DE10139315A1 (en) * | 2001-08-09 | 2003-03-06 | Deere & Co | Cooling system for internal combustion engine, has single coolant pump and individual heat exchangers for engine and engine components |
| FR2832187B1 (en) * | 2001-11-13 | 2005-08-05 | Valeo Thermique Moteur Sa | THERMAL ENERGY MANAGEMENT SYSTEM DEVELOPED BY A MOTOR VEHICLE THERMAL MOTOR |
| SE523669C2 (en) * | 2002-09-13 | 2004-05-11 | Volvo Constr Equip Holding Se | Cooling system for a vehicle and vehicle comprising the cooling system |
| SE522590C2 (en) * | 2003-03-28 | 2004-02-24 | Scania Cv Abp | Cooling device is for retarder in vehicle engine and comprises cooling fluid circuit with fluid cooler and retarder cooler, together with further cooling fluid circuit and its own cooler |
| DE10317003A1 (en) * | 2003-04-11 | 2004-12-09 | Behr Gmbh & Co. Kg | Circuit arrangement for cooling charge air and method for operating such a circuit arrangement |
| KR100836686B1 (en) * | 2004-12-23 | 2008-06-10 | 현대자동차주식회사 | Separated cooling system of the engine |
| JP4384066B2 (en) * | 2005-02-18 | 2009-12-16 | 日産自動車株式会社 | Vehicle cooling system |
| CN1884804A (en) * | 2005-06-22 | 2006-12-27 | 比亚迪股份有限公司 | Water cooling system of engine and cooling method thereof |
| FR2890606B1 (en) * | 2005-09-13 | 2008-11-07 | Renault Sas | METHOD FOR CONTROLLING A MOTOR POWERTRAIN COMPRISING TWO COOLING CIRCUITS |
| FR2900197B1 (en) * | 2006-04-21 | 2011-10-21 | Renault Sas | SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING THE TEMPERATURE OF A SUPERCHARGED ENGINE AND COMPRISING AN EXHAUST GAS RECYCLING CIRCUIT |
| FR2908457A3 (en) * | 2006-11-10 | 2008-05-16 | Renault Sas | Recycled exhaust gas cooling system for e.g. oil engine of motor vehicle, has main circuit, and secondary circuit with secondary valve for limiting or preventing circulation of liquid in secondary circuit when cooling is not required |
| DE102006054223A1 (en) * | 2006-11-15 | 2008-05-21 | Behr Gmbh & Co. Kg | Cooling system for a motor vehicle |
| GB2444271B (en) * | 2006-11-29 | 2011-05-18 | Ford Global Tech Llc | A thermostat for an engine cooling system |
| SE0602837L (en) * | 2006-12-29 | 2008-05-20 | Valeo Engine Cooling Ab | High / low temperature water cooling system with a water-cooled charge air cooler for an internal combustion engine and a four-way valve for such a system |
| JP2008196424A (en) * | 2007-02-14 | 2008-08-28 | Nissan Motor Co Ltd | Cooling device for vehicle |
| FR2915771B1 (en) * | 2007-05-03 | 2014-01-03 | Renault Sas | COOLING ASSEMBLY OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| US7717069B2 (en) * | 2007-11-15 | 2010-05-18 | Caterpillar Inc. | Engine cooling system having two cooling circuits |
| US8430071B2 (en) * | 2009-07-10 | 2013-04-30 | GM Global Technology Operations LLC | Engine cooling system for a vehicle |
-
2011
- 2011-12-23 SE SE1151273A patent/SE536283C2/en not_active IP Right Cessation
-
2012
- 2012-12-03 US US14/358,569 patent/US20140326443A1/en not_active Abandoned
- 2012-12-03 JP JP2014548733A patent/JP2015502497A/en active Pending
- 2012-12-03 EP EP12860999.7A patent/EP2795078B1/en not_active Not-in-force
- 2012-12-03 WO PCT/SE2012/051334 patent/WO2013095262A1/en active Application Filing
- 2012-12-03 BR BR112014012865A patent/BR112014012865A2/en not_active IP Right Cessation
- 2012-12-03 KR KR1020147019563A patent/KR20140109437A/en not_active Application Discontinuation
- 2012-12-03 RU RU2014130262A patent/RU2014130262A/en not_active Application Discontinuation
- 2012-12-03 CN CN201280062826.XA patent/CN104011343A/en active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN104011343A (en) | 2014-08-27 |
| KR20140109437A (en) | 2014-09-15 |
| WO2013095262A1 (en) | 2013-06-27 |
| EP2795078B1 (en) | 2017-03-01 |
| US20140326443A1 (en) | 2014-11-06 |
| EP2795078A4 (en) | 2015-09-09 |
| EP2795078A1 (en) | 2014-10-29 |
| SE1151273A1 (en) | 2013-06-24 |
| BR112014012865A2 (en) | 2017-06-13 |
| RU2014130262A (en) | 2016-02-20 |
| JP2015502497A (en) | 2015-01-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SE536283C2 (en) | Arrangement and method for cooling coolant in a cooling system of a vehicle | |
| RU2762076C1 (en) | Temperature control system of hybrid engine of heavy-load automobile and control method thereof | |
| CN110603164B (en) | Cooling device for cooling an electric power unit motor and at least one further component, and vehicle comprising such a cooling device | |
| US9404410B2 (en) | Controller for engine cooling system | |
| US8316806B2 (en) | Arrangement for cooling of oil in a gearbox for a vehicle | |
| SE1051363A1 (en) | Cooling system in a vehicle | |
| CN105626222B (en) | Cooling system for a vehicle, in particular for a commercial vehicle | |
| SE532143C2 (en) | Cooling arrangement of a supercharged internal combustion engine | |
| KR20190045592A (en) | Engine cooling system having egr cooler | |
| SE533942C2 (en) | Arrangement of a supercharged internal combustion engine | |
| SE532245C2 (en) | Cooling arrangement of a supercharged internal combustion engine | |
| SE535877C2 (en) | Cooling arrangement of a vehicle driven by a supercharged internal combustion engine | |
| SE0802031A1 (en) | Arrangement of a supercharged internal combustion engine | |
| SE532361C2 (en) | Cooling arrangement of a supercharged internal combustion engine | |
| SE532709C2 (en) | Cooling arrangement of a supercharged internal combustion engine | |
| SE535316C2 (en) | Systems for converting thermal energy into mechanical energy in a vehicle | |
| US8695543B2 (en) | Internal combustion engine cooling unit | |
| SE532729C2 (en) | Cooling system of a vehicle powered by an internal combustion engine | |
| JP6327032B2 (en) | Intake air cooling system | |
| SE529731C2 (en) | Radiator arrangement of a vehicle | |
| US10480392B2 (en) | Engine cooling system having coolant temperature sensor | |
| BR102015031167B1 (en) | CONTROL DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| SE0802349A1 (en) | Arrangement for cooling of recirculating exhaust gases of an internal combustion engine | |
| SE1050444A1 (en) | Arrangement and method for heating coolant circulating in a cooling system | |
| EP2855872B1 (en) | Cooling system and a motor vehicle comprising such a cooling system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |