JP7032356B2 - トランスミッションのブリーザ構造 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンに連結されたトランスミッションの内部空間を換気するためのトランスミッションのブリーザ構造に関する。

トランスミッションのブリーザ装置が被水してブリーザ機能が損なわれるのを防止するために、ミッションケースの後端面に設けた一対のマウントボス間に凹部を形成するとともに、一対のマウントボスにマウントブラケットを固定し、マウントブラケットに覆われた凹部にブリーザ装置を配置するものが、下記特許文献１により公知である。

特開２０１６－１７６５６１号公報

ところで、トランスミッションの内部のエンジンから遠い側の端部に走行用の電動モータを備えるハイブリッド自動車では、トランスミッションのブリーザ孔およびブリーザ配管を、電動モータが跳ね上げたオイルの飛沫を避けるために、エンジンに近い側の端部の上壁に設ける必要がある。またハイブリッド自動車では電動化部品やその制御装置をエンジンルーム内に配置しようとすると、エンジンルーム内が高密度となってしまう。このとき、トランスミッションの上部に電動モータのＰＣＵ（パワー・コントロール・ユニット）が配置されていると、トランスミッションの上壁のブリーザ配管が車幅方向両側に位置するエンジンの側壁とＰＣＵの側壁とに挟まれるため、高水位の冠水路を走行してしまった場合等にサブフレームによって路面から掬い上げられた水がダッシュロアパネルの前面およびボンネットの下面に沿ってブリーザ配管の出口に集中的に降りかかってしまい、ブリーザ孔が被水してトランスミッションのブリーザ機能が損なわれる可能性がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、トランスミッションの上壁に設けたブリーザ配管からの浸水を防止してトランスミッションのブリーザ機能を確保することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、吸気系部材を備えるエンジンと電動モータを備えるトランスミッションとが車幅方向に連結され、前記トランスミッションは前記電動モータを収納する電動モータ室と変速機構を収納するギヤ室とを備え、前記ギヤ室は前記エンジンと前記電動モータ室との間に配置され、前記電動モータを駆動する電力制御装置が前記トランスミッションの上方に配置され、前記ギヤ室の上壁のブリーザ孔にブリーザ配管が挿入されるトランスミッションのブリーザ構造であって、上方から見て前記吸気系部材の一部と前記電力制御装置とが車幅方向にオーバーラップするとともに、上方から見て前記吸気系部材の一部と前記ギヤ室とが車幅方向にオーバーラップしており、前記ブリーザ配管の大気開放部が前記電動モータ室の上方に配置されることを特徴とするトランスミッションのブリーザ構造が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、上方から見て前記ブリーザ孔は前記吸気系部材、前記電力制御装置および前記エンジンにより３方を囲まれていることを特徴とするトランスミッションのブリーザ構造が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記トランスミッションを車体に支持するマウント部材が前記ブリーザ配管の大気開放部の後方に配置されることを特徴とするトランスミッションのブリーザ構造が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項１～請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記エンジンまたは前記トランスミッションの補機が前記電力制御装置との間に前記ブリーザ配管の大気開放部を挟むように配置され、前記補機は前記電力制御装置との間隔が前方に向かって減少するように傾斜して配置されることを特徴とするトランスミッションのブリーザ構造が提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、請求項１～請求項４の何れか１項の構成に加えて、前記吸気系部材はエアクリーナとレゾネータとからなり、前記エアクリーナは前記エンジンの上方に配置され、前記レゾネータは前記エアクリーナから前記トランスミッションの上方に張り出していることを特徴とするトランスミッションのブリーザ構造が提案される。

なお、実施の形態のエアクリーナ１９およびレゾネータ２１は本発明の吸気系部材に対応し、実施の形態のＰＣＵ２０は本発明の電力制御装置に対応し、実施の形態のバッテリ２２は本発明の補機に対応し、実施の形態のブリーザキャップ２９は本発明の大気開放部に対応する。

請求項１の構成によれば、吸気系部材を備えるエンジンと電動モータを備えるトランスミッションとが車幅方向に連結され、トランスミッションは電動モータを収納する電動モータ室と変速機構を収納するギヤ室とを備え、ギヤ室はエンジンと電動モータ室との間に配置され、電動モータを駆動する電力制御装置がトランスミッションの上方に配置され、ギヤ室の上壁のブリーザ孔にブリーザ配管が挿入される。路面から跳ね上げられてエンジンルームの上方で前方に向きを変えた水がエンジンおよび電力制御装置に挟まれた空間に浸入したとき、上方から見て吸気系部材の一部と電力制御装置とが車幅方向にオーバーラップするとともに、上方から見て吸気系部材の一部とギヤ室とが車幅方向にオーバーラップしているので、前方に向かう水が下方に向きを変えてギヤ室の上壁に設けたブリーザ孔から浸水し易くなる。しかしながら、ブリーザ配管の大気開放部が電動モータ室の上方に配置されるので、ブリーザ孔が被水してもブリーザ機能が失われることはなく、被水し難いブリーザ配管の大気開放部を介してブリーザ機能を確保することができる。

また請求項２の構成によれば、上方から見てブリーザ孔は吸気系部材、電力制御装置およびエンジンにより３方を囲まれているので、仮にブリーザ配管の出口をブリーザ孔の直上およびその近傍に設けて大気に開放した場合、吸気系部材、電力制御装置およびエンジンにより３方を囲まれたブリーザ配管から浸水し易くなる。よって、ブリーザ配管の大気開放部の位置を移動させたことによるブリーザ配管からの浸水防止効果が一層有効なものとなる。

また請求項３の構成によれば、トランスミッションを車体に支持するマウント部材がブリーザ配管の大気開放部の後方に配置されるので、後方から浸入する水をマウント部材で遮ってブリーザ配管の大気開放部の被水を一層確実に防止することができる。

また請求項４の構成によれば、エンジンまたはトランスミッションの補機が電力制御装置との間にブリーザ配管の大気開放部を挟むように配置され、補機は電力制御装置との間隔が前方に向かって減少するように傾斜して配置されるので、補機と電力制御装置とで車幅方向に浸入する水を遮ってブリーザ配管の大気開放部の被水を防止できるだけでなく、傾斜した補機により前方から浸入する水を遮り、かつ後方から浸入する水を前方に案内して排出することで、ブリーザ配管の大気開放部の被水を一層確実に防止できる。

また請求項５の構成によれば、吸気系部材はエアクリーナとレゾネータとからなり、エアクリーナはエンジンの上方に配置され、レゾネータはエアクリーナからトランスミッションの上方に張り出しているので、エンジンおよびトランスミッションの上方の空間を利用して吸気系部材をコンパクトにレイアウトすることができ、しかもレゾネータにより向きを変えた水でブリーザ孔が被水し易くなっても、ブリーザ配管の大気開放部の位置を移動させたことによりブリーザ孔からの浸水を防止することができる。

自動車のエンジンルームを上方から見た概略図である。 図１の２方向概略図である。 図１の３部に対応する詳細図である。 図３の４方向矢視図である。

以下、図１～図４に基づいて本発明の実施の形態を説明する。

図１に示すように、ハイブリッド自動車のエンジンルームには、エンジン１１がクランクシャフトを車幅方向に沿わせた状態で横置きに搭載されており、エンジン１１の左側面にはトランスミッション１２が連結される。トランスミッション１２のケーシングは、エンジン１１側からフライホイールケーシング１３、本体ケーシング１４およびカバー１５に分割されており、フライホイールケーシング１３および本体ケーシング１４の右半部内に変速機構やフライホイールを収納するギヤ室１６（図３および図４参照）が区画され、本体ケーシング１４の左半部およびカバー１５内に電動モータを収納する電動モータ室１７（図３および図４参照）が区画される。電動モータ室１７に収納された電動モータは、単独であるいはエンジン１１と協働して自動車を走行させる駆動力を発生する。

エンジン１１およびトランスミッション１２の前方には車幅方向に延びるラジエータ１８が配置され、エンジン１１の前部上方にはエアクリーナ１９が配置され、トランスミッション１２の上方には電動モータの作動を制御するＰＣＵ（パワー・コントロール・ユニット）２０が配置される。エアクリーナ１９の左側面にレゾネータ２１が設けられており、レゾネータ２１はトランスミッション１２の上方に張り出している。

ラジエータ１８の左側およびトランスミッション１２の前部左側に対向するように１２ボルトのバッテリ２２が配置されており、バッテリ２２の後方にはトランスミッション１２を車体フレーム２３に支持するマウント部材２４が配置される。なお、図示しないが、バッテリ２２の端子部等には、被水防止のカバーが取り付けられており、被水しても問題がないように構成されている。

図２に示すように、エンジン１１およびトランスミッション１２は、エンジンルームの下方に配置された枠状のフロントサブフレーム２５に支持される。エンジンルームの後方にはダッシュロアパネル２６が起立しており、エンジンルームの上方はボンネット２７により覆われる。

図３および図４に示すように、トランスミッション１２のフライホイールケーシング１３の上壁１３ａにギヤ室１６に連通するブリーザ孔１３ｂが形成される。ブリーザ孔１３ｂをギヤ室１６に連通させる理由は、仮にブリーザ孔１３ｂを電動モータ室１７に連通させると、高速回転する電動モータが電動モータ室１７内に跳ね上げたオイルの飛沫が、ブリーザ孔１３ｂをギヤ室１６に設ける場合に比べて排出され易くなってしまう可能性があるからである。

トランスミッション１２のフライホイールケーシング１３の右側にはエンジン１１の左側壁１１ａが位置しており、トランスミッション１２のフライホイールケーシング１３の左側にはＰＣＵ２０の右側壁２０ａが位置しており、したがってブリーザ孔１３ｂはエンジン１１の左側壁１１ａおよびＰＣＵ２０の右側壁２０ａに左右両側から挟まれた位置に配置される。またブリーザ孔１３ｂの前方かつ上方には、エアクリーナ１９の左端に設けたレゾネータ２１が張り出している。

すなわち、エンジンルームを上方および前方から見た図３および図４から明らかなように、レゾネータ２１とＰＣＵ２０とは車幅方向に距離Ａだけオーバーラップするとともに、レゾネータ２１とギヤ室１６とは車幅方向に距離Ｂだけオーバーラップしており、よってブリーザ孔１３ｂはレゾネータ２１、ＰＣＵ２０およびエンジン１１により前方、左方および右方から囲まれている。

一端がブリーザ孔１３ｂに接続されたブリーザ配管２８は、前方に延びた後に左方に屈曲してトランスミッション１２の前面を迂回し、さらに後方に屈曲してトランスミッション１２のカバー１５の上方に達しており、その開放端にブリーザキャップ２９が設けられる。

エンジン１１およびトランスミッション１２の前方にはラジエータ１８が配置されており、ＰＣＵ２０の冷却のためのエキスパンションタンク３０がブリーザキャップ２９の右前方に位置している。エンジン１１およびトランスミッション１２の補機である１２ボルトのバッテリ２２が、ブリーザキャップ２９の左側に傾斜して配置される。すなわち、上方から見てバッテリ２２の右側壁２２ａは前方側が右側に傾斜しており、ブリーザキャップ２９の前方にバッテリ２２の右前端の隅部２２ｂが張り出している。しかしながら、バッテリ２２の右前端の隅部２２ｂとＰＣＵ２０の冷却のためのエキスパンションタンク３０との間には隙間が形成されている。トランスミッション１２の左端部はマウント部材２４を介して車体フレーム２３に支持されており、マウント部材２４はブリーザキャップ２９の後方に位置している。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

図２において、高水位の冠水路を走行してしまった場合等に枠状のフロントサブフレーム２５によって路面から掬い上げられた水は、ダッシュロアパネル２６の前面に沿って上向きに方向を変え、さらにボンネット２７の下面に沿ってエンジン１１およびトランスミッション１２の上方を前方に移動する（図２の矢印ａ参照）。この水の一部はエアクリーナ１９およびレゾネータ２１に遮られ、エンジン１１の左側壁１１ａ、ＰＣＵ２０の右側壁２０ａおよびトランスミッション１２のフライホイールケーシング１３の上壁１３ａに挟まれた溝状の空間に落下するため、そこに設けられたブリーザ孔１３ｂが被水し易くなる。

しかしながら、本実施の形態によれば、ブリーザ孔１３ｂは直上で大気に開放しておらず、ブリーザ孔１３ｂに接続されたブリーザ配管２８の先端のブリーザキャップ２９が大気に開放しているため、ブリーザ孔１３ｂからの浸水を防止しながらトランスミッション１２のブリーザ機能を確保することができる。

ダッシュロアパネル２６で前向きに反射した水の一部は、トランスミッション１２の左端のカバー１５の上面に沿って前方に流れ（図２の矢印ｂ参照）、そこに設けられたブリーザ配管２８のブリーザキャップ２９が被水し易くなるが、ブリーザキャップ２９の後方にはトランスミッション１２を車体フレーム２３に支持するマウント部材２４が設けられているため、そのマウント部材２４で前方に流れる水を遮ってブリーザキャップ２９の被水を防止することができる。

またブリーザキャップ２９の左側に位置するバッテリ２２は斜めに配置されており、上方から見てバッテリ２２の右側壁２２ａは前方側が右側に傾斜しているため、トランスミッション１２の上面に沿って前方に流れる水は、バッテリ２２の右側壁２２ａに沿って案内され、バッテリ２２の右前端の隅部２２ｂとＰＣＵ２０のエキスパンションタンク３０とに挟まれた隙間から前方に排出されてしまい、ブリーザキャップ２９の周辺に滞留することが防止される。しかも前方からブリーザキャップ２９に向かって後向きに流れる水は、バッテリ２２の右前端の隅部２２ｂに遮られてブリーザキャップ２９に達し難くなるため、ブリーザキャップ２９の被水が一層確実に防止される。

さらにエアクリーナ１９はエンジン１１の上方に配置され、レゾネータ２１はエアクリーナ１９からトランスミッション１２の上方に張り出しているので、エンジン１１およびトランスミッション１２の上方の空間を利用して吸気系部材をコンパクトにレイアウトすることができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、本発明の補機は実施の形態のバッテリ２２に限定されるものではない。

また実施の形態のＰＣＵ２０以外に、例えばエンジンの吸気部品、補機部品、モータのバッテリがトランスミッション１２の上部に配置されており、その部材によって３方が囲まれる配置の場合にも本発明は有効となる。

また本発明の吸気系部材は実施の形態のエアクリーナ１９およびレゾネータ２１に限定されるものではない。

１１ エンジン
１２ トランスミッション
１３ａ 上壁
１３ｂ ブリーザ孔
１６ ギヤ室
１７ 電動モータ室
１９ エアクリーナ（吸気系部材）
２０ ＰＣＵ（電力制御装置）
２１ レゾネータ（吸気系部材）
２２ バッテリ（補機）
２４ マウント部材
２８ ブリーザ配管
２９ ブリーザキャップ（大気開放部）

Claims (5)

1. 吸気系部材（１９，２１）を備えるエンジン（１１）と電動モータを備えるトランスミッション（１２）とが車幅方向に連結され、前記トランスミッション（１２）は前記電動モータを収納する電動モータ室（１７）と変速機構を収納するギヤ室（１６）とを備え、前記ギヤ室（１６）は前記エンジン（１１）と前記電動モータ室（１７）との間に配置され、前記電動モータを駆動する電力制御装置（２０）が前記トランスミッション（１２）の上方に配置され、前記ギヤ室（１６）の上壁（１３ａ）のブリーザ孔（１３ｂ）にブリーザ配管（２８）が挿入されるトランスミッションのブリーザ構造であって、
   上方から見て前記吸気系部材（１９，２１）の一部と前記電力制御装置（２０）とが車幅方向にオーバーラップするとともに、上方から見て前記吸気系部材（１９，２１）の一部と前記ギヤ室（１６）とが車幅方向にオーバーラップしており、前記ブリーザ配管（２８）の大気開放部（２９）が前記電動モータ室（１７）の上方に配置されることを特徴とするトランスミッションのブリーザ構造。
2. 上方から見て前記ブリーザ孔（１３ｂ）は前記吸気系部材（２１）、前記電力制御装置（２０）および前記エンジン（１１）により３方を囲まれていることを特徴とする、請求項１に記載のトランスミッションのブリーザ構造。
3. 前記トランスミッション（１２）を車体に支持するマウント部材（２４）が前記ブリーザ配管（２８）の大気開放部（２９）の後方に配置されることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のトランスミッションのブリーザ構造。
4. 前記エンジン（１１）または前記トランスミッション（１２）の補機（２２）が前記電力制御装置（２０）との間に前記ブリーザ配管（２８）の大気開放部（２９）を挟むように配置され、前記補機（２２）は前記電力制御装置（２０）との間隔が前方に向かって減少するように傾斜して配置されることを特徴とする、請求項１～請求項３の何れか１項に記載のトランスミッションのブリーザ構造。
5. 前記吸気系部材（１９，２１）はエアクリーナ（１９）とレゾネータ（２１）とからなり、前記エアクリーナ（１９）は前記エンジン（１１）の上方に配置され、前記レゾネータ（２１）は前記エアクリーナ（１９）から前記トランスミッション（１２）の上方に張り出していることを特徴とする、請求項１～請求項４の何れか１項に記載のトランスミッションのブリーザ構造。

Images