JPH0143569Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

〈産業上の利用分野〉 本考案は、車両等の自動変速機に用いられるプ
ラネタリギアセツトに関するものである。 〈従来の技術〉 従来、プラネタリギアセツトのリングギアを該
リングギアに連結したフランジにより所定位置に
支持する場合、リングギアとフランジとをスナツ
プリングにより係止していた。 〈考案が解決しようとする問題点〉 しかし、スナツプリングによつてリングギアフ
ランジをリングギアの径方向内側に係止する場合
には、リングギアの径方向内側のスナツプリング
組付溝の加工及び前記組付溝に嵌入せしめられる
フランジの径方向先端部の加工が要求される。こ
れらの加工精度にばらつき等が生じるとリングギ
アとフランジの間の直角度が出ず、例えば、リン
グギアの径方向外側にスプライン嵌合せしめられ
るブレーキのデイスクを係合せしめるときにリン
グギアのかたぎ等により十分な係合力が得られ
ず、ブレーキがスリツプ状態となる場合が生ず
る。 また、リングギアの径方向内側に加工されたピ
ニオンと歯合する歯面に更にリング組付溝の加工
を行なう必要がある。そのため、リングギアの歯
面の加工精度と前記組付溝の加工精度のバラツキ
によりピニオンとリングギアとの歯合面にギアノ
イズが生じたりリングギアに係合されたフランジ
の振れ回りが生じる場合がある。 更に、軸方向寸法短縮のためにピストンの径方
向外側先端部を解放側に付勢せしめるためのリタ
ーンスプリングをブレーキの径方向外側に配設す
ることができる。 しかし、軸方向寸法短縮のためにピストンの軸
方向作動量分のみピストンを内包せしめるケース
の径方向内側シリンダを確保することが望まし
い。 ところが、スナツプリングを用いてフランジを
係止する場合においては、前記リング組付溝形成
のために所定の軸方向のスペースを確保する必要
が生ずる。 そのためリングギアのフランジ側の軸方向寸法
が増大し、リングギアの径方向外周に配設された
ブレーキを押圧するピストンと干渉する場合が生
ずる。 したがつて、この干渉を避けブレーキを正常に
作動させるために、ピストンの軸方向寸法を確保
しリングギアとピストンの間の空間を増大させる
と、自動変速機全体の軸方向寸法が増大するとい
う問題点が生じる。 そこで、本考案は上記問題点を解消し、リング
ギアとフランジの加工精度を向上し、ギアノイズ
及びフランジの振れ回りを阻止せしめると共に、
プラネタリギアセツトの軸方向寸法をコンパクト
に構成することを目的とするものである。 〈問題点を解決するための手段〉 本考案のプラネタリギアセツト１は入力軸２０
に連結されたサンギア２と、該入力軸２０に同心
的に配設された出力軸３０と連結され前記サンギ
ア２と歯合するピニオン６を支持せしめ前記サン
ギアとクラツチ手段６０を介して係脱自在に連結
せしめられるキヤリア５と、前記ピニオン６と歯
合しブレーキ手段５０を介して静止部材に係脱自
在に連結せしめられるリングギア３とからなるプ
ラネタリギアセツト１において、前記ブレーキ手
段は前記リングギアの径方向外側及び静止部材に
おいてスプライン嵌合せしめられるブレーキデイ
スク５１２と、該ブレーキデイスクを付勢せしめ
る径方向外側に配設された突出部を有するピスト
ン５１と、該ピストン５１を軸方向に摺動自在に
内包せしめ前記ピストンの径方向外側部と摺動し
前記ブレーキデイスクに当接する外側シリンダ１
７１と、前記ピストンの径方向内側部と摺動する
内側シリンダ１７２と、前記外側シリンダと内側
シリンダと連結する壁部１７３からなり、前記リ
ングギア３の径方向内側に連結せしめられ前記キ
ヤリア５と前記ブレーキ手段の内側シリンダ１７
２との間にスラストベアリング２００を介して配
設されたリングギアフランジ４を備え、前記リン
グギアは端面内周に段付大径部３６を有し、該大
径部に前記リングギアフランジ４の径方向外側端
部４１を当接せしめ該リングギアの段付大径部の
端面に周設した薄肉部３７をかしめて固着したこ
とを特徴とするものである。 〈作用及び効果〉 本考案のプラネタリギアセツト１は、前記リン
グギア３の径方向内側に連結せしめられ前記キヤ
リア５と前記ブレーキ手段５０の内側シリンダ１
７２との間にスラストベアリング２００を介して
配設されたリングギアフランジ４を備え、前記リ
ングギア３は端面内周に段付大径部３６を有し、
該大径部３６に前記リングギアフランジ４の径方
向外側端部４１を当接せしめ該リングギアの段付
大径部の端面に周設した薄肉部３７をかしめて固
着したので、リングギア３とフランジ４のはめあ
いが一般公差程度で同心性を保つことができ、リ
ングギア３とフランジ４の間の直角度をスラスト
ベアリング２００と共に高いものとすることがで
きる。 したがつて、ブレーキ５０を係合するときにリ
ングギア３のかたぎ等を防止し、ブレーキ５０の
係合力を十分なものとすることができる。 更に、前記リングギア３は端面内周に段付大径
部３６を有し、該大径部３６に前記リングギアフ
ランジ４の径方向外側端部４１を当接せしめ該リ
ングギア３の段付大径部３６の端面に周設した薄
肉部３７をかしめて固着したので、スナツプリン
グ組付溝を形成するための軸方向のスペースを確
保する必要がなく、ブレーキ５０のピストン５１
とリングギアのフランジ側が干渉する恐れはな
い。 したがつて、ピストンの軸方向寸法作動量分の
みピストンを内包せしめるケースの径方向内側シ
リンダを確保することができ、軸方向寸法を短縮
することができる。 〈実施例〉 つぎに本考案を図に示す実施例に基づき説明す
る。 第１図および第２図は本考案の一実施例を示
す。 本考案のプラネタリギアセツト１は入力軸など
伝動軸にスプライン嵌合するためのスプライン２
１を有するサンギア２と、外周３３に多板ブレー
キの摩擦プレート係止用アウタスプライン３４を
形成したリングギア３と、該リングギア３を軸方
向に支持するための円環板状のフランジ４とから
なり、一方が入力軸などの伝動軸に連結され、他
方は多板クラツチのシリンダに連結され、キヤリ
ア５及び該キヤリア５に回転自在に支持され、前
記サンギア２及びリングギア３に嵌合する３又は
４個のプラネタリピニオン６とからなり、リング
ギア３とフランジ４とは、リングギア３の一方
（図示右方）の端面３５の内周に形成した段付大
径部３６にフランジ４の外周４１を嵌め込み前記
端面３５に周設した薄肉部３７をかしめる。なお
リングギア３とフランジ４の嵌め合いは一般公差
程度でよく、軸方向固定のみであれば、かしめ荷
重も小さくて済む。 なお、この場合リングギア３の端面３５の全周
に薄肉部を形成して全周をかしめ、フランジ４を
固着してもよい。 また、伝動トルクを伝えるために回転方向に大
きな固着力が必要な場合には、リングギア３とフ
ランジ４の外周とをスプライン嵌合させ本考案の
如くかしめにより固着してもよい。 第３図は本考案のプラネタリギアセツトを組込
んだ４輪駆動用トランスフアの断面図である。 １０は歯車変速装置の後部に連結されたトラン
スフア、２０は歯車変速装置の出力軸を兼ねるト
ランスフア１０の入力軸、３０は該入力軸２０の
後方（第３図右方）に直列的に配されたトランス
フアの第１出力軸、１は本考案にかかるプラネタ
リギアセツトであり、前記入力軸２０の後部にス
プライン嵌合されたサンギア２、該サンギア２と
歯合しフランジ４の外周を嵌め込み端面３５に周
設した薄肉部３７をかしめを行なつて固定された
リングギア３、および前記プラネタリピニオン６
を回転自在に保持すると共に前記トランスフア１
０の第１出力軸３０の先端に連結されたキヤリア
５からなる。５０はリングギア３をトランスフア
ケース１７に係合するための摩擦ブレーキ、５０
Ａはトランスフアケース１７内に形成されたシリ
ンダ１７Ａと該シリンダ１７Ａ内に装着されたピ
ストン５１と、該ピストンの突出部５１１、ブレ
ーキのデイスク５１２とで構成されるブレーキ５
０の油圧サーボである。１００はブレーキ解放の
ためのリターンスプリングである。１７１は外側
シリンダ、１７２は内側シリンダ、１７３は該外
側シリンダと位置側シリンダを連結する壁部であ
る。２００は前記内側シリンダとフランジ４の間
に配設されたスラストベアリングである。６０は
キヤリア５に連結された油圧シリンダ６３と該シ
リンダ６３内に装着されたピストン６４とで構成
される油圧サーボ６０Ａにより作動される摩擦ク
ラツチであり、プラネタリギアセツト１の歯車変
速装置側に配置され、サンギア２とキヤリア５と
の断続を行なうものである。７０はキヤリア５に
連結した第１出力軸３０と後記するトランスフア
１０の第２の出力軸を駆動するためのリンク構成
の一方のスプロケツト６６に連結したスリーブ６
７とを断続するための摩擦クラツチ、７０Ａは第
１出力軸３０にスプライン嵌合されたシリンダ７
１と該シリンダ７１内に装着されたピストン７２
とで構成される油圧サーボである。８０は前記第
１出力軸３０と平行的に配されたトランスフア１
０の第２出力軸、８１はスリーブ６７とスプライ
ン嵌合されたスプロケツト６６、第２出力軸８０
に形成されたスプロケツト８２及びこれらスプロ
ケツト間に張設されたチエーン８３からなるリン
ク機構である。摩擦クラツチ６１の油圧シリンダ
６３の外周側には、パーキングギア６８が周設さ
れており、自動変速機のシフトレバーをパーキン
グ位置に選択したとき図示しない歯止めがパーキ
ングギア６８に噛み合い第１出力軸３０を固定す
る。 ２００は４輪駆動用トランスフアのクラツチ６
０，７０及びブレーキ５０の油圧サーボ６０Ａ，
７０Ａ及び５０Ａに油圧を給排する変速制御装
置、９２は該変速制御装置２００を収納するオイ
ルパンである。 このトランスフアは車両の機関に装着された自
動変速機に取り付けられ、第１出力時３０は後輪
駆動用プロペラシヤフトに連結され、他方の出力
軸である第２出力軸８０は前輪駆動用プロペラシ
ヤフトに連結されて使用される。通常走行時には
油圧サーボ６０Ａに自動変速機の油圧制御装置に
供給されるライン圧を供給してクラツチ６０を係
合せしめ、油圧サーボ５０Ａ及び７０Ａを排圧し
てブレーキ５０及びクラツチ７０を解放せしめ
る。これによりプラネタリギアセツト１のサンギ
ア２とキヤリア５とは連結され、動力は入力軸２
０から後輪駆動用第１出力軸３０に減速比１で伝
達され後輪２輪駆動走行が得られる。このとき入
力軸２０からの動力は、サンギア２、リングギア
３、プラネタリピニオン６を介さずにクラツチ６
０を介してキヤリア５より第１出力軸３０に伝達
されるので、各ギアの歯面に負荷がかからず、ギ
アの寿命が増加する。この２輪駆動走行中４輪駆
動走行が必要となつたときは運転席に設けた切り
換えレバー又は切り換えスイツチ等の手動シフト
を操作し、トランスフアの変速制御装置２００を
作用せしめ、油圧サーボ７０Ａにライン圧を徐々
に供給しクラツチ７０を円滑に係合せしめると、
第１出力軸３０とスリーブ６７とが連結され、リ
ンク機構８１、第２出力軸８０及びプロペラシヤ
フトを経て前輪にも動力が伝達され入力軸２０か
ら後輪駆動用第１出力軸３０及び前輪駆動用第２
出力軸８０に減速比１で動力伝達がなされる４輪
駆動直結走行が得られる。この４輪駆動走行中急
坂路など出力トルクの増大が必要なときは、油圧
サーボへの油圧は高低切換弁すなわちインヒビタ
弁及びダウンシフトタイミング弁を作用せしめ油
圧サーボ５０Ａへライン圧を徐々に供給すると共
に適切なタイミングで油圧サーボ５０Ａの油圧を
排出し、ブレーキ５０を徐々に係合せしめると共
にクラツチ６０を円滑に解放させる。これにより
サンギア２とキヤリア５とは解放されると共にリ
ングギア３は固定され、動力は入力軸２０からサ
ンギア２、プラネタリピニオン６、キヤリア５を
介して減速され第１出力軸３０及び第２出力軸８
０に伝達され、トルクの大きな４輪駆動減速走行
状態が得られる。表１にトランスフアの手動シフ
トの設定レンジとブレーキ５０、クラツチ６０及
び７０の係合および解放と車両の走行状態を示
す。

【表】 表１において〇は摩擦係合要素の係合状態を示
し、×は解放状態を示す。減速比は、遊星歯車機
構のサンギア２とリングギア３との歯数比をλと
し、歯数比λを0.5とした場合の減速比を減速比
＝（１＋λ）／λ＝3.0として算出したものであ
る。 なお、本考案のプラネタリギアセツトはプラネ
タリギアセツトとその構成要素を入力軸、出力軸
又は他の構成要素に係合するか固定部材に固定す
る摩擦係合要素とからなる遊星歯車変速機に用い
られてもよい。 以上述べたように本考案のプラネタリギアセツ
トはリングギアとフランジをかしめることによつ
て、溶接、スナツプリング溝加工、スナツプリン
グ組付などの作業が不要となると共に、リングギ
アとフランジのはめあいは一般公差程度でよく、
加工精度が低くて済むという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のリングギアとフランジのかし
めを適用したプラネタリギアセツトの断面図、第
２図は本考案のリングギアとフランジのかしめの
正面図で、第３図は４輪駆動用トランスフアの断
面図である。 図中、１……サンギア、２……リングギア、３
……フランジ、５……キヤリア、６……プラネタ
リピニオン、３５……嵌め込み端面、３７……薄
肉部、５０……減速用摩擦係合要素である摩擦ブ
レーキ、６０……直結用摩擦係合要素である摩擦
クラツチ、７０……４輪駆動用摩擦係合要素であ
る摩擦クラツチ、５０Ａ，６０Ａ，７０Ａ……油
圧サーボ、１００……リターンスプリング、１７
１……外側シリンダ、１７２……内側シリンダ、
１７３……壁部、２００……スラストベアリン
グ、５１１……ピストン突出部、５１２……ブレ
ーキデイスク。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 入力軸に連結されたサンギアと、 該入力軸に同心的に配設された出力軸と連結さ
   れ前記サンギアと歯合するピニオンを支持せしめ
   前記サンギアとクラツチ手段を介して係脱自在に
   連結せしめられるキヤリアと、 前記ピニオンと歯合しブレーキ手段を介して静
   止部材に係脱自在に連結せしめられるリングギア
   とからなるプラネタリギアセツトにおいて、 前記ブレーキ手段は前記リングギアの径方向外
   側及び静止部材においてスプライン嵌合せしめら
   れるブレーキデイスクと、該ブレーキデイスクを
   付勢せしめる径方向外側に配設された突出部を有
   するピストンと、該ピストンを軸方向に摺動自在
   に内包せしめ前記ピストンの径方向外側部と摺動
   し前記ブレーキデイスクに当接する外側シリンダ
   と、前記ピストンの径方向内側部と摺動する内側
   シリンダと、前記外側シリンダと内側シリンダと
   連結する壁部からなり、 前記リングギアの径方向内側に連結せしめられ
   前記キヤリアと前記ブレーキ手段の内側シリンダ
   との間にスラストベアリングを介して配設された
   リングギアフランジを備え、 前記リングギアは端面内周に段付大径部を有
   し、該大径部に前記リングギアフランジの径方向
   外側端部を当接せしめ該リングギアの段付大径部
   の端面に周設した薄肉部をかしめて固着したこと
   を特徴とするプラネタリギアセツト。