JPH05133450A - スクータのミツシヨンボツクス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明の目的は、ミッションボックス内に沈殿
した不純物を、オイルとともに効果的に排出させること
のできるスクータのミッションボックスを提供すること
にある。 【構成】本発明に係るスクータのミッションボックス
は、スクータ用エンジンユニットのベルトケース内部に
設けられたミッションハウジング４２に、ガスケット４
５を介してミッションカバー４３を被装することにより
構成されたスクータのミッションボックス４１におい
て、上記ミッションカバー４３の最下部側面に突設され
るオイルドレンゲート４９の基端部をファンネル状に形
成するとともに、このファンネル部５３の近傍における
ガスケット４５の内周部４５ａの高さを、ミッションハ
ウジング４２の内周面４２ａおよびミッションカバー４
３の内周面４３ａの高さ以下としたことを特徴としてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、減速ミッション機構を
収容し、潤滑用のオイルが封入されるスクータのミッシ
ョンボックスに関する。

【０００２】

【従来の技術】スクータに用いられる一般的なエンジン
ユニットは、エンジン本体にベルトケースが一体的に連
接されて後方に延びており、ベルトケースの後部に後輪
が直接軸支され、ベルトケース内にはベルト変速装置と
減速ミッション機構、および始動装置などが収容され
る。

【０００３】図７は、ベルトケース後部の縦断面図であ
る。ベルトケース１は、エンジン本体に連接されたケー
ス本体２と、ケース本体２の外側面に被装されるケース
カバー３とから構成され、前記減速ミッション機構４
は、ケース本体２側に設けられたミッションハウジング
５にガスケット６を介してミッションカバー７を被装
し、液密に構成されたミッションボックス８内に収容さ
れる。

【０００４】ミッションボックス８内にはオイル９が注
入され、減速ミッション機構４が潤滑される。このオイ
ル９を排出させるためのオイルドレン孔１１は、ミッシ
ョンカバー７の最下部側面に突設されたオイルドレンゲ
ート１２の先端に設けられ、ドレンボルト１３で密栓さ
れている。

【０００５】オイル９交換の際には、ケースカバー３と
ドレンボルト１３とオイル注入孔１４の注入ボルト１５
を取り外し、スクータの車体をオイルドレン孔１１側に
傾斜させ、オイル９を排出させる。このときオイル９中
に沈殿した不純物（減速ミッション機構４の摩耗により
発生する鉄粉等）もオイル９とともに排出される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、オイル
ドレンゲート１２はミッションカバー７の側面より直管
状に突出しているため、オイル９の排出時においてオイ
ル９がミッションボックス８からオイルドレンゲート１
２に流入する際の抵抗が大きく、オイル９の排出流速が
低くなる。このためミッションボックス８の底面に沈殿
した不純物が効果的に排出されずに残留し、新しく注入
されるオイルが汚染されてしまうおそれがあった。

【０００７】また、ミッションハウジング５とミッショ
ンカバー７との間の密着性を向上させるため、ガスケッ
ト６は幅広に作られるのが普通であり、ミッションハウ
ジング５とミッションカバー７との合せ面の内側全周に
亘ってガスケット６がはみ出す。このため図８に示すよ
うにミッションボックス８の底面に沈殿した不純物１６
の一部がガスケット６に塞止められ、オイルドレンゲー
ト１２に流れることができずに残留し、上述した新しい
オイルの汚染が助長される。

【０００８】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたものであり、ミッションボックス内に沈殿
した不純物を、オイルとともに効果的に排出させること
のできるスクータのミッションボックスを提供すること
を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係るスクータのミッションボックスは、ス
クータ用エンジンユニットのベルトケース内部に設けら
れたミッションハウジングに、ガスケットを介してミッ
ションカバーを被装することにより構成されたスクータ
のミッションボックスにおいて、上記ミッションカバー
最下部側面に突設されるオイルドレンゲートの基端部を
ファンネル状に形成するとともに、このファンネル部近
傍におけるガスケットの内周部高さを、ミッションハウ
ジング内周面およびミッションカバー内周面の高さ以下
としたものである。

【００１０】

【作用】スクータのミッションボックスをこのように構
成することによって、オイルの排出流速が高くなり、ミ
ッションボックスの底部に沈殿した不純物がオイルとと
もに排出され易くなる。

【００１１】また、ガスケットが上記不純物を塞止める
ことがない。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例について説明する。

【００１３】図１は、本発明が適用されたスクータ用エ
ンジンユニットの横断面図であり、図２は図１のII−II
線に沿う左側面図である。このエンジンユニット２１は
一般的なレイアウトを持っており、エンジン本体２２の
クランクケース２３左側方に、後方へ延びるベルトケー
ス２４が一体的に連接され、ベルトケース２４の後部に
スクータの後輪２５が軸支されている。

【００１４】ベルトケース２４は、クランクケース２３
に一体のケース本体２６と、このケース本体２６の外側
面に被装されるケースカバー２７とから構成され、ベル
トケース２４内の前後には、クランクシャフト２８およ
びドライブシャフト２９が突出しており、クランクシャ
フト２８の回転はドライブプーリ３１、Ｖベルト３２、
ドリブンプーリ３３、クラッチ３４を経てドライブシャ
フト２９に伝達される。

【００１５】そしてドライブシャフト２９の回転は、減
速ミッション機構３５によって減速され、後輪２５を支
持するリヤアクスルシャフト３６を駆動する。上記減速
ミッション機構３５は、例えば３つの歯車３７，３８，
３９からなる歯車列であり、ドライブシャフト２９の回
転を２段階に減速してリヤアクスルシャフト３６に伝達
する。

【００１６】減速ミッション機構３５が収容されるミッ
ションボックス４１は、ケース本体２６側に設けられた
ミッションハウジング４２にミッションカバー４３を被
装し、液密に構成されたもので、内部に潤滑用のオイル
４４が規定量注入される。

【００１７】なお図２は、前記ケースカバー２７および
ミッションカバー４３が取り外された状態となってい
る。

【００１８】図３は、ミッションカバー４３の左側面図
であり、図４（ａ），（ｂ）はそれぞれ図３のIV−IV線
およびＶ−Ｖ線に沿う断面図で、本発明の一実施例を示
している。

【００１９】ミッションハウジング４２とミッションカ
バー４３との間にはガスケット４５が介在し、ミッショ
ンボックス４１の密封性が高められている。ミッション
カバー４３には、オイル注入孔４６がオイル注入レベル
４７沿いに設けられ、注入ボルト４８で密栓される。ま
たミッションカバー４３の最下部側面には、オイルドレ
ンゲート４９が突設され、このオイルドレンゲート４９
の先端にオイルドレン孔５１が設けられ、ドレンボルト
５２で密栓されている。

【００２０】オイルドレンゲート４９の基端部はファン
ネル（じょうご）状に形成されており、ミッションカバ
ー４３側に向って拡開している。また、このファンネル
部５３の近傍において、上記ガスケット４５の内周部４
５ａの高さは、ミッションハウジング４２の内周面４２
ａおよびミッションカバー４３の内周面４３ａの高さ以
下となるようにされている。

【００２１】図５は、ガスケット４５の平面図であり、
二点鎖線で示した部分が、ミッションハウジング４２と
ミッションカバー４３との合せ面５４である。ここで、
前記ファンネル部５３の近傍となる上記合せ面５４の幅
５４ａは、他の部分の合せ面幅５４ｂより幅広とされて
いる（図２も参照のこと）ため、前述したようにガスケ
ット４５の内周部４５ａの高さを、ミッションハウジン
グ４２とミッションカバー４３の内周面４２ａ，４３ａ
の高さ以下としても、充分なシール幅５５が確保され
る。

【００２２】オイル４４を抜くときには、注入ボルト４
８およびドレンボルト５２を外し、スクータの車体をオ
イルドレン孔５１側に傾斜させる。このときオイル４４
は、オイルドレンゲート４９の基端部がファンネル状と
されているため、ミッションボックス４１から抵抗なく
オイルドレンゲート４９に流れ込む。このためオイル４
４の排出流速が高くなり、ミッションボックス４１の底
面に沈殿している不純物がオイル４４とともに排出され
易い。

【００２３】また、ファンネル部５３の近傍において、
ミッションハウジング４２とミッションカバー４３との
間からガスケット４５が内側にはみ出していないため、
オイル４４排出の際に上記不純物がガスケット４５に塞
止められることがなく、不純物はスムーズにオイルドレ
ンゲート４９に流れ、排出される。

【００２４】このようにしてミッションボックス４１内
の不純物は効果的に排出され、ミッションボックス４１
内に残留することがないため、ミッションボックス４１
内に新しく注入されるオイルが汚染されるおそれがな
い。

【００２５】なお、図６に示すように、オイルドレンゲ
ート４９のファンネル部５３を、本来ミッションカバー
４３に設けられているオイル容量確保用の突出部５６
（車体転倒時にオイル４４を溜める）の下部につながる
ように形成することにより、上記突出部５６およびファ
ンネル部５３が、図１に示す冷却空気排出孔５７へ流れ
込む冷却空気の整流ガイドとなり、ベルトケース２４内
の冷却効果が高くなる。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスク
ータのミッションボックスは、スクータ用エンジンユニ
ットのベルトケース内部に設けられたミッションハウジ
ングに、ガスケットを介してミッションカバーを被装す
ることにより構成されたスクータのミッションボックス
において、上記ミッションカバー最下部側面に突設され
るオイルドレンゲートの基端部をファンネル状に形成す
るとともに、このファンネル部近傍におけるガスケット
の内周部高さを、ミッションハウジング内周面およびミ
ッションカバー内周面の高さ以下としたものである。

【００２７】したがって、ミッションボックス内のオイ
ルを排出させる際に、オイルはミッションボックスから
オイルドレンゲートへ抵抗なく流入できる。このためオ
イルの排出流速が高まり、ミッションボックスの底面に
沈殿している不純物がオイルとともに排出され易くな
る。しかも、オイル排出の際に上記不純物がガスケット
に塞止められることがなく、不純物はスムーズにオイル
ドレンゲートへ流れて外部に排出される。

【００２８】このようにしてミッションボックス内に沈
殿した不純物はオイルとともに効果的に排出され、ミッ
ションボックス内に新たに注入されるオイルが汚染され
る心配はない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されたスクータ用エンジンユニッ
トの横断面図。

【図２】図１のII−II線に沿う左側面図。

【図３】ミッションカバーの左側面図。

【図４】本発明の一実施例を示す図で、（ａ）は図３の
IV−IV線に沿う断面図、（ｂ）は図３のＶ−Ｖ線に沿う
断面図。

【図５】ガスケットの平面図。

【図６】本発明の他の実施例を示すミッションカバーの
左側面図。

【図７】従来の技術を示す、ベルトケース後部の縦断面
図。

【図８】図７の部分拡大図。

【符号の説明】

２１ エンジンユニット ２４ ベルトケース ３５ 減速ミッション機構 ４１ ミッションボックス ４２ ミッションハウジング ４２ａ ミッションハウジング内周面 ４３ ミッションカバー ４３ａ ミッションカバー内周面 ４４ オイル ４５ ガスケット ４５ａ ガスケット内周部 ４９ オイルドレンゲート ５１ オイルドレン孔 ５３ ファンネル部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スクータ用エンジンユニットのベルトケ
   ース内部に設けられたミッションハウジングに、ガスケ
   ットを介してミッションカバーを被装することにより構
   成されたスクータのミッションボックスにおいて、上記
   ミッションカバー最下部側面に突設されるオイルドレン
   ゲートの基端部をファンネル状に形成するとともに、こ
   のファンネル部近傍におけるガスケットの内周部高さ
   を、ミッションハウジング内周面およびミッションカバ
   ー内周面の高さ以下としたことを特徴とするスクータの
   ミッションボックス。