FR2908457A3 - Recycled exhaust gas cooling system for e.g. oil engine of motor vehicle, has main circuit, and secondary circuit with secondary valve for limiting or preventing circulation of liquid in secondary circuit when cooling is not required - Google Patents

Recycled exhaust gas cooling system for e.g. oil engine of motor vehicle, has main circuit, and secondary circuit with secondary valve for limiting or preventing circulation of liquid in secondary circuit when cooling is not required Download PDF

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Abstract

The system has a main circuit (1) constituted of a main radiator (11), main valve (10) e.g. thermostatic valve, and a pump (4) provided upstream of a heat engine (3). A secondary circuit (2) is constituted of a secondary valve (20), secondary radiator (21), exchanger (22) and the pump. The valve is controlled by a control unit and limits or prevents the circulation of liquid in the secondary circuit when cooling is not required. The main circuit and the secondary circuits operate at high temperature and low temperature, respectively. An independent claim is also included for a method for controlling an engine cooling system.

Description

1 Système de refroidissement d'un moteur thermique. L'invention concerne1 Cooling system of a heat engine. The invention relates to

un système de refroidissement d'un moteur thermique, en particulier comportant un échangeur pour refroidir des gaz d'échappement recyclés.  a cooling system of a heat engine, in particular having an exchanger for cooling recycled exhaust gases.

Un moteur thermique comporte quelquefois un circuit permettant de recycler des gaz d'échappement vers le circuit d'admission, de manière à améliorer les conditions de combustion dans le moteur. Un refroidissement de ces gaz avant leur introduction dans le circuit d'admission s'avère souvent utile. Le véhicule comporte également divers organes qui ont besoin d'être refroidis, mais à des niveaux de température inférieurs à ceux du moteur thermique. Il s'agit par exemple de moteur électrique, d'unité de puissance électronique, de batteries, de paliers de turbocompresseur ou de radiateur d'air de suralimentation. Le document WO 02/48516 montre par exemple un système de refroidissement d'un moteur thermique. Le système comporte un circuit principal incluant le moteur, un radiateur principal et une pompe apte à faire circuler un liquide de refroidissement dans le circuit. En dérivation de la pompe, un circuit secondaire comporte un radiateur secondaire et un échangeur pour refroidir de l'air de suralimentation. Ce circuit a l'avantage de n'utiliser qu'une pompe pour faire circuler le liquide de refroidissement à la fois dans le circuit principal et dans le circuit 2908457 2 secondaire. Cependant, la circulation dans le circuit secondaire est permanente et ne permet pas de moduler le refroidissement en fonction des besoins. L'invention a pour objectif de proposer un 5 circuit de refroidissement simple dans les composants qu'il met en oeuvre, mais permettant de refroidir des organes d'un véhicule à un niveau de température inférieur à celui de refroidissement du moteur, tout en modulant le refroidissement en fonction des 10 besoins. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un système de refroidissement d'un moteur thermique, dans lequel un liquide caloporteur circule dans un circuit principal comportant le moteur, un 15 radiateur principal et une pompe en amont du moteur, et dans un circuit secondaire comportant la pompe, un radiateur secondaire et un échangeur. Le circuit secondaire comporte en outre une vanne secondaire apte à limiter ou couper la circulation du liquide 20 dans le circuit secondaire, la vanne secondaire étant apte à être pilotée par des moyens de commande. On dispose ainsi d'un système comportant un circuit principal pouvant fonctionner à température élevée, et un circuit secondaire pouvant fonctionner 25 à une température plus basse, de manière à refroidir efficacement un élément d'un véhicule. De plus, ce résultat est obtenu avec une seule pompe de circulation du liquide de refroidissement. La vanne secondaire permet de ne faire circuler le liquide dans le circuit secondaire que si le besoin existe. On évite ainsi de disperser des calories par le radiateur secondaire, calories qui sont utiles 2908457 3 pendant la phase de démarrage du moteur pour augmenter le plus rapidement possible la température de fonctionnement du moteur. Selon une disposition particulière, le circuit 5 principal comporte en outre un aérotherme en parallèle avec le radiateur principal, et une vanne principale apte à limiter ou couper la circulation du liquide dans le radiateur principal. Tant que le niveau de température du liquide de 10 refroidissement dans le moteur n'est pas satisfaisant, on interdit avec la vanne principale la circulation dans le radiateur principal, ce qui évite la dispersion de calories utiles. Le circuit principal est alors bouclé sur l'aérotherme.  A heat engine sometimes has a circuit for recycling exhaust gas to the intake circuit, so as to improve the combustion conditions in the engine. Cooling of these gases before their introduction into the intake circuit is often useful. The vehicle also includes various members that need to be cooled, but at lower temperature levels than the engine. This is for example electric motor, electronic power unit, batteries, turbocharger bearings or charge air cooler. WO 02/48516 shows for example a cooling system of a heat engine. The system includes a main circuit including the engine, a main radiator and a pump adapted to circulate a coolant in the circuit. In branch of the pump, a secondary circuit comprises a secondary radiator and an exchanger for cooling charge air. This circuit has the advantage of using only one pump to circulate the coolant both in the main circuit and in the secondary circuit 2908457 2. However, the circulation in the secondary circuit is permanent and does not allow to modulate the cooling according to the needs. The object of the invention is to propose a simple cooling circuit in the components which it implements, but making it possible to cool the components of a vehicle at a temperature level lower than that of engine cooling, while modulating cooling according to the needs. With these objectives in view, the invention relates to a cooling system of a heat engine, in which a coolant circulates in a main circuit comprising the engine, a main radiator and a pump upstream of the engine, and in a secondary circuit comprising the pump, a secondary radiator and an exchanger. The secondary circuit further comprises a secondary valve adapted to limit or cut the flow of liquid 20 in the secondary circuit, the secondary valve being adapted to be controlled by control means. There is thus provided a system having a main circuit operable at high temperature and a secondary circuit operable at a lower temperature so as to effectively cool an element of a vehicle. In addition, this result is obtained with a single coolant circulation pump. The secondary valve makes it possible to circulate the liquid in the secondary circuit only if the need exists. This avoids the need to disperse calories by the secondary radiator, calories that are useful during the starting phase of the engine to increase the operating temperature of the engine as quickly as possible. According to a particular arrangement, the main circuit further comprises a heater in parallel with the main radiator, and a main valve capable of limiting or cutting the circulation of the liquid in the main radiator. As long as the temperature level of the cooling liquid in the engine is not satisfactory, it is prohibited with the main valve circulation in the main radiator, which avoids the dispersion of useful calories. The main circuit is then looped on the heater.

15 L'aérotherme ne prélève des calories que si un utilisateur fait appel au chauffage de l'habitacle du véhicule. La vanne principale peut être par exemple une vanne thermostatique ou une vanne pilotée par des 20 moyens de commande. La vanne thermostatique permet d'obtenir le refroidissement du liquide si celui-ci dépasse une température prédéterminée. Par contre, la vanne pilotée permet de déterminer le besoin de refroidissement selon d'autre critères, tel que le 25 niveau de charge du moteur. Selon un perfectionnement, le système comporte une dérivation entre le circuit principal, en amont du radiateur principal, et le circuit secondaire, en amont du radiateur secondaire, la dérivation 30 comportant une vanne de dérivation apte à ouvrir ou fermer la circulation du liquide dans la dérivation.The heater heats calories only if a user uses the heating of the passenger compartment of the vehicle. The main valve may for example be a thermostatic valve or a valve controlled by control means. The thermostatic valve makes it possible to obtain the cooling of the liquid if it exceeds a predetermined temperature. On the other hand, the pilot valve makes it possible to determine the need for cooling according to other criteria, such as the level of the engine load. According to an improvement, the system comprises a bypass between the main circuit, upstream of the main radiator, and the secondary circuit, upstream of the secondary radiator, the bypass 30 having a bypass valve capable of opening or closing the circulation of the liquid in the derivation.

2908457 4 Lorsque le moteur est à forte charge, la puissance calorifique à évacuer est importante. Dans le cas où l'échangeur est un échangeur de gaz d'échappement recyclés, le débit de gaz d'échappement recyclés est 5 nul dans cette situation. On peut donc, grâce à la dérivation, utiliser le radiateur secondaire pour refroidir le liquide de refroidissement. Le liquide qui passe ensuite à travers l'échangeur n'est pas réchauffé. Puis il arrive en amont de la pompe. Le 10 radiateur secondaire contribue ainsi à évacuer une quantité de chaleur supplémentaire, en complément au radiateur principal. Selon un autre perfectionnement, le circuit secondaire comporte une vanne de bipasse apte à 15 orienter sélectivement le liquide vers le radiateur secondaire ou vers un bipasse en parallèle au radiateur secondaire. Le radiateur secondaire peut ainsi être mis hors circuit. Ainsi, pendant la phase de démarrage lorsque le moteur est froid et qu'il est 20 déjà utile de refroidir les gaz d'échappement recyclés, la chaleur cédée par les gaz d'échappement recyclés est récupérée par le liquide et contribue à accélérer l'élévation de température du liquide et du moteur.2908457 4 When the engine is under heavy load, the heat output to be evacuated is important. In the case where the exchanger is a recycled exhaust gas exchanger, the flow of recycled exhaust gas is zero in this situation. It is therefore possible, thanks to the bypass, to use the secondary radiator to cool the coolant. The liquid that then passes through the exchanger is not heated. Then it arrives upstream of the pump. The secondary radiator thus contributes to evacuate an additional amount of heat, in addition to the main radiator. According to another improvement, the secondary circuit comprises a bypass valve capable of selectively orienting the liquid towards the secondary radiator or to a bypass in parallel with the secondary radiator. The secondary radiator can thus be switched off. Thus, during the start-up phase when the engine is cold and it is already useful to cool the recycled exhaust gas, the heat transferred by the recycled exhaust gas is recovered by the liquid and helps to accelerate the flow of the exhaust gas. temperature rise of the liquid and the motor.

25 De manière particulière, la vanne de bipasse est une vanne thermostatique. L'échangeur est prévu pour refroidir un élément à basse température, par exemple pour refroidir des gaz d'échappement recyclés, mais ce pourrait aussi 30 être un radiateur d'air de suralimentation, un moteur électrique ou une unité électronique de puissance.In particular, the bypass valve is a thermostatic valve. The exchanger is intended to cool a low temperature element, for example to cool recirculated exhaust gas, but it could also be a charge air cooler, an electric motor or an electronic power unit.

2908457 5 L'invention a aussi pour objet un procédé de commande d'un système tel que décrit précédemment, selon lequel la vanne secondaire est fermée lorsque l'échangeur n'a pas besoin de refroidissement.The invention also relates to a control method of a system as described above, wherein the secondary valve is closed when the exchanger does not need cooling.

5 De manière particulière, lorsque le système comporte la dérivation, on ouvre la vanne de dérivation lorsque la charge du moteur est supérieure à un seuil prédéterminé. Selon une autre disposition, lorsque le système 10 comporte une vanne pilotée pour la vanne principale, celle-ci est ouverte lorsque la température est supérieure à un premier seuil et que la charge du moteur est inférieure à un seuil prédéterminé, et lorsque la température est supérieure à un deuxième 15 seuil inférieur au premier seuil et que la charge du moteur est supérieure audit seuil prédéterminé. On peut ainsi maintenir le moteur à un haut niveau de température lorsque la puissance thermique à évacuer est faible, c'est-à-dire que la charge est faible, 20 mais abaisser la température du liquide de refroidissement lorsque la charge du moteur est élevée et que la puissance thermique à évacuer est importante. Lorsque la température du liquide est plus élevée, l'huile de lubrification est aussi à 25 plus grande température et ainsi est plus fluide. Les frottements mécaniques sont donc réduits, ce qui améliore le rendement du moteur. Par contre, lorsque la température du liquide est plus faible, l'efficacité du refroidissement du moteur est 30 améliorée. L'invention sera mieux comprise et d'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture 2908457 6 de la description qui va suivre, la description faisant référence aux dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'un premier 5 mode de réalisation de l'invention ; - les figures 2 et 3 sont des vues similaires à la figure 1, le système étant dans des modes de fonctionnement différents ; - la figure 4 est une vue similaire à la figure 1 10 d'un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 5 est une vue similaire à la figure 1 d'un troisième mode de réalisation de l'invention. Un système de refroidissement conforme à l'invention selon un premier mode de réalisation est 15 représenté de manière schématique sur les figures 1 à 3. Il comporte un moteur 3 thermique tel qu'un moteur à pistons à allumage commandé ou par compression animant un véhicule automobile. Le moteur 3 comporte un passage pour du liquide de refroidissement entre 20 un orifice d'entrée 30 et un orifice de sortie. Le système comporte un circuit principal 1 incluant, dans le sens de circulation du liquide, le moteur 3, une vanne principale 10, un radiateur principal 11 et une pompe 4. La pompe 4 est prévue pour faire 25 circuler le liquide de refroidissement, et est connectée à l'orifice d'entrée 30 par une conduite, pouvant être éventuellement intégrée au moteur 3. Le circuit principal 1 comporte également un aérotherme 12 connecté entre l'orifice de sortie et la pompe 4.In particular, when the system includes the bypass, the bypass valve is opened when the engine load is above a predetermined threshold. According to another arrangement, when the system 10 comprises a pilot valve for the main valve, it is open when the temperature is greater than a first threshold and the engine load is below a predetermined threshold, and when the temperature is greater than a second threshold below the first threshold and the engine load is greater than said predetermined threshold. It is thus possible to maintain the engine at a high temperature level when the thermal power to be discharged is low, that is to say that the load is low, but to lower the temperature of the coolant when the engine load is high. and that the thermal power to be evacuated is important. When the temperature of the liquid is higher, the lubricating oil is also at a higher temperature and thus is more fluid. The mechanical friction is reduced, which improves the efficiency of the engine. On the other hand, when the temperature of the liquid is lower, the effectiveness of the cooling of the engine is improved. The invention will be better understood and other features and advantages will become apparent on reading the description which follows, the description referring to the appended drawings in which: FIG. 1 is a schematic view of a first mode. embodiment of the invention; - Figures 2 and 3 are views similar to Figure 1, the system being in different modes of operation; FIG. 4 is a view similar to FIG. 1 of a second embodiment of the invention; - Figure 5 is a view similar to Figure 1 of a third embodiment of the invention. A cooling system according to the invention according to a first embodiment is shown diagrammatically in FIGS. 1 to 3. It comprises a thermal engine 3 such as a spark ignition or compression piston engine driving a vehicle. automobile. The engine 3 has a passage for coolant between an inlet port 30 and an outlet port. The system comprises a main circuit 1 including, in the direction of flow of the liquid, the engine 3, a main valve 10, a main radiator 11 and a pump 4. The pump 4 is designed to circulate the coolant, and is connected to the inlet port 30 by a pipe, possibly being integrated in the motor 3. The main circuit 1 also comprises a heater 12 connected between the outlet orifice and the pump 4.

30 L'aérotherme 12 est donc en parallèle avec l'ensemble formé par la vanne principale 10 et le radiateur principal 11.The heater 12 is therefore in parallel with the assembly formed by the main valve 10 and the main radiator 11.

2908457 7 Le système comporte en outre un circuit secondaire 2 incluant, dans le sens de circulation du liquide, une vanne secondaire 20, un radiateur secondaire 21, un échangeur 22 de gaz d'échappement 5 recyclés et la pompe 4. Les sorties du radiateur principal 11, de l'échangeur 22 et de l'aérotherme 12 sont donc connectées ensembles à l'entrée de la pompe 4. La pompe 4 est par exemple une pompe mécanique, 10 entraînée par le vilebrequin du moteur 3 et fonctionnant en permanence lorsque le moteur 3 tourne. La vanne principale 10 est du type thermostatique, qui s'ouvre lorsque la température du 15 liquide atteint un seuil prédéterminé, par exemple 85 C. La vanne comporte par exemple un bulbe de cire qui se dilate avec l'augmentation de la température. Un petit débit de fuite est maintenu en permanence pour que le bulbe évolue à la température du liquide.The system further comprises a secondary circuit 2 including, in the direction of flow of the liquid, a secondary valve 20, a secondary radiator 21, a recycled exhaust gas exchanger 22 and the pump 4. The outputs of the radiator 11, the exchanger 22 and the heater 12 are thus connected together at the inlet of the pump 4. The pump 4 is for example a mechanical pump, 10 driven by the crankshaft of the engine 3 and operating continuously when the motor 3 turns. The main valve 10 is of the thermostatic type, which opens when the temperature of the liquid reaches a predetermined threshold, for example 85 C. The valve comprises for example a bulb of wax which expands with increasing temperature. A small leakage rate is maintained continuously so that the bulb evolves at the temperature of the liquid.

20 Lorsque le moteur 3 est froid, la vanne principale 10 et la vanne secondaire 20 sont fermées. La pompe 4 fait circuler le liquide à travers le moteur 3 puis l'aérotherme 12, comme représenté par les flèches sur la figure 1.When the engine 3 is cold, the main valve 10 and the secondary valve 20 are closed. The pump 4 circulates the liquid through the motor 3 and then the heater 12, as represented by the arrows in FIG. 1.

25 Lorsque les moyens de commande déterminent qu'il est utile de refroidir les gaz d'échappement recyclés, ils commandent la vanne secondaire 20 pour l'ouvrir. Le liquide circule alors aussi dans le circuit secondaire 2, comme représenté par les 30 flèches sur la figure 2. Les gaz d'échappement recyclés sont ainsi refroidis et le liquide est 2908457 8 réchauffé, ce qui accélère la mise en température du moteur 3. Lorsque le liquide est suffisamment chaud, la vanne principale 10 s'ouvre et le liquide circule 5 aussi à travers le radiateur principal 11. Le refroidissement du moteur 3 est alors assuré. Lorsque le moteur 3 est chaud, à forte charge et haut régime, il n'y a pas de recyclage des gaz d'échappement et leur débit dans l'échangeur 22 est 10 annulé par des moyens non représentés. Le liquide qui continue à circuler dans le circuit secondaire 2 est refroidi par le radiateur secondaire 21, passe dans l'échangeur 22 sans être réchauffé et revient vers la pompe 4. Le radiateur secondaire 21 participe donc 15 ainsi au refroidissement du moteur 3. Dans une première variante du premier mode de réalisation, représenté sur la figure 4, le système selon le premier mode de réalisation est complété par une dérivation 5 connectée entre la sortie du moteur 20 3 et l'amont du radiateur secondaire 21. La dérivation 5 comporte une vanne de dérivation 50 pilotée par les moyens de commande. L'ouverture de la vanne de dérivation 50 permet de faire passer le liquide depuis la sortie du moteur 3 vers l'entrée du 25 radiateur secondaire 21. Dans cette variante, tant que la vanne de dérivation 50 est fermée, le système fonctionne comme dans le premier mode de réalisation, aucun liquide ne circulant dans la dérivation 5. Lorsque le moteur 3 30 est chaud et à forte charge, la vanne secondaire 20 est fermée et la vanne de dérivation 50 est ouverte.When the control means determines that it is useful to cool the recycled exhaust gas, they control the secondary valve 20 to open it. The liquid then also circulates in the secondary circuit 2, as represented by the arrows in FIG. 2. The recycled exhaust gases are thus cooled and the liquid is heated, which accelerates the warming up of the engine 3. When the liquid is hot enough, the main valve 10 opens and the liquid also flows through the main radiator 11. The cooling of the engine 3 is then ensured. When the engine 3 is hot, at high load and at high speed, there is no recycling of the exhaust gases and their flow in the exchanger 22 is canceled by means not shown. The liquid that continues to circulate in the secondary circuit 2 is cooled by the secondary radiator 21, passes into the exchanger 22 without being heated and returns to the pump 4. The secondary radiator 21 thus participates in the cooling of the engine 3. In a first variant of the first embodiment, shown in FIG. 4, the system according to the first embodiment is completed by a bypass 5 connected between the output of the engine 3 and the upstream of the secondary radiator 21. The bypass 5 comprises a bypass valve 50 controlled by the control means. The opening of the bypass valve 50 makes it possible to pass the liquid from the outlet of the engine 3 to the inlet of the secondary radiator 21. In this variant, as long as the bypass valve 50 is closed, the system operates as in the first embodiment, no liquid flowing in the bypass 5. When the motor 3 is hot and heavy load, the secondary valve 20 is closed and the bypass valve 50 is open.

2908457 9 Le liquide de refroidissement issu de la sortie du moteur 3 circule dans la dérivation 5 et passe par le radiateur secondaire 21. Le liquide refroidi passe alors dans l'échangeur 22, mais de la même manière 5 que précédemment, il n'est pas réchauffé en l'absence de circulation de gaz d'échappement recyclés. Le radiateur participe donc au refroidissement du liquide. Ce refroidissement est plus efficace que dans le premier mode de réalisation car la 10 température du liquide à la sortie du moteur 3 est plus élevée qu'à la sortie de la pompe 4, et donc la quantité de chaleur cédée dans le radiateur secondaire 21 est plus importante. Selon une deuxième variante, le circuit 15 secondaire 2 comporte en amont du radiateur secondaire 21 une vanne de bipasse 23 connectée à un bipasse 24 en parallèle au radiateur. Cette variante est montrée sur la figure 5. La vanne de bipasse 23 est apte à orienter le liquide vers le radiateur 20 secondaire 21 ou vers le bipasse 24. Lorsque le moteur 3 est froid et que les gaz d'échappement recyclés ont besoin d'être refroidis, la vanne secondaire 20 est ouverte et la vanne de bipasse 23 oriente le liquide vers le bipasse 24 et l'échangeur 25 22. On récupère ainsi des calories pour accélérer la mise en température du liquide et donc du moteur 3. Dans une troisième variante, correspondant aussi au schéma de la figure 1, la vanne principale est une vanne thermostatique pilotée. Par exemple, la 30 vanne comporte une résistance électrique apte à chauffer sur commande le bulbe de la vanne thermostatique. Le bulbe est choisi pour que la vanne 2908457 10 s'ouvre lorsque la température du liquide est supérieure à un premier seuil, par exemple 105 C. Lorsque la charge du moteur est élevée et que le moteur est chaud, on commande le chauffage de la 5 résistance électrique, de telle sorte que l'ouverture de la vanne se produit si la température du liquide est supérieure à un deuxième seuil, par exemple 85 C. Ainsi, lorsque le moteur est à faible régime, 10 par exemple à moins de 2800 tr/min, et à faible charge, par exemple avec un couple fourni moins de 110 N.m, la température et régulée au niveau du premier seuil, ce qui permet d'avoir un liquide de lubrification plus fluide. Les frottements internes 15 du moteur sont diminués ainsi que la consommation de carburant. L'invention n'est limitée aux modes de réalisation qui ont été décrits uniquement à titre d'exemples. Les variantes peuvent être combinées 20 entre elles. Les vannes peuvent être des vannes proportionnelles, permettant ainsi de réaliser des transitions progressives dans les modes de fonctionnement. La vanne pilotée peut être du type à clapet commandée par un servo-moteur, entièrement 25 piloté par une unité de commande du moteur. La vanne principale 10 peut être remplacée par une vanne trois voies. Le circuit secondaire peut refroidir d'autres éléments du groupe motopropulseur ou du véhicule. La pompe 4, la vanne secondaire 20 et les 30 conduites entre la pompe 4, la vanne secondaire 20 et le moteur 3 peuvent être intégrés au moteur 3.The coolant from the outlet of the engine 3 flows into the bypass 5 and passes through the secondary radiator 21. The cooled liquid then passes into the exchanger 22, but in the same manner as before, it is not not warmed up in the absence of recycled exhaust circulation. The radiator thus participates in cooling the liquid. This cooling is more efficient than in the first embodiment because the temperature of the liquid at the outlet of the engine 3 is higher than at the outlet of the pump 4, and therefore the amount of heat transferred in the secondary radiator 21 is more important. According to a second variant, the secondary circuit 2 comprises, upstream of the secondary radiator 21, a bypass valve 23 connected to a bypass 24 in parallel with the radiator. This variant is shown in FIG. 5. The bypass valve 23 is able to direct the liquid towards the secondary radiator 21 or to the bypass 24. When the engine 3 is cold and the recycled exhaust gases need to to be cooled, the secondary valve 20 is opened and the bypass valve 23 directs the liquid to the bypass 24 and the heat exchanger 22. The calories are thus recovered to accelerate the warm-up of the liquid and therefore of the engine 3. In a third variant, also corresponding to the diagram of Figure 1, the main valve is a controlled thermostatic valve. For example, the valve comprises an electrical resistor capable of heating the bulb of the thermostatic valve to order. The bulb is chosen so that the valve opens when the temperature of the liquid is higher than a first threshold, for example 105 C. When the engine load is high and the engine is hot, the heating of the engine is controlled. 5 electrical resistance, so that the opening of the valve occurs if the temperature of the liquid is greater than a second threshold, for example 85 C. Thus, when the engine is at low speed, for example less than 2800 RPM, and low load, for example with a torque supplied less than 110 Nm, the temperature and regulated at the first threshold, which allows for a more fluid lubricating fluid. The internal friction 15 of the engine are decreased as well as the fuel consumption. The invention is limited to the embodiments which have been described solely as examples. The variants can be combined with each other. The valves can be proportional valves, thus making it possible to achieve progressive transitions in the operating modes. The controlled valve may be of the valve type controlled by a servomotor, entirely driven by a motor control unit. The main valve 10 can be replaced by a three-way valve. The secondary circuit can cool other elements of the powertrain or the vehicle. The pump 4, the secondary valve 20 and the lines between the pump 4, the secondary valve 20 and the motor 3 can be integrated in the motor 3.

2908457 11 Les radiateurs 11 et 21 peuvent être physiquement séparés ou bien comporter des boîtes à eau mécaniquement liées, mais hydrauliquement séparées. 5The radiators 11 and 21 may be physically separated or may have mechanically linked but hydraulically separated water boxes. 5

Claims (11)

REVENDICATIONS 1. Système de refroidissement d'un moteur (3) thermique, dans lequel un liquide caloporteur circule dans un circuit principal (1) comportant le moteur (3), un radiateur principal (11) et une pompe (4) en amont du moteur (3), et dans un circuit secondaire (2) comportant la pompe (4), un radiateur secondaire (21) et un échangeur (22), caractérisé en ce que le circuit secondaire (2) comporte en outre une vanne secondaire (20) apte à limiter ou couper la circulation du liquide dans le circuit secondaire (2), la vanne secondaire (20) étant apte à être pilotée par des moyens de commande.  1. Cooling system of a thermal engine (3), in which a coolant circulates in a main circuit (1) comprising the engine (3), a main radiator (11) and a pump (4) upstream of the engine (3), and in a secondary circuit (2) comprising the pump (4), a secondary radiator (21) and an exchanger (22), characterized in that the secondary circuit (2) further comprises a secondary valve (20). ) capable of limiting or cutting the circulation of the liquid in the secondary circuit (2), the secondary valve (20) being able to be controlled by control means. 2. Système selon la revendication 1, dans lequel le circuit principal (1) comporte en outre un aérotherme (12) en parallèle avec le radiateur principal (11), et une vanne principale (10) apte à limiter ou couper la circulation du liquide dans le radiateur principal (11).  2. System according to claim 1, wherein the main circuit (1) further comprises a heater (12) in parallel with the main radiator (11), and a main valve (10) adapted to limit or cut the circulation of the liquid. in the main radiator (11). 3. Système selon la revendication 2, dans lequel la vanne principale (10) est une vanne thermostatique.  3. System according to claim 2, wherein the main valve (10) is a thermostatic valve. 4. Système selon la revendication 2, dans lequel la vanne principale (10) est une vanne pilotée par des moyens de commande.  4. System according to claim 2, wherein the main valve (10) is a valve controlled by control means. 5. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une dérivation (5) entre le circuit principal (1), en amont du radiateur principal (11), et le circuit secondaire (2), en 2908457 13 amont du radiateur secondaire (21), la dérivation (5) comportant une vanne de dérivation (50) apte à ouvrir ou fermer la circulation du liquide dans la dérivation (5). 5  5. System according to claim 1, characterized in that it comprises a bypass (5) between the main circuit (1), upstream of the main radiator (11), and the secondary circuit (2), in 2908457 13 upstream of the secondary radiator (21), the bypass (5) comprising a bypass valve (50) adapted to open or close the circulation of the liquid in the bypass (5). 5 6. Système selon la revendication 1, dans lequel le circuit secondaire (2) comporte une vanne de bipasse (23) apte à orienter sélectivement le liquide vers le radiateur secondaire (21) ou vers un bipasse (24) en parallèle au radiateur secondaire 10 (21).  6. System according to claim 1, wherein the secondary circuit (2) comprises a bypass valve (23) adapted to selectively direct the liquid to the secondary radiator (21) or to a bypass (24) in parallel with the secondary radiator 10 (21). 7. Système selon la revendication 6, dans lequel la vanne de bipasse (23) est une vanne thermostatique.  7. System according to claim 6, wherein the bypass valve (23) is a thermostatic valve. 8. Système selon la revendication 1, dans 15 lequel l'échangeur (22) est prévu pour refroidir des gaz d'échappement recyclés.  The system of claim 1, wherein the exchanger (22) is provided for cooling recycled exhaust gas. 9. Procédé de commande d'un système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vanne secondaire (20) est fermée lorsque l'échangeur (22) 20 n'a pas besoin de refroidissement.  9. A method of controlling a system according to claim 1, characterized in that the secondary valve (20) is closed when the exchanger (22) 20 does not need cooling. 10. Procédé de commande selon la revendication 9 d'un système selon la revendication 5, selon lequel on ouvre la vanne de dérivation (50) lorsque la charge du moteur (3) est supérieure à un 25 seuil prédéterminé.  The control method of claim 9 of a system according to claim 5, wherein the bypass valve (50) is opened when the load of the engine (3) is greater than a predetermined threshold. 11. Procédé de commande selon la revendication 9 d'un système selon la revendication 4, selon lequel la vanne principale (10) est ouverte lorsque la température est supérieure à un premier seuil et que la charge du moteur (3) est inférieure à 2908457 14 un seuil prédéterminé, et lorsque la température est supérieure à un deuxième seuil inférieur au premier seuil et que la charge du moteur (3) est supérieure audit seuil prédéterminé.  The control method according to claim 9 of a system according to claim 4, wherein the main valve (10) is open when the temperature is above a first threshold and the load of the engine (3) is less than 2908457 14 a predetermined threshold, and when the temperature is greater than a second threshold below the first threshold and the load of the motor (3) is greater than said predetermined threshold.
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