JPS6124857A - 遊星歯車潤滑装置 - Google Patents
遊星歯車潤滑装置Info
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- JPS6124857A JPS6124857A JP14662984A JP14662984A JPS6124857A JP S6124857 A JPS6124857 A JP S6124857A JP 14662984 A JP14662984 A JP 14662984A JP 14662984 A JP14662984 A JP 14662984A JP S6124857 A JPS6124857 A JP S6124857A
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- JP
- Japan
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- pinion
- oil
- shaft
- carrier
- oil passage
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［分野］
本発明は、自動変速機内で変速手段に用いられる遊星歯
車装置の強制潤滑機構に関する。
車装置の強制潤滑機構に関する。
［従来技術］
従来、例えば４輪駆動用自動変速装置内にて、入ツノ方
向、出力方向などを切換えることにより入力回転の減速
および直結を行なうサンギア、−ピニオン、キャリア、
リングギアからなる遊星歯車装置は、急登降路の車両走
行時で減速状態を選択している時高負荷とされる頻度が
高いにもかかわらず遊星歯車装置への強制潤滑の手段は
とられておらず、中心軸に油路を設けて遠心Ｊノにより
中心軸の外周に潤滑油を拡散し、遊星歯車装置の階部の
各部材に拡散された潤滑油が各部材表面を伝わって潤滑
油の供給を１９でいた。また４輪駆動車は登降路を走行
する頻度が高く、車両傾斜時では潤滑油が伝達されない
場合が生じ、潤滑油の供給不足は摩擦による発熱および
焼き付きを招く恐れがあった。また潤滑油の供給不足に
より前記ピニオンと該ピニオンを支持するピニオンシャ
フトとの間に設けられたベアリングおよび前記ピニオン
、サンギア、リングギアの歯面の発熱および摩耗が生じ
、遊星歯車装置の耐久性低下の原因となっていた。
向、出力方向などを切換えることにより入力回転の減速
および直結を行なうサンギア、−ピニオン、キャリア、
リングギアからなる遊星歯車装置は、急登降路の車両走
行時で減速状態を選択している時高負荷とされる頻度が
高いにもかかわらず遊星歯車装置への強制潤滑の手段は
とられておらず、中心軸に油路を設けて遠心Ｊノにより
中心軸の外周に潤滑油を拡散し、遊星歯車装置の階部の
各部材に拡散された潤滑油が各部材表面を伝わって潤滑
油の供給を１９でいた。また４輪駆動車は登降路を走行
する頻度が高く、車両傾斜時では潤滑油が伝達されない
場合が生じ、潤滑油の供給不足は摩擦による発熱および
焼き付きを招く恐れがあった。また潤滑油の供給不足に
より前記ピニオンと該ピニオンを支持するピニオンシャ
フトとの間に設けられたベアリングおよび前記ピニオン
、サンギア、リングギアの歯面の発熱および摩耗が生じ
、遊星歯車装置の耐久性低下の原因となっていた。
［発明の目的］
本発明の目的は、遊星歯車装置のキャリアに油溜めおよ
び油路を設け、ピニオンにキャリアの油路が連通ずる油
路を設け、油溜めに潤滑油を供給する油路を設けること
によりピニオンの支持部を強制潤滑させる遊星歯車装置
の強制潤滑機構の提供にある。
び油路を設け、ピニオンにキャリアの油路が連通ずる油
路を設け、油溜めに潤滑油を供給する油路を設けること
によりピニオンの支持部を強制潤滑させる遊星歯車装置
の強制潤滑機構の提供にある。
し発明の構成］
本発明の遊星歯車装置の強制潤滑機構は、サンギア、該
サンギアと歯合するピニオン、前記サンギアおよび前記
ピニオンの外周で、前記ピニオンと歯合するリングギア
、前記ピニオンを回転自在に保持するキャリアと′を備
え、入力軸と出力軸との間に連結される遊星歯車装置に
おいて、前記ピニオンをベアリングを介して支持Ｊる前
記キャリアのピニオンジ１Ｐフトの内部に該ピニオンシ
ャフトの外周と側面とが連通ずる油路と、前記ピニオン
シャフトの側面に間口した前記油路の曲目に設けられた
油溜めとを有し、前記油溜めは、前記ピニオンジレフト
を支持する前記、１ヤリアの支持部材の軸方向側の−・
方側の側面を覆うよう外周力１ら内周側に折り曲げて取
イ１けられたことを構成とする。。
サンギアと歯合するピニオン、前記サンギアおよび前記
ピニオンの外周で、前記ピニオンと歯合するリングギア
、前記ピニオンを回転自在に保持するキャリアと′を備
え、入力軸と出力軸との間に連結される遊星歯車装置に
おいて、前記ピニオンをベアリングを介して支持Ｊる前
記キャリアのピニオンジ１Ｐフトの内部に該ピニオンシ
ャフトの外周と側面とが連通ずる油路と、前記ピニオン
シャフトの側面に間口した前記油路の曲目に設けられた
油溜めとを有し、前記油溜めは、前記ピニオンジレフト
を支持する前記、１ヤリアの支持部材の軸方向側の−・
方側の側面を覆うよう外周力１ら内周側に折り曲げて取
イ１けられたことを構成とする。。
［発明の効果１
−Ｆ記構成よりなる本発明の遊星歯車装置の強制潤滑Ｉ
幾構【よ、３Ｉη）ｅ歯車装置のピニオンの支持部に強
制潤滑をｌｊなうことができるため、車両の姿勢に影響
されず、遊星歯車装置のピニオンの支持部へ強制的に潤
滑油を供給することができ、入力回転が高負荷時におい
ても遊星歯車装置への潤滑油の供給不足の摩擦による発
熱および摩耗を招く心配がない。
幾構【よ、３Ｉη）ｅ歯車装置のピニオンの支持部に強
制潤滑をｌｊなうことができるため、車両の姿勢に影響
されず、遊星歯車装置のピニオンの支持部へ強制的に潤
滑油を供給することができ、入力回転が高負荷時におい
ても遊星歯車装置への潤滑油の供給不足の摩擦による発
熱および摩耗を招く心配がない。
［実施例の効果］
ピニオンにリングギアおよびサンギアに噛合する歯底と
、その内周とを連結する油路を設けることにより、ピニ
オンの支持部にピニオンシャフト内の油路を介して供給
された潤滑油がピニオンに設けた油路を介してピニオン
の歯底に供給されるため、ピニオンの歯部を介して各歯
部に強制的に潤滑油を供給することができる。
、その内周とを連結する油路を設けることにより、ピニ
オンの支持部にピニオンシャフト内の油路を介して供給
された潤滑油がピニオンに設けた油路を介してピニオン
の歯底に供給されるため、ピニオンの歯部を介して各歯
部に強制的に潤滑油を供給することができる。
［実施例］
つぎに本発明の遊星歯車装置の強制潤滑機構を図に示づ
一実施例に基づき説明する。
一実施例に基づき説明する。
第１図は本発明の遊星歯車装置の強制潤滑機構を組込ん
だ４輪駆動用副変速装置の断面図、第２図は遊星歯車装
置の強制潤滑機構の部分拡大図を示す。
だ４輪駆動用副変速装置の断面図、第２図は遊星歯車装
置の強制潤滑機構の部分拡大図を示す。
副変速１３１１は、図示しない主変速機の出力軸を入力
軸２とし、該入力軸２に直列的に配された後輪軸を駆動
づる第１出力軸３、前記入力＠２と第１出力軸３の間に
配された本発明の遊星歯車装置の強制潤滑機構４を適用
した遊星歯車装置５、前記第１出力＠３の外周で回転自
在に外嵌された４輪駆動用スリーブ６、前記第１出力＠
３と平行位ｄに配された前記４輪駆動用スリーブ６の動
力を受は前輪軸を駆動する第２出力軸７、前記４輪駆動
用スリーブ６ど第２出力軸１の回転動力、の伝達を行な
う伝達機構８を有し、前記Ｔ１．星歯車装置ζ１５は入
力軸２の後端部外周にスプライン嵌合されたサンギア５
０１と、該サンギア５０１と歯合するピニオン５０２と
、該ピニオン５０２ど歯合づるリングギア５０３と、前
記ピニオンを回転自在に保持するピニオンシャフト５０
４八と該ピニオンシャフト５０４八を前記第１出力軸３
の先端外周に支持するキャリア支持部材５０４Ｂからな
るキャリア５０４どからなり、２輪駆動直結状態、４輪
駆動直結状態および４輪駆動減衰状態を切換えるべく前
記サンギア５０１とキャリア５０４の係合および解放を
行なうクラッチＣ１、副変速機１の副変速機ケース９と
前記リングギア５０３の係合および解放を行なうブレー
キＢ１、第１出力軸３と４輪駆動用スリーブ６の係合お
よび解放を行なうクラッチＣ２とからなる。
軸２とし、該入力軸２に直列的に配された後輪軸を駆動
づる第１出力軸３、前記入力＠２と第１出力軸３の間に
配された本発明の遊星歯車装置の強制潤滑機構４を適用
した遊星歯車装置５、前記第１出力＠３の外周で回転自
在に外嵌された４輪駆動用スリーブ６、前記第１出力＠
３と平行位ｄに配された前記４輪駆動用スリーブ６の動
力を受は前輪軸を駆動する第２出力軸７、前記４輪駆動
用スリーブ６ど第２出力軸１の回転動力、の伝達を行な
う伝達機構８を有し、前記Ｔ１．星歯車装置ζ１５は入
力軸２の後端部外周にスプライン嵌合されたサンギア５
０１と、該サンギア５０１と歯合するピニオン５０２と
、該ピニオン５０２ど歯合づるリングギア５０３と、前
記ピニオンを回転自在に保持するピニオンシャフト５０
４八と該ピニオンシャフト５０４八を前記第１出力軸３
の先端外周に支持するキャリア支持部材５０４Ｂからな
るキャリア５０４どからなり、２輪駆動直結状態、４輪
駆動直結状態および４輪駆動減衰状態を切換えるべく前
記サンギア５０１とキャリア５０４の係合および解放を
行なうクラッチＣ１、副変速機１の副変速機ケース９と
前記リングギア５０３の係合および解放を行なうブレー
キＢ１、第１出力軸３と４輪駆動用スリーブ６の係合お
よび解放を行なうクラッチＣ２とからなる。
遊星歯車装置５の潤滑機構４は、入力軸２の中心部に設
けれられた油路２０１から入力軸２と第１出力軸３の間
隙４０１に入力軸２の遠心力により潤滑油を供給覆る油
路４０２と、間隙４０１に供給された潤滑油をキャリア
支持部材５０４Ｂとリングギア５０３を第１出力軸３の
外周で回転自在に保持するリングギア支持部材５０５の
間にスラストベアリング５０６を介して供給する第１出
力軸３に設けられた油路４０３と、ピニオン５０２を内
部からニードルローラーベアリング５０７を介して保持
するキャリア５０４のピニオンシャフト５０４Ａに、ピ
ニオンシャフト５０４Ａの後端（図示右側）の側面５０
９と中央部の外周５１０が連通する油路４０４と、側面
５０９の油路４０４の開口した袖口４０４Ａの開口部に
は、内周方向にｔｆｉ１口したリング形状の油溜め４０
５と、外周５１０の油路４０４の開口した曲目４０４Ｂ
に回転中に開口するよう設けられたピニオン５０２の内
周ど外周の歯底を連通する油路４０６とからなり、油溜
め４０５は回転部材であるリングギア支持部材５０５と
接触しないようクリアランスが設けられている。
けれられた油路２０１から入力軸２と第１出力軸３の間
隙４０１に入力軸２の遠心力により潤滑油を供給覆る油
路４０２と、間隙４０１に供給された潤滑油をキャリア
支持部材５０４Ｂとリングギア５０３を第１出力軸３の
外周で回転自在に保持するリングギア支持部材５０５の
間にスラストベアリング５０６を介して供給する第１出
力軸３に設けられた油路４０３と、ピニオン５０２を内
部からニードルローラーベアリング５０７を介して保持
するキャリア５０４のピニオンシャフト５０４Ａに、ピ
ニオンシャフト５０４Ａの後端（図示右側）の側面５０
９と中央部の外周５１０が連通する油路４０４と、側面
５０９の油路４０４の開口した袖口４０４Ａの開口部に
は、内周方向にｔｆｉ１口したリング形状の油溜め４０
５と、外周５１０の油路４０４の開口した曲目４０４Ｂ
に回転中に開口するよう設けられたピニオン５０２の内
周ど外周の歯底を連通する油路４０６とからなり、油溜
め４０５は回転部材であるリングギア支持部材５０５と
接触しないようクリアランスが設けられている。
第３図から第６図は油溜め４０５を示Ｊ。
油溜め４０５は金属製よりなる円板状のプレス成形品で
、キャリア支持部材５０４Ｂの軸方向側の後側（第２図
右側）の側面である後面５０４Ｃに当接するよう設【ノ
られた当接部４０５＾と、キせリア支持部材５０４Ｂの
後面５０４Ｃとの間に潤滑油を溜める油溜め部４０５Ｂ
と、該油溜め部４０５Ｂをピニオンシャフト５０４への
側面５０９に開口した油路４０４の袖口４０４Ａに対応
して形成させる段部４０５Ｃと、キャリア支持部材５０
４ＢのクラッチＣ１に延長されるアーム部５０４０の外
周に外嵌される外嵌部４０５０とからなり、外嵌部４０
５Ｄは油溜め４０５をキャリア支持部材５０４Ｂに固定
すべく爪４０５Ｆが設けられており、キャリア支持部材
５０４Ｂのアーム部５０４０に設けられた爪取付用穴５
０４Ｅ内に折り曲げることによりキャリア支持部材５０
４Ｂと油溜め４０５とが固定される。油溜め４０５の取
付用穴５０４Ｅをキャリア５０４のアーム部５０４０に
設けることにより、キャリア５０４の強度を低下させる
ことなく油溜め４０５を取付けることができる。
、キャリア支持部材５０４Ｂの軸方向側の後側（第２図
右側）の側面である後面５０４Ｃに当接するよう設【ノ
られた当接部４０５＾と、キせリア支持部材５０４Ｂの
後面５０４Ｃとの間に潤滑油を溜める油溜め部４０５Ｂ
と、該油溜め部４０５Ｂをピニオンシャフト５０４への
側面５０９に開口した油路４０４の袖口４０４Ａに対応
して形成させる段部４０５Ｃと、キャリア支持部材５０
４ＢのクラッチＣ１に延長されるアーム部５０４０の外
周に外嵌される外嵌部４０５０とからなり、外嵌部４０
５Ｄは油溜め４０５をキャリア支持部材５０４Ｂに固定
すべく爪４０５Ｆが設けられており、キャリア支持部材
５０４Ｂのアーム部５０４０に設けられた爪取付用穴５
０４Ｅ内に折り曲げることによりキャリア支持部材５０
４Ｂと油溜め４０５とが固定される。油溜め４０５の取
付用穴５０４Ｅをキャリア５０４のアーム部５０４０に
設けることにより、キャリア５０４の強度を低下させる
ことなく油溜め４０５を取付けることができる。
潤滑機構４の潤滑油の供給は、入力軸２内の油路２０１
内に供給された潤滑油は入力軸２の回転による遠心力で
油路４０２を介して間隙４０１に供給され、間隙４０１
に供給された作動油は第１出力軸３の回転による遠心力
で油路４０３およびスラストベアリング５０６を介して
キャリア５０４とリングギア支持部材５０５の間に供給
される。キャリア５０４とリングギア支持部材５０５の
間に供給された潤滑油のうちキャリア５０４側の側面を
つたわってきた潤滑油およびキャリア５０４とリングギ
ア支持部材５０５の間に飛び敗った潤滑油は油溜め４０
５内に取り入れられる。油溜め４０５内に取り入れられ
た潤滑油はピニオンシャフト５０４Ａ内の油路４０４よ
り油口４０４Ｂを介してピニオン５０２の内部とピニオ
ンシャフト５０４Ａとの間に供給され、袖口４０４Ｂの
両側に配されたニードルローラーベアリング５０７の潤
滑を行ない、油路４０４よりピニオンシャフト５０４Ａ
の外周に供給された潤滑油の一部はピニオン５０２に設
置ノられた油路４０６を介してピニオン５０２の歯底に
供給され、ピニオン５０２の歯底に供給された潤滑油は
回転するピニオン５０２の歯部を介してサンギア５０１
およびリングギア５０３の歯部に供給されて潤滑を行な
う。
内に供給された潤滑油は入力軸２の回転による遠心力で
油路４０２を介して間隙４０１に供給され、間隙４０１
に供給された作動油は第１出力軸３の回転による遠心力
で油路４０３およびスラストベアリング５０６を介して
キャリア５０４とリングギア支持部材５０５の間に供給
される。キャリア５０４とリングギア支持部材５０５の
間に供給された潤滑油のうちキャリア５０４側の側面を
つたわってきた潤滑油およびキャリア５０４とリングギ
ア支持部材５０５の間に飛び敗った潤滑油は油溜め４０
５内に取り入れられる。油溜め４０５内に取り入れられ
た潤滑油はピニオンシャフト５０４Ａ内の油路４０４よ
り油口４０４Ｂを介してピニオン５０２の内部とピニオ
ンシャフト５０４Ａとの間に供給され、袖口４０４Ｂの
両側に配されたニードルローラーベアリング５０７の潤
滑を行ない、油路４０４よりピニオンシャフト５０４Ａ
の外周に供給された潤滑油の一部はピニオン５０２に設
置ノられた油路４０６を介してピニオン５０２の歯底に
供給され、ピニオン５０２の歯底に供給された潤滑油は
回転するピニオン５０２の歯部を介してサンギア５０１
およびリングギア５０３の歯部に供給されて潤滑を行な
う。
クラッチＣ１は遊星歯車装置５の副変速１次ケース９の
外周位に配置され、υンギア５０１とキャリア５０４と
の断続を行なうものであり、キ１Ｔリア５０４に連結さ
れ、外周側部においてパー４ングギア１０を周設し、自
動変速機のシフトレバ−をパーキング位置に選択したと
き歯止め１１がパー４ングギア１０に噛み合う。キャリ
ア５０４に連結された油圧シリンダ１２と該油圧シリン
ダ１２内に装着されたクラッチピストン１３どで構成さ
れる油口サーボＣ−１により作動される。
外周位に配置され、υンギア５０１とキャリア５０４と
の断続を行なうものであり、キ１Ｔリア５０４に連結さ
れ、外周側部においてパー４ングギア１０を周設し、自
動変速機のシフトレバ−をパーキング位置に選択したと
き歯止め１１がパー４ングギア１０に噛み合う。キャリ
ア５０４に連結された油圧シリンダ１２と該油圧シリン
ダ１２内に装着されたクラッチピストン１３どで構成さ
れる油口サーボＣ−１により作動される。
ブレーキＢ１は、リングギア５０３を副変速機ケース９
に係合するための油圧式多板式摩擦係合ブレーキであり
、センタサポート１４の片側面に形成されたブレーキシ
リンダー１５と該ブレーキシリンダー１５．内に装着さ
れたピストン１６とで構成される油圧サーボＢ−１によ
り作動される。
に係合するための油圧式多板式摩擦係合ブレーキであり
、センタサポート１４の片側面に形成されたブレーキシ
リンダー１５と該ブレーキシリンダー１５．内に装着さ
れたピストン１６とで構成される油圧サーボＢ−１によ
り作動される。
切換えクラッチＣ２はキャリア５０４に連結した第１出
力軸３と副変速機１の第２出力軸７を駆動するための伝
達機構８の入力側スプロケット１７に連結した４輪駆動
用スリーブ６とを断続するための油圧式多板摩擦係合ク
ラッチであり、センタサポート１４に回転自在に支持さ
れた油圧シリンダ１８と該油圧シリンダ１８内に装着さ
れたクラッチピストン１９どで構成される油圧サーボＣ
−２により作動される。伝達機構８は、４輪駆動用スリ
ーブ６どスプライン嵌合された入力側スプロケット１７
、第２出力軸７に形成された出力側スプロケット２０お
よびこれらスプロケット１１．２０間張設されたチェー
ン２１からなる。
力軸３と副変速機１の第２出力軸７を駆動するための伝
達機構８の入力側スプロケット１７に連結した４輪駆動
用スリーブ６とを断続するための油圧式多板摩擦係合ク
ラッチであり、センタサポート１４に回転自在に支持さ
れた油圧シリンダ１８と該油圧シリンダ１８内に装着さ
れたクラッチピストン１９どで構成される油圧サーボＣ
−２により作動される。伝達機構８は、４輪駆動用スリ
ーブ６どスプライン嵌合された入力側スプロケット１７
、第２出力軸７に形成された出力側スプロケット２０お
よびこれらスプロケット１１．２０間張設されたチェー
ン２１からなる。
２２は４輪駆動用副変速機１のクラッチＣ１、クラッチ
Ｃ２およびブレーキＢ１の油圧サーボＣ−１、Ｃ−２お
よび１３−１に油圧を給１」１する副変速機油圧制御装
置２２０が設【プられている副変速機バルブボディ、２
２１はそのオイルパンである。クラッチＣ１、クラッチ
Ｃ２およびブレーキＢ１の油圧サーボＣ−１、Ｃ−２お
よびＢ−’ｉに供給されるライン圧油は、主変速機ケー
スと副変速機ケ・−ス９に設置プられた油路２２２を介
して副変速機部１１制御装同２２０が設けられている副
変速機バルブボディ２２に導かれる。
Ｃ２およびブレーキＢ１の油圧サーボＣ−１、Ｃ−２お
よび１３−１に油圧を給１」１する副変速機油圧制御装
置２２０が設【プられている副変速機バルブボディ、２
２１はそのオイルパンである。クラッチＣ１、クラッチ
Ｃ２およびブレーキＢ１の油圧サーボＣ−１、Ｃ−２お
よびＢ−’ｉに供給されるライン圧油は、主変速機ケー
スと副変速機ケ・−ス９に設置プられた油路２２２を介
して副変速機部１１制御装同２２０が設けられている副
変速機バルブボディ２２に導かれる。
通常走行時には油路２３を介して油Ｌ［勺−ボＣ−１に
自動変速機の油圧制御Ｈ１ｆｆｆに供給されるラインＬ
Ｌを供給してクラッチＣ１を係合せしめ、油圧リーーボ
Ｂ−１およびＣ−２を１）ＩＩ３−シてブレーキ１３１
およびクラッチＣ１を解放せしめる１、これにｊ、り遊
星歯車装置５のυンギア５０１とキャリア５０４とは連
結され、動力は入力軸２から第１出力軸３のみに減速比
１で伝達され後輪のみの２輪駆動走行が得られる。この
とき入力軸２からの動力は、ビニＡンモ０２、リングギ
ア５０３を解さずにサンギア５０１に固定された連結部
材２４および減速クラッチＣ１を解してキャリア５０４
より第１出力軸３に伝達される。この２輪駆動走行中、
４輪駆動走行が必要となったときは運転席などに設けた
シフトレバ−（図示せず）を手動シフトし、副変速機油
圧制御装置２２０の油圧サーボＣ−２にライン圧を徐々
に供給しクラッチＣ２を円滑に係合せしめると、第１出
力軸３と４輪駆動用スリーブ６とが連結され、伝達機構
８、第２出力＠７およびプロペクシ１フフト（図示せず
）を経て前輪にも動力が伝達され入力軸２から第１出力
軸３および第２出力軸７に減速比１で動力伝達がなされ
、４輪駆動直結走行状態（高速４輪駆動状態）が得られ
る。この４輪駆動走行中、急坂路など出力トルクの増大
が必要な時にシフトレバ−を手動シフトすると、油圧サ
ーボへの油圧は４輪駆動状態高速段と４輪駆動状態低速
段との切換え弁を作用せしめ油圧サーボＢ−１へライン
圧を徐々に供給するとともに適切なタイミングで油圧サ
ーボＣ−１の油圧を排圧し、プレー■［３１を徐々に係
合ＶしめるとともにクラッチＣ１を円滑にＦＩ？放さけ
る。これによりサンギア５０１とキャリア５０４と（ま
解放されるとともにリングギノ７！＋０３は固定され、
動力は入力軸２から勺ンギア５０１、ピニオン５０２
、ｉセリア５０４を介して減速され第１出力軸３ Ａ３
よび第２出力軸７に伝達され、トルクの大きな４輪駆動
走行状態（低速４輪駆動状態）が得られる。表１に副変
速機１の手動シフトの設定レンジとブレーキ１３１、ク
ラッチＣ１およびクラッチＣ２の係合および解放と車両
の走行状態を示づ。
自動変速機の油圧制御Ｈ１ｆｆｆに供給されるラインＬ
Ｌを供給してクラッチＣ１を係合せしめ、油圧リーーボ
Ｂ−１およびＣ−２を１）ＩＩ３−シてブレーキ１３１
およびクラッチＣ１を解放せしめる１、これにｊ、り遊
星歯車装置５のυンギア５０１とキャリア５０４とは連
結され、動力は入力軸２から第１出力軸３のみに減速比
１で伝達され後輪のみの２輪駆動走行が得られる。この
とき入力軸２からの動力は、ビニＡンモ０２、リングギ
ア５０３を解さずにサンギア５０１に固定された連結部
材２４および減速クラッチＣ１を解してキャリア５０４
より第１出力軸３に伝達される。この２輪駆動走行中、
４輪駆動走行が必要となったときは運転席などに設けた
シフトレバ−（図示せず）を手動シフトし、副変速機油
圧制御装置２２０の油圧サーボＣ−２にライン圧を徐々
に供給しクラッチＣ２を円滑に係合せしめると、第１出
力軸３と４輪駆動用スリーブ６とが連結され、伝達機構
８、第２出力＠７およびプロペクシ１フフト（図示せず
）を経て前輪にも動力が伝達され入力軸２から第１出力
軸３および第２出力軸７に減速比１で動力伝達がなされ
、４輪駆動直結走行状態（高速４輪駆動状態）が得られ
る。この４輪駆動走行中、急坂路など出力トルクの増大
が必要な時にシフトレバ−を手動シフトすると、油圧サ
ーボへの油圧は４輪駆動状態高速段と４輪駆動状態低速
段との切換え弁を作用せしめ油圧サーボＢ−１へライン
圧を徐々に供給するとともに適切なタイミングで油圧サ
ーボＣ−１の油圧を排圧し、プレー■［３１を徐々に係
合ＶしめるとともにクラッチＣ１を円滑にＦＩ？放さけ
る。これによりサンギア５０１とキャリア５０４と（ま
解放されるとともにリングギノ７！＋０３は固定され、
動力は入力軸２から勺ンギア５０１、ピニオン５０２
、ｉセリア５０４を介して減速され第１出力軸３ Ａ３
よび第２出力軸７に伝達され、トルクの大きな４輪駆動
走行状態（低速４輪駆動状態）が得られる。表１に副変
速機１の手動シフトの設定レンジとブレーキ１３１、ク
ラッチＣ１およびクラッチＣ２の係合および解放と車両
の走行状態を示づ。
表１
表１において○は摩擦係合要素の係合状態を示し、×は
解放状態を示す。減速比ｒは、遊星歯車装置５のサンギ
ア５０１の歯数／リングギア５０３の歯数を示す。
解放状態を示す。減速比ｒは、遊星歯車装置５のサンギ
ア５０１の歯数／リングギア５０３の歯数を示す。
第１図は遊星歯車装置の強制潤滑機構を適用した４輪駆
動用副変速機の断面図、第２図は第１図の遊星歯車装置
の強制潤滑１１ｔｓの部分拡大図、第３図は油溜めの正
面図、第４図は第３図に示す油溜めのＡ−Ａ断面図、第
５図は第３図に示す油溜めのＢ−８断面図、第６図は油
溜めをキャリアに取付けを行なう取付部を示す油溜めの
部分側面図である。
動用副変速機の断面図、第２図は第１図の遊星歯車装置
の強制潤滑１１ｔｓの部分拡大図、第３図は油溜めの正
面図、第４図は第３図に示す油溜めのＡ−Ａ断面図、第
５図は第３図に示す油溜めのＢ−８断面図、第６図は油
溜めをキャリアに取付けを行なう取付部を示す油溜めの
部分側面図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）サンギア、該サンギアと歯合するピニオン、前記サ
ンギアおよび前記ピニオンの外周で、前記ピニオンと歯
合するリングギア、前記ピニオンを回転自在に保持する
キャリアとを備え、入力軸と出力軸との間に連結される
遊星歯車装置において、前記ピニオンをベアリングを介
して支持する前記キャリアのピニオンシャフトの内部に
該ピニオンシャフトの外周と側面とが連通する油路と、
前記ピニオンシャフトの側面に開口した前記油路の油口
に設けられた油溜めとを有し、 前記油溜めは、前記ピニオンシャフトを支持する前記キ
ャリアの支持部材の軸方向側の一方側の側面を覆うよう
外周から内周側に折り曲げて取付けられたことを特徴と
する遊星歯車装置の強制潤滑機構。 ２）前記キャリアは前記支持部材より軸方向に延びるア
ーム部と、該アーム部に設けられる穴とを有し、前記油
溜めは前記アーム部に外嵌する外嵌部を有し、該外嵌部
の一端を前記アーム部の穴に折り曲げて取付けられるこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の遊星歯車装
置の強制潤滑機構。 ３）前記サンギアは前記入力軸と連結され、前記キャリ
アは前記出力軸と連結されていることを特徴とする特許
請求の範囲第２項記載の遊星歯車装置の強制潤滑機構。 ４）前記入力軸は前記出力軸に内嵌し、該入力軸内部に
設けられた軸方向の油路と、該油路から入力軸の外周に
連絡する油路とを備え、前記出力軸は内周と外周を連絡
する油路を備えることを特徴とする特許請求の範囲第３
項記載の遊星歯車装置の強制潤滑機構。 ５）前記ピニオンは歯底と内周とを連絡する油路を備え
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の遊星歯
車装置の強制潤滑機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14662984A JPS6124857A (ja) | 1984-07-13 | 1984-07-13 | 遊星歯車潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14662984A JPS6124857A (ja) | 1984-07-13 | 1984-07-13 | 遊星歯車潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6124857A true JPS6124857A (ja) | 1986-02-03 |
| JPH0561493B2 JPH0561493B2 (ja) | 1993-09-06 |
Family
ID=15412052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14662984A Granted JPS6124857A (ja) | 1984-07-13 | 1984-07-13 | 遊星歯車潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6124857A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0764798A2 (de) * | 1995-09-20 | 1997-03-26 | Ford-Werke Aktiengesellschaft | Planetenrad-Trägeranordnung mit Axialabstützung |
| JP2007120519A (ja) * | 2005-10-25 | 2007-05-17 | Honda Motor Co Ltd | 動力伝達装置の潤滑装置 |
| JP2011112127A (ja) * | 2009-11-25 | 2011-06-09 | Aisin Aw Co Ltd | 変速機構の潤滑構造 |
| DE102022206204A1 (de) | 2022-06-21 | 2023-12-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Planetenradsatz, Getriebe mit einem Planetenradsatz und Ölfangschale |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54117464U (ja) * | 1978-02-06 | 1979-08-17 |
-
1984
- 1984-07-13 JP JP14662984A patent/JPS6124857A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54117464U (ja) * | 1978-02-06 | 1979-08-17 |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0764798A2 (de) * | 1995-09-20 | 1997-03-26 | Ford-Werke Aktiengesellschaft | Planetenrad-Trägeranordnung mit Axialabstützung |
| EP0764798A3 (de) * | 1995-09-20 | 1998-01-14 | Ford-Werke Aktiengesellschaft | Planetenrad-Trägeranordnung mit Axialabstützung |
| JP2007120519A (ja) * | 2005-10-25 | 2007-05-17 | Honda Motor Co Ltd | 動力伝達装置の潤滑装置 |
| JP4527043B2 (ja) * | 2005-10-25 | 2010-08-18 | 本田技研工業株式会社 | 動力伝達装置の潤滑装置 |
| JP2011112127A (ja) * | 2009-11-25 | 2011-06-09 | Aisin Aw Co Ltd | 変速機構の潤滑構造 |
| DE102022206204A1 (de) | 2022-06-21 | 2023-12-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Planetenradsatz, Getriebe mit einem Planetenradsatz und Ölfangschale |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0561493B2 (ja) | 1993-09-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |