CN111766079A - 一种应用于纯电动车齿轮箱台架试验的机油温度控制方法 - Google Patents

Abstract

一种应用于纯电动车齿轮箱台架试验的机油温度控制方法，由软件事先设定温度上、下限值控制模型，当实际温度反馈值低于软件设定温度的下限值时，继电器打开，缠绕在齿轮箱的箱体外部的电热式加热带启动加热；而当实际温度反馈值高于软件设定温度的上限值时，继电器关闭，电热式加热带也随之关闭，冷却风机则启动对齿轮箱进行吹风冷却，将齿轮箱快速降温；如齿轮箱为带有外部引出机油管路的齿轮箱，则在其引出的机油管路的路径上设置一油冷器作为热交换组件，该油冷器再与一恒温系统连接，通过该恒温系统的冷却液管路对油冷器注入循环式的冷却液来控制机油温度，将齿轮箱的机油温度保持在一定范围内的恒定。

Description

一种应用于纯电动车齿轮箱台架试验的机油温度控制方法

技术领域

本发明涉及控制方法领域，尤其涉及一种应用于纯电动车研发领域中对齿轮箱/变速器台架进行试验时的机油温度控制方法。

背景技术

目前，纯电动车是采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的新能源汽车。各家汽车生产企业对纯电动车的研发、测试也随之升级扩展，投入了大量的人力物力资源。

而纯电动车研发中比较重要的一环-齿轮箱/变速器台架测试时，需要为齿轮箱/变速器进行冷却，其冷却介质为机油，而在做配套的电机测试时，则需要为电机冷却，其冷却介质为冷却液。

现有技术下的冷却设备只能存在一种冷却介质，故只能用机油或者只能用冷却液，所以冷却设备再面对两种类型的试验更换的时候，都需要提前清空先前的冷却介质，这样的话首先就导致了实验周期延长，研发测试效率降低；另外，由于机油相对价格昂贵，且机油并不适合作为冷却介质，造成极大的浪费。故目前如果需要同时给电机冷却和变速器冷却的话，则不得不需要两台冷却设备，实际效果也差强人意。

综上所述，目前迫切需要一种新型的机油温度控制方法，能够使用一台冷却设备同时为电机和齿轮箱冷却，且冷却介质单一，冷却效果好。

发明内容

为了解决现有技术下的冷却设备只能存在一种冷却介质，而机油冷却效果不佳且价格高，使用两种冷却介质更换麻烦等的问题。本发明为了克服上述问题，提供了一种应用于纯电动车齿轮箱台架试验的机油温度控制方法，本发明能够用一台冷却设备同时为电机和齿轮箱冷却，并且采用了单一冷却介质-冷却液，另外，本发明能够通过继电器打开加热带，来升高变速器/齿轮箱运行时的环境温度，或通过继电器关闭加热带，并使用外部冷却(风冷或者冷却液热交换)来降温，即，能够快速的控制切换齿轮箱/变速器工作时的环境温度，并且能够通过加热带保证温度在一定范围内恒定。

本发明的一种应用于纯电动车齿轮箱台架试验的机油温度控制方法，其具体方法步骤如下所述：

一种应用于纯电动车齿轮箱台架试验的机油温度控制方法，包括电热式加热带、冷却风机和油冷器，其具体步骤如下所述：

1)将电热式加热带缠绕包裹在齿轮箱的箱体外部，冷却风机出风口对准齿轮箱，该电热式加热带与一继电器连接，由该继电器来控制电热式加热带的开关，而该继电器由软件控制；

2)步骤1)中的软件控制继电器，其具体为，由软件事先设定温度上、下限值控制模型，当实际温度反馈值低于软件设定温度的下限值时，继电器打开，缠绕在齿轮箱的箱体外部的电热式加热带启动加热；而当实际温度反馈值高于软件设定温度的上限值时，继电器关闭，电热式加热带也随之关闭，冷却风机则启动对齿轮箱进行吹风冷却，将齿轮箱快速降温；

3)如步骤1)中的齿轮箱为带有外部引出机油管路的齿轮箱，则在其引出的机油管路的路径上设置一油冷器作为热交换组件，该油冷器再与一恒温系统连接，通过该恒温系统的冷却液管路对油冷器注入循环式的冷却液来控制机油温度，将齿轮箱的机油温度保持在一定范围内的恒定。

根据本发明的一种应用于纯电动车齿轮箱台架试验的机油温度控制方法，其特征在于，所述的步骤1)中软件设定温度上、下限值分别为120℃和90℃，该设定温度范围防止了继电器频繁启停。

根据本发明的一种应用于纯电动车齿轮箱台架试验的机油温度控制方法，其特征在于，所述的步骤3)中的恒温系统监测机油温度，当机油温度超过了预先设定的上限值，则冷却液管路开启，循环式的冷却液通过冷却液管路进入油冷器，对油冷器内的机油管路进行冷却，即，对机油管路内的机油进行了冷却，且恒温系统实时监控了机油温度，一旦机油温度下降到预先设定的下限值，则关闭冷却液管路，循环式的冷却液不再流动，机油温度则随之上升。

本发明的一种应用于纯电动车齿轮箱台架试验的机油温度控制方法可归纳为采用电热式加热带+冷却风机或油冷器+恒温系统来对应不同结构的纯电动车齿轮箱试验，应注意，由于前一种方法中的继电器频繁启停可能会导致损坏的现象，故需要预先设定温度上、下限值控制模型，其中温度上、下限数值应设置的相对较大，防止继电器频繁启停，而后一种方法由于恒温系统可实时监测机油温度，只需打开/关闭冷却液管路即可，故可对温度进行更加准确的控制，其可靠性更高，上述两种机油温度控制方法根据不同结构的纯电动车齿轮箱试验来选择。

使用本发明的一种应用于纯电动车齿轮箱台架试验的机油温度控制方法获得了如下有益效果：

1.本发明的一种应用于纯电动车齿轮箱台架试验的机油温度控制方法能够快速的控制切换齿轮箱工作时的环境温度，并且能够通过软件控制使加热带保证温度在一定范围内恒定；

2.本发明的一种应用于纯电动车齿轮箱台架试验的机油温度控制方法适用于各种类型的纯电动车齿轮箱，且在被测样品的试验过程中不会造成任何损害；

3.本发明的一种应用于纯电动车齿轮箱台架试验的机油温度控制方法，采用了单一冷却介质-冷却液，提高了测试效率且温度控制准确且可靠性高。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明的一种应用于纯电动车齿轮箱台架试验的机油温度控制方法做进一步的描述。

实施例

一种应用于纯电动车齿轮箱台架试验的机油温度控制方法，包括电热式加热带、冷却风机和油冷器，其具体步骤如下所述：

1)将电热式加热带缠绕包裹在齿轮箱的箱体外部，冷却风机出风口对准齿轮箱，该电热式加热带与一继电器连接，由该继电器来控制电热式加热带的开关，而该继电器由软件控制；

2)步骤1)中的软件控制继电器，其具体为，由软件事先设定温度上、下限值控制模型，当实际温度反馈值低于软件设定温度的下限值时，继电器打开，缠绕在齿轮箱的箱体外部的电热式加热带启动加热；而当实际温度反馈值高于软件设定温度的上限值时，继电器关闭，电热式加热带也随之关闭，冷却风机则启动对齿轮箱进行吹风冷却，将齿轮箱快速降温；

3)如步骤1)中的齿轮箱为带有外部引出机油管路的齿轮箱，则在其引出的机油管路的路径上设置一油冷器作为热交换组件，该油冷器再与一恒温系统连接，通过该恒温系统的冷却液管路对油冷器注入循环式的冷却液来控制机油温度，将齿轮箱的机油温度保持在一定范围内的恒定。

步骤1)中软件设定温度上、下限值分别为120℃和90℃，该设定温度范围防止了继电器频繁启停。

本实施例中的软件设定温度上、下限值分别为110℃和100℃，实际应用中可根据纯电动车齿轮箱的具体参数设定。

步骤3)中的恒温系统监测机油温度，当机油温度超过了预先设定的上限值，则冷却液管路开启，循环式的冷却液通过冷却液管路进入油冷器，对油冷器内的机油管路进行冷却，即，对机油管路内的机油进行了冷却，且恒温系统实时监控了机油温度，一旦机油温度下降到预先设定的下限值，则关闭冷却液管路，循环式的冷却液不再流动，机油温度则随之上升。

本发明的一种应用于纯电动车齿轮箱台架试验的机油温度控制方法能够快速的控制切换齿轮箱工作时的环境温度，并且能够通过软件控制使加热带保证温度在一定范围内恒定；本发明适用于各种类型的纯电动车齿轮箱，且在被测样品的试验过程中不会造成任何损害；本发明采用了单一冷却介质-冷却液，提高了测试效率且温度控制准确且可靠性高。

本发明的一种应用于纯电动车齿轮箱台架试验的机油温度控制方法适用于各种纯电动车齿轮箱台架试验的机油温度控制领域。

Claims (3)

1.一种应用于纯电动车齿轮箱台架试验的机油温度控制方法，包括电热式加热带、冷却风机和油冷器，其具体步骤如下所述：

1)将电热式加热带缠绕包裹在齿轮箱的箱体外部，冷却风机出风口对准齿轮箱，该电热式加热带与一继电器连接，由该继电器来控制电热式加热带的开关，而该继电器由软件控制；

2)步骤1)中的软件控制继电器，其具体为，由软件事先设定温度上、下限值控制模型，当实际温度反馈值低于软件设定温度的下限值时，继电器打开，缠绕在齿轮箱的箱体外部的电热式加热带启动加热；而当实际温度反馈值高于软件设定温度的上限值时，继电器关闭，电热式加热带也随之关闭，冷却风机则启动对齿轮箱进行吹风冷却，将齿轮箱快速降温；

3)如步骤1)中的齿轮箱为带有外部引出机油管路的齿轮箱，则在其引出的机油管路的路径上设置一油冷器作为热交换组件，该油冷器再与一恒温系统连接，通过该恒温系统的冷却液管路对油冷器注入循环式的冷却液来控制机油温度，将齿轮箱的机油温度保持在一定范围内的恒定。

2.如权利要求1所述的一种应用于纯电动车齿轮箱台架试验的机油温度控制方法，其特征在于，所述的步骤1)中软件设定温度上、下限值分别为120℃和90℃，该设定温度范围防止了继电器频繁启停。

3.如权利要求1所述的一种应用于纯电动车齿轮箱台架试验的机油温度控制方法，其特征在于，所述的步骤3)中的恒温系统监测机油温度，当机油温度超过了预先设定的上限值，则冷却液管路开启，循环式的冷却液通过冷却液管路进入油冷器，对油冷器内的机油管路进行冷却，即，对机油管路内的机油进行了冷却，且恒温系统实时监控了机油温度，一旦机油温度下降到预先设定的下限值，则关闭冷却液管路，循环式的冷却液不再流动，机油温度则随之上升。