JP2007170487A - ブリーザホース固定ブラケット - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、ブリーザホースを介してハウジング内の潤滑油がエンジンルーム内に飛散されることを抑制するとともに、ブリーザホースから潤滑油が噴き出しているかどうかを容易に確認することができるブリーザホース固定ブラケットを提供する。
【解決手段】内部に潤滑油４２を収容するハウジング４１ａに基端部６１ａ，６２ａが接続され、先端が大気開放されるブリーザホース６０の先端部６３ａをエンジンルーム２７内に固定するブリーザホース固定ブラケット７０であって、ブリーザホース６０の先端部６３ａを支持する支持部７２ｂ、７３と、ブリーザホース６０の先端開口部７８ｂに対向する対向壁部７２とを具備するとともに、対向壁部７２またはその周辺部がエンジンルーム２７の開口部２８から視認可能となるように構成される。
【選択図】 図４

Description

本発明は、例えば自動車のトランスミッションのハウジングに設けられるブリーザホースなど、ブリーザホースをエンジンルーム内に固定するブラケットに関する。

自動車のトランスミッションのハウジングには、ブリーザホースが取り付けられている。ブリーザホースは、トランスミッションのハウジングの内と外とを連通しており、トランスミッションの状態に応じて、ハウジング内の空気を外部へ吐出したり、外部の空気をハウジング内に吸気したりする働きをしている。これによってハウジング内の圧力を調整している。

具体的には、エンジンの高回転時などでは、トランスミッションハウジング内の空気は、暖められて膨張するため、ハウジング内の空気がブリーザホースを介して外部へ吐出される。

また、エンジンが高回転から低回転になった状態などでは、トランスミッションハウジング内の温度低下に伴って、トランスミッションハウジング内の空気は収縮する。このような場合では、ブリーザホースを介して外部の空気がハウジング内に吸気される。

また、トランスミッションのハウジング内には、多くのギヤが収容されている。それゆえ、トランスミッションのハウジング内では、これらギヤの回転に伴って潤滑油（液体）が飛散している。

潤滑油の量が多い場合などでは、ハウジング内の温度が高くなると、トランスミッションのハウジング内で飛散している潤滑油は、ブリーザホースを介して外部へ噴出するおそれがある。

ブリーザホースを介して外部へ、つまりエンジンルーム内に噴き出された潤滑油は、エンジンルーム内に飛散され、飛散した潤滑油によってエンジンルーム内が汚れてしまうだけでなく、エンジンルーム内の他部品を劣化させる等の悪影響を及ぼすおそれもあり、好ましくない。

それゆえ、エンジンルーム内に開放するブリーザホースの開口部をキャップで覆うことによって、トランスミッションのハウジング内の潤滑油がエンジンルーム内に飛散することを抑制することが行われている。

この種のキャップは、ブリーザホースの開口部とその近傍を外側から収容することができるように形成されている。そして、キャップにおいてトランスミッションのハウジングと対向する部位には、キャップの内側と外側とを連通する連通孔が形成されている（例えば、特許文献１参照。）。
実開昭６０−７７８４６号公報

特許文献１に開示されているキャップでは、ブリーザホースから噴き出された潤滑油は、該キャップによって受け止められるのでエンジンルーム内に飛散することが抑制される。つまり、ブリーザ−ホースの開口部が覆われることによって、ブリーザホースの開口部から噴き出された潤滑油は、キャップの内面に突き当たることによって、エンジンルーム内に噴き出すことが抑制される。そして、キャップの内面に突き当たった潤滑油は、キャップに形成された連通孔を通ってキャップの外部へ排出されることが考えられる。

しかしながら、特許文献１に開示されているように、キャップがブリーザホースの開口部を覆ってしまうと、なんらかの異常が原因でトランスミッション内から潤滑油が噴出されていても、見過ごすおそれがある。

上記したように、キャップに形成される連通孔はハウジングに対向する部位、いわゆるキャップの裏側に形成されているので、エンジンルームを外側から見た際に、非常に確認しにくい位置にある。それゆえ、キャップから排出される潤滑油にも気付きにくく、したがって、トランスミッション内に含まれる潤滑油の量が多い場合などの異常が見過ごされる場合が想定される。

本発明は、該ブリーザホースを介してハウジング内の潤滑油がエンジンルーム内に飛散することを抑制するとともに、ブリーザホースから潤滑油が噴出しているかどうかを容易に確認することができるブリーザホース固定ブラケットを提供することを目的とする。

上記の課題を解決するための本発明の第１の発明に係るブリーザホース固定ブラケットは、内部に潤滑油を収容するハウジングに基端が接続されかつ先端が大気開放されるブリーザホースの先端部をエンジンルーム内に固定するブリーザホース固定ブラケットであって、前記ブリーザホースの先端部を支持する支持部と、前記ブリーザホースの先端開口部と対向する対向壁部とを具備するとともに、前記対向壁部またはその周辺部が前記エンジンルームの開口から視認可能となるように構成されることを特徴とする。

この構成によれば、ブリーザホース固定ブラケットの対向壁部および対向部の周辺部をエンジンルーム外から見ることができる。さらに、万一、ブリーザホースを通してハウジング内の潤滑油が噴き出しても、該潤滑油は対向壁部に突き当たるようになっている。

また、本発明の第２の発明に係るブリーザホース固定ブラケットは、第１の発明に係るブリーザホース固定ブラケットにおいて、前記エンジンルームは、自動車のエンジンルームであり、前記ブリーザホースが走行輪に近い位置に配置される場合、前記対向壁部は、前記走行輪と前記ブリーザホースとの間に配置されることを特徴とする。

この構成によれば、対向壁部は前記走行輪によって巻き上げられた水などがブリーザホースの開口部にかかることが抑制される。

また、本発明の第３の発明に係るブリーザホース固定ブラケットは、第１の発明乃至第２の発明に係るブリーザホース固定ブラケットにおいて、前記ブリーザホースの前記先端部を上方に向けて支持するとともに、前記ブリーザホースの周囲に位置する複数の縦壁と、前記ブリーザホースの上方に位置する天井壁とを有し、前記対向壁部が、前記複数の縦壁および天井壁の少なくとも1つにより構成されることを特徴とする。

また、本発明の第４の発明に係るブリーザホース固定ブラケットは、第１の発明乃至第３の発明に係るブリーザホース固定ブラケットにおいて、前記支持部には、複数のブリーザホースが支持されることを特徴とする。

本発明に係るブリーザホース固定ブラケットによれば、万一、ブリーザホースを通ってハウジング内の潤滑油が外部へ噴き出した場合でも、噴き出した潤滑油は対向壁部に突き当たるので、エンジンルーム内に飛散されることを防止することができる。

さらに、ハウジング内から噴き出した潤滑油が付着した対向壁部をエンジンルーム外から容易に確認することができるので、ブリーザホースを通してハウジング内の潤滑油が噴き出していることに気付き易くなっており、異常の早期発見に繋がる。

また、ブリーザホースが走行輪に近い位置に配置される場合、対向壁部が走行輪とブリーザホースとの間に配置されるので、走行輪によって巻き上げられた水などがブリーザホースの開放部にかかることを抑制でき、ハウジング内に水が浸入するのを防止することができる。

また、ブリーザホースの周囲に複数の縦壁と、上方に天井壁を有しているため、ブリーザホースは、その周囲をブリーザホース固定ブラケットにより囲まれる。従って、潤滑油が噴き出してもエンジンルーム内に飛散され難く、潤滑油がエンジンルーム内を飛散することをより確実に防止することができる。

また、支持部には、複数のブリーザホースが支持されるので、１つの部材で複数のハウジングからの潤滑油の噴き出し状態を確認することが可能であり、どのブリーザホースから潤滑油が噴き出しているのかを判断しやすい。

本発明の第１の実施形態に係るブリーザホース固定ブラケットを、図１〜図６を用いて説明する。

図１は、ブリーザホース固定ブラケット７０を備える自動車１０を上方から見た概略図である。図２は、図１に示されたＦ２で囲まれる範囲を斜め上方から見た斜視図であり、トランスミッション４０がマウントブラケット５０によってサイドメンバ２１に支持されている状態を示している。図３は、図１に示されたＦ２の範囲を拡大して示している平面図である。図４は、図３に示されるＦ４−Ｆ４線に沿う断面図であり、車幅方向Ａに沿って断面されたブリーザホース固定ブラケット７０を示している。図５は、ブリーザホース固定ブラケット７０を車幅方向内側斜め前方から見た斜視図であり、天井壁７５を一部切り欠いて示している。図６はブリーザホース固定ブラケット７０上部における車幅方向Ａに沿う断面図であり、ブリーザホース６０の先端開口部７８ｂと対向壁部７２との状態を示している。

図１に示すように、自動車１０は、車体２０と前輪２５と後輪２６とを備えており、車体２０は、車体前後方向Ｂに延設されて車体２０の骨格を構成する一対のサイドメンバ２１と、サイドメンバ２１の上部に設けられるフロアパネル２２とを備えている。

サイドメンバ２１は、前輪２５および後輪２６よりも車幅方向内側で互いに離間して配置されている。

また、フロアパネル２２は、サイドメンバ２１と、図示しないクロスメンバ（各サイドメンバ間にわたされて車体を構成する）などによって支持されている。なお、図１中には、各サイドメンバ２１とフロアパネル２２の一部が示されている。前後輪２５，２６は、それぞれ一対ずつ備えられている。

本実施形態の自動車１０は、エンジン３０が、例えばリアに搭載されているリアエンジンリア駆動式の車両であり、車体２０の後方には、エンジンルーム２７が設けられている。具体的には、エンジンルーム２７は、各後輪２６の間でフロアパネル２２の下方に配置されている。

フロアパネル２２において、エンジンルーム２７に対応する範囲には、エンジンルーム２７へのアクセスを考慮した開口部２８が形成されている。開口部２８は、上方に向かって開口している。

上記のように、エンジンルーム２７は、フロアパネル２２よりも下方に位置する。したがって、自動車１０のエンジンルーム２７は、比較的下方に配置されることになる。なお、開口部２８は、通常時では、図示しない蓋部材によって覆われている。

エンジンルーム２７内には、エンジン３０とトランスミッション４０とが収容されており、エンジン３０は、図中、右側に、トランスミッション４０は、図中、左側に配置されている。

トランスミッション４０は、車幅方向左側に配置されるサイドメンバ２１にマウントブラケット５０を介して支持されている。

図２、図３に示すように、マウントブラケット５０は、トランスミッション４０のハウジング４１に取り付けられており、トランスミッション４０をサイドメンバ２１に支持している。マウントブラケット５０は、エンジンルーム２７を覆う蓋部材を外した場合、エンジンルーム２７の上方から確認できる位置に配置されている。具体的には、トランスミッション４０のハウジング４１において、エンジンルーム２７の開口部２８の車幅方向左縁の近傍に対向する位置に配置されている。

マウントブラケット５０は、基部５１と連結部５２とを備えている。基部５１は、略板状であって、その周縁には、上方に向かって立ち上がるフランジ部５１ａが形成されており、ボルト５４によってトランスミッション４０のハウジング４１に固定されている。

連結部５２は、基部５１の車幅方向外側上面に取付けられている。連結部５２の下端には、周方向に広がるフランジ部５２ａが形成されており、該フランジ部５２ａは基部５１にボルト５８によって連結される。

連結部５２は、フランジ部５２ａから略上方に向かって延設されており、連結部５２の上部は、ボルト５７によってサイドメンバ２１に設けられたマウントブッシュ５３に連結されている。

なお、上記マウントブラケット５０の構造は、一例であって、これに限定されるものではない。また、図２中、トランスミッション４０は２点鎖線で示されている。

ここで、トランスミッション４０について、具体的に説明する。トランスミッション４０は、ハウジング４１とハウジング４１内に収容されるギヤ群（図示せず）とを備えている。

そして、ハウジング４１内には、ギヤ群の潤滑油４２（図６に一部示す）が収容されている。潤滑油４２の一部は、ギヤ群の駆動によって霧状になっており、ハウジング４１内を飛散している。

トランスミッション４０のハウジング４１内の空気は、エンジン３０の運転状態が高回転状態であると温められ、膨張する。また、エンジン３０の運転状態が高回転状態から低回転状態になった場合などハウジング４１が冷えると、ハウジング４１内の空気は、冷えて収縮される。

上記のように、ハウジング４１内の空気は、エンジン３０の運転状態によって、膨張、もしくは収縮する。それゆえ、図１〜３に示すように、ハウジング４１には、ブリーザホース６０が設けられている。

ブリーザホース６０は、ハウジング４１に接続されてその内部と連通されており、ハウジング４１から延ばされたブリーザホース６０の先端は大気開放されている。いわゆる、ブリーザホース６０は、ハウジング４１の内側と外側とを連通している。ハウジング４１内の空気が膨張した場合には、ブリーザホース６０を介して空気がハウジング４１の外側に排出され、ハウジング４１内の空気が収縮される場合には、ブリーザホース６０を介してハウジング４１外の空気がハウジング４１内に吸気される。このようにしてハウジング４１内の圧力を調整している。

本実施形態では、ブリーザホース６０は、例えば、第１のホース６１と第２のホース６２と第３のホース６３とに分割されており、３つのホースが合流部６４で連結されている。図２に示すように、第１のホース６１と第２のホース６２は、その基端部６１ａ、６２ａが、直接ハウジング４１に接続されてハウジング４１内と連通している。また、第１のホース６１と第２のホース６２は、ハウジング４１の外側で、先端部６３ａが大気開放された第３のホース６３と合流部６４を介して連結されている。つまり、ブリーザホース６０は、ハウジング４１側で２又に分かれるように構成されている。

なお、基端部６１ａ、６２ａが、本発明で言う基端、先端部６３ａが本発明で言う先端に相当する。

ブリーザホース６０は、第３のホース６３がブリーザホース固定ブラケット７０に固定されてエンジンルーム２７内に支持されている。ブリーザホース固定ブラケット７０は、マウントブラケット５０の基部５１に固定されおり、ブリーザホース固定ブラケット７０は、エンジンルーム２７の車幅方向外側に配置される。

図４、図５に示されるように、ブリーザホース固定ブラケット７０は、板状の部材で、マウントブラケット５０に車体上方に向かって延びるように取付けられている。ブリーザホース固定ブラケット７０は、被固定部７１と第１の縦壁７２と第２の縦壁７３と第３の縦壁７４と天井壁７５とから構成されており、ブリーザホース固定ブラケット７０の下端に設けられる被固定部７１で、マウントブラケット５０の基部５１の上面に一対のボルト７６によって固定されている。

第１の縦壁７２は、車幅方向外側に傾斜する傾斜部７２ａと、該傾斜部７２ａの上端から車体上方に向かって延びる垂直部７２ｂとを有しており、ブリーザホース６０の第３のホース６３は、この第1の縦壁の傾斜部７２ａと垂直部７２ｂに沿うように固定される。

第１の縦壁７２は、垂直部７２ｂが車体前後方向Ｂに略沿うように設けられており、図３に示すように、第１の縦壁７２は、車幅方向左側に配置される後輪２６と対向するように配置されている。

第２の縦壁７３は、第１の縦壁７２の後縁から連続して車幅方向内側に延設されて、ブリーザホース固定ブラケット７０後方の壁を形成している。第３の縦壁７４は、第１の縦壁７２の前縁から連続して車幅方向内側に延設されて、ブリーザホース固定ブラケット７０前方の壁を形成している。天井壁７５は、第１の縦壁７２の上縁から連続して車幅方向内側に延設されて、ブリーザホース固定ブラケット７０上方の壁を形成している。

第２の縦壁７３、第３の縦壁７４、天井壁７５は、被固定部７１と供に、第１の縦壁７２の周縁を囲むように設けられている。いわゆる、ブリーザホース固定ブラケット７０は、車幅方向内側に開口した略箱型に形成されている。よって、ブリーザホース６０がブリーザホース固定ブラケット７０に固定された状態で、第１、第２、第３の縦壁７２，７３，７４は、第３のホース６３の車幅方向外側および前後に位置され、天井壁７５は、第３のホース６３の上方に位置されて、第３のホース６３の周囲を覆うことになる。

なお、上記したようにマウントブラケット５０の基部５１は、エンジンルーム２７の開口部２８を通して上方から確認しやすい位置に配置されている。従って、ブリーザホース固定ブラケットは、必然的に視認しやすい位置に配置され、第１の縦壁７２の内面（車幅方向内側に向く面）も開口部２８から視認しやすくなっている。

なお、ブリーザホース固定ブラケット７０は、マウントブラケット５０の基部５１に固定されているが、ブリーザホース固定ブラケット７０の第１の縦壁７２の内面がエンジンルーム２７の上方から開口部２８を通して視認しやすくなるように配置されていれば良く、マウントブラケット５０に限定されるものではない。

図４に示すように、ブリーザホース６０は、ブリーザホース固定ブラケット７０に先端が上方を向くように支持されている。具体的に説明すると、ブリーザホース６０の第３のホース６３は、第１クリップ８１によって、その略中間部が第１の縦壁７２の傾斜部７２ａの内面（車幅方向Ａ内側の面）に沿うように第３の縦壁７４に支持されている。

また、ブリーザホース６０の第３のホース６３の先端部６３ａが第２クリップ８２によって第１の縦壁７２の垂直部７２ｂに、同垂直部の内面に沿うように支持されている。第１の縦壁７２の垂直部７２ｂと第３の縦壁７４は、本発明で言う支持部として機能する。図４中、ブリーザホース６０は断面で表示していない。

ここで、ブリーザホース６０の第３のホース６３について説明する。

図６に示すように、ブリーザホース６０の第３のホース６３の先端部６３ａは開口している。そして、該開口内にはキャップ部材９０が嵌合されている。キャップ部材９０の上部周縁には、フランジ部９０ａが形成されており、キャップ部材９０が第３のホース６３に組みつけられた状態（先端部６３ａの開口内に嵌合した状態）で、フランジ部９０ａが、先端部６３ａの開口周縁に当接して蓋をするように構成されている。

キャップ部材９０には、ブリーザホース６０（第３のホース６３）の内と外とを連通する連通路７８が形成されており、この連通路７８から空気を排出・吸入している。連通路７８について具体的に説明する。キャップ部材９０の周壁には、キャップ部材９０の下端から上端のフランジ部９０ａに亘って溝７８ａが設けられており、キャップ部材９０を先端部６３ａの開口に嵌合した状態で、この溝７８ａと第３のホース６３の内壁とで連通路７８が形成される。連通路７８は、フランジ部９０ａの周縁まで延びており、該周縁でブリーザホースの外部と連通されて大気開放されている。

連通路７８によって、ブリーザホース６０の内部は、常に外部に開放される。連通路７８の開口部７８ｂは、第１の縦壁７２の垂直部７２ｂに対向するように配置される。

また、上記したように第１の縦壁７２の内面は、エンジンルーム２７の上方から視認されやすくなるように考慮されている。それゆえ、第１の縦壁７２の垂直部７２ｂにおいて連通路７８の開口部７８ｂと対向する部位、つまり垂直部７２ｂの内面（車幅方向内側の面）は、エンジンルーム２７の上方から視認されやすくなっている、なお、本実施形態において、連通路７８の開口部７８ｂが本発明の先端開口、第１の縦壁７２が本発明の対向壁部に相当するものである。

このように構成されるブリーザホース固定ブラケット７０では、トランスミッション４０のハウジング４１内の潤滑油４２が、異常によってブリーザホース６０を介して外部へ噴き出された場合、エンジンルーム２７内に潤滑油４２が飛散されることを抑制する。この点について、具体的に説明する。

例えば、エンジン３０が高回転状態にあるときでは、ハウジング４１内の温度が上昇するため、ハウジング４１内の空気は膨張する。

図６に示すように、ハウジング４１内の空気は、膨張することによって、連通路７８を通ってエンジンルーム２７内へ噴き出すが、この時、ハウジング４１内の潤滑油４２の量が多い等の異常があると、ハウジング４１内を飛散している潤滑油４２は、連通路７８を通ってエンジンルーム２７内へ噴き出す空気とともに外部へ排出される。

連通路７８の開口部７８ｂは、第１の縦壁７２の垂直部７２ｂに対向している。それゆえ、連通路７８を通ってエンジンルーム２７内へ噴き出された潤滑油４２は、連通路７８の開口部７８ｂと対向して配置されている垂直部７２ｂの内面に突き当たる。

潤滑油４２は、垂直部７２ｂの内面に突き当たることによってエンジンルーム２７内に飛散されなくなる。したがって、エンジンルーム２７内が潤滑油４２によって汚れることが抑制される。

また、ブリーザホース固定ブラケット７０は、車幅方向内側に向かって開口するように形成されているので、第１の縦壁７２の内面だけでなく、ブリーザホース固定ブラケット７０の内面（車幅方向内側の面）が視認しやすくなっている。

さらに、ブリーザホース固定ブラケット７０は、エンジンルーム２７の開口部２８の車幅方向外側縁に対応する位置に配置されているので、エンジンルーム２７の開口部２８からブリーザホース固定ブラケット７０の内面を確認することができる
したがって、例えば乗員がエンジンルーム２７内をチェックする際に、該乗員は、例えば車幅方向略中央に位置するが、この場合、該乗員は、ブリーザホース固定ブラケット７０の内面を簡単に見ることができる。

それゆえ、例えばトランスミッション４０のハウジング４１内の潤滑油４２の量が多い場合など、万が一、ハウジング４１内の潤滑油４２が連通路７８を通ってエンジンルーム２７内に噴き出していても、垂直部７２ｂの内面に潤滑油４２が付着している状態を容易に確認することができる。

また、ブリーザホース固定ブラケット７０が、第２，３の縦壁７３，７４を有することによって、垂直部７２ｂに付着した潤滑油４２は、被固定部７１に向かって流れるようになる。この点について、具体的に説明する。

第１の縦壁７２の垂直部７２ｂに付着した潤滑油４２は、傾斜部７２ａを伝って、下方に流れる。このとき、自動車１０の揺れなどによって、下方に流れる潤滑油４２が、例えば第１の縦壁７２の外面（車幅方向外側を向く面）側に伝わることが考えられるが、第２，３の縦壁７３，７４が設けられることによって、潤滑油４２は、第１〜３の縦壁７２〜７３の内面を伝わるようになり、第１の縦壁７２の外面など開口部２８を通して視認しにくい場所に伝わることが抑制される。

それゆえ、潤滑油４２が伝う範囲を略固定できるので、該潤滑油４２をふき取る場合などでも、その作業効率を向上することができる。

さらに、マウントブラケット５０の基部５１の周縁には、上方に立ち上がるフランジ部５１ａが形成されている。それゆえ、万が一、大量の潤滑油４２が噴き出しても、噴き出した潤滑油４２は、被固定部７１に達した後にフランジ部５１ａによって基部５１の外へ出ることが抑制される。したがって、噴き出した潤滑油４２によってエンジンルーム２７内が汚れることが抑制される。

また、例えば自動車１０が水溜り上を走行する場合などでは、後輪２６は、水を巻き上げる。巻き上げられた水は、エンジンルーム２７内に飛散される。しかし、図４に示すように、第１の縦壁７２は、車幅方向左側に配置される後輪２６とブリーザホース６０との間に配置される。

それゆえ、万が一、上記のように、エンジンルーム２７内に水が飛散される場合において、該水がブリーザホース６０の連通路７８に向かって飛散しても、該水は、第１の縦壁７２の外面および天井壁７５にあたる。したがって、該水は、連通路７８にあたることが抑制されるので、連通路７８を通ってトランスミッション４０のハウジング４１内に浸入することが防止される。

また、第１〜３の縦壁７２〜７４と天井壁７５とは、エンジンルーム２７内のチリなどのごみが連通路７８に侵入することを防止する防壁として機能する。

また、上記のように、潤滑油４２がエンジンルーム２７内に飛散することが抑制されるので、連通路７８の位置を高い位置にすることができる。特に、本実施形態のように、エンジンルーム２７の位置が低い場合では、例えば自動車１０が深い水溜り内を走行すると、水が連通路７８を通してトランスミッション４０のハウジング４１内に浸入することが考えられる。しかし、連通路７８の位置を高くすることができることによって、上記の不具合が抑制される。

また、ブリーザホース６０の先端部（第３のホース６３の先端部６３ａ）を上方に向けて支持することによって、ハウジング４１内への水の浸入をより一層効果的に抑制することができる。

また、ブリーザホース６０は、第１〜３の縦壁７２〜７４を有しており、車幅方向外側と、前後、上下方向とを囲まれた略箱型の形状である。それゆえ、連通路７８への被水および潤滑油４２の飛散が一層防止される。

また、上記のように、ブリーザホース固定ブラケット７０は、周囲が囲まれた形状、つまり三方（車幅方向外側と前後方向）が囲まれた形状であるので、図６に示すように、キャップ部材９０を回転することによって、連通路７８の開口部７８ｂが対向する壁部を第１の縦壁７２だけに限定するものではなく、例えば、第２の縦壁７３に対向するようにすることもできる。同様に、第３の縦壁７４に対向するようにすることもできる。

それゆえ、エンジンルーム２７外から確認しやすい壁部を選ぶことによって、潤滑油４２の噴き出しを確認しやすくできる。

つぎに、本発明の第２の実施形態に係るブリーザホース固定ブラケット７０を図７と図８とを用いて説明する。図７は、本実施形態の自動車１０を示す概略図である。図８は、図７に示されたブリーザホース固定ブラケット７０の第１の縦壁７２の垂直部７２ｂを車幅方向外側から内側へ向かって見た側面図である。なお、第１の実施形態と同様な機能を有する構成は、同一の符号を付して説明を省略する。本実施形態は、ブリーザホース固定ブラケット７０が複数のブリーザホース６０を支持する点が、第１の実施形態と異なる。この点について、具体的に説明する。

図７に示すように、自動車１０は、パートタイム式四輪駆動車である。それゆえ、自動車１０は、トランスファー１００と、フロントデファレンシャルギヤ１１０とを備えている。

トランスファー１００は、例えば、トランスミッション４０の前に配置されている。フロントデファレンシャルギヤ１１０とトランスファー１００とは、プロペラシャフト１１１を介して互いに連結されている。各前輪２５は、フロントデファレンシャルギヤ１１０にドライブシャフト１１２によって連結されている。

トランスファー１００は、トラスファーハウジング１０１を備えている。トラスファーハウジング１０１には、ブリーザホース１２０が接続されている。ブリーザホース１２０は、トラスファーハウジング１０１の内側と外側とを連通している。

ブリーザホース１２０は、ブリーザホース６０と同様にトラスファーハウジング１０１内の状態に応じてトラスファーハウジング１０１内の空気を外部へ吐出する。もしくは、トラスファーハウジング１０１外の空気をトラスファーハウジング１０１内に吸気する。

図８に示すように、ブリーザホース１２０の先端の構造は、ブリーザホース６０の第３のホース６３の構造と同じであってよい。ブリーザホース１２０の開口端には、キャップ部材９０が取り付けられる。キャップ部材９０が取り付けられることによって、ブリーザホース６０と同様にブリーザホース１２０に連通路７８が形成される。ブリーザホース１２０に設けられる連通路７８は、ブリーザホース１２０の内と外とを連通している。

ブリーザホース１２０の先端部は、第３クリップ８３によって第１の縦壁７２の垂直部７２ｂに支持されている。

本実施形態では、第１の実施形態の効果に加えてブリーザホース固定ブラケット７０が複数のブリーザホース６０，１２０を支持するので、各ブリーザホース６０，１２０の数にあわせたブラケットを用意する必要がなくなる。それゆえ、部品点数を削減することができるのでコストが削減される。

また、１つのブリーザホース固定ブラケット７０で、ハウジング４１，１０１といった複数のハウジングからの潤滑油の噴出し状態を確認することが可能となり、どのブリーザホースから潤滑油が噴出しているか判断しやすくなる。

なお、本実施形態では、２本のブリーザホース６０，１２０がブリーザホース固定ブラケット７０に支持されているが、ブリーザホース固定ブラケット７０が支持するブリーザホースの数は限定されない。例えば、ブリーザホース固定ブラケット７０は、３本や４本のブリーザホースを支持するように形成されてもよい。

また、ブリーザホース固定ブラケット７０が支持するブリーザホースは、トランスミッション４０のハウジング４１に接続されるブリーザホース６０とトランスファー１００のトラスファーハウジング１０１に接続されるブリーザホース１２０とに限定されるものではない。

また、第１，２の実施形態において、図９に示すように、連通路７８の開口部７８ｂは、キャップ部材９０において天井壁７５と対向する部位、つまり、キャップ部材９０の上面に開口してもよい。この場合では、天井壁７５が、本発明で言う、対向壁部となる。

この場合、天井壁７５は、エンジンルーム２７外から確認しやすいように、例えば車幅方向内側が上方に突出するように傾斜するなど、考慮されて形成されてもよい。なお、天井壁７５の形状は、これに限定されない。要するに、天井壁７５が対向壁部として機能する場合、天井壁部７５は、天井壁７５の下面（開口部７８ｂと対向する面）がエンジンルーム２７外から確認できるように形成されればよい。

本発明の第１の実施形態に係るブリーザホース固定ブラケットを備える自動車の概略図。 図１に示されたＦ２で囲まれる範囲を、斜め上方から見た斜視図。 図１に示されたＦ２の範囲を拡して示す平面図。 図３に示されたＦ４−Ｆ４線に沿う断面図。 図１に示されたブリーザホース固定ブラケットの天井部を一部切り欠いて車幅方向内側斜め前方から見た斜視図。 ブリーザホース固定ブラケット上部における車幅方向に沿う断面図。 本発明の第２の実施形態に係るブリーザホース固定ブラケットを備える自動車の概略図。 図７に示されたブリーザホース固定ブラケットの第１の縦壁の第３の部分を車幅方向外側から内側へ向かって見る側面図。 連通路の開口部がキャップの上面に形成された場合におけるブリーザホース固定ブラケット上部の車幅方向に沿う断面図。

符号の説明

２６…後輪（走行輪）、２７…エンジンルーム、４１…ハウジング、４２…潤滑油、６０…ブリーザホース、６１…第１のホース、６１ａ…基端部（基端）、６２…第２のホース、６２ａ…基端部（基端）、６３…第３のホース、６３ａ…先端部、７０…ブリーザホース固定ブラケット、７１…被固定部、７２…第１の縦壁（対向壁部）、７２ａ…傾斜部、７２ｂ…垂直部（支持部、）、７３…第２の縦壁部、７４…第３の縦壁部（支持部）、７５…天井壁、７８…連通路、７８ａ…溝、７８ｂ…開口部（先端開口）、１０１…トランスファーハウジング（ハウジング）、１２０…ブリーザホース。

Claims (4)

1. 内部に潤滑油を収容するハウジングに基端が接続されかつ先端が大気開放されるブリーザホースの先端部をエンジンルーム内に固定するブリーザホース固定ブラケットであって、
   前記ブリーザホースの先端部を支持する支持部と、
   前記ブリーザホースの先端開口部と対向する対向壁部と
   を具備するとともに、前記対向壁部またはその周辺部が前記エンジンルームの開口から視認可能となるように構成されることを特徴とするブリーザホース固定ブラケット。
2. 前記エンジンルームは、自動車のエンジンルームであり、前記ブリーザホースが走行輪に近い位置に配置される場合、
   前記対向壁部は、前記走行輪と前記ブリーザホースとの間に配置されることを特徴とする請求項１に記載のブリーザホース固定ブラケット。
3. 前記ブリーザホースの前記先端部を上方に向けて支持するとともに、
   前記ブリーザホースの周囲に位置する複数の縦壁と、前記ブリーザホースの上方に位置する天井壁とを有し、
   前記対向壁部が、前記複数の縦壁および天井壁の少なくとも1つにより構成されることを特徴とする請求項１乃至請求項２に記載のブリーザホース固定ブラケット。
4. 前記支持部には、複数のブリーザホースが支持されることを特徴とする請求項１乃至請求項３に記載のブリーザホース固定ブラケット。

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