SE532729C2 - Cooling system of a vehicle powered by an internal combustion engine - Google Patents

Cooling system of a vehicle powered by an internal combustion engine

Info

Publication number
SE532729C2
SE532729C2 SE0801825A SE0801825A SE532729C2 SE 532729 C2 SE532729 C2 SE 532729C2 SE 0801825 A SE0801825 A SE 0801825A SE 0801825 A SE0801825 A SE 0801825A SE 532729 C2 SE532729 C2 SE 532729C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
coolant
line
line circuit
cooling
cooling system
Prior art date
Application number
SE0801825A
Other languages
Swedish (sv)
Inventor
Bjoern Kylefors
Sven Karlstroem
Kristoffer Aagren
Anders Lampinen
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE0801825A priority Critical patent/SE532729C2/en
Priority to PCT/SE2009/050937 priority patent/WO2010021587A1/en
Priority to US13/054,137 priority patent/US20110139402A1/en
Priority to CN2009801328241A priority patent/CN102132020A/en
Priority to JP2011523774A priority patent/JP2012500364A/en
Priority to BRPI0911002A priority patent/BRPI0911002A2/en
Priority to EP09808460.1A priority patent/EP2326812B1/en
Publication of SE532729C2 publication Critical patent/SE532729C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
    • F01P2003/185—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers arranged in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/04—Lubricant cooler
    • F01P2060/045—Lubricant cooler for transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/14—Condenser
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
    • F02B29/0443—Layout of the coolant or refrigerant circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

A cooling system in a vehicle (1) powered by a combustion engine (2). A first line circuit (4) for cooling the combustion engine (2) and a second line circuit (5) which receives coolant from the first line circuit (4) for cooling at least one medium in a heat exchanger (14a, 14b). The second line circuit (5) includes a line (5b) with an extra radiator (9) and a bypass line (5c) with a valve (12) by which it is possible to distribute the coolant flow between the parallel lines (5b, 5c). A control unit (13) controls the valve (12) so that it leads at least a major part of the coolant through the line (5b) with the extra radiator (9) when there is need for extra cooling of the medium in the heat exchanger (14a, 14b) and so that it leads at least a major part of the coolant through the bypass line (5c) when there is no need for extra cooling of the medium in the heat exchanger (14a, 14b).

Description

20 25 30 35 532 TÉB värmeväxlare i vilken ett annat medium i fordonet är anpassat att kylas av kylvätska som rnottas från den första ledningskretsen. Under tillfällen då kylsystemet inte är hårt belastat har kylvätskan i den första ledníngskretsen en temperatur så att den utan extra kylning kan mottas i den andra ledningskretsen och utnyttjas för att kyla mediet i värmeväxlaren. I detta fall leds kylvätskan huvudsakligen genom en bypassledning och således förbi den extra kylaren innan den når värrneväxlaren där den kyler mediet. Den extra kylaren utnyttjas således inte i detta fall för att kyla kylvätskan. Utnyttjandet av bypassledningen säkerställer att kylvätskan i kylsystemet inte kyls alltför kraftigt då kylsystemet inte är hårt belastat, vilket skulle resulterai en för låg drifistemperatur hos förbränningsrnotorn. Under tillfällen då kylsystemet är hårt belastat har kylvätskan som leds till den andra ledningskretsen från den forsta ledningskretsen en alltför hög temperatur för att den utan extra kylning ska kunna utnyttjas för att kyla mediet i värmeväxlaren. I detta fall leds kylvätskan huvudsakligen genom den extra kylaren. 532 TÉB heat exchanger in which another medium in the vehicle is adapted to be cooled by coolant used from the first line circuit. At times when the cooling system is not heavily loaded, the coolant in the first conduction circuit has a temperature so that it can be received in the second conduction circuit without additional cooling and used to cool the medium in the heat exchanger. In this case, the coolant is mainly led through a bypass line and thus past the auxiliary cooler before it reaches the heat exchanger where it cools the medium. The extra cooler is thus not used in this case to cool the coolant. The use of the bypass line ensures that the coolant in the cooling system is not cooled too much as the cooling system is not heavily loaded, which would result in a too low operating temperature of the combustion engine. At times when the cooling system is heavily loaded, the coolant which is led to the second line circuit from the first line circuit has too high a temperature for it to be used without additional cooling to cool the medium in the heat exchanger. In this case, the coolant is mainly led through the extra cooler.

Kylvätskan erhåller därmed en tillräckligt låg temperatur för att kyla mediet då den når värmeväxlaren på ett erforderligt sätt, Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen är ventilorganet anordnat i bypassledningen. Ett sådant ventilorgan är ställbart i ett öppet läge då det tillåter att kylvätska leds genom bypassledningen och i ett stängt läge då det förhindrar att kylvätska leds genom bypassledningen: Då ventilorganet är i ett stängt läge leds all kylvätska genom den parallellt anordnade ledningen med den extra kylaren. Om ledningen med den extra kylaren inte har ett eget ventilorgan eller är blockerat på annat sätt erhålls även ett kylvätskeflöde genom ledningen med den extra kylaren då ventilorganet i bypassledningen är öppen. För att fördela kylvätskeflödet mellan ledningarna kan bypassledningen ha en konstruktion så att kylvätskan leds med ett lägre strömningsmotstånd genom bypassledningen än genom ledningen med den extra kylaren. Därmed kan ett lämpligt mindre kylvätskeflöde erhållas genom den extra kylaren. I och med det möjliggörs avluftning av kylaren, risken för termisk utmattning av kylaren reduceras och risken för isbildning inuti kylaren då en kall omgivningstemperatur råder.The coolant thus obtains a sufficiently low temperature to cool the medium when it reaches the heat exchanger in a required manner. According to a preferred embodiment of the invention, the valve means is arranged in the bypass line. Such a valve means is adjustable in an open position when it allows coolant to be led through the bypass line and in a closed position when it prevents coolant from being led through the bypass line: When the valve means is in a closed position all coolant is led through the parallel arranged line with the auxiliary cooler . If the line with the extra cooler does not have its own valve member or is blocked in another way, a coolant flow is also obtained through the line with the extra cooler when the valve member in the bypass line is open. To distribute the coolant flow between the lines, the bypass line can have a construction so that the coolant is led with a lower flow resistance through the bypass line than through the line with the extra cooler. Thus, a suitably smaller coolant fate can be obtained through the additional cooler. This enables venting of the radiator, reduces the risk of thermal fatigue of the radiator and reduces the risk of ice formation inside the radiator when a cold ambient temperature prevails.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen innefattar den andra ledningskretsen en ternperatursensor som är anpassad att avkänna nämnda mediums temperatur och att styrenheten är anpassad att mottaga information från nämnda sensor och att styra ventilorganet så att åtminstone en huvuddel av kylvätskan leds genom ledningen med den extra kylaren då nämnda medium har en temperatur över en högsta 10 15 20 25 30 35 532 TEÉ! acceptabel temperatur. Med en lämpligt placerad temperatursensor kan styrenheten omedelbart styra ventilorganet så att åtminstone en huvuddel av kylvatskan leds genom den extra kylaren så snart som mediet erhåller en for hög temperatur, Denna extra kylning av kylvätskan leder till att den kan kyla mediet effektivare i värmeväxlaren. Denna effektivare kylning medför att mediers temperatur sjunker. Så snart som mediet erhåller en temperatur som är ett förbestämt antal grader lägre än den högsta acceptabla temperaturen öppnar styrenheten ventilorganet så att kylvätskan åter leds genom bypassledningen. Alternativt kan den andra ledningskretsen innefatta en temperatursensor som är anpassad att avkänna kylvätskans temperatur och att styrenheten 'ar anpassad att mottaga information från nämnda sensor och att styra ventilorganet så att åtminstone en huvuddel av kylvätskan leds genom ledningen med den extra kylaren då kylvätskan har en temperatur över en högsta acceptabel temperatur. I detta fall styr styrenheten ventilorganet således med hjälp av kylvätskans temperatur. Då den kylvätskan som rnottas i den andra kylkretsen är för varm för att kyla mediet i värmeväxlaren leds den genom den extra kylaren innan den tillåts kyla mediet i värmeväxlaren. Om kylvätskan inte är för varm leds den utan extra kylning, via bypassledningen, till värmeväxlaren för kylning av mediet.According to another preferred embodiment of the invention, the second line circuit comprises a temperature sensor adapted to sense the temperature of said medium and that the control unit is adapted to receive information from said sensor and to control the valve means so that at least a major part of the coolant is passed through the line with the additional cooler. when said medium has a temperature above a maximum 10 15 20 25 30 35 532 TEÉ! acceptable temperature. With a suitably placed temperature sensor, the control unit can immediately control the valve means so that at least a main part of the cooling liquid is passed through the extra cooler as soon as the medium obtains a too high temperature. This more efficient cooling causes the temperature of the media to drop. As soon as the medium reaches a temperature which is a predetermined number of degrees lower than the highest acceptable temperature, the control unit opens the valve means so that the coolant is again led through the bypass line. Alternatively, the second conduit circuit may comprise a temperature sensor adapted to sense the temperature of the coolant and that the control unit is adapted to receive information from said sensor and to control the valve means so that at least a major part of the coolant is passed through the conduit with the auxiliary cooler. above a maximum acceptable temperature. In this case, the control unit thus controls the valve means by means of the temperature of the coolant. When the coolant used in the second cooling circuit is too hot to cool the medium in the heat exchanger, it is passed through the extra cooler before it is allowed to cool the medium in the heat exchanger. If the coolant is not too hot, it is led without additional cooling, via the bypass line, to the heat exchanger for cooling the medium.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen innefattar den andra ledningskretsen åtminstone två värmeväxlare för kylning av ett respektive medium. I synnerhet i tunga fordon finns det ett behov att kyla ett stort antal medier. Sådana medier kan vara laddluft, återcirkulerande avgaser, växellådsolja, köldmediet i en klimatanläggning, olja i servosystem, bränsle och hydraulolja. Nämnda värmeväxlare kan vara parallellt anordnade i den andra ledningskretsen. Därmed kan kylvätska med väsentligen samma temperatur utnyttjas för att kyla medierna i de respektive värmeväxlarna. Alternativt kan nämnda värmeväxlare vara anordnade i serie den andra ledningskretsen. Därmed erhålls den effektivaste kylningen av mediet i den värmeväxlare som kylvätskan först strömmar igenom. Värmeväxlarna är med fördel motströms värrneväxlare. l och med det kan medierna kylas till en temperatur i närheten av kylvätskans inloppstemperatur i värmeväxlaren.According to another preferred embodiment of the invention, the second line circuit comprises at least two heat exchangers for cooling a respective medium. Especially in heavy vehicles, there is a need to cool a large number of media. Such media can be charge air, recirculating exhaust gases, gearbox oil, the refrigerant in an air conditioning system, oil in servo systems, fuel and hydraulic oil. Said heat exchanger can be arranged in parallel in the second line circuit. Thus, coolant with substantially the same temperature can be used to cool the media in the respective heat exchangers. Alternatively, said heat exchanger may be arranged in series with the second line circuit. This results in the most efficient cooling of the medium in the heat exchanger through which the coolant first flows. The heat exchangers are advantageously countercurrent heat exchangers. As a result, the media can be cooled to a temperature close to the coolant inlet temperature in the heat exchanger.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen mottar den andra ledningskretsen kylvatska från den första ledningskretsen i en första position och återför kylvätskan till den första ledningskretsen i en andra position och att kylvätskan har ett högre tryck i den forsta positionen än i den andra positionen. Med en sådan anslutning av den andra ledningskretsen till den första ledningskretsen kan 10 15 20 25 30 35 532 'H29 kylvätskepumpen i den första ledningskretsen även utnyttjas för att cirkulera kylvätskan i den andra ledningskretsen. För att erhålla en tryckskillnad som säkerställer ett kontinuerligt kylvätskeflöde genom den andra ledningskretsen bör den andra ledningskretsens mottaga kylvätska relativt nära kylvätskepumpen på dess trycksida och återföra kylvätska relativt nära kylvatskepumpen på dess sugsida.According to another preferred embodiment of the invention, the second line circuit receives cooling liquid from the first line circuit in a first position and returns the coolant to the first line circuit in a second position and that the coolant has a higher pressure in the first position than in the second position. With such a connection of the second line circuit to the first line circuit, the coolant pump in the first line circuit can also be used to circulate the coolant in the second line circuit. In order to obtain a pressure difference which ensures a continuous coolant flow through the second line circuit, the second line circuit should receive coolant relatively close to the coolant pump on its pressure side and return coolant relatively close to the coolant pump on its suction side.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen innefattar den andra ledningskretsen en fläkt och att styrenheten är anpassad att aktivera fläkten så att ett kylande luftflöde erhålls genom den extra kylaren då det föreligger ett extra kylbehov av mediet ivärmeväxlaren. Därmed ökar kyleffekten av kylvätskan i den extra kylaren.According to another preferred embodiment of the invention, the second line circuit comprises a fan and that the control unit is adapted to activate the fan so that a cooling air flow is obtained through the additional cooler when there is an additional cooling need of the medium in the heat exchanger. This increases the cooling effect of the coolant in the extra cooler.

F öreträdesvis aktiverar styrenheten en elmotor som driver fläkten då kylvätskan leds genom den extra kylaren. Den extra kylaren är med fördel anordnad vid en perifer yta i fordonet så att den genomströmmas av luft med omgivningens temperatur då fläkten aktiveras. Därmed kan kylvätskan erhålla en mycket effektiv kylning i den extra kylaren.Preferably, the control unit activates an electric motor that drives the fan as the coolant is led through the auxiliary cooler. The additional radiator is advantageously arranged at a peripheral surface in the vehicle so that it is flowed through by air with the ambient temperature when the fan is activated. Thus, the coolant can obtain a very efficient cooling in the extra cooler.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARN A I det följande beskrivs, såsom exempel, föredragna utforingsformer av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig, 1 Fig. 2 visar ett kylsystem enligt en första utföringsform av uppfinningen och visar ett kylsystem enligt en andra utföringsform av uppfinningen.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS In the following, exemplary preferred embodiments of the invention are described with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 Fig. 2 shows a cooling system according to a first embodiment of the invention and shows a cooling system according to a second embodiment of the invention. .

DETALJERAD BESKRIVNING AV F ÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORIVIER AV UPPFINNINGEN Fig. l visar schematiskt ett fordon l som drivs av en förbränningsmotor 2 som kan vara en dieselmotor. Fordonet l är med fördel ett tungt fordon. Förbränningsmotorn 2 är kyld av ett kylsystem med en cirkulerande kylvätska. En kylvätskepump 3 är anpassad att cirkulera kylvätska genom kylsystemet. Kylsystemet innefattar en första ledningskrets 4 och en andra ledningskrets 5. Den första ledningskretsen 4 innefattar schematiskt visade kylkanaler 4a som sträcker sig genom förbränningsmotorn 2 så att den erhåller en önskad kylning. Efter att kylvätskan kylt förbränningsmotorn 2 mottas den i en ledning 4b som leder kylvätskan till en termostat 6. Termostaten 6 leder en varierbar mängd av kylvätskan till en ledning 4c och en ledning 4d i beroende av 10 15 20 25 30 35 532 723 kylvätskans temperatur. Ledningen 4c leder kylvätskan åter till bränslepumpen 3 och forbränningsmotorn 2 medan ledningen 4d leder kylvätska till en kylare 7 som är monterad vid ett frärnre parti av fordonet l. En kylarfläkt 8 är anpassad att alstra en kylande luftstrom genom kylaren 7. Då kylvätskan uppnått en normal driftstemperatur leds huvudsakligen all kylvätska till kylaren 7 for att kylas innan den, via en ledning 4e åter leds till bränslepumpen 3 och forbränningsmotorn 2. Den forsta ledningskretsen 4. hos kylsystemet har således en uppbyggnad som ett konventionellt kylsystem för att kyla en forbränningsmotor 2 i ett fordon l, Kylsystemets andra ledningskrets 5 innefattar en ledning Sa som mottar kylvätska från den första ledningskretsen 4 i en position 4a' som är belägen i närheten av kylvätskepumpen 3 på dess trycksida, Ledningen Sa övergår så småningom i två parallella ledningar Sb, Sc. Den forsta parallella ledningen Sb innefattar en extra kylare 9. Den extra kylaren 9 är monterad i ett perifert område av fordonet 1. I detta fall är det perifera området beläget vid ett frontparti av fordonet 1. En kylarfläkt 10 som drivs av en elektrisk motor 11 är anpassad att alstra en kylande luftström genom den extra kylaren 9. Den andra parallella ledningen Sc är en bypassledning som innefattar en ventil 12. En styrenhet 13 är anpassad att styra den elektriska motorn ll och ventilen 12. De parallella ledningarna Sh, Sc går samman i en ledning Sd som leder kylvätskan till en första värmeväxlare l4a och en andra värmeväxlare l4b. I detta fall leds kylvätskan parallellt till de respektive värmeväxlarna l4a, l4b. Kylarvätskan är anpassad att kyla ett medium i de respektive värmeväxlarna 14a, l4b. I detta fall kyls olja från fordonets växellåda iden första värmeväxlaren l4a. I den andra värmeväxlaren l4b kyls ett annat medium som, exempelvis, kan vara laddlufi, återcírkulerande avgaser, köldmediet i en klimatanläggning, olja till servosystem, bränsle, ett medium som kyler elektriska komponenter i fordonet 1 eller hydraulolja.DETAILED DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION Fig. 1 schematically shows a vehicle 1 driven by an internal combustion engine 2 which may be a diesel engine. The vehicle 1 is advantageously a heavy vehicle. The internal combustion engine 2 is cooled by a cooling system with a circulating coolant. A coolant pump 3 is adapted to circulate coolant through the cooling system. The cooling system comprises a first line circuit 4 and a second line circuit 5. The first line circuit 4 comprises schematically shown cooling channels 4a which extend through the internal combustion engine 2 so that it obtains a desired cooling. After the coolant cools the internal combustion engine 2, it is received in a line 4b which leads the coolant to a thermostat 6. The thermostat 6 conducts a variable amount of the coolant to a line 4c and a line 4d depending on the temperature of the coolant. Line 4c leads the coolant back to the fuel pump 3 and the internal combustion engine 2 while line 4d leads coolant to a radiator 7 mounted at a farther part of the vehicle 1. A radiator fl genuine 8 is adapted to generate a cooling air stream through the radiator 7. When the coolant has reached a normal operating temperature, substantially all of the coolant is led to the radiator 7 to be cooled before it, via a line 4e, is led back to the fuel pump 3 and the combustion engine 2. The first line circuit 4 of the cooling system thus has a structure like a conventional cooling system for cooling an internal combustion engine 2 in a vehicle 1, The second line circuit 5 of the cooling system comprises a line Sa which receives coolant from the first line circuit 4 in a position 4a 'which is located in the vicinity of the coolant pump 3 on its pressure side. The line Sa eventually merges into two parallel lines Sb, Sc. The first parallel line Sb comprises an additional radiator 9. The additional radiator 9 is mounted in a peripheral area of the vehicle 1. In this case, the peripheral area is located at a front portion of the vehicle 1. A radiator fl genuine 10 driven by an electric motor 11 is adapted to generate a cooling air flow through the auxiliary cooler 9. The second parallel line Sc is a bypass line which comprises a valve 12. A control unit 13 is adapted to control the electric motor 11 and the valve 12. The parallel lines Sh, Sc merge in a line Sd which conducts the coolant to a first heat exchanger l4a and a second heat exchanger l4b. In this case, the coolant is led parallel to the respective heat exchangers 14a, 14b. The coolant is adapted to cool a medium in the respective heat exchangers 14a, 14b. In this case, oil is cooled from the vehicle's gearbox in the first heat exchanger 14a. In the second heat exchanger 14b another medium is cooled which, for example, may be charge fi, recirculating exhaust gases, the refrigerant in an air conditioning system, oil for servo systems, fuel, a medium which cools electrical components in the vehicle 1 or hydraulic oil.

Det finns således en rad medier och komponenter som behöver kylas i ett tungt fordon 1. En temperatursensor lS är anpassad att avkänna växellådsoljans temperatur på ett lämpligt ställe. Temperatursensom 15 mäter och sänder signaler avseende oljans temperatur väsentligen kontinuerligt till styrenhet 13 under drift av fordonet. Efter att kylvätskan kylt medierna i värmeväxlarna l4a, l4b leds den, via en ledning Se, tillbaka till den forsta ledningskretsen 4. Kylvätskan leds tillbaka ledningen 4e i den forsta ledningskretsen 4 i positionen 4e' som här är belägen mellan kylaren 7 och kylvätskepumpen 3. 10 15 20 25 30 35 532 'FEB Under drift av förbränningsrnotorn cirkulerar kylvätskepumpen 3 kylvätska genom den första ledningskretsen 4 så att förbränningsmotorn erhåller en erforderlig kylning. Den andra ledningskretsen 5 är dimensionerad så att den, via ledningen Sa i positionen 4a', mottar en bestämd andel av kylvätskan som cirkuleras i den första ledningskretsen 4.Thus, there are a number of media and components that need to be cooled in a heavy vehicle 1. A temperature sensor 1S is adapted to sense the temperature of the gearbox oil in a suitable place. The temperature sensor 15 measures and sends signals regarding the oil temperature substantially continuously to the control unit 13 during operation of the vehicle. After the coolant has cooled the media in the heat exchangers 14a, 14b, it is led, via a line Se, back to the first line circuit 4. The coolant is led back line 4e in the first line circuit 4 in position 4e 'which here is located between the cooler 7 and the coolant pump 3. 10 15 20 25 30 35 532 'FEB During operation of the combustion engine, the coolant pump 3 circulates coolant through the first line circuit 4 so that the combustion engine obtains the required cooling. The second line circuit 5 is dimensioned so that, via the line Sa in the position 4a ', it receives a certain proportion of the coolant which is circulated in the first line circuit 4.

Styrenheten 13 mottar information från temperatursensorn 15 avseende växellådsolj ans temperatur. Styrenheten 13 innehåller lagrad information om en högsta acceptabel temperatur som växellådsoljan inte bör överskrida. Då växellådsoljan har en temperatur inom det acceptabla området är styrenheten 13 anpassad att hålla ventilen 12 i ett öppet läge. Styrenheten 13 är samtidigt anpassad att hålla elmotorn 10 avstängd så att fläkten ll inte åstadkommer en kylande lufiström genom den extra kylaren 9.The control unit 13 receives information from the temperature sensor 15 regarding the temperature of the gearbox oil. The control unit 13 contains stored information about a maximum acceptable temperature which the gearbox oil should not exceed. When the gearbox oil has a temperature within the acceptable range, the control unit 13 is adapted to keep the valve 12 in an open position. The control unit 13 is at the same time adapted to keep the electric motor 10 switched off so that the fan 11 does not produce a cooling air current through the auxiliary cooler 9.

Det andra ledningssystemet 5 är konstruerat så att strömningsmotståndet genom bypassledningen 5c är avsevärt mindre än strömningsmotståndet genom ledningen Sb med den extra kylaren 9, Då ventilen 12 är öppen kommer därmed huvuddelen av kylvätskan som cirkulerar i den andra ledningskretsen 5 att ledas genom bypassledningen 5c. Endast en mindre del av kylvätskan leds genom ledningen 5b och den extra kylaren 9. Även om den extra kylarens 9 inte behöver utnyttjas i detta fall för att kyla kylvätskan i den andra ledningskretsen 5 är det dock lämpligt av flera anledningar att låta en mindre del av kylvätskan passera genom den extra kylaren 9_ Ett sådant mindre kylvätskeflöde möjliggör avluñning av den extra kylaren 9, det säkerställer att den extra kylaren 9 upprätthåller en temperatur så att risken för termisk utmattning reduceras och det reducerar risken för isbildning inuti den extra kylaren 9 då en kall omgivningstemperatur råder. Då växellådsoljan har en acceptabel temperatur utnyttjas kylvätskan utan någon extra kylning i den extra kylaren 9 för att kyla medierna i de respektive värrneväxlarna l4a, 14b. Kylvätskan leds därefter tillbaka, via ledningen Se, till den första ledningskretsen 4 i positionen 4e”_ Den andra ledningskretsen 5 mottar således kylvätska från en position 4a” i den första ledningskretsen 4 i anslutning till kylvätskepumpens 3 trycksida och leder tillbaka kylvätskan till den första ledningskretsen i en position 4e' i anslutning till kylvätskepumpens 3 sugsida. Tryckskillnaden mellan nämnda positioner 4a”, 4e' i den första ledningskretsen 4 säkerställer att cirkulationen av kylvätska genom den andra ledningskretsen 5 kan upprätthållas med hjälp av samma kylvätskepump 3 som cirkulerar kylvätska i den första ledningskretsen 4.The second conduit system 5 is designed so that the flow resistance through the bypass conduit 5c is considerably less than the flow resistance through the conduit Sb with the auxiliary cooler 9. When the valve 12 is open, the main part of the coolant circulating in the second conduit circuit 5 will be conducted through the bypass conduit 5c. Only a small part of the coolant is led through the line 5b and the auxiliary cooler 9. Although the auxiliary cooler 9 does not need to be used in this case to cool the coolant in the second line circuit 5, it is suitable for several reasons to let a smaller part of the coolant passes through the auxiliary cooler 9_ Such a small coolant fl fate allows the extra cooler 9 to drain, it ensures that the auxiliary cooler 9 maintains a temperature so that the risk of thermal fatigue is reduced and it reduces the risk of icing inside the auxiliary cooler 9 when a cold ambient temperature prevails. When the gearbox oil has an acceptable temperature, the coolant is used without any extra cooling in the extra cooler 9 to cool the media in the respective heat exchangers 14a, 14b. The coolant is then led back, via the line Se, to the first line circuit 4 in the position 4e ". in a position 4e 'adjacent to the suction side of the coolant pump 3. The pressure difference between said positions 4a ', 4e' in the first line circuit 4 ensures that the circulation of coolant through the second line circuit 5 can be maintained by means of the same coolant pump 3 circulating coolant in the first line circuit 4.

Om växellådsolj ans temperatur stiger över den acceptabla temperaturen konstaterar styrenheten 13 att kylvätskan i den första ledningskretsen 4 har en för hög temperatur 10 15 20 25 30 35 532 TEH för att kyla växellådsoljan på ett önskat sätt. Styrenheten 13 stänger därvid ventilen 12 samtidigt som den aktiverar elmotorn 11 och fläkten 10. All kylvätska i den andra ledningskretsen 5 leds nu genom ledningen Sb och den extra kylaren 9 där den tillhandahåller en kylning av luften som forceras genom den extra kylaren 9.If the gearbox oil temperature rises above the acceptable temperature, the control unit 13 finds that the coolant in the first line circuit 4 has too high a temperature 102 20 533 TEH to cool the gearbox oil in a desired manner. The control unit 13 then closes the valve 12 at the same time as it activates the electric motor 11 and the fan 10. All coolant in the second line circuit 5 is now led through the line Sb and the auxiliary cooler 9 where it provides a cooling of the air forced through the auxiliary cooler 9.

Kylvätskan i den andra ledningskretsen 5 tillhandahåller därmed en effektiv kylning till en temperatur som är klart lägre än kylvätskans temperatur i den första ledningskretsen 4 innan den utnyttjas för att kyla medierna i värmeväxlarna 14a, l4b.The coolant in the second line circuit 5 thus provides an efficient cooling to a temperature which is clearly lower than the temperature of the coolant in the first line circuit 4 before it is used to cool the media in the heat exchangers 14a, 14b.

Eftersom värmeväxlarna 14a, l4b i detta fall är parallellt anordnade så kommer mediernai de respektive värmeväxlarna 14a, l4b att kyls med kylvätska med samma låga temperatur, Den kalla kylvätskan tillhandahåller en effektiv kylning av medierna i _ de respektive värmeväxlarna l4a, l4b. Den effektiva kylningen av växellâdsolj an i värmeväxlaren 14a resulterar i att växellådsoljan relativt snabbt kyls till en acceptabel temperatur. Då Styrenheten 13 mottar information som indikerar att växellådsoljan har kylts till en temperatur som är ett förbestämt antal grader under den högsta acceptabla temperaturen öppnar den ventilen 12 samtidigt som den stänger av elmotorn 11 och fläkten 10. Huvuddelen av kylvätskan kommer därmed åter att ledas genom bypassledningen 5c och endast en mindre del genom ledningen Sb och den extra kylaren 9.Since the heat exchangers 14a, 14b in this case are arranged in parallel, the media in the respective heat exchangers 14a, 14b will be cooled with coolant of the same low temperature. The cold coolant provides an efficient cooling of the media in the respective heat exchangers 14a, 14b. The efficient cooling of the gearbox oil in the heat exchanger 14a results in the gearbox oil being cooled relatively quickly to an acceptable temperature. When the Control Unit 13 receives information indicating that the gearbox oil has been cooled to a temperature which is a predetermined number of degrees below the highest acceptable temperature, it opens the valve 12 at the same time as it shuts off the electric motor 11 and the fan 10. The main liquid will thus be led through the bypass line 5c and only a small part through the line Sb and the auxiliary cooler 9.

Fig. 2 visar en alternativ utföringsform av kylsystemet. 1 denna utföringsform mottar Styrenheten 13 information från en temperatursensor 16 avseende temperaturen på kylvätskan som mottas i den andra ledningskretsen 5. Om kylvätskan har en temperatur över en högsta acceptabel temperatur konstaterar styrenheten 13 att medierna i värmeväxlarna 14a, l4b inte kan erhålla en önskad kylning med en sådan varm kylvätska. Styrenheten 13 stänger därvid ventilen 12 samtidigt som den aktiverar elmotorn 11 och fläkten 10. All kylvätska i den andra ledningskretsen 5 leds nu genom ledningen Sb och den extra kylaren 9 där den tillhandahåller en kylning av luften som forceras genom den extra kylaren 9. Kylvätskan som leds till värmeväxlarna 14a, l4b efter kylningen i den extra kylaren 9 har nu en betydligt lägre temperatur och den kan därmed tillhandahålla en effektiv kylning av växellådsoljan i den första värmeväxlaren 14a. Kylvätskan leds därefter till den andra värmeväxlaren l4b där den kyler det andra mediet. I detta fall är värrneväxlarna 14a, l4b således anordnade i serie vilket är lämpligt då ett av medierna erfordrar en kylning till en lägre temperatur än det andra mediet. Den extra kylningen av kylvätskan i den extra kylaren 9 resulterar i att kylvätskan i hela kylsystemet erhåller en lägre temperatur. Då styrenheten 13 mottar information som indikerar att kylvätskan har kylts till en temperatur som är ett 'lO 532 721% förbestämt antal grader under den högsta acceptabla temperaturen konstaterar den att kylvätskan åter kan användas for att kyla nämnda medier utan någon extra kylning i den extra kylaren 9. Styrenheten 13 öppnar därvid ventilen 12 samtidigt som den stänger av elmotorn 11 och fläkten 17. Huvuddelen av kylvatskan kommer därmed att ledas genom bypassledníngen 5c och endast en mindre del genom ledningen Sb och den extra kylaren 9.Fig. 2 shows an alternative embodiment of the cooling system. In this embodiment, the control unit 13 receives information from a temperature sensor 16 regarding the temperature of the coolant received in the second line circuit 5. If the coolant has a temperature above a maximum acceptable temperature, the control unit 13 states that the media in the heat exchangers 14a, 14b cannot obtain a desired cooling with such a hot coolant. The control unit 13 then closes the valve 12 at the same time as it activates the electric motor 11 and the fan 10. All coolant in the second line circuit 5 is now led through the line Sb and the auxiliary cooler 9 where it provides a cooling of the air forced through the auxiliary cooler 9. The coolant is led to the heat exchangers 14a, 14b after the cooling in the auxiliary cooler 9 now has a considerably lower temperature and it can thus provide an efficient cooling of the gearbox oil in the first heat exchanger 14a. The coolant is then led to the second heat exchanger 14b where it cools the second medium. In this case, the heat exchangers 14a, 14b are thus arranged in series, which is suitable when one of the media requires cooling to a lower temperature than the other medium. The extra cooling of the coolant in the extra cooler 9 results in the coolant in the entire cooling system obtaining a lower temperature. When the control unit 13 receives information indicating that the coolant has been cooled to a temperature which is a 10 532 721% predetermined number of degrees below the highest acceptable temperature, it finds that the coolant can again be used to cool said media without any additional cooling in the additional cooler. 9. The control unit 13 then opens the valve 12 at the same time as it shuts off the electric motor 11 and the fan 17. The main part of the coolant will thus be led through the bypass line 5c and only a small part through the line Sb and the auxiliary cooler 9.

Uppfinningen är på intet sätt begränsad till den utföringsform som beskrivs på ritningen utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar.The invention is in no way limited to the embodiment described in the drawing but can be varied freely within the scope of the claims.

Claims (8)

10 15 20 25 30 35 Patentkrav10 15 20 25 30 35 Patent claim 1. Kylsystem i ett fordon (1) som drivs av en förbränningsmotor (2), varvid kylsystemet innefattar en forsta ledningsledningskrets (4) med en cirkulerande kylvätska som är anpassad att kyla förbränningsmotorn (2), en kylvätskepump (3) som är anpassad att cirkulera kylvätskan i den första ledningskretsen (4), en kylare (7) som är avsedd att kyla kylvätskan i den första ledningskretsen (4) och en andra ledningskrets (5) som är anpassad att mottaga cirkulerande kylvätska från den forsta ledningskretsen (4) och att återföra kylvätska till den första ledningskretsen (4), vilken andra ledningskrets (5) innefattar en ledning (5b) som är försedd med en extra kylare (9), en bypassledning (Sc) som har en parallell sträckning med ledningen (5b), ett ventilorgan (12) med vilken det är möjligt att fördela kylvätskeflödet i det andra ledningssystemet mellan de parallella ledningama (Sh, Se), åtminstone en värmeväxlare (14a, 14b) som är belägen nedströms de parallella ledningarna (Sb, Sc) i vilken kylvätskan är anpassad att kyla ett medium och en styrenhet (13) som är anpassad att styra ventilorganet (12) så att det leder åtminstone en huvuddel av kylvätskan genom ledningen (5b) med den extra kylaren (9) då det föreligger ett extra kylbehov av mediet i värmeväxlaren (14a, 14b) och att det leder åtminstone en huvuddel av kylvätskan genom bypassledningen (Sc) då det inte föreligger något extra kylbehov av mediet i värmeväxlaren (14a, 14b), kännetecknat av att ventilorganet (12) är anordnat i bypassledningen (Sc) och att bypassledningen (Sc) har en konstruktion så att kylvätskan leds med ett lägre strömningsmotstånd genom bypassledningen (Sc) än genom ledningen (5b) med den extra kylaren (9) då ventilorganet (12) äri ett öppet läge.A cooling system in a vehicle (1) driven by an internal combustion engine (2), the cooling system comprising a first conduit line circuit (4) with a circulating coolant adapted to cool the internal combustion engine (2), a coolant pump (3) adapted to circulating the coolant in the first line circuit (4), a cooler (7) intended to cool the coolant in the first line circuit (4) and a second line circuit (5) adapted to receive circulating coolant from the first line circuit (4) and returning coolant to the first line circuit (4), which second line circuit (5) comprises a line (5b) provided with an additional cooler (9), a bypass line (Sc) having a parallel distance with the line (5b), a valve means (12) with which it is possible to distribute the coolant flow in the second line system between the parallel lines (Sh, Se), at least one heat exchanger (14a, 14b) located downstream of the parallel lines (Sb, Sc) in which the liquid is adapted to cool a medium and a control unit (13) which is adapted to control the valve means (12) so that it conducts at least a main part of the coolant through the line (5b) with the additional cooler (9) when there is an additional cooling need of the medium in the heat exchanger (14a, 14b) and that it conducts at least a main part of the coolant through the bypass line (Sc) when there is no additional cooling need of the medium in the heat exchanger (14a, 14b), characterized in that the valve means (12) is arranged in the bypass line (Sc) and that the bypass line (Sc) has a construction so that the coolant is led with a lower flow resistance through the bypass line (Sc) than through the line (5b) with the auxiliary cooler (9) when the valve means (12) is in an open position. 2. Kylsystem enligt krav 1, kännetecknat av att den andra ledningskretsen (5) innefattar en temperatursensor (15) som är anpassad att avkänna nämnda mediums temperatur och att styrenheten (13) är anpassad att mottaga information från nämnda sensor (15) och att styra ventilorganet (12) så att åtminstone en huvuddel av kylvätskan leds genom ledningen (5b) med den extra kylaren (9) då nämnda medium har en temperatur över en högsta acceptabel temperatur.Cooling system according to claim 1, characterized in that the second line circuit (5) comprises a temperature sensor (15) adapted to sense the temperature of said medium and that the control unit (13) is adapted to receive information from said sensor (15) and to control the valve means (12) so that at least a main part of the coolant is passed through the line (5b) with the additional cooler (9) when said medium has a temperature above a highest acceptable temperature. 3. Kylsystem enligt krav 1, kännetecknat av att den andra ledningskretsen (5) innefattar en temperatursensor (16) som är anpassad att avkänna kylvätskans temperatur och att styrenheten (13) är anpassad att mottaga information från nämnda sensor (16) och att styra ventilorganet (12) så att åtminstone en huvuddel av 10 15 20 25 30 kylvätskan leds genom ledningen (Sb) med den extra kylaren (9) då kylvätskan har en temperatur över en högsta acceptabel temperatur.Cooling system according to claim 1, characterized in that the second line circuit (5) comprises a temperature sensor (16) adapted to sense the temperature of the coolant and that the control unit (13) is adapted to receive information from said sensor (16) and to control the valve means (12) so that at least a major part of the coolant is passed through the line (Sb) with the additional cooler (9) when the coolant has a temperature above a maximum acceptable temperature. 4. Kylsystem enligt något av föregående krav, kännetecknat av att den andra ledningskretsen (5) innefattar åtminstone två värmeväxlare (14a, 14b) för kylning av ett respektive medium.Cooling system according to one of the preceding claims, characterized in that the second line circuit (5) comprises at least two heat exchangers (14a, 14b) for cooling a respective medium. 5. Kylsystem enligt krav 4, kännetecknat av att nämnda värmeväxlare (l4a, 14b) är parallellt anordnade i den andra ledningskretsen (5).Cooling system according to claim 4, characterized in that said heat exchangers (14a, 14b) are arranged in parallel in the second line circuit (5). 6. Kylsystem enligt krav 4, kärmetecknat av att nämnda vårmeväxlare (14a, 14b) är anordnade i serie den andra ledningskretsen (5).Cooling system according to claim 4, characterized in that said heat exchangers (14a, 14b) are arranged in series with the second line circuit (5). 7. Kylsystem enligt något av föregående krav, kännetecknat av att den andra ledningskretsen (5) mottar kylvätska från den forsta ledningskretsen (4) i en forsta position (4a') och återför kylvätskan till den forsta ledningskretsen (4) i en andra position (4e') och att kylvätskan har ett högre tryck i den forsta positionen (4a') än i den andra positionen (4e').Cooling system according to one of the preceding claims, characterized in that the second line circuit (5) receives coolant from the first line circuit (4) in a first position (4a ') and returns the coolant to the first line circuit (4) in a second position ( 4e ') and that the coolant has a higher pressure in the first position (4a') than in the second position (4e '). 8. Kylsystem enligt något av föregående krav, kännetecknat av att den andra ledningskretsen (5) innefattar en fläkt (10) och att styrenheten (13) är anpassad att aktivera fläkten (10) så att ett kylande luftflöde erhålls genom den extra kylaren (9) då det föreligger ett extra kylbehov av mediet i värmeväxlaren (l4a, 14b).Cooling system according to one of the preceding claims, characterized in that the second line circuit (5) comprises a fan (10) and in that the control unit (13) is adapted to activate the fan (10) so that a cooling air is obtained through the auxiliary cooler (9). ) when there is an additional cooling need for the medium in the heat exchanger (14a, 14b).
SE0801825A 2008-08-22 2008-08-22 Cooling system of a vehicle powered by an internal combustion engine SE532729C2 (en)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0801825A SE532729C2 (en) 2008-08-22 2008-08-22 Cooling system of a vehicle powered by an internal combustion engine
PCT/SE2009/050937 WO2010021587A1 (en) 2008-08-22 2009-08-17 Cooling system for a vehicle driven by a combustion engine
US13/054,137 US20110139402A1 (en) 2008-08-22 2009-08-17 Cooling system for a vehicle driven by a combustion engine
CN2009801328241A CN102132020A (en) 2008-08-22 2009-08-17 Cooling system for a vehicle driven by a combustion engine
JP2011523774A JP2012500364A (en) 2008-08-22 2009-08-17 Cooling system for a vehicle driven by an internal combustion engine
BRPI0911002A BRPI0911002A2 (en) 2008-08-22 2009-08-17 "cooling system for a combustion engine driven vehicle"
EP09808460.1A EP2326812B1 (en) 2008-08-22 2009-08-17 Cooling system for a vehicle driven by a combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0801825A SE532729C2 (en) 2008-08-22 2008-08-22 Cooling system of a vehicle powered by an internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SE532729C2 true SE532729C2 (en) 2010-03-23

Family

ID=41707343

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0801825A SE532729C2 (en) 2008-08-22 2008-08-22 Cooling system of a vehicle powered by an internal combustion engine

Country Status (7)

Country Link
US (1) US20110139402A1 (en)
EP (1) EP2326812B1 (en)
JP (1) JP2012500364A (en)
CN (1) CN102132020A (en)
BR (1) BRPI0911002A2 (en)
SE (1) SE532729C2 (en)
WO (1) WO2010021587A1 (en)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB0509742D0 (en) * 2005-05-13 2005-06-22 Ashe Morris Ltd Variable heat flux heat exchangers
DE102010039810A1 (en) * 2010-08-26 2012-03-01 Behr Gmbh & Co. Kg Cooling system and cooling method for a vehicle
CN102758678A (en) * 2012-08-13 2012-10-31 苏州工业园区驿力机车科技有限公司 Vehicle cooling system with parallel connection type automatic compensation heat dissipation function
JP5737271B2 (en) * 2012-11-08 2015-06-17 トヨタ自動車株式会社 Thermal insulation structure of fuel pump
WO2014098656A1 (en) * 2012-12-21 2014-06-26 Volvo Truck Corporation Cooling system for a mechanically and hydraulically powered hybrid vehicle
DE102014006909B3 (en) * 2014-05-09 2015-07-09 Maschinenwerk Misselhorn Mwm Gmbh Arrangement with several heat exchangers and method for vaporizing a working medium
EP2998536B1 (en) * 2014-09-18 2020-03-04 Volvo Car Corporation An arrangement and a control method of an engine cooling system
SE540918C2 (en) * 2016-01-15 2018-12-18 Scania Cv Ab A method for controlling a cooling system delivering coolant to heat exchanger in a vehicle
KR101755489B1 (en) * 2016-02-26 2017-07-27 현대자동차 주식회사 Control method of engine circulating coolant and the control system thereof
JP6749877B2 (en) * 2017-09-26 2020-09-02 日立建機株式会社 Cooling fan controller
DE102018122333A1 (en) * 2018-09-13 2020-03-19 Voith Patent Gmbh Oil cooling circuit of an automatic transmission
CN112682156A (en) * 2020-11-09 2021-04-20 北奔重型汽车集团有限公司 Electric control hydraulic drive fan cooling control system and control method

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1223196B (en) * 1962-12-24 1966-08-18 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Liquid cooling system for supercharged internal combustion engines
JPS5541570U (en) * 1978-09-12 1980-03-17
FR2443573A1 (en) * 1978-12-08 1980-07-04 Renault Vehicules Ind COOLING CIRCUIT OF SUPERCHARGED ENGINES
DE4104093A1 (en) * 1991-02-11 1992-08-13 Behr Gmbh & Co COOLING SYSTEM FOR A COMBUSTION ENGINE VEHICLE
US5657722A (en) * 1996-01-30 1997-08-19 Thomas J. Hollis System for maintaining engine oil at a desired temperature
IT1308421B1 (en) * 1999-03-11 2001-12-17 Fiat Ricerche COOLING SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE.
DE10134678A1 (en) * 2001-07-20 2003-02-06 Bosch Gmbh Robert Arrangement for cooling and heating motor vehicle, has at least one bypass line with bypass valve associated with and arranged in parallel with at least one auxiliary radiator segment
AU2003202226A1 (en) * 2002-01-08 2003-07-24 Hypercar, Inc. Advanced composite hybrid-electric vehicle
DE10215262B4 (en) * 2002-04-06 2014-12-31 Daimler Ag Cooling system, in particular for a motor vehicle engine with indirect intercooling
US6676024B1 (en) * 2002-09-05 2004-01-13 Masco Corporation Thermostatic valve with electronic control
DE102004030153A1 (en) * 2004-06-22 2006-01-26 Daimlerchrysler Ag Cooling cycle for internal combustion engine has coolant circulating pump and valve, arranged in coolant bypass-line for its opening and closing whereby coolant bypass-line transmits part of coolant from cooling circuit to coolant radiator
JP2007040141A (en) * 2005-08-02 2007-02-15 Toyota Motor Corp Egr cooler system
JP2007120381A (en) * 2005-10-27 2007-05-17 Aisin Seiki Co Ltd Engine cooling system
DE102006053331A1 (en) * 2005-11-10 2007-05-16 Behr Gmbh & Co Kg Circulation system has adjustable mixing element which can be penetrated, on inflow side, by first partial flow or second partial flow and, on outflow side, generates media flow with target temperature
US7261068B1 (en) * 2006-02-16 2007-08-28 Deere & Company Vehicular thermostatically-controlled dual-circuit cooling system and associated method
US7533635B2 (en) * 2006-03-07 2009-05-19 International Truck Intellectual Property Company, Llc Method and device for a proactive cooling system for a motor vehicle
DE102006044820B4 (en) * 2006-09-20 2019-03-07 MAN Truck & Bus Österreich AG Cooling system of an internal combustion engine with charge air supply
EP2066884B1 (en) * 2006-09-22 2011-08-24 Renault Trucks Cooling circuit for the thermal engine of an automotive vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
EP2326812A4 (en) 2013-12-04
BRPI0911002A2 (en) 2015-10-06
JP2012500364A (en) 2012-01-05
WO2010021587A1 (en) 2010-02-25
CN102132020A (en) 2011-07-20
US20110139402A1 (en) 2011-06-16
EP2326812B1 (en) 2016-05-04
EP2326812A1 (en) 2011-06-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE532729C2 (en) Cooling system of a vehicle powered by an internal combustion engine
US9051870B2 (en) Coolant circuit for internal combustion engine with inlet-side flow control
US7775268B2 (en) Vehicle cooling system
US9500115B2 (en) Method and system for an internal combustion engine with liquid-cooled cylinder head and liquid-cooled cylinder block
US8316806B2 (en) Arrangement for cooling of oil in a gearbox for a vehicle
US20130167784A1 (en) Method for operating a coolant circuit
SE530802C2 (en) Arrangement for heating oil in a gearbox
SE536283C2 (en) Arrangement and method for cooling coolant in a cooling system of a vehicle
RU2605493C2 (en) Coolant circuit
SE530241C2 (en) Arrangement for cooling oil in a gearbox in a vehicle
US5860595A (en) Motor vehicle heat exhanger
SE0950883A1 (en) Cooling arrangement for at least one battery in a vehicle
CN108025634B (en) Cooling device for an electric power unit in a vehicle
US11085357B2 (en) Method and device for ventilating a heat management system of an internal combustion engine
JP5504958B2 (en) Internal combustion engine cooling control system
SE1050444A1 (en) Arrangement and method for heating coolant circulating in a cooling system
US10669925B2 (en) Vehicle fan shroud de-icing assembly
SE1351244A1 (en) Cooling system in a vehicle
JP5708042B2 (en) V-type engine cooling system
JP6572824B2 (en) Vehicle cooling system
JP6604540B2 (en) Engine cooling system
GB2581478A (en) Motor vehicle counterflow radiator, engine cooling circuit, vehicle and method of cooling an engine
SE533054C2 (en) Cooling arrangement in a vehicle
WO2018225305A1 (en) Engine cooling system