SE523669C2 - Cooling system for a vehicle and vehicle comprising the cooling system - Google Patents

Cooling system for a vehicle and vehicle comprising the cooling system

Info

Publication number
SE523669C2
SE523669C2 SE0202724A SE0202724A SE523669C2 SE 523669 C2 SE523669 C2 SE 523669C2 SE 0202724 A SE0202724 A SE 0202724A SE 0202724 A SE0202724 A SE 0202724A SE 523669 C2 SE523669 C2 SE 523669C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
cooling
circuit
cooling system
cooling circuit
vehicle
Prior art date
Application number
SE0202724A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE0202724D0 (en
SE0202724L (en
Inventor
Magnus Bergstroem
Fredrik Grop
Pontus Evertsson
Original Assignee
Volvo Constr Equip Holding Se
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volvo Constr Equip Holding Se filed Critical Volvo Constr Equip Holding Se
Priority to SE0202724A priority Critical patent/SE523669C2/en
Publication of SE0202724D0 publication Critical patent/SE0202724D0/en
Priority to PCT/SE2003/001158 priority patent/WO2004025094A1/en
Priority to CNB03821752XA priority patent/CN100346064C/en
Priority to AU2003244290A priority patent/AU2003244290A1/en
Priority to KR1020057003820A priority patent/KR20050075334A/en
Priority to EP03795514A priority patent/EP1552122A1/en
Priority to BR0314260-4A priority patent/BR0314260A/en
Priority to JP2004535312A priority patent/JP2005539169A/en
Publication of SE0202724L publication Critical patent/SE0202724L/en
Publication of SE523669C2 publication Critical patent/SE523669C2/en
Priority to ZA200501388A priority patent/ZA200501388B/en
Priority to US10/906,943 priority patent/US6945200B2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/04—Lubricant cooler
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/04—Lubricant cooler
    • F01P2060/045—Lubricant cooler for transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
    • F01P7/044—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using hydraulic drives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)

Abstract

The invention relates to a cooling system (11) for a vehicle. The system comprises a first cooling circuit (14) coupled to the vehicle engine (12) for cooling the latter and a pump (15) arranged in the first cooling circuit (14) for pumping a coolant to the engine. The system further comprises a second cooling circuit (16) for cooling at least one other component in the vehicle, and means (20) for coupling the second cooling circuit (16) into the first cooling circuit (14) in order to also supply the second cooling circuit with coolant from the pump (15). The cooling system further comprises a line (21) coupled from the first cooling circuit to the second cooling circuit bypassing the coupling means (20) so that the second cooling circuit is supplied with coolant from the pump via the bypass line even when the coupling means is set to the disconnected position.

Description

-v-u 10 15 20 25 30 n 'f- .'- - f' " I- u . u - '1 r fg-gw--H- .I' : 1:2: - - ---; O O : : :~' 11-'°=I*ï' - I | - o , n .. .~ f. ' 2 därmed fär inte de hydrauliska komponenterna erforderlig kylning. Ett exempel pà detta föreligger 'vid extremt kallt klimat då fordonet används pá sådant sätt att dess blir erfordras, medan motorn ej är tillräckligt varm för att hydrauliska komponenter sä varma att kylning termostaten ska slà till. -vu 10 15 20 25 30 n 'f- .'- - f' "I- u. u - '1 r fg-gw - H- .I': 1: 2: - - ---; OO: :: ~ '11-' ° = I * ï '- I | - o, n ... ~ F.' 2 thus the hydraulic components do not receive the required cooling. An example of this is' in extremely cold climates when the vehicle is used in such a way that it becomes necessary, while the engine is not hot enough for hydraulic components so hot that cooling the thermostat should turn on.

Kylsystemet kan 'vidare 'vara inrättat för att 'via den andra kylkretsen kyla transmissionskomponenter i form av exempelvis kugghjul och axlar i fordonets axelkàpor. Ett problem med detta system är att vid speciella driftsförhàllanden så, kommer inte termostaten. att slà transmissionskomponenterna till och därmed fär inte erforderlig kylning. Ett exempel pá detta är vid så kallad avbaning, då man skjuter en jordmassa framför fordonet. Vid denna applikation blir transmissionen varm, medan motorn är kall.The cooling system can 'further' be arranged to 'cool' transmission components via the second cooling circuit in the form of, for example, gears and axles in the axle covers of the vehicle. A problem with this system is that in special operating conditions so, the thermostat will not. switching on the transmission components and thus does not receive the required cooling. An example of this is in so-called derailment, when a mass of soil is pushed in front of the vehicle. In this application, the transmission becomes hot while the engine is cold.

Ett ytterligare problem med den tidigare kända tekniken är att om termostaten havererar och inte öppnar/är öppen sä erhålls ingen kylning över huvud taget av hydraul- respektive transmissionskomponenterna. slår till Gränstemperaturen, vid vilken termostaten styrs av utsläpp fràn motorn. Pà grund av de allt mer hárdnande kraven pá utsläpp fràn fordon så ökas denna gränstemperatur. Därför kan man inte helt enkelt ställa om gränstemperaturen för ett specifikt fordon till ett lägre värde för att förse även den andra kretsen med kylmedel.A further problem with the prior art is that if the thermostat fails and does not open / is open, no cooling is obtained at all by the hydraulic or transmission components. switches to the Limit temperature, at which the thermostat is controlled by emissions from the engine. Due to the increasingly hardening requirements for emissions from vehicles, this limit temperature is increased. Therefore, it is not possible to simply adjust the limit temperature for a specific vehicle to a lower value in order to supply the other circuit with coolant as well.

Uppfinningen kommer nedan att beskrivas i det fall den är applicerad i ett arbetsfordon i form av en hjullastare. Detta skall betraktas som en föredragen, nu- 10 15 20 25 30 o | - I n men pá intet sätt begränsande applikation. Uppfinningen kan exempelvis realiseras vid andra typer av arbetsfordon, sásom en dumper eller grävlastare.The invention will be described below in the case where it is applied in a work vehicle in the form of a wheel loader. This should be considered a preferred, now 10 15 20 25 30 o | - In n but in no way limiting application. The invention can be realized, for example, in other types of work vehicles, such as a dumper or backhoe loader.

Uppfinningen är vidare inte begränsad till arbetsfordon, utan skulle även kunna appliceras vid andra typer av fordon, sásom industritruckar.Furthermore, the invention is not limited to work vehicles, but could also be applied to other types of vehicles, such as industrial trucks.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett syfte med uppfinningen är att åstadkomma ett kylsystem till ett fordon, som ráder bot pà åtminstone något av de ovan nämnda problemen.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the invention is to provide a cooling system for a vehicle which overcomes at least some of the above-mentioned problems.

Detta syfte uppnás genom att kylsystemet innefattar en ledning kopplad fràn den första kylkretsen till den andra kylkretsen förbi inkopplingsmedlet så att den andra kylkretsen förses med kylmedel frán. pumpen via förbiledningen även dä inkopplingsmedlet är inställt i urkopplat läge avses att urkopplat läge. Med inkopplingsmedlet inte är inrättat att förbinda den första och andra kretsen, Enligt en föredragen utföringsform är inkopplingsmedlet operativt styrt av motortemperaturen pá sàdant sätt att dä. motortemperaturen överstiger ett bestämt värde sá kopplas inkopplingsmedlet in och förbinder den andra kylkretsen med den första kylkretsen. Inkopplingsmedlet utgörs härvid av en termostat.This object is achieved in that the cooling system comprises a line connected from the first cooling circuit to the second cooling circuit past the switching means so that the second cooling circuit is provided with coolant from. the pump via the bypass even when the switching means is set in the disengaged position means that the disengaged position. With the switching means not arranged to connect the first and second circuits. According to a preferred embodiment, the switching means is operatively controlled by the motor temperature in such a way that it. if the motor temperature exceeds a certain value, the switch-on means is switched on and connects the second cooling circuit to the first cooling circuit. The connection means here consists of a thermostat.

Enligt en annan föredragen utföringsform utgörs nämnda komponent av en hydraulisk komponent, exempelvis i form av en arbetscylinder. pui>u 10 15 20 25 30 523 669 4 Enligt en ytterligare föredragen utföringsform utgörs nämnda komponent av en transmissionskomponent, sàsom ett kugghjul eller axel, inrättad i fordonets transmission.According to another preferred embodiment, said component consists of a hydraulic component, for example in the form of a working cylinder. According to a further preferred embodiment, said component consists of a transmission component, such as a gear or axle, arranged in the transmission of the vehicle.

Ytterligare föredragna utföringsformer av och fördelar med uppfinningen framgår av de ytterligare underkraven samt den följande beskrivningen.Further preferred embodiments of and advantages of the invention appear from the further subclaims as well as the following description.

KORT BESKRIVNING AV FIGURER Uppfinningen skall beskrivas närmare i det följande, med hänvisning till den utföringsform som visas pä de bifogade ritningarna, varvid FIG 1 FIG 2 visar ett principschema över det uppfinningsenliga visar en sidovy av en hjullastare, och kylsystemet.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be described in more detail in the following, with reference to the embodiment shown in the accompanying drawings, in which Fig. 1 Fig. 2 shows a schematic diagram of the invention showing a side view of a wheel loader, and the cooling system.

DETALJERAD BESKRIVNING AV EN FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM I Fig l visas en hjullastare l. Hjullastarens 1 kropp innefattar en främre 2 och en bakre karossdel 3, vilka delar är ledbart förbundna med varandra. Karossdelarna 2,3 är inbördes vridbara relativt varandra kring en led via tvà hydrauliska komponenter i form av arbetscylindrar 4,5 anordnade mellan de tvä delarna.DETAILED DESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT Fig. 1 shows a wheel loader 1. The body of the wheel loader 1 comprises a front 2 and a rear body part 3, which parts are hingedly connected to each other. The body parts 2,3 are mutually rotatable relative to each other about a joint via two hydraulic components in the form of working cylinders 4,5 arranged between the two parts.

Arbetscylindrarna 4,5 är alltsà anordnade för svängning av hjullastaren 1.The working cylinders 4,5 are thus arranged for pivoting the wheel loader 1.

Hjullastaren 1 har vidare ett lastaggregat 6 och ett last- sänkbart anordnad pá lyft- och redskap i form av en skopa 7 aggregatet. Lastaggregatet 6 är relativt fordonets främre del 2 via tvà hydrauliska komponenter i form av tvä arbetscylindrar 8,9, vilka var och en vid sin ena ände är förbunden med den främre fordonsdelen 2 samt vid sin andra ände med lastaggregatet 6. Skopan 7 är tiltbar relativt 10 15 20 25 30 5 lastaggregatet 6 via en ytterligare hydraulisk komponent i form av en arbetscylinder 10, som med sin ena ände är förbunden med den främre fordonsdelen 2 och. med sin andra ände med skopan 7.The wheel loader 1 further has a load unit 6 and a load-lowerable device arranged on lifting and implements in the form of a bucket 7 unit. The load unit 6 is relative to the front part 2 of the vehicle via two hydraulic components in the form of two working cylinders 8,9, which are each at one end connected to the front vehicle part 2 and at its other end to the load unit 6. The bucket 7 is tiltable relative The loading assembly 6 via an additional hydraulic component in the form of a working cylinder 10, which at one end is connected to the front vehicle part 2 and. with its other end with the bucket 7.

I Fig 2 visas ett principschema över ett kylsystem 11 till hjullastaren 1. Hjullastaren 1 har en motor 12, som är inrättad att driva åtminstone en bakre drivaxel 13.Fig. 2 shows a schematic diagram of a cooling system 11 for the wheel loader 1. The wheel loader 1 has a motor 12, which is arranged to drive at least one rear drive shaft 13.

Motorn 12 utgörs av en förbránningsmotor i form av en dieselmotor.The engine 12 consists of an internal combustion engine in the form of a diesel engine.

Kylsystemet 11 innefattar en första kylkrets 14 kopplad till fordonets motor 12 för kylning av denna. Den första kylkretsen 14 utgörs här av en typ av intern krets i motorn. En pump 15 är inrättad i den första kylkretsen 14 för pumpning av ett kylmedel till motorn 12.The cooling system 11 comprises a first cooling circuit 14 connected to the engine 12 of the vehicle for cooling it. The first cooling circuit 14 here constitutes a type of internal circuit in the engine. A pump 15 is arranged in the first cooling circuit 14 for pumping a coolant to the motor 12.

Kylsystemet 11 innefattar vidare en andra kylkrets 16 för ökad kylning av motorn 12 samt för kylning av 4,5,8,9,10.The cooling system 11 further comprises a second cooling circuit 16 for increased cooling of the motor 12 and for cooling of 4,5,8,9,10.

Kylsystemet 11 innefattar en i den andra kylkretsen 16 fordonets hydrauliska komponenter anordnad kylare 22 för ökad kylning av motorn 12. En hydraulisk: motor 26 är ansluten till den hydrauliska kretsen 18 och anordnad att driva en fläkt för att åstadkomma ett luftflöde genom kylaren 22.The cooling system 11 comprises a cooler 22 arranged in the second cooling circuit 16 of the vehicle for increased cooling of the engine 12. A hydraulic motor 26 is connected to the hydraulic circuit 18 and arranged to drive a fan to provide an air flow through the cooler 22.

En första värmeväxlare 27 är anordnad i den andra kretsen 16 för 'värmeväxling' mellan, hydrauloljan i en första hydraulisk krets 18, som i sin tur är kopplad till nämnda hydrauliska komponenter (ej visade i fig.2), och kylmedlet i den andra kylkretsen 16. Kylningen av motorn och hydraulkomponenterna är alltså integrerat i ett enda system, med enda pump. ;;»~~ 10 15 20 25 30 523 669 " ' 6 Kylsystemet 11 innefattar en andra värmeväxlare 28 som är integrerad med den första värmeväxlaren 27 i en enda komponent 17. Den andra värmeväxlaren är inrättad för värmeväxling mellan transmissionsolja i en andra hydraulisk krets 19, som i sin tur är kopplad till en transmissionskomponent (ej visad i fig.2), och kylmedlet i den andra kylkretsen 16. Transmissionskomponenten kan exempelvis utgöras av en för rotation avsedd del, sàsom en axel och/eller ett kugghjul i en växellåda hos fordonet. Som. ett alternativ eller komplement så kan en av transmissionskomponenten utgöras av en del i fordonets hjulaxlar. Kylningen av motorn, hydraul- komponenterna och transmissionskomponenterna. är' alltsà integrerat i ett enda system, med enda pump.A first heat exchanger 27 is arranged in the second circuit 16 for 'heat exchange' between, the hydraulic oil in a first hydraulic circuit 18, which in turn is connected to said hydraulic components (not shown in Fig. 2), and the coolant in the second cooling circuit. 16. The cooling of the engine and the hydraulic components is thus integrated in a single system, with a single pump. The cooling system 11 comprises a second heat exchanger 28 which is integrated with the first heat exchanger 27 in a single component 17. The second heat exchanger is arranged for heat exchange between transmission oil in a second hydraulic circuit. 19, which in turn is connected to a transmission component (not shown in Fig. 2), and the coolant in the second cooling circuit 16. The transmission component may, for example, consist of a part intended for rotation, such as a shaft and / or a gear in a gearbox. As an alternative or complement, one of the transmission components may be part of the wheel axles of the vehicle.The cooling of the engine, hydraulic components and transmission components is thus integrated in a single system, with a single pump.

Kylsystemet 11 innefattar vidare medel 20 för inkoppling av den andra kylkretsen 16 till den första kylkretsen 14 för att förse även den andra kylkretsen med kylmedel från pumpen 15. Inkopplingsmedlet 20 utgörs här av en termostat. Termostaten styrs av motorns temperatur, och närmare bestämt av kylvätsketemperaturen. Termostaten är inrättad att slà till, och därmed koppla in den andra kylkretsen 16 dà överstiger ett motortemperaturen bestämt värde.The cooling system 11 further comprises means 20 for connecting the second cooling circuit 16 to the first cooling circuit 14 to also supply the second cooling circuit with coolant from the pump 15. The connecting means 20 here constitutes a thermostat. The thermostat is controlled by the engine temperature, and more specifically by the coolant temperature. The thermostat is arranged to switch on, and thus switch on the second cooling circuit 16 when a motor temperature exceeds a certain value.

Kylsystemet 11 innefattar vidare en ledning 21 kopplad frán den första kylkretsen 14 till den andra kylkretsen 16 förbi termostaten 20 och motorn 12 så att den andra kylkretsen förses med kylmedel fràn pumpen via förbiledningen 21 även. då termostaten. är i. urkopplat läge. Förbiledningen 21 är alltsá inrättad parallellt med termostaten 20 och motorn 12. 10 15 20 25 30 525 669 Förbiledningen 21 är inrättzd för genomströmning av ett väsentligt mindre flöde än den första kylkretsen är i syfte att säkerställa att den andra kretsen 16 blir försörjd med en viss mängd kylmedel även om inte motortemperaturen uppnår nämnda värde dä termostaten slàr till. Förbiledningen 21 är alltså inrättad för ett mindre flöde än huvudledningen 16. Detta innebär att ett större kylmedelsflöde gár till den andra kylkretsen 16 efter det att termostaten slätt till än innan den slätt till. Pá detta sätt erhàlls under drift ständigt en viss kylning/värmning av nämnda hydraulik- och/eller transmissionskomponenter.The cooling system 11 further comprises a line 21 connected from the first cooling circuit 14 to the second cooling circuit 16 past the thermostat 20 and the motor 12 so that the second cooling circuit is supplied with coolant from the pump via the bypass 21 as well. then the thermostat. is in. disconnected mode. The bypass 21 is thus arranged parallel to the thermostat 20 and the motor 12. The bypass 21 is arranged for the flow of a substantially smaller flow than the first cooling circuit is in order to ensure that the second circuit 16 is supplied with a certain amount of coolant even if the engine temperature does not reach the said value when the thermostat switches on. The bypass 21 is thus arranged for a smaller flow than the main line 16. This means that a larger coolant flow goes to the second cooling circuit 16 after the thermostat has been turned on than before it is turned on. In this way, during operation, a certain cooling / heating of said hydraulic and / or transmission components is constantly obtained.

Nämnda hydraulkomponent kan förutom arbetscylinder exempelvis även utgöras av en hydraulmotor eller en hydraulpump.Said hydraulic component can, in addition to the working cylinder, for example also consist of a hydraulic motor or a hydraulic pump.

Kylsystemet ll innefattar en ytterligare värmeväxlare 23, som är anslutbar till den första hydrauliska kretsen 18, för värmeväxling med luft. Ett medel 24 är inrättat för automatisk inkoppling av den ytterligare värmeväxlaren dä hydrauloljetemperaturen överstiger ett av en Inkopplingsmedlet 24 utgörs Detta specifikt värde. temperaturstyrd ventil. inkopplingsmedel 24 är avsett att slå till innan motortermostaten 20 slár till.The cooling system 11 comprises an additional heat exchanger 23, which is connectable to the first hydraulic circuit 18, for heat exchange with air. A means 24 is provided for automatic connection of the additional heat exchanger when the hydraulic oil temperature exceeds one of a Coupling means 24 This specific value is constituted. temperature controlled valve. coupling means 24 is intended to switch on before the motor thermostat 20 switches on.

En fördel med det ovan beskrivna kylsystemet 11 som är inrättat för kylning/värmning av flera olika delsystem (motor, hydraulik, transmission) är att man kan utnyttja värmeskillnader för att kyla ett specifikt delsystem respektive värma ett annat delsystem.An advantage of the cooling system 11 described above, which is arranged for cooling / heating of several different subsystems (engine, hydraulics, transmission), is that heat differences can be used to cool a specific subsystem and heat another subsystem, respectively.

Kylmedlet utgörs åtminstone väsentligen av vatten. .s vu- -, f ::'": . ::": -z 'i 523 609 = ='='-.= =..=.=:.'=..=';=' 8 Uppfinningen skall inte anses vara begränsad till de ovan beskrivna utföringsexemplen, utan en rad ytter- ligare varianter och modifikationer är tänkbara inom ramen för efterföljande patentkrav.The coolant consists at least essentially of water. .s vu- -, f :: '":. ::": -z' i 523 609 = = '=' -. = = .. =. =:. '= .. ='; = '8 Invention shall not be considered limited to the embodiments described above, but a number of further variants and modifications are conceivable within the scope of the appended claims.

Claims (12)

10 15 20 25 30 U1 ßå CN O'\ O\ \O PATENTKRAV10 15 20 25 30 U1 ßå CN O '\ O \ \ O PATENTKRAV 1. Kylsystem (11) till ett fordon (1), varvid systemet kylkrets (14) kopplad till fordonets framdrivningsmotor (12) för kylning av denna, innefattar en första en pump (15) inrättad i den första kylkretsen för pumpning av ett kylmedel till motorn, en andra kylkrets en annan komponent och medel (20) för (16) för kylning av àtminstone (4,5,8,9,l0,l3,25) hos inkoppling av den andra kylkretsen till den första fordonet, kylkretsen för att förse även den andra kylkretsen med kylmedel fràn pumpen, k ä n n e t e c k n a t av, att kylsystemet innefattar en ledning (21) kopplad fràn den första kylkretsen till den andra kylkretsen förbi inkopplingsmedlet (20) sä att den andra kylkretsen förses med kylmedel fràn pumpen via förbiledningen även då inkopplingsmedlet är inställt i urkopplat läge.A cooling system (11) for a vehicle (1), the system cooling circuit (14) coupled to the vehicle's propulsion motor (12) for cooling it, comprising a first one pump (15) arranged in the first cooling circuit for pumping a coolant to the engine, a second cooling circuit another component and means (20) for (16) for cooling at least (4,5,8,9, 10, 13,25) of coupling the second cooling circuit to the first vehicle, the cooling circuit for also provide the second cooling circuit with coolant from the pump, characterized in that the cooling system comprises a line (21) connected from the first cooling circuit to the second cooling circuit past the connection means (20) so that the second cooling circuit is provided with coolant from the pump via the bypass also. when the switching means is set to the disengaged position. 2. Kylsystem enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av, att förbiledningen (21) är inrättad för genomströmning av ett väsentligt mindre flöde än ledningen i den första kylkretsen (14) år.Cooling system according to claim 1, characterized in that the bypass (21) is arranged to flow through a substantially smaller flow than the line in the first cooling circuit (14) years. 3. Kylsystem enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a t av, att inkopplingsmedlet (20) är operativt styrt av motor- temperaturen pá sádant sätt att dá motortemperaturen överstiger ett bestämt värde sà kopplas inkopplings- medlet in och förbinder den andra kylkretsen (16) med den första kylkretsen (14). 10 15 20 25 30 10Cooling system according to claim 1 or 2, characterized in that the switching means (20) is operatively controlled by the engine temperature in such a way that when the motor temperature exceeds a certain value, the switching means is switched on and connects the second cooling circuit (16). with the first cooling circuit (14). 10 15 20 25 30 10 4. Kylsystem enligt något av kraven 1-3, kännetecknatav, att systemet innefattaren i den andra kylkretsen (16) (22) med luft för kylning av kylmedlet. anordnad kylare som är inrättad för värmeväxlingCooling system according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the system comprises in the second cooling circuit (16) (22) air for cooling the coolant. arranged cooler which is arranged for heat exchange 5. Kylsystem enligt något av kraven 1-4, kännetecknatav, komponent (4,5,8,9,l0) utgörs av en att nämnda hydraul i sk komponent .Cooling system according to one of Claims 1 to 4, characterized in that component (4,5,8,9, 10) consists of a hydraulic device in the so-called component. 6. Kylsystem enligt krav 5, kännetecknatav, att nämnda hydrauliska komponent (4,5,8,9,10) utgörs av en arbetscyl inder .Cooling system according to claim 5, characterized in that said hydraulic component (4,5,8,9,10) consists of a working cylinder. 7. Kylsystem enligt krav 5 eller 6, kännetecknatav, att kylsystemet innefattar en första värmeväxlare (27) som är anordnad i den andra kretsen för värmeväxling (12), hydraul i ska mellan hydraulolja i en första hydraulisk krets som i sin tur är kopplad till nämnda komponent, och kylmedlet i den andra kylkretsen.Cooling system according to claim 5 or 6, characterized in that the cooling system comprises a first heat exchanger (27) arranged in the second heat exchange circuit (12), hydraulic in shell between hydraulic oil in a first hydraulic circuit which in turn is connected to said component, and the coolant in the second cooling circuit. 8. Kylsystem enligt något av kraven 1-4, kännetecknatav, att nämnda komponent utgörs av en transmissionskomponent (13,25) inrättad i fordonets transmission.Cooling system according to any one of claims 1-4, characterized in that said component consists of a transmission component (13, 25) arranged in the transmission of the vehicle. 9. Kylsystem enligt krav 8, kännetecknatav, att kylsystemet innefattar en andra värmeväxlare (28) som är anordnad i den andra kretsen för värmeväxling mellan transmissionsolja i en andra hydraulisk krets 10 15 20 523 669 ll tur är (l3,25), till nämnda och kylmedlet i den (19), som i sin kopplad transmissionskomponent andra kylkretsen.Cooling system according to claim 8, characterized in that the cooling system comprises a second heat exchanger (28) arranged in the second circuit for heat exchange between transmission oil in a second hydraulic circuit 10 (20,23), and the coolant in it (19), as in its coupled transmission component the second cooling circuit. 10. Kylsystem enligt krav 7 och 9, k ä n n e t e c k n a t av, att nämnda första och andra värmeväxlare (27,28) är integrerade i en enda komponent (17).Cooling system according to claims 7 and 9, characterized in that said first and second heat exchangers (27, 28) are integrated in a single component (17). 11. Kylsystem enligt något av de föregående kraven, k å n n e t e c k n a t av, en ytterligare vârmevâxlare att systemet innefattar (23), kretsen som är anslutbar till den första hydrauliska (18), systemet innefattar medel (24) för automatisk inkoppling för värmevâxling med luft, och att av den ytterligare värmeväxlaren då hydraulolje- temperaturen överstiger ett specifikt värde.Cooling system according to any one of the preceding claims, characterized by, a further heat exchanger that the system comprises (23), the circuit connectable to the first hydraulic (18), the system comprises means (24) for automatic connection for heat exchange with air , and that of the additional heat exchanger when the hydraulic oil temperature exceeds a specific value. 12. Fordon k ä n n e t e c k n a t av, att fordonet innefattar ett kylsystem (11) enligt något av de föregående kraven.Vehicle characterized in that the vehicle comprises a cooling system (11) according to any one of the preceding claims.
SE0202724A 2002-09-13 2002-09-13 Cooling system for a vehicle and vehicle comprising the cooling system SE523669C2 (en)

Priority Applications (10)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0202724A SE523669C2 (en) 2002-09-13 2002-09-13 Cooling system for a vehicle and vehicle comprising the cooling system
JP2004535312A JP2005539169A (en) 2002-09-13 2003-07-02 Cooling device for vehicle and vehicle including the cooling device
KR1020057003820A KR20050075334A (en) 2002-09-13 2003-07-02 Cooling system for a vehicle and vehicle comprising the cooling system
CNB03821752XA CN100346064C (en) 2002-09-13 2003-07-02 Cooling system for a vehicle and a vehicle comprising the cooling system
AU2003244290A AU2003244290A1 (en) 2002-09-13 2003-07-02 Cooling system for a vehicle and vehicle comprising the cooling system
PCT/SE2003/001158 WO2004025094A1 (en) 2002-09-13 2003-07-02 Cooling system for a vehicle and vehicle comprising the cooling system
EP03795514A EP1552122A1 (en) 2002-09-13 2003-07-02 Cooling system for a vehicle and vehicle comprising the cooling system
BR0314260-4A BR0314260A (en) 2002-09-13 2003-07-02 Cooling system for a vehicle and vehicle comprising the cooling system
ZA200501388A ZA200501388B (en) 2002-09-13 2005-02-16 Cooling system for a vehicle and vehicle comprising the cooling system
US10/906,943 US6945200B2 (en) 2002-09-13 2005-03-14 Cooling system for a vehicle and a vehicle comprising the cooling system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0202724A SE523669C2 (en) 2002-09-13 2002-09-13 Cooling system for a vehicle and vehicle comprising the cooling system

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE0202724D0 SE0202724D0 (en) 2002-09-13
SE0202724L SE0202724L (en) 2004-03-14
SE523669C2 true SE523669C2 (en) 2004-05-11

Family

ID=20288987

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0202724A SE523669C2 (en) 2002-09-13 2002-09-13 Cooling system for a vehicle and vehicle comprising the cooling system

Country Status (9)

Country Link
EP (1) EP1552122A1 (en)
JP (1) JP2005539169A (en)
KR (1) KR20050075334A (en)
CN (1) CN100346064C (en)
AU (1) AU2003244290A1 (en)
BR (1) BR0314260A (en)
SE (1) SE523669C2 (en)
WO (1) WO2004025094A1 (en)
ZA (1) ZA200501388B (en)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2420175B (en) * 2004-11-10 2009-10-28 Agco Gmbh & Co Cooling system for farming tractors
FR2890430B1 (en) * 2005-09-05 2008-10-24 Peugeot Citroen Automobiles Sa OIL COOLING CIRCUIT OF A GEAR BOX
JP4755572B2 (en) * 2006-11-28 2011-08-24 カルソニックカンセイ株式会社 Vehicle heat storage system
FR2954405B1 (en) * 2009-12-22 2012-01-13 Renault Sa COOLING DEVICE FOR MOTOR VEHICLE
DE102010034484B4 (en) * 2010-08-17 2014-03-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Cooling system with a thermal management module
CN103562514B (en) * 2011-05-20 2016-03-30 丰田自动车株式会社 Liquid control system
SE536283C2 (en) * 2011-12-23 2013-07-30 Scania Cv Ab Arrangement and method for cooling coolant in a cooling system of a vehicle
US8683854B2 (en) * 2012-03-30 2014-04-01 Ford Global Technologies, Llc Engine cooling system control
US9644648B2 (en) 2013-07-09 2017-05-09 The Boeing Company Systems and methods for heat balance and transport for aircraft hydraulic systems
US9644898B2 (en) 2013-07-09 2017-05-09 The Boeing Company Systems and methods for heat balance and transport for aircraft hydraulic systems

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2682160B1 (en) * 1991-10-07 1995-04-21 Renault Vehicules Ind COOLING SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE HAVING TWO DISTINCT RADIATOR PARTS.
US5669338A (en) * 1996-04-15 1997-09-23 Caterpillar Inc. Dual circuit cooling systems
SE509903C2 (en) * 1998-02-27 1999-03-22 Volvo Wheel Loaders Ab Cooling and heating systems
SE523101C2 (en) * 2001-02-07 2004-03-30 Volvo Constr Equip Components temperature regulating

Also Published As

Publication number Publication date
CN100346064C (en) 2007-10-31
WO2004025094A1 (en) 2004-03-25
BR0314260A (en) 2005-07-19
CN1682019A (en) 2005-10-12
JP2005539169A (en) 2005-12-22
SE0202724D0 (en) 2002-09-13
SE0202724L (en) 2004-03-14
KR20050075334A (en) 2005-07-20
AU2003244290A1 (en) 2004-04-30
ZA200501388B (en) 2006-07-26
EP1552122A1 (en) 2005-07-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4772037B2 (en) Vehicle cooling system
US9273591B2 (en) Vehicle cooling system with directed flows
US8631771B2 (en) Cooling system for a vehicle subsystem and a vehicle incorporating such a system
US7047913B2 (en) Cooling system for a vehicle
US20180149260A1 (en) Apparatus for active thermal management of transmission lubricant
JP2012500364A (en) Cooling system for a vehicle driven by an internal combustion engine
SE523669C2 (en) Cooling system for a vehicle and vehicle comprising the cooling system
US20150204220A1 (en) Thermal management system for a vehicle and method
CN104903619B (en) Working truck
US6945200B2 (en) Cooling system for a vehicle and a vehicle comprising the cooling system
US11085357B2 (en) Method and device for ventilating a heat management system of an internal combustion engine
CN112127985B (en) Coolant circuit of a drive device and method for operating a coolant circuit
KR101610159B1 (en) Control valve system for coolant
CN109312848B (en) Oil supply system
JP4328427B2 (en) Self-propelled working machine
US6729270B1 (en) Increased capacity cooling system for a work machine
US11293334B2 (en) Thermostatically controlled multi-circuit cooling system
US9677456B2 (en) Vehicle driven by an internal combustion engine and provided with a liquid cooling system
GB2433585A (en) Engine Coolant System
SE467618B (en) DEPARTURE DEVICE
WO2024090038A1 (en) Hydraulic system for construction machine
JP2006090382A (en) Heat exchanging apparatus for oil of transmission
EP3530923B1 (en) Method of pre-heating a internal combustion engine by oil and jacket water cooler

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed