RU2500899C1 - Система автоматического поддержания оптимальных температур рабочих жидкостей и масел в агрегатах и узлах самоходных машин - Google Patents
Система автоматического поддержания оптимальных температур рабочих жидкостей и масел в агрегатах и узлах самоходных машин Download PDFInfo
- Publication number
- RU2500899C1 RU2500899C1 RU2012111617/06A RU2012111617A RU2500899C1 RU 2500899 C1 RU2500899 C1 RU 2500899C1 RU 2012111617/06 A RU2012111617/06 A RU 2012111617/06A RU 2012111617 A RU2012111617 A RU 2012111617A RU 2500899 C1 RU2500899 C1 RU 2500899C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- heat exchanger
- liquid
- heat
- oil
- internal combustion
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области машиностроения, предназначено для сокращения времени прогрева и поддержания заданного теплового режима в системах смазки и охлаждения ДВС, а также в агрегатах трансмиссии самоходных машин. Технический результат изобретения - сокращение времени послепускового прогрева, повышение экономичности, тяговой мощности, надежности работы агрегатов моторно-трансмиссионной установки самоходной машины, работающей в широком диапазоне температур окружающей среды, путем использования теплоты выхлопных газов. Система содержит двигатель внутреннего сгорания, утилизационный контур и контуры теплопотребления. Утилизационный контур использует теплоту отработавших газов и включает газожидкостный теплообменник с заслонкой, терморегулятор с исполнительным механизмом для привода заслонки, насосный узел для циркуляции теплоносителя, расширительный бак и трубную обвязку. Контуры теплопотребления содержат жидкостно-жидкостный теплообменник, который предназначен для подвода теплоты к системе жидкостного охлаждения ДВС, жидкостно-масляный теплообменник - для системы смазки ДВС, жидкостно-масляный теплообменник - для коробки передач, жидкостные теплообменники - для ведущих мостов и других редукторов трансмиссии самоходной машины. В системах жидкостного охлаждения, смазки ДВС и смазки коробки передач установлены радиаторы охлаждения и регуляторы температуры. В других редукторах непосредственно в корпусах редукторов. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области машиностроения, предназначено для сокращения времени прогрева и поддержания заданного теплового режима в системах смазки и охлаждения ДВС, а также в агрегатах трансмиссии самоходных машин.
Современные поршневые дизельные двигатели имеют КПД до 45%. В то же время системой охлаждения двигателя в окружающую среду рассеивается до 28% теплоты, системой смазки - 5-7%, боковой поверхностью - 1-3%, а с выхлопными газами в атмосферу может выбрасываться до 40% теплоты, полученной в результате сгорания топлива.
Термодинамические показатели современных поршневых ДВС близки к предельным значениям. Ощутимого повышения их КПД за счет совершенствования процессов смесеобразования, горения, газообмена и использования новых конструкционных материалов не представляется возможным. В тоже время, большие потери теплоты с выхлопными газами свидетельствует о значительных резервах теплоты, которую можно полезно использовать для поддержания оптимального теплового режима в основных системах самоходных машин.
Известно, что с понижением теплового режима агрегатов трансмиссии самоходных машин возрастает вязкость масла, которая вызывает соответствующее повышение потерь мощности, особенно в начальный момент времени их работы, снижается тяговый коэффициент полезного действия. По данным ряда исследователей потери в трансмиссии тракторов в зимний период эксплуатации могут достигать в первые минуты движения 80-90% от номинальной мощности, которую развивает двигатель. В итоге увеличивается износ и расход топлива, снижается производительность машины и увеличивается себестоимость производимой продукции.
В настоящее время практическое использование теплоты выхлопных газов ДВС нашло применение в автономных теплоэнергетических установках. Эти установки вырабатывают электроэнергию и одновременно утилизируют теплоту выхлопных газов с помощью газожидкостных теплообменников. Циркулирующая в контуре теплообменника вода может использоваться для теплоснабжения стационарных и передвижных объектов (Патент RU 2007606 C1, F02G 5/04).
Подобная установка содержит газо-жидкостный теплообменник, в который поступают выхлопные газы ДВС, где происходит передача теплоты воде, находящейся в сетевом контуре теплоснабжения. Предварительный подогрев «холодной» воды осуществляется сначала в дополнительном газо-жидкостном теплообменнике, а затем в теплообменниках, включенных последовательно в контур системы смазки и системы охлаждения ДВС.
Образовавшейся конденсат на выходе из дополнительного газожидкостного теплообменника насосом подается в камеру сгорания газотурбинной установки, где происходит его сгорание, а продукты сгорания поступают в турбину турбокомпрессора, заставляя его вал вращаться. Воздух, засасываемый из атмосферы компрессором, так же подается в камеру сгорания газотурбинной установки.
После турбины горячие газы подаются на вход первого теплообменника, где смешиваются с выхлопными газами дизеля и участвуют в дальнейшем тепловом процессе. Камера сгорания оснащена системой автономного снабжения топливом и системой запуска турбины.
На большой частоте вращения коленчатого вала дизеля температура выхлопных газов высока, при этом обеспечивается тепловой поток, достаточный для потребителя, и газотурбинная установка используется только в качестве утилизатора теплоты выхлопных газов, повышая при этом КПД установки. Подача топлива в этом случае в камеру сгорания не производится. При снижении частоты вращения коленчатого вала дизеля и работе его на частоте холостого хода в камеру сгорания газотурбинной установки подается топливо, при этом обеспечиваются высокая температура и большое количество отработанных газов, что обеспечивает постоянство теплового потока установки.
Наиболее близким техническим решением, принятым за прототип, является система смазки коробки передач транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания (А.с. №1474293 СССР, Кл. F01M 1/00, B60 17/00).
Система смазки содержит масляный насос с маслозаборником, масляный радиатор, входной и выходной маслопроводы, терморегулятор и масло-масляный теплообменник, последовательно соединенный с входным и выходным маслопроводами. Масляный радиатор подключен параллельно терморегулятору, а масло-масляный теплообменник размещен непосредственно в поддоне двигателя в верхнем слое масла. Терморегулятор снабжен чувствительным силовым элементом, который омывается «горячим» маслом, поступающим из двигателя в коробку передач. Силовой элемент терморегулятора перемещает золотник в ту или иную сторону в зависимости от температуры масла, поступающего из масло-масляного теплообменника. В результате чего обеспечивается включение или выключение радиатора охлаждения масла и одновременное выключение или включение теплообменника.
Недостатком приведенной системы смазки коробки передач транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания является небольшой коэффициент полезного использования теплоты, которая выделяется в результате сгорания топлива в двигателе и рассеивается в окружающую среду, а следовательно, их малая эффективность.
Технической задачей изобретения является сокращение времени послепускового прогрева, повышение экономичности, тяговой мощности, надежности работы агрегатов моторно-трансмиссионной установки самоходной машины, работающей в широком диапазоне температур окружающей среды, путем использования теплоты выхлопных газов.
Поставленная задача решается путем введением новых конструктивных и функциональных элементов и изменением характера взаимосвязи между существующими и новыми элементами.
Сущность изобретения состоит в том, что система содержит двигатель внутреннего сгорания, теплообменник, размещенный в поддоне двигателя, радиатор охлаждения масла, терморегулятор, подключенный параллельно радиатору, отличающаяся тем, что она дополнительно снабжена утилизационным контуром, включающим газожидкостный теплообменник с газовой заслонкой, циркуляционный насос, терморегулятор, расширительный бак теплоносителя, подающий и отводящий трубопроводы; теплопотребляющим контуром, включающим жидкостно-жидкостный теплообменник системы охлаждения двигателя, включенный параллельно газо-жидкостному теплообменнику, терморегулятор, радиатор охлаждения жидкостный, включенный параллельно теплообменнику системы охлаждения двигателя; теплопотребляющим контуром, включающим жидкостно-масляный теплообменник системы смазки двигателя, включенный параллельно газо-жидкостному теплообменнику, терморегулятор, радиатор охлаждения масла ДВС, включенный параллельно теплообменнику системы смазки двигателя; теплопотребляющим контуром, включающим жидкостно-масляный теплообменник коробки передач, включенный параллельно газо-жидкостному теплообменнику, терморегулятор, радиатор охлаждения масла КП, включенный параллельно теплообменнику коробки передач; теплопотребляющими контурами, включающими жидкостные теплообменники, включенные параллельно газожидкостному теплообменнику, с терморегуляторами, которые размещены на внешней или внутренней поверхности корпусов редукторов.
Утилизационный контур использует теплоту отработавших газов и включает газожидкостный теплообменник с заслонкой, терморегулятор с исполнительным механизмом для привода заслонки, насосный узел для циркуляции теплоносителя, расширительный бак и трубную обвязку. В качестве теплоносителя может использоваться жидкость с высокой температурой кипения и высокими коэффициентами теплоемкости и теплоотдачи.
Теплообменники теплопотребляющих контуров могут быть внешними или внутренними (встроенными). В теплообменниках происходит теплопередача от теплоносителя к рабочим жидкостям, циркулирующим в контурах теплопотребления.
Контуры теплопотребления содержат жидкостно-жидкостный теплообменник, который предназначен для подвода теплоты к системе жидкостного охлаждения ДВС, жидкостно-масляный теплообменник - для системы смазки ДВС, жидкостно-масляный теплообменник - для коробки передач, жидкостные теплообменники - для ведущих мостов и других редукторов трансмиссии самоходной машины. Для поддержания оптимального теплового режима в системах жидкостного охлаждения, смазки ДВС и смазки коробки передач установлены радиаторы охлаждения и регуляторы температуры.
В других редукторах (к которым можно отнести ведущие мосты, бортовые редукторы, раздаточные коробки и т.д.), где отсутствует принудительная система смазки, теплообменники размещаются непосредственно в корпусах редукторов. Внутренний (встроенный) теплообменник может быть пластинчатым или выполненным из металлической трубки, уложенной внутри корпуса редуктора с учетом его конструктивных особенностей. Теплообменник снабжен терморегулятором.
Представленная на фигуре функциональная схема системы автоматического поддержания оптимальных температур рабочих жидкостей и масел в основных агрегатах и узлах самоходных машин состоит из I - утилизационного контура; II - контура теплопотребления системы охлаждения ДВС; III - контура теплопотребления системы смазки ДВС; IV - контура теплопотребления системы смазки КП; 1 - газовой заслонки; 2 - газо-жидкостного теплообменника утилизационного контура; 3 - расширительного бака теплоносителя утилизационного контура; 4 - теплообменника контура теплопотребления системы охлаждения ДВС; 5 - теплообменника контура теплопотребления системы смазки ДВС; 6 - теплообменника контура теплопотребления системы смазки КП; 7 - теплообменника ведущего моста; 8 - терморегулятора ведущего моста; 9 - терморегулятора контура теплопотребления системы смазки КП; 10 - масляного радиатора системы смазки коробки передач; 11 - терморегулятора контура теплопотребления системы смазки ДВС; 12 - масляного радиатора системы смазки ДВС; 13 - терморегулятора (термостата) контура теплопотребления системы охлаждения ДВС; 14 - радиатора системы охлаждения ДВС; 15 - циркуляционного насоса утилизационного контура; 16 - терморегулятора с исполнительным механизмом заслонки.
Система работает следующим образом. При пуске холодного двигателя заслонка 1 закрыта. Выхлопные газы проходят только через кожухотрубную часть газо-жидкостного теплообменника 2. Теплоноситель, который находится в утилизационном контуре, нагревается и подается с помощью циркуляционного насоса 15, в соответствующий контур теплообменников 4, 5, 6, 7 и т.д. При достижении заданной температуры заслонка 1, в результате срабатывания терморегулятора с исполнительным механизмом 16, открывается, и выхлопные газы выбрасываются в атмосферу, минуя теплообменник 1.
Теплообменник 4 включен последовательно малому кругу циркуляции жидкости в системе охлаждения через терморегулятор (термостат) 13 и параллельно охлаждающему радиатору 14 ДВС. После пуска холодного двигателя охлаждающая жидкость проходит через терморегулятор 13, поступает в теплообменник 4, нагревается и подается обратно в двигатель (на линию всасывания циркуляционного насоса или блок двигателя). При достижении оптимального теплового режима в системе охлаждения двигателя терморегулятор перекрывает трубопровод, и подача охлаждающей жидкости в теплообменник 4 прекращается. Дальнейшее повышение температуры охлаждающей жидкости в ДВС сопровождается включением в работу радиатора охлаждения 14. Система охлаждения ДВС с теплообменником способна отрабатывать промежуточные положения, когда охлаждающая жидкость одновременно циркулирует через теплообменник 4 и охлаждающий радиатор 14. Таким образом, обеспечивается сокращение времени послепускового прогрева ДВС и стабилизация его теплового режима на оптимальном уровне.
Теплообменник 5 включен параллельно масляному радиатору 12 ДВС через терморегулятор 11. После пуска холодного двигателя масло из поддона двигателя закачивается радиаторной секцией масляного насоса ДВС и через терморегулятор 11 поступает в теплообменник 5, нагревается и по трубопроводу сливается в поддон. При достижении оптимального теплового режима масла в системе смазки двигателя подача масла в теплообменник прекращается. Дальнейшее повышение температуры масла в системе смазки вызывает включение в работу радиатора охлаждения масла 12. Система охлаждения масла с теплообменником может отрабатывать промежуточные положения, когда масло одновременно циркулирует через теплообменник 5 и охлаждающий радиатор 12. Таким образом, достигается оптимизация температуры масла в системе смазки и сокращение времени прогрева ДВС.
Теплообменник 6 включен параллельно масляному радиатору 10 коробки передач (КП) самоходной машины через терморегулятор 9. После холодного пуска масло из КП масляным насосом (или радиаторной секцией масляного насоса) засасывается и через терморегулятор 9 подается в теплообменник 6, где нагревается и далее по трубопроводу сливается во внутреннею полость маслозаборника КП. При достижении оптимального теплового режима в системе смазки КП подача масла в теплообменник прекращается. Дальнейшее повышение температуры масла в системе смазки КП сопровождается включением в работу радиатора охлаждения масла 10. Таким образом, достигается сокращение времени прогрева и стабилизация теплового режима КП в широком диапазоне температур окружающей среды.
В редукторах (ведущие мосты, бортовые редукторы, раздаточные коробки и т.д.) теплообменники размещаются непосредственно в корпусах. Например, в корпусе одного из ведущих мостов установлен теплообменник 7 с терморегулятором 8. Терморегулятор 8 содержит термочувствительный силовой элемент, который срабатывает при определенной температуре, и обеспечивает циркуляцию теплоносителя через теплообменник или мимо его. Таким образом, достигается сокращение времени прогрева редукторов в трансмиссии самоходной машины и дальнейшая стабилизация их теплового режима.
Claims (1)
- Система автоматического поддержания оптимальных температур рабочих жидкостей и масел в агрегатах и узлах самоходных машин, содержащая двигатель внутреннего сгорания, теплообменник, размещенный в поддоне двигателя, радиатор охлаждения масла, терморегулятор, подключенный параллельно радиатору, отличающаяся тем, что она дополнительно снабжена утилизационным контуром, включающим газожидкостный теплообменник с газовой заслонкой, циркуляционный насос, терморегулятор, расширительный бак теплоносителя, подающий и отводящий трубопроводы; теплопотребляющим контуром, включающим жидкостно-жидкостный теплообменник системы охлаждения двигателя, включенный параллельно газожидкостному теплообменнику, терморегулятор, радиатор охлаждения жидкостный, включенный параллельно теплообменнику системы охлаждения двигателя; теплопотребляющим контуром, включающим жидкостно-масляный теплообменник системы смазки двигателя, включенный параллельно газожидкостному теплообменнику, терморегулятор, радиатор охлаждения масла ДВС, включенный параллельно теплообменнику системы смазки двигателя; теплопотребляющим контуром, включающим жидкостно-масляный теплообменник коробки передач, включенный параллельно газожидкостному теплообменнику, терморегулятор, радиатор охлаждения масла КП, включенный параллельно теплообменнику коробки передач; теплопотребляющими контурами, включающими жидкостные теплообменники, включенные параллельно газожидкостному теплообменнику, с терморегуляторами, которые размещены на внешней или внутренней поверхности корпусов других редукторов.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012111617/06A RU2500899C1 (ru) | 2012-03-26 | 2012-03-26 | Система автоматического поддержания оптимальных температур рабочих жидкостей и масел в агрегатах и узлах самоходных машин |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012111617/06A RU2500899C1 (ru) | 2012-03-26 | 2012-03-26 | Система автоматического поддержания оптимальных температур рабочих жидкостей и масел в агрегатах и узлах самоходных машин |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2012111617A RU2012111617A (ru) | 2013-10-10 |
RU2500899C1 true RU2500899C1 (ru) | 2013-12-10 |
Family
ID=49302431
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012111617/06A RU2500899C1 (ru) | 2012-03-26 | 2012-03-26 | Система автоматического поддержания оптимальных температур рабочих жидкостей и масел в агрегатах и узлах самоходных машин |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2500899C1 (ru) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2547965C1 (ru) * | 2014-07-08 | 2015-04-10 | Владимир Семёнович Москалёв | Система подогрева агрегатов трансмиссии военной гусеничной машины |
RU2548445C1 (ru) * | 2014-06-30 | 2015-04-20 | Владимир Семёнович Москалёв | Устройство для обеспечения работоспособности системы гидроуправления и смазки трансмиссии военной гусеничной машины при отрицательных температурах окружающего воздуха |
RU2577916C1 (ru) * | 2014-12-10 | 2016-03-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Новосибирский государственный аграрный университет | Система прогрева и поддержания оптимальных температур рабочих жидкостей и масел в агрегатах самоходных машин |
RU2638247C1 (ru) * | 2015-07-28 | 2017-12-12 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Теплообменник для транспортного средства |
RU209659U1 (ru) * | 2021-07-08 | 2022-03-17 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Система прогрева и поддержания оптимальных температур рабочих жидкостей и масел в агрегатах самоходных машин |
RU2788019C1 (ru) * | 2022-08-31 | 2023-01-16 | Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Сибирский федеральный научный центр агробиотехнологий Российской академии наук (СФНЦА РАН) | Система поддержания заданного температурного режима в основных узлах и прицепном агрегате самоходной машины |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3317150A1 (de) * | 1983-05-11 | 1984-11-15 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einrichtung zum veraendern des waermeinhalts einer fluessigkeit |
SU1474293A1 (ru) * | 1987-05-15 | 1989-04-23 | Новосибирский сельскохозяйственный институт | Система смазки коробки передач транспортного средства с двигателем внутреннего сгорани |
US5197424A (en) * | 1992-03-05 | 1993-03-30 | Blum Kenneth J | Pre-lubrication system for reducing engine wear |
RU2007606C1 (ru) * | 1991-06-03 | 1994-02-15 | Сургутское отделение Западно-Сибирского научно-исследовательского и проектно-конструкторского института технологии глубокого разведочного бурения | Установка для автономного теплоснабжения |
RU2149268C1 (ru) * | 1998-04-13 | 2000-05-20 | Пензенская государственная сельскохозяйственная академия | Устройство для регулирования температуры масла в системе смазки двигателя |
RU2227214C2 (ru) * | 2001-10-22 | 2004-04-20 | Пензенский государственный университет архитектуры и строительства | Терморегулируемая система смазки двс |
-
2012
- 2012-03-26 RU RU2012111617/06A patent/RU2500899C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3317150A1 (de) * | 1983-05-11 | 1984-11-15 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einrichtung zum veraendern des waermeinhalts einer fluessigkeit |
SU1474293A1 (ru) * | 1987-05-15 | 1989-04-23 | Новосибирский сельскохозяйственный институт | Система смазки коробки передач транспортного средства с двигателем внутреннего сгорани |
RU2007606C1 (ru) * | 1991-06-03 | 1994-02-15 | Сургутское отделение Западно-Сибирского научно-исследовательского и проектно-конструкторского института технологии глубокого разведочного бурения | Установка для автономного теплоснабжения |
US5197424A (en) * | 1992-03-05 | 1993-03-30 | Blum Kenneth J | Pre-lubrication system for reducing engine wear |
RU2149268C1 (ru) * | 1998-04-13 | 2000-05-20 | Пензенская государственная сельскохозяйственная академия | Устройство для регулирования температуры масла в системе смазки двигателя |
RU2227214C2 (ru) * | 2001-10-22 | 2004-04-20 | Пензенский государственный университет архитектуры и строительства | Терморегулируемая система смазки двс |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2548445C1 (ru) * | 2014-06-30 | 2015-04-20 | Владимир Семёнович Москалёв | Устройство для обеспечения работоспособности системы гидроуправления и смазки трансмиссии военной гусеничной машины при отрицательных температурах окружающего воздуха |
RU2547965C1 (ru) * | 2014-07-08 | 2015-04-10 | Владимир Семёнович Москалёв | Система подогрева агрегатов трансмиссии военной гусеничной машины |
RU2577916C1 (ru) * | 2014-12-10 | 2016-03-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Новосибирский государственный аграрный университет | Система прогрева и поддержания оптимальных температур рабочих жидкостей и масел в агрегатах самоходных машин |
RU2638247C1 (ru) * | 2015-07-28 | 2017-12-12 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Теплообменник для транспортного средства |
RU209659U1 (ru) * | 2021-07-08 | 2022-03-17 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) | Система прогрева и поддержания оптимальных температур рабочих жидкостей и масел в агрегатах самоходных машин |
RU2788019C1 (ru) * | 2022-08-31 | 2023-01-16 | Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Сибирский федеральный научный центр агробиотехнологий Российской академии наук (СФНЦА РАН) | Система поддержания заданного температурного режима в основных узлах и прицепном агрегате самоходной машины |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2012111617A (ru) | 2013-10-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2500899C1 (ru) | Система автоматического поддержания оптимальных температур рабочих жидкостей и масел в агрегатах и узлах самоходных машин | |
CN102588062B (zh) | 使用独立多控制系统来提供整合的冷却系统的系统和方法 | |
CN102356217B (zh) | 用于注油转动或摆动部件的方法和设备 | |
KR101054750B1 (ko) | 차량용 증발 사이클 열교환 시스템 | |
Kim et al. | Active coolant control strategies in automotive engines | |
US20170248065A1 (en) | Thermal management system and method ofmaking and using the same | |
CN209604129U (zh) | 一种用于发动机暖机的冷却系统 | |
Bent et al. | The effectiveness of stop-start and thermal management measures to improve fuel economy | |
CN102717699A (zh) | 组合式散热系统、车辆底盘及工程车辆 | |
CN205532829U (zh) | 智能发动机冷却装置及车辆 | |
CN107401445A (zh) | 发动机冷却系统及具有该发动机冷却系统的车辆 | |
CN106499494B (zh) | 汽车发动机零流量冷却系统及其控制方法 | |
CN105705763A (zh) | 用于在内燃机中供给燃料的换热器 | |
GB2507342A (en) | A heating apparatus for an internal combustion engine which has EGR | |
CN102337957B (zh) | 一种新型液冷摩托车冷却器 | |
RU180422U1 (ru) | Устройство предпусковой подготовки и поддержания заданного теплового состояния двигателя внутреннего сгорания | |
CN202073626U (zh) | 内燃机废气动力辅助散热装置 | |
WO2009059684A3 (de) | Kühlmittelkreislauf für eine brennkraftmaschine | |
Gardiner et al. | The effects of thermal state changes on friction during the warm up of a spark ignition engine | |
RU2577916C1 (ru) | Система прогрева и поддержания оптимальных температур рабочих жидкостей и масел в агрегатах самоходных машин | |
CN202163299U (zh) | 混合动力汽车冷却系统 | |
CN214469446U (zh) | 一种利用辅助蒸汽驱动的吸收式热泵余热回收装置 | |
CN215444214U (zh) | 一种发动机热管理系统及车辆 | |
RU127823U1 (ru) | Система жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания и отопления салона транспортного средства | |
CN104791046A (zh) | 车辆、发动机组件及其机油温度控制方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140327 |