JPH0561493B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

（産業上の利用分野） 本発明は、遊星歯車潤滑装置に関するものであ
る。 （従来の技術） 従来、遊星歯車装置は自動変速機、変速機構、
差動装置等に使用され、例えば４輪駆動用自動変
速装置内においては、サンギア、ピニオン、キヤ
リア、リングギアから成つていて、入力方向、出
力方向等を切り換えることによつて入力回転の減
速および直結を行うようになつている。 この種の遊星歯車装置においては、中心軸に油
路を設けて遠心力で中心軸の外周に潤滑油を拡散
し、遊星歯車装置に隣接する各部材の表面を拡散
した潤滑油が伝わつて供給されるようになつてい
る。 例えば、急な下り坂を走行してみて減速状態を
選択している場合、遊星歯車装置が高負荷となる
頻度が高いにもかかわらず車両が傾斜するために
潤滑油が遊星歯車装置に供給されないことがあ
る。 ところが、遊星歯車装置に隣接する各部材の表
面を伝つて得られる潤滑油は少量であり、供給不
足が生ずる恐れがある。そこで、キヤリアの側面
に油溜めプレートを装着したものが提供されてい
る（USP2968190）。 （発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記構成の遊星歯車装置におい
ては、油溜めプレートをキヤリアに固定するめ
に、キヤリアのフランジ部外周に油溜めプレート
を嵌合しているので、キヤリアのフランジ部の軸
方向寸法（肉厚）を上記油溜めプレートを嵌合す
ることが可能なだけの長さにしなければならず、
遊星歯車装置が大型化してしまう。 また、プレス成形によつて製造される肉厚の薄
いキヤリアの場合には、嵌合に必要なだけの長さ
を得ることが困難であり、キヤリアに油溜めプレ
ートの固定部を形成しなければならない。 本発明は、上記従来の遊星歯車装置の問題点を
解決して、キヤリアに大きな変更を加えることな
く、ピニオンの支持部に容易に、かつ、安定して
潤滑油を供給することができる遊星歯車装置を提
供することを目的とする。 （問題点を解決するための手段） そのために、本発明の遊星歯車潤滑装置におい
ては、ピニオンと、該ピニオンを回転自在に支持
するキヤリアと、該キヤリアに固定される油溜め
プレートとを有している。 上記キヤリアは上記ピニオンを支持するピニオ
ンシヤフトと、径方向に延びて該ピニオンシヤフ
トを支持する支持部材と、該支持部材から軸方向
に延設され径方向に形成された爪取付用穴を有す
るアーム部を備えている。 上記ピニオンシヤフトは、上記支持部材の端面
に開口する油口と、該油口と上記ピニオンシヤフ
トの上記ピニオンの支持面とを連通する油路を備
えている。 上記油溜めプレートは、上記支持部材の端面と
の間に上記油口に連通する油溜めを形成するリン
グ形状の油溜め部と、該油溜め部から延設され上
記支持部材の端面に当接する当接部と、該当接部
から軸方向に延設され前記アーム部の外周に嵌入
される外嵌部と、該外嵌部から径方向内側に延設
され上記爪取付用穴に係止される爪を備え、上記
油溜めプレートは上記当接部と上記外嵌部と上記
爪とで上記キヤリアに固定されることを特徴とす
る。 （作用及び発明の効果） 本発明によれば、油溜めプレートの油溜め部に
より形成された油溜めから、ピニオンシヤフトの
油口及び油路を介してピニオンシヤフトのピニオ
ンの支持面に潤滑油を供給することができる。 そして、キヤリアのアーム部は径方向に形成さ
れた爪取付用穴を有し、油溜めプレートは、油溜
め部から延設され支持部材の端面に当接する当接
部と、当接部から軸方向に延設されアーム部の外
周に嵌入される外嵌部と、外嵌部から径方向内側
に延設され上記爪取付用穴に係止される爪を備え
ており、油溜めプレートの外嵌部をキヤリアのア
ーム部の外周に嵌入するとともに、当接部を支持
部材の当接させ、さらに爪をアーム部の爪取付用
穴に係止させるだけで、油溜めプレートをキヤリ
ヤに固定することができるので、キヤリヤの形状
等に大きな変更を加えることなく油溜めプレート
を容易に装着することができる。 （実施例） 以下、本発明の実施例について図面を参照しな
がら詳細に説明する。 第１図は本発明の遊星歯車潤滑装置を組み込ん
だ４輪駆動用副変速装置の断面図、第２図は遊星
歯車潤滑装置の部分拡大図である。 図において、副変速機１は、図示しない主変速
機の出力軸を入力軸２とし、該入力軸２に直列に
配設さた後輪軸を駆動する第１出力軸３、上記入
力軸２と第１出力軸３の間に配設された本発明の
遊星歯車潤滑装置４を適用した遊星歯車装置５、
前記第１出力軸３の外周で回転自在に外嵌された
４輪駆動用スリーブ６、前記第１出力軸３と平行
位置に配された前記４輪駆動用スリーブ６の動力
を受け前輪軸を駆動する第２出力軸７、前記４輪
駆動用スリーブ６と第２出力軸７の回転動力の伝
達を行なう伝達機構８を有し、前記遊星歯車装置
５は入力軸２の後端部外周にスプライン嵌合され
たサンギア５０１と、該サンギア５０１と歯合す
るピニオン５０２と、該ピニオン５０２と歯合す
るリングギア５０３と、前記ピニオンを回転自在
に保持するピニオンシヤフト５０４Ａと該ピニオ
ンシヤフト５０４Ａを前記第１出力軸３の先端外
周に支持するキヤリア支持部材５０４Ｂからなる
キヤリア５０４とからなり、２輪駆動直結状態、
４輪駆動直結状態および４輪駆動減衰状態を切換
えるべく前記サンギア５０１とキヤリア５０４の
係合および解放を行なうクラツチＣ１、副変速機
１の副変速機ケース９と前記リングギア５０３の
係合および解放を行なうブレーキＢ１、第１出力
軸３と４輪駆動用スリーブ６の係合および解放を
行なうクラツチＣ２とからなる。 遊星歯車潤滑装置４は、入力軸２の中心部に設
けられた油路２０１から入力軸２と第１出力軸３
の間隙４０１入力軸２の遠心力により潤滑油を供
給する油路４０２と、間隙４０１に供給された潤
滑油をキヤリア支持部材５０４Ｂとリングギア５
０３を第１出力軸３の外周で回転自在に保持する
リングギア支持部材５０５の間にスラストベアリ
ング５０６を介して供給する第１出力軸３に設け
られた油路４０３と、ピニオン５０２を内部から
ニードルローラーベアリング５０７を介して保持
するキヤリア５０４のピニオンシヤフト５０４Ａ
に、ピニオンシヤフト５０４Ａの後端（図示右
側）の側面５０９と中央部の外周５１０が連通す
る油路４０４と、側面５０９の油路４０４の開口
した油口４０４Ａの開口部には、内周方向に開口
したリング形状の油留め４０５と、外周５１０の
油路４０４の開口した油路４０４Ｂに回転中に開
口するように設けられたピニオン５０２の内周と
外周の歯底を連通する油路４０６とからなり、油
溜め４０５は回転部材であるリングギア支持部材
５０５と接触しないようクリアランスが設けられ
ている。 第３図から第６図は油溜めプレート４０５を示
す。 油溜めプレート４０５は金属製で円板状のプレ
ース成形品で、キヤリア支持部材５０４Ｂの軸方
向側の後側（第２図右側）の側面である後面５０
４Ｃに当接するよう設けられた当接部４０５Ａ
と、キヤリア支持部材５０４Ｂの後面５０４Ｃと
の間に潤滑油を溜める油溜め部４０５Ｂと、該油
溜め部４０５Ｂをピニオンシヤフト５０４Ａの側
面５０９に開口した油路４０４の油口４０４Ａに
対応して形成される段部４０５Ｃと、キヤリア支
持部材５０４ＢのクラツチC1に延長されるアー
ム部５０４Ｄの外周に外嵌される外嵌部４０５Ｄ
とから成る。該外嵌部４０５Ｄは油溜めプレート
４０５をキヤリア支持部材５０４Ｂに固定するた
めの爪４０５Ｅが設けられており、該爪４０５Ｅ
をキヤリア支持部材５０４Ｂのアーム部５０４Ｄ
に設けられた爪取付用穴５０４Ｅ内に折り曲げる
ことによりキヤリア支持部材５０４Ｂと油溜めプ
レート４０５とが固定される。該油溜めプレート
４０５の取付用穴５０４Ｅをキヤリア５０４のア
ーム部５０４Ｄに設けることにより、キヤリア５
０４の強度を低下させることなく油溜めプレート
４０５を取り付けることができる。 遊星歯車潤滑装置４の潤滑油は、入力軸２内の
油路２０内に供給され、入力軸２の回転による遠
心力で油路４０２を介して間隙４０１に供給され
る。間〓４０１に供給された潤滑油は第１出力軸
３の回転による遠心力で油路４０３およびスラス
トベアリング５０６を介してキヤリア５０４とリ
ングギア支持部材５０５の間に供給される。 キヤリア５０４とリングギア支持部材５０５の
間に供給された潤滑油のうち、キヤリア５０４側
の側面を伝つてきた潤滑油およびキヤリア５０４
とリングギア支持部材５０５の間に飛び散つた潤
滑油は油溜めプレート４０５内に取り入れられ
る。油溜めプレート４０５内に取り入れられた潤
滑油はピニオンシヤフト５０４Ａ内の油路４０４
から油口４０４Ｂを介してピニオン５０２の内部
とピニオンシヤフト５０４Ａとの間に供給され、
油口４０４Ｂの両側に配されたニードルローラベ
アリング５０７の潤滑を行ない、油路４０４より
ピニオンシヤフト５０４Ａの外周に供給された潤
滑油の一部はピニオン５０２に設けられた油路４
０６を介してピニオン５０２の歯底に供給され、
ピニオン５０２の歯底に供給された潤滑油は回転
するピニオン５０２の歯部を介してサンギア５０
１およびリングギア５０３の歯部に供給されて潤
滑を行なう。 クラツチC1は遊星歯車装置５の副変速機ケー
ス９の外周位に配置され、サンギア５０１とキヤ
リア５０４との断続を行なうものであり、キヤリ
ア５０４に連結され、外周側部においてパーキン
グギア１０を周設し、自動変速機のシフトレバー
をパーキング位置に選択したとき歯止め１１がパ
ーキングギア１０に噛み合う。キヤリア５０４に
連結された油圧シリンダ１２と該油圧シリンダ１
２内に装着されたクラツチピストン１３とで構成
される油圧サーボＣ−１により作動される。 ブレーキＢ１は、リングギア５０３を副変速機
ケース９に係合するための油圧式多板式摩擦係合
ブレーキであり、センタサポート１４の片側面に
形成されたブレーキシリダー１５と該ブレーキシ
リンダー１５内に装着されたピストン１６とで構
成される油圧サーボＢ−１により作動される。 切換えクラツチＣ２はキヤリア５０４に連結し
た第１出力軸３と副変速機１の第２出力軸７を駆
動するための伝達機構８の入力側スプロケツト１
７に連結した４輪駆動用スリーブ６とを断続する
ための油圧式多板摩擦係合クラツチであり、セン
タサポート１４に回転自在に支持された油圧シリ
ンダ１８と該油圧シリンダ１８内に装着されたク
ラツチピストン１９とで構成される油圧サーボＣ
−２により作動される。伝達機構８は、４輪駆動
用スリーブ６とスプライン嵌合された入力側スプ
ロケツト１７、第２出力軸７に形成された出力側
スプロケツト２０およびこれらスプロケツト１
７，２０間張設されたチエーン２１からなる。 ２２は４輪駆動用副変速機１のクラツチＣ１、
クラツチＣ２およびブレーキＢ１の油圧サーボＣ
−１、Ｃ−２およびＢ−１に油圧を給排する副変
速機油圧制御装置２２０が設けられている副変速
機バルブボデイ、２２１はそのオイルパンであ
る。クラツチＣ１、クラツチＣ２およびブレーキ
Ｂ１の油圧サーボＣ−１、Ｃ−２およびＢ−１に
供給されるライン圧油は、主変速機ケースと副変
速機ケース９に設けられた油路２２２を介して副
変速機油圧制御装置２２０が設けられている副変
速機バルブボデイ２２に導かれる。 通常走行時には油路２３を介して油圧サーボＣ
−１に自動変速機の油圧制御装置に供給されるラ
イン圧を供給してクラツチＣ１を係合せしめ、油
圧サーボＢ−１およびＣ−２を排圧してブレーキ
Ｂ１およびクラツチＣ１を解放せしめる。これに
より遊星歯車装置５のサンギア５０１とキヤリア
５０４とは連結され、動力は入力軸２から第１出
力軸３のみに減速比１で伝達され後輪のみの２輪
駆動走行が得られる。このとき入力軸２からの動
力は、ピニオン５０２、リングギア５０３を解さ
ずにサンギア５０１に固定された連結部材２４お
よび減速クラツチＣ１を解してキヤリア５０４よ
り第１出力軸３に伝達される。こ２輪駆動走行
中、４輪駆動走行が必要となつたときは運転席な
どに設けたシフトレバー（図示せず）を手動シフ
トし、副変速機油圧制御装置２２０の油圧サーボ
Ｃ−２にランイン圧を徐々に供給しクラツチＣ２
を円滑に係合せしめると、第１出力軸３と４輪駆
動用スリーブ６とが連結され、伝達機構８、第２
出力軸７およびプロペラシヤフト（図示せず）を
経て前輪にも動力が伝達され入力軸２から第１出
力軸３および第２出力軸７に減速比１で動力伝達
がなされ、４輪駆動直結走行状態（高速４輪駆動
状態）が得られる。この４輪駆動走行中、急坂路
など出力トルクの増大が必要な時にシフトレバー
を手動シフトすると、油圧サーボへの油圧は４輪
駆動状態高速段と４輪駆動状態低速段との切換え
弁を作用せしめ油圧サーボＢ−１ヘライン圧を
徐々に供給するとともに適切なタイミングで油圧
サーボＣ−１の油圧を排圧し、ブレーキＢ１を
徐々に係合せしめるとともにクラツチＣ１を円滑
に解放させる。これによりサンギア５０１とキヤ
リア５０４とは解放されるとともにリングギア５
０３は固定され、動力は入力軸２からサンギア５
０１、ピニオン５０２、キヤリア５０４を介して
減速され第１出力軸３および第２出力軸７に伝達
され、トルクの大きな４輪駆動走行状態（低速４
輪駆動状態）が得られる。表１に副変速機１の手
動シヤフトの設定レンジとブレーキＢ１、クラツ
チＣ１およびクラツチＣ２の係合および解放と車
両の走行状態を示す。

【表】 表１において○は摩擦係合要素の係合状態を示
し、×は解放状態を示す。減速比ｒは、遊星歯車
装置５のサンギア５０１の歯数／リングギア５０
３の歯数を示す。

【図面の簡単な説明】

第１図は遊星歯車潤滑装置を適用した４輪駆動
用副変速機の断面図、第２図は第１図の遊星歯車
潤滑装置の部分拡大図、第３図は油溜めプレート
の正面図、第４図は第３図に示す油溜めプレート
のＡ−Ａ断面図、第５図は第３図に示す油溜めプ
レートのＢ−Ｂ断面図、第６図は油溜めプレート
の部分側面図である。 ５……遊星歯車装置、４０５……油溜めプレー
ト、４０２，４０３，４０４，４０６……油路、
５０１……サンギア、５０２……ピニオン、５０
３……リングギア、５０４……キヤリア、４０４
Ａ，４０４Ｂ……油口。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ピニオンと、該ピニオンを回転自在に支持す
   るキヤリアと、該キヤリアに固定される油溜めプ
   レートを有し、 前記キヤリアは前記ピニオンを支持するピニオ
   ンシヤフトと、径方向に延びて該ピニオンシヤフ
   トを支持する支持部材と、該支持部材から軸方向
   に延設され径方向に形成された爪取付用穴を有す
   るアーム部を備え、 前記ピニオンシヤフトは、前記支持部材の端面
   に開口する油口と、該油口と前記ピニオンシヤフ
   トの前記ピニオンの支持面とを連通する油路を備
   え、 前記油溜めプレートは、前記支持部材の端面と
   の間に前記油口に連通する油溜めを形成するリン
   グ形状の油溜め部と、該油溜め部から延設され前
   記支持部材の端面に当接する当接部と、該当接部
   から軸方向に延設され前記アーム部の外周に嵌入
   される外嵌部と、該外嵌部から径方向内側に延設
   され前記爪取付用穴に係止される爪を備え、前記
   油溜めプレートは前記当接部と前記外嵌部と前記
   爪とで前記キヤリアに固定されることを特徴とす
   る車両用伝動装置。