CN113446384A - 具有润滑剂分配特征的车桥组件 - Google Patents

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Abstract

披露了一种车桥组件，所述车桥组件具有可以操作性地连接到行星齿轮组的电动马达模块。润滑剂捕获环可以安装到行星齿轮组的行星齿轮架。偏转器可以使润滑剂偏转通过换挡机构壳体的壁中的润滑剂开口。

Description

具有润滑剂分配特征的车桥组件
技术领域
本披露涉及一种车桥组件，该车桥组件具有可以操作性地连接至行星齿轮组的电动马达模块。可以提供润滑剂分配特征，以有助于比如接近行星齿轮组的润滑剂分配。
背景
美国专利号8,858,379中披露了一种具有电动马达模块的车桥组件。
概述
在至少一个实施例中，提供了一种车桥组件。车桥组件可以包括电动马达模块、盖、以及行星齿轮组。电动马达模块可以可操作性地连接至差速器组件。电动马达模块可以具有马达壳体，该马达壳体接纳绕轴线可旋转的转子。盖可以安装至马达壳体的端部。盖可以接纳行星齿轮组，该行星齿轮组可以操作性地连接至转子。行星齿轮组可以包括行星齿轮架和润滑剂捕获环。行星齿轮架可以绕轴线可旋转并且可以可旋转地支撑行星齿轮，该行星齿轮可以与行星环齿轮和太阳齿轮啮合。行星齿轮架可以具有第一侧，该第一侧可以面向盖。润滑剂捕获环可以围绕轴线延伸，并且可以被安装到第一侧。润滑剂捕获环可以限定润滑剂捕获环孔。润滑剂捕获环孔可以与行星齿轮架协作以限定腔室，该腔室捕获穿过润滑剂捕获环孔的润滑剂。
在至少一个实施例中，提供了一种车桥组件。车桥组件可以包括电动马达模块、盖、行星齿轮组、以及换挡机构壳体。电动马达模块可以可操作性地连接至差速器组件。电动马达模块可以具有马达壳体，该马达壳体接纳绕轴线可旋转的转子。盖可以安装至马达壳体的端部。盖可以接纳行星齿轮组，该行星齿轮组可以操作性地连接至转子。换挡机构壳体可以布置在盖上。换挡机构壳体可以具有壳体内侧、和壁。壳体内侧可以面向轴线。壁可以从壳体内侧朝向轴线延伸，并且可以接纳轴承组件，该轴承组件可以可旋转地支撑行星齿轮架。壁可以至少部分地限定润滑剂开口。偏转器可以接近润滑剂开口安装到换挡机构壳体，并且轴向地定位在行星齿轮组和壁之间。偏转器可以导引润滑剂通过润滑剂开口。
附图说明
图1是车桥组件的示例的透视图。
图2是车桥组件的沿截面线2-2的截面视图。
图3是可以与车桥组件一起提供的差速器承载件的侧视图。
图4是差速器承载件的透视图。
图5和图6是可以与车桥组件一起提供的马达壳体的透视图。
图7和图8是可以与车桥组件一起提供的盖的相反侧视图。
图9和图10是盖的透视图。
图11是图1的车桥组件的侧视图。
图12是车桥组件的沿截面线12-12的截面视图。
图13是车桥组件的与图11所示相反的侧视图。
图14是车桥组件的沿截面线14-14的截面视图，其中为清楚起见省略了车桥。
图15是图2的一部分的放大视图。
图16是图15的一部分的放大视图。
图17和图18是透视图，示出了可以与车桥组件一起提供的行星齿轮组的一部分。
图19是行星齿轮轴和垫圈的透视图，该行星齿轮轴和垫圈可以与行星齿轮组一起提供。
图20是图19的垫圈的侧视图。
图21是换挡机构壳体和偏转器的侧视图，该换挡机构壳体和偏转器可以与车桥组件一起提供。
图22是图20的相反侧视图，示出了润滑剂流槽。
图23是偏转器的示例的透视图。
图24是润滑剂流槽的示例的透视图。
图25是换挡套环和支撑管的分解视图，该换挡套环和支撑管可以与车桥组件一起提供。
具体实施方式
按照要求，本文披露了本发明的详细实施例；然而，应理解的是，所披露的实施例仅仅是本发明的可以以不同形式和替代性形式来实施的示例。附图不一定是按比例的；一些特征可以被夸大或者缩至最小以便示出具体部件的细节。因此，本文披露的具体结构性和功能性细节不应被解释为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。
参考图1，示出了车桥组件10的示例。车桥组件10可以被提供用于机动车辆，比如载重汽车、客车、农场设备、采矿设备、军事运输或武装车辆、或者用于陆地、空中、或海洋船舶的货物装载设备。在一个或多个实施例中，机动车辆可以包括用于运输货物的拖车。
车桥组件10可以向一个或多个牵引轮组件提供扭矩，该一个或多个牵引轮组件可以包括安装在车轮上的轮胎。车轮可以安装到轮毂，该轮毂可以是绕车轮轴线可旋转的。
可以向车辆提供一个或多个车桥组件。如参考图1和图2最佳示出的，车桥组件10可以包括壳体组件20、差速器组件22、至少一个半轴24、以及电动马达模块26。如在图12和图14中最佳示出的，车桥组件10还可以包括第一润滑剂通道30、第二润滑剂通道32、齿轮减速模块34、换挡机构36、或它们的组合。
壳体组件
参考图1，壳体组件20可以接纳车桥组件10的各种部件。另外，壳体组件20可以有助于将车桥组件10安装至车辆。在至少一种构型中，壳体组件20可以包括车桥壳体40和差速器承载件42。
车桥壳体40可以接纳并且可以支撑半轴24。在至少一种构型中，车桥壳体40可以包括中心部分50和至少一个臂部分52。
中心部分50可以布置成接近车桥壳体40的中心。中心部分50可以限定空腔，该空腔可以至少部分地接纳差速器组件22。如图2最佳示出的，中心部分50的下部区域可以至少部分地限定油底壳部分54，该油底壳部分可以容纳或收集润滑剂56。如将在下文更详细地讨论的，油底壳部分54中的润滑剂56可以被差速器组件22的环齿轮飞溅。
参考图2，中心部分50可以包括承载件安装表面58。承载件安装表面58可以有助于将差速器承载件42安装至车桥壳体40。例如，承载件安装表面58可以面向并且可以接合差速器承载件42，并且可以具有一组孔，该组孔可以与差速器承载件42上的对应孔对准。每个孔可以接纳紧固件(比如螺栓)，该紧固件可以将差速器承载件42联接至车桥壳体40。
参考图1，一个或多个臂部分52可以从中心部分50延伸。例如，两个臂部分52可以从中心部分50并背离差速器组件22在相反方向上延伸。臂部分52可以具有基本上相似的构型。例如，臂部分52可以各自具有中空构型或管状构型，该中空构型或管状构型可以围绕对应半轴24延伸并可以接纳对应半轴，并且可以帮助将半轴24或其一部分与周围环境分开或隔离。臂部分52或其一部分可以与中心部分50一体形成、或者可以不与中心部分一体形成。还设想到的是臂部分52可以省略。
参考图1和图2，差速器承载件42可以安装到车桥壳体40的中心部分50。差速器承载件42可以支撑差速器组件22并且可以有助于电动马达模块26的安装。如参考图2至图4最佳地示出，差速器承载件42可以包括一个或多个轴承支撑件60、安装凸缘62、以及轴承支撑壁64。
主要参考图2和图3，轴承支撑件60可以支撑滚子轴承组件，该滚子轴承组件可以可旋转地支撑差速器组件22。例如，两个轴承支撑件60可以被接纳在中心部分50中，并且可以被定位成接近差速器组件22的相反侧。可以以各种构型来提供轴承支撑件60。例如，轴承支撑件60可以包括从差速器承载件42延伸的一对支腿。轴承盖可以安装在支腿上，并且可以在可以可旋转地支撑差速器组件22的滚子轴承组件上拱起。作为另一示例，轴承支撑件60可以被接纳在滚子轴承组件中，该滚子轴承组件进而可以支撑差速器组件22。
安装凸缘62可以有助于电动马达模块26的安装。安装凸缘62可以被构造成环，该环可以向外并背离轴线70延伸并且可以围绕轴线70延伸。安装凸缘62可以包括一组紧固件孔，该组紧固件孔可以被构造成接纳紧固件，该紧固件可以将电动马达模块26固定至安装凸缘62。
参考图2和图4，轴承支撑壁64可以支撑可以轴承，这些轴承可旋转地支撑车桥组件10的其他部件。例如，轴承支撑壁64可以对可以可旋转地支撑驱动小齿轮84的轴承进行支撑、对可以可旋转地支撑电动马达模块26的转子的轴承进行支撑、或对两者进行支撑。轴承支撑壁64可以在背离车桥壳体40的轴向方向上延伸并且可以围绕轴线70延伸。轴承支撑壁64可以限定孔，该孔可以接纳驱动小齿轮84。轴承支撑壁64可以与差速器承载件42一体形成，或者可以是紧固到差速器承载件42的单独部件。
差速器组件和半轴
参考图2、图12和图14，差速器组件22可以被至少部分地接纳在壳体组件20的中心部分50中。差速器组件22可以绕差速器轴线80可旋转并且可以将扭矩传递到半轴24和车轮。差速器组件22可以操作性地连接到半轴24，并且可以允许半轴24以本领域的技术人员已知的方式以不同的旋转速度旋转。差速器组件22可以具有环齿轮82，该环齿轮可以具有与驱动小齿轮84的齿轮部分的齿相配合或啮合的齿。相应地，差速器组件22可以经由环齿轮82从驱动小齿轮接收扭矩并且将扭矩传递至半轴24。
驱动小齿轮84可以将扭矩提供至环齿轮82。在包括齿轮减速模块34的车桥组件中，驱动小齿轮84可以将齿轮减速模块34操作性地连接到差速器组件22。在至少一种构型中，驱动小齿轮84可以绕轴线70可旋转并且可以可旋转地支撑在另一部件(比如轴承支撑壁64)上。
参考图1，半轴24可以将扭矩从差速器组件22传递到对应的轮毂和车轮。可以提供两个半轴24，使得每个半轴24延伸穿过车桥壳体40的不同臂部分52。半轴24可以沿着轴线(比如差速器轴线80)延伸，并且可以绕该轴线可旋转。每个半轴24可以具有第一端部和第二端部。第一端部可以操作性地连接到差速器组件22。第二端部可以布置成与第一端部相反并且可以操作地连接到车轮。可选地，可以在半轴24与车轮之间提供齿轮减速。
电动马达模块
参考图2，电动马达模块26可以安装到差速器承载件42并且可以可操作性地连接至差速器组件22。例如，电动马达模块26可以经由驱动小齿轮84向差速器组件22提供扭矩。电动马达模块26可以主要布置在差速器承载件42外部。另外，电动马达模块26可以轴向地定位在车桥壳体40与齿轮减速模块34之间。在至少一种构型中，电动马达模块26可以包括马达壳体100、冷却剂套102、定子104、转子106、至少一个转子轴承组件108、以及盖110。
参考图2，马达壳体100可以在差速器承载件42和盖110之间延伸，并且可以安装到差速器承载件42和盖110。例如，马达壳体100可以从差速器承载件42的安装凸缘62延伸到盖110。如图5和图6最佳所示，马达壳体100可以围绕轴线70延伸并限定马达壳体空腔120。马达壳体空腔120可以具有总体上圆柱形的构型。如图2最佳所示，马达壳体100可以围绕差速器承载件42的轴承支撑壁64连续地延伸并且可以与其间隔开。在至少一种构型中并且如图5和图6最佳所示，马达壳体100可以具有外侧122、内侧124、第一端表面126、第二端表面128、以及一个或多个端口130。
外侧122可以背离轴线70并且可以限定马达壳体100的外表面或外侧表面。
内侧124可以被布置成与外侧122相反。内侧124可以以一个或多个构型布置在离轴线70基本上恒定的径向距离处。
第一端表面126可以在外侧122与内侧124之间延伸。第一端表面126可以布置在马达壳体100的可以面向差速器承载件42的端部处。更具体地，第一端表面126可以布置成邻近差速器承载件42的安装凸缘62。马达壳体100和第一端表面126可以接纳在安装凸缘62的内部、或者可以不接纳在安装凸缘的内部。
第二端表面128可以布置成与第一端表面126相反。这样，第二端表面128可以布置在马达壳体100的可以面向且可以接合盖110的端部处。第二端表面128可以在外侧122和内侧124之间延伸，并且可以接纳在盖110的内部、或者可以不接纳在盖的内部。
一个或多个端口130可以延伸穿过马达壳体100。端口130可以被构造为可以从外侧122延伸到内侧124的通孔。端口130可以允许冷却剂(比如流体，如水、水/防冻剂混合物等)流入和流出冷却剂套102，如下文将更详细地讨论。
参考图2，冷却剂套102可以帮助冷却定子104或从该定子移除热。冷却剂套102可以被接纳在马达壳体100的马达壳体空腔120中，并且可以接合马达壳体100的内侧124。冷却剂套102可以在差速器承载件42与盖110之间轴向地延伸。例如，冷却剂套102可以从差速器承载件42轴向地延伸到盖110。另外，冷却剂套102可以围绕轴线70和定子104延伸。这样，定子104可以至少部分地接纳在冷却剂套102中并且可以被冷却剂套环绕。此外，冷却剂套102可以在径向方向上从定子104延伸到马达壳体100的内侧124。在至少一种构型中，冷却剂套102可以包括多个通道140。
通道140可以围绕轴线70延伸并且可以布置成与定子104相反。通道140可以被构造成具有开口侧，该开口侧可以背离轴线70并且面向马达壳体100的内侧124。冷却剂可以经由第一端口130提供到冷却剂套102并且可以经由第二端口130离开冷却剂套102。例如，冷却剂可以从第一端口130流到通道140中、当冷却剂流过通道140时接收来自定子104的热、并且在第二端口130处离开。挡板可以与冷却剂套102一起提供，该挡板可以使冷却剂流动方向颠倒，以帮助将冷却剂从第一端口130引导到第二端口130。
定子104可以被接纳在马达壳体100中。例如，定子104可以被接纳在马达壳体空腔120中。定子104可以相对于冷却剂套102固定地定位。例如，定子104可以围绕轴线70延伸并且可以包括定子绕组，这些定子绕组可以被接纳在冷却剂套102内部并且可以相对于该冷却剂套固定地定位。
转子106可以围绕轴线70延伸并且可以围绕该轴线可旋转。转子106可以被接纳在定子104、冷却剂套102和马达壳体100的马达壳体空腔120的内部。转子106可以绕轴线70相对于差速器承载件42和定子104可旋转。另外，转子106可以与定子104间隔开，但可以布置成紧邻定子104。转子106可以包括可以有助于电流产生的磁体或铁磁材料。转子106可以围绕轴承支撑壁64延伸并且可以由该轴承支撑壁支撑。
一个或多个转子轴承组件108可以可旋转地支撑转子106。例如，转子轴承组件108可以接纳差速器承载件42的轴承支撑壁64，并且可以被接纳在转子106内部。转子106可以操作性地连接至驱动小齿轮84。例如，联接器(比如转子输出凸缘86)可以将转子106操作性地连接至齿轮减速模块34，该齿轮减速模块进而可以与驱动小齿轮84可操作性地连接。
参考图2、图7至图10，盖110可以安装到马达壳体100，并且可以布置成与车桥壳体40和差速器承载件42相反。例如，盖110可以安装到马达壳体100的端部，比如安装在马达壳体100的第二端表面128上。盖110可以与差速器承载件42间隔开并且可以不与之接合。盖110可以以不同的构型来提供。在至少一种构型中，盖110可以包括第一侧200和第二侧202。第一侧200可以面朝马达壳体100并且可以与之接合。第二侧202可以被布置成与第一侧200相反。第二侧202可以背离马达壳体100，并且可以布置成与马达壳体100相反。盖110还可以包括呈具有齿轮减速模块34的构型的马达盖开口204。
参考图11和图12，第一润滑剂通道30可以将润滑剂56从车桥壳体40引导，以帮助润滑布置在车桥壳体40外部的部件。润滑剂56的流动可以由图12中的箭头线表示。第一润滑剂通道30可以接纳比如当差速器组件22绕差速器轴线80旋转时由差速器组件22飞溅的润滑剂56。例如，环齿轮82可以将润滑剂56从油底壳部分54飞溅，并且一些飞溅的润滑剂可以进入第一润滑剂通道30。第一润滑剂通道30可以将润滑剂56输送至齿轮减速模块34、换挡机构36、邻近于盖110或位于盖内部的部件、或它们的组合。作为示例，第一润滑剂通道30可以将润滑剂从车桥壳体40引导至盖110。在至少一种构型中，第一润滑剂通道30可以完全布置在轴线70上方。另外，第一润滑剂通道30可以具有至少一个入口210和至少一个出口212。
该(这些)入口210可以从车桥壳体40接纳润滑剂56，并且可以布置成比该(这些)出口212位于轴线70更上方。这样，第一润滑剂通道30可以从该(这些)入口210朝着或到该(这些)出口212向下倾斜。
该(这些)出口212可以布置在第一润滑剂通道30的端部，该端部被布置成与该(这些)入口210相反。该(这些)出口212可以竖直地定位成比该(这些)入口210更靠近轴线70。
第一润滑剂通道30可以被构造为通孔，该通孔可以至少延伸穿过马达壳体100。在至少一种构型中，差速器承载件42、马达壳体100、以及盖110可以协作，以至少部分地限定第一润滑剂通道30。例如，第一润滑剂通道30可以至少部分地由差速器承载件42、马达壳体100、以及盖110中的通孔限定。这些通孔可以流体连接至彼此。下面的文字主要描述了可以由这三个部件限定的第一润滑剂通道30。
参考图3、图4和图12，差速器承载件42可以限定入口210、以及第一润滑剂通道30的第一部分220。第一部分220也可以被称为第一润滑剂通道30的由差速器承载件42限定的部分。入口210和第一部分220可以布置成接近差速器承载件42的顶部。在至少一种构型中，入口210和第一部分220可以布置在差速器组件22的外壳或壳体上方。第一部分220可以从入口210延伸到第一出口端口222，这在图4中最佳地示出。例如，第一部分220可以在总体水平的方向上从入口210朝向差速器承载件42的外侧延伸、或从图3所示的角度向左延伸。然后，第一部分220可以在弯曲部224处改变方向，这在图12中最佳地示出，并且可以朝向安装凸缘62和马达壳体100延伸并且延伸至第一出口端口222。
参考图4，从弯曲部224延伸到第一出口端口222的第一部分220的区域可以具有内壁230和外壁232。内壁230可以被布置成比外壁232更靠近轴线70。内壁230、外壁232、或两者可以沿弧延伸。例如，内壁230、外壁232、或两者可以具有可以相对于轴线70径向布置的部分。
第一出口端口222还可以具有顶壁234和底壁236。顶壁234可以布置在底壁236的上方，并且可以从内壁230延伸到外壁232。底壁236可以与顶壁234间隔开，并且可以从内壁230延伸到外壁232。第一出口端口222可以具有可以从顶壁234延伸到底壁236的高度H1。
参考图5、图6和图12，马达壳体100可以限定第一润滑剂通道30的第二部分250。第二部分250也可以称为第一润滑剂通道30的由马达壳体100限定的部分。
第二部分250可以布置在马达壳体100的外侧122和内侧124之间。另外，第二部分250可以在径向上定位成比定子104和冷却剂套102更远离轴线70。例如，第二部分250可以布置在冷却剂套102和马达壳体100的外侧122之间。第二部分250可以基本上平行于轴线70延伸。注意到的是，第二部分250基本上平行于图12中的轴线70延伸，但是由于截面平面的角度和第二部分250的曲率而显示为从差速器承载件42到盖110是锥形的。第二部分250可以具有第二入口端口252和第二出口端口254，并且可以从第二入口端口252延伸到第二出口端口254。
第二入口端口252可以布置在马达壳体100的第一端表面126处。在至少一种构型中，第二入口端口252可以至少部分地布置在第二出口端口254上方。第二入口端口252可以邻近于第一出口端口222布置，并且可以流体连接至第一出口端口222。在至少一种构型中，第二入口端口252可以具有上端270和下端272，如在图5中最佳所示。
上端270可以布置在第二入口端口252的顶部。
下端272可以布置成与上端270相反，并且可以布置成接近第二入口端口252的底部。第二入口端口252可以具有可以从上端270延伸到下端272的高度H2。第二入口端口252的高度H2可以大于第一出口端口222的高度H1。例如，上端270可以布置在第一出口端口222的顶壁234上方并且可以与第一出口端口的顶壁间隔开，或下端272可以布置在第一出口端口222的底壁236下方并且可以与第一出口端口的底壁间隔开，或两者。
提供具有比第一出口端口222更大的高度的第二入口端口252可以允许马达壳体100被标准化，同时允许马达壳体100与可以将第一出口端口222定位在不同位置的不同的差速器承载件设计流体连接。例如，在差速器承载件42支撑较大的差速器组件22或支撑具有较大直径的环齿轮82的差速器组件22的构型中，第一出口端口222的顶壁234可以定位在较高的高度处或更靠近上端270。相反，在差速器承载件42支撑较小的差速器组件22或支撑具有较小直径的环齿轮82的差速器组件22的构型中，第一出口端口222的底壁236可以定位在较低的高度处或更靠近下端272。
参考图6，第二出口端口254可以布置在第二端表面128处，该第二端表面可以布置成与第一端表面126相反。
参考图7至图9和图12，盖110可以限定第一润滑剂通道30的第三部分280。第三部分280也可以被称为第一润滑剂通道30的由盖110限定的部分。
第三部分280可以被构造为可以延伸穿过盖110的通孔。这样，第三部分280可以布置在盖110的外侧与盖110的内侧之间。第三部分280可以从第三入口端口282延伸到出口212。相应地，盖110可以以至少一种构型限定第一润滑剂通道30的出口212。
第三入口端口282可以流体连接至第二出口端口254。第三入口端口282可以布置在盖110的可以面向马达壳体100的第二端表面128并且可以与其接合的端部处。在至少一种构型中，第三部分280可以从第三入口端口282轴向地或基本平行于轴线70地延伸到弯曲部286，这在图12中最佳地示出。第三部分280然后可以在弯曲部286处改变方向并且可以朝着轴线70延伸并且延伸到出口212。润滑剂56可以离开出口212，并且可以被提供给可以远离车桥壳体40定位的部件，比如齿轮减速模块34和换挡机构36。
参考图13和图14，第二润滑剂通道32可以将润滑剂56返回至车桥壳体40。润滑剂56的流动可以由图14中的箭头线表示。例如，第二润滑剂通道32可以将润滑剂从齿轮减速模块34、换挡机构36、盖110或它们的组合引导至车桥壳体40。第二润滑剂通道32可以部分地或完全地布置在轴线70下方。另外参考图10，第二润滑剂通道32可具有至少一个入口300、300’和至少一个出口302。
该(这些)入口300可以从盖110接纳润滑剂56，并且可以布置成比该(这些)出口302位于轴线70更上方。这样，第二润滑剂通道32或其一部分可以从该(这些)入口300、300’朝该(这些)出口302向下倾斜、或者可以从该(这些)入口至该(这些)出口向下倾斜。
第二润滑剂通道32可以被构造为可以至少延伸穿过马达壳体100的通孔。在至少一种构型中，差速器承载件42、马达壳体100、以及盖110可以协作，以至少部分地限定第二润滑剂通道32。例如，第二润滑剂通道32可以至少部分地由差速器承载件42、马达壳体100、以及盖110中的通孔限定。这些通孔可以流体连接至彼此。下面的文字主要描述了可以由这三个部件限定的第二润滑剂通道32。
参考图7至图10和图14，盖110可以限定第二润滑剂通道32的该(这些)入口300、300’和第一部分310。第一部分310也可以称为第二润滑剂通道32的由盖110限定的部分。如在图10中最佳所示，盖110可以包括用于第二润滑剂通道32的多个入口。为了参考清楚起见，附图标记300可以指定第一入口，而附图标记300’可以指定第二入口。第一入口300、第二入口300’、或两者可以布置成比出口302位于轴线70更上方。
第一入口300可以面向轴线70。在至少一种构型中，第一入口300可以在内侧面向轴线70。这样，第一入口300可以被布置成比第二入口300’更靠近轴线70。另外，第一入口300可以沿轴线70比第二入口300’更靠近马达壳体100轴向定位，如相对于图10最佳所示。第一入口300也可以布置在第二入口300’上方。由于截面平面的定位，第一入口300在图14中不可见。
第二入口300’可以与第一入口300间隔开。在至少一种构型中，第二入口300’可以布置在盖110的第二侧202中。这样，第二入口300’可以背离马达壳体100。
参考图8和图13，第一部分310可以具有第一分支320和第二分支322。第一分支320可以从第一入口300沿总体水平的方向从第一入口300朝向盖110的外侧或者从图8所示的角度向左延伸。参考图13，第二分支322可以在总体轴向方向上从第二入口300’延伸到第一分支320。这样，第一分支320可以以至少一种构型流体连接到第二分支322。
参考图14，第一分支320可以在弯曲部324处改变方向，并且可以朝向马达壳体100延伸并且延伸到第一部分310的第一出口端口332。
参考图5、图6和图14，马达壳体100可以限定第二润滑剂通道32的第二部分340。第二部分340也可以称为第二润滑剂通道32的由马达壳体100限定的部分。
第二部分340可以布置在马达壳体100的外侧122和内侧124之间。另外，第二部分340可以在径向上定位成比定子104和冷却剂套102更远离轴线70。例如，第二部分340可以布置在冷却剂套102与马达壳体100的外侧122之间。第二部分340可以基本上平行于轴线70延伸。第二部分340可以具有第二入口端口342和第二出口端口344，并且可以从第二入口端口342延伸到第二出口端口344。
第二入口端口342可以布置在马达壳体100的第二端表面128处，并且可以面向盖110。第二入口端口342可以流体连接至第一出口端口332。
第二出口端口344可以布置在马达壳体100的第一端表面126处，并且可以面向差速器承载件42。第二出口端口344可以至少部分地布置在第二入口端口342下方。在至少一种构型中，第二出口端口344可以具有上端360和下端362，如在图5中最佳所示。
上端360可以布置在第二出口端口344的顶部。
下端362可以布置成与上端360相反，并且可以布置成接近第二出口端口344的底部。第二出口端口344可以具有可以从上端360延伸到下端362的出口端口高度H3。
参考图3、图4和图14，差速器承载件42可以限定第二润滑剂通道32的出口302和第三部分370。第三部分370也可以称为第二润滑剂通道32的由差速器承载件42限定的部分。
第三部分370可以被构造为可以延伸穿过差速器承载件42的通孔。这样，第三部分370可以布置在差速器承载件42的外侧与差速器承载件42的内侧之间。第三部分370可以从第三入口端口372延伸到出口302。
第三入口端口372可以流体连接至第二出口端口344。第三入口端口372可以布置在差速器承载件42的可以面向马达壳体100的第一端表面126并且可以与其接合的端部。第三部分370可以总体上在轴向上从第三入口端口372延伸到出口302。
参考图14，可以在第三入口端口372和出口302之间设置一个或多个弯曲部。例如，第三部分370可以从第三入口端口372延伸到第一弯曲部380，在该第一弯曲部处，第三部分370可以朝向轴线70向内延伸。第三部分370然后可以延伸到第二弯曲部382，在该第二弯曲部处，第三部分370然后可以继续沿轴向方向朝向车桥壳体40延伸。第三部分370然后可以延伸到第三弯曲部384，在该第三弯曲部处，第三部分370可以背离轴线70延伸，然后可以在总体上轴向方向上朝向车桥壳体40延伸并且延伸到出口302。在这样的构型中，出口302可以布置在轴承支撑件60和可以可旋转地支撑差速器组件22的轴承的外侧。设想到的是可以提供更多或更少数量的弯曲部。
参考图4，第三部分370或其某区域可以具有内壁390和外壁392。内壁390可以被布置成比外壁392更靠近轴线70。内壁390、外壁392、或两者可以沿弧延伸。例如，内壁390、外壁392、或两者具有可以相对于轴线70径向布置的部分。
第三入口端口372还可以具有顶壁394和底壁396。顶壁394可以布置在底壁396上方，并且可以从内壁390延伸到外壁392。底壁396可以与顶壁394间隔开，并且可以从内壁390延伸到外壁392。第三入口端口372可以具有可以从顶壁394延伸到底壁396的高度H4。第二出口端口344的高度H3可以大于第三入口端口372的高度H4。例如，第二出口端口344的上端360可以布置在第三入口端口372的顶壁394上方并且可以与第三入口端口的顶壁间隔开，或第二出口端口344的下端362可以布置在第三入口端口372的底壁396下方并且可以与第三入口端口的底壁间隔开，或两者。如先前所讨论的，这样的构型可以提供与不同的差速器承载件42和不同尺寸的差速器组件22的兼容性。
参考图12和图14，第一润滑剂通道30和第二润滑剂通道32可以布置在中心平面400的相反两侧，该中心平面可以竖直延伸通过轴线70。轴线70可以完全布置在中心平面400中。
第一润滑剂通道30和第二润滑剂通道32可以允许润滑剂56在车桥组件10的不同部分(比如油底壳部分54和齿轮减速模块34)之间循环。这样，第一润滑剂通道30和第二润滑剂通道32可以允许使用共用的润滑剂来润滑差速器组件22和齿轮减速模块34的部件。此外，此构型可以允许壳体组件20被提供为没有用于车桥壳体40和齿轮减速模块34的单独的润滑剂储存器或单独的油底壳部分，这可以允许消除密封件(这些密封件使润滑剂储存器分开)。
此外，第一润滑剂通道30和第二润滑剂通道32可以提供流动路径，该流动路径与驱动小齿轮84或与接纳驱动小齿轮84的空腔分开。引导润滑剂通过驱动小齿轮84或通过接纳驱动小齿轮84的空腔可能由于驱动小齿轮84及其支撑轴承出现阻塞或较窄的流动路径而使润滑剂56难以返回至油底壳部分54。经由第一润滑剂通道30和第二润滑剂通道32引导润滑剂56可以减少驱动小齿轮84周围的润滑剂56的液位，这进而可以减少驱动小齿轮84上的阻力并且可以帮助提高车桥组件10的工作效率。
第一润滑剂通道30和第二润滑剂通道32可以允许润滑剂56在车桥组件10内循环，并且没有在壳体组件20外部被引导的可能易损坏的导管或软管。
第一润滑剂通道30和第二润滑剂通道32可以有助于热传递。热能或热可以在冷却剂套102中的冷却剂、与第一润滑剂通道30、第二润滑剂通道32或两者中的润滑剂56之间传递。作为示例，当冷却剂温度超过润滑剂温度时，热可以从冷却剂传递到润滑剂56，反之亦然。从冷却剂到润滑剂56的热传递可以在寒冷的操作条件下帮助加热润滑剂56，这可以帮助改善润滑剂的流动和/或润滑性能。从润滑剂56到冷却剂的热传递可以帮助降低润滑剂温度，这可以帮助延长润滑剂56的寿命。
齿轮减速模块
参考图2，齿轮减速模块34(如果提供的话)可以将扭矩从电动马达模块26传递到差速器组件22。这样，齿轮减速模块34可以操作性地连接到电动马达模块26并且可以可操作性地连接到差速器组件22。齿轮减速模块34可以布置在差速器承载件42的外部，并且可以主要布置在电动马达模块26的外部，或者可以整体布置在电动马达模块26的外部，由此提供可以在期望齿轮减速时安装到电动马达模块26的模块化构型。
可以以各种构型提供齿轮减速模块34，比如行星齿轮组构型和非行星齿轮组构型。在图2中，示出了具有行星齿轮组的齿轮减速模块34的示例。在这样的构型中，齿轮减速模块34可以包括太阳齿轮410、行星齿轮412、行星环齿轮414、以及行星齿轮架416。齿轮减速模块34还可以包括润滑剂捕获环418。
太阳齿轮410可以比如经由转子输出凸缘86操作性地连接至转子106。这样，太阳齿轮410可以与转子106和转子输出凸缘86绕轴线70可旋转。太阳齿轮410可以接纳驱动小齿轮84。
参考图2、图16和图17，行星齿轮412可以被可旋转地布置在太阳齿轮410与行星环齿轮414之间。每个行星齿轮412可以具有可以与太阳齿轮410和行星环齿轮414啮合的齿。
参考图2和图16，行星环齿轮414可以围绕轴线70延伸并且可以接纳行星齿轮412。在至少一种构型中，行星环齿轮414可以被接纳在盖110中并且可以被固定地布置在盖110上，使得行星环齿轮414可以不绕轴线70可旋转。
参考图2和图16至图18，行星齿轮架416可以绕轴线70可旋转并且可以可旋转地支撑行星齿轮412。在至少一种构型中，行星齿轮架416可以具有第一侧420和第二侧422，该第一侧和第二侧参考图16至图18被最佳示出。第一侧420可以面向盖110，或者从图2所示的角度面向左。第二侧422可以被布置成与第一侧420相反，或者从图2所示的角度在右侧。这样，第二侧422可以背离盖110。
参考图15至图17，润滑剂捕获环418可以安装到行星齿轮架416。例如，润滑剂捕获环418可以通过一个或多个紧固件(比如螺栓)安装到行星齿轮架416的第一侧420。这样，润滑剂捕获环418可以不相对于行星齿轮架416旋转，并且可以随行星齿轮架416绕轴线70可旋转。润滑剂捕获环418可以围绕轴线70连续地延伸，并且可以限定润滑剂捕获环孔430，车桥组件10的各部件(比如驱动小齿轮84和太阳齿轮410)可以延伸穿过该润滑剂捕获环孔。另外，离开第一润滑剂通道30的润滑剂56可以穿过润滑剂捕获环孔430以帮助润滑行星齿轮组，如将在下面更详细地讨论的。润滑剂56的流动可以由图15中的箭头线表示。如在图16中最佳所示，润滑剂捕获环418可以与行星齿轮架416协作以限定腔室432，该腔室捕获穿过或进入润滑剂捕获环孔430的润滑剂56。
润滑剂捕获环418可以具有任何合适的构型。在至少一种构型中，润滑剂捕获环418可以具有第一端440、第二端442、第一部分444、第二部分446和中间部分448。
第一端440可以背离轴线70。第一端440可以是润滑剂捕获环418的外周或外周表面。
第二端442可以被布置成与第一端440相反。这样，第二端442可以面向轴线70。第二端442可以至少部分地限定润滑剂捕获环孔430。
第一部分444可以从第一端440朝向轴线70延伸。例如，第一部分444可以从第一端440延伸到中间部分448。第一部分444的面向行星齿轮架416的一侧可以被安装到并且可以接触或接合行星齿轮架416的第一侧。第一部分444可以与行星齿轮架416部分地间隔开，使得第一部分444和行星齿轮架416可以协作以至少部分地限定可以接纳和保持润滑剂56的腔室432。
第二部分446可以从第二端442背离轴线70延伸。第二部分446可以相对于第一部分444偏移。例如，第二部分446可以与行星齿轮组间隔开，并且可以在轴向上定位成比第一部分444更远离行星齿轮架416。第一部分444和第二部分446可以以一个或多个构型被布置成基本上彼此平行。替代性地，第二部分446可以相对于第一部分444成一定角度布置。还设想到的是第二部分436可以省略。
中间部分448可以从第一部分444延伸到第二部分446。例如，中间部分448可以从第一部分444的端部延伸到第二部分446的端部，并且可以与行星齿轮组间隔开。在所示的构型中，中间部分448从第一部分444以倾斜角度延伸，并且可以在朝向轴线70延伸的方向上从行星齿轮架416进一步延伸。中间部分448可以被定位成与轴线70相距一定距离，该轴线可以与行星齿轮轴450大致对准，该行星齿轮轴可以可旋转地支撑行星齿轮412。还设想到的是中间部分448可以省略。
参考图16，每个行星齿轮412可以相对于行星齿轮轴450可旋转。行星齿轮轴450可以固定到行星齿轮架416，使得行星齿轮轴450可以不相对于行星齿轮架416旋转。例如，行星齿轮轴450可以被接纳在行星齿轮架416的一个或多个孔中，并且可以在行星齿轮架416的第一侧420和第二侧422之间延伸。在至少一种构型中，每个行星齿轮轴450可以是大致圆柱形的，并且可以沿着行星齿轮轴轴线452延伸。每个行星齿轮轴450可以与润滑剂捕获环418间隔开。在至少一种构型中，行星齿轮轴450可以包括第一端表面460、第二端表面462、外侧464、内侧466、以及轴向开孔468。
第一端表面460可以面向电动马达模块26和润滑剂捕获环418，或者从所示的角度面向左。
第二端表面462可以布置成与第一端表面460相反。第一端表面462可以背离电动马达模块26。
外侧464可以从第一端表面460延伸到第二端表面462。外侧464可以背离行星齿轮轴轴线452和轴向开孔468。可选地，可旋转地支撑行星齿轮412的一个或多个轴承组件470可以布置在外侧464上并且可以围绕外侧延伸。轴承组件470可以被接纳在行星齿轮412的孔内，并且可以从外侧464延伸到行星齿轮412。
内侧466可以被布置成与外侧464相反。这样，内侧466可以面向行星齿轮轴轴线452。内侧466可以至少部分地限定轴向开孔468。
轴向开孔468可以接纳润滑剂56，并帮助将润滑剂56引导至行星齿轮412和轴承组件470。轴向开孔468可以沿着行星齿轮轴轴线452延伸并且可以绕行星齿轮轴轴线居中，并且可以部分或完全延伸穿过行星齿轮轴450。在所示的构型中，轴向开孔468被构造为从第一端表面460完全延伸穿过行星齿轮轴450到第二端表面462的通孔。在这种构型中，轴向开孔468可以具有第一开口480、第二开口482、以及连接通道484。可选地，轴向开孔468可以细分为第一轴向开孔部分486和第二轴向开孔部分488。
第一开口480可以布置在第一端表面460中并且可以面向润滑剂捕获环418。第一开口480可以接纳被润滑剂捕获环418捕获的润滑剂56。
第二开口482(如果提供的话)可以被布置成与第一开口480相反。这样，第二开口482可以被布置成与第一开口480相反。
一个或多个连接通道484可以从内侧466和轴向开孔468延伸到行星齿轮轴450的外侧464。在至少一种构型中，连接通道484可以从第一轴向开孔部分486延伸到行星齿轮轴450的外侧464。连接通道484可以被定向为使得连接通道484或其一部分背离轴线70延伸。例如，连接通道484可以被定位成使得与行星齿轮轴轴线452距轴线70布置相比，连接通道484距轴线70更远地布置。这种定位可以在行星齿轮组的操作期间帮助将润滑剂56导引到连接通道484中。例如，当行星齿轮架416和行星齿轮轴450绕轴线70旋转时出现的离心力可促使轴向开孔468中的润滑剂56背离轴线70移动。因此，与行星齿轮轴轴线452距轴线70定位相比，将连接通道484定位成从轴线70更向外或与该轴线相距更大距离，这可以有助于润滑剂56流入连接通道484中。还可以设想到的是，连接通道484或其一部分可以不被布置成与行星齿轮轴轴线452距轴线70定位相比距轴线70更远地布置。
第一轴向开孔部分486可以从第一端表面460朝向第二端表面462延伸。例如，第一轴向开孔部分486可以从第一开口480朝向第二开口482延伸。
第二轴向开孔部分488可以从第二端表面462朝向第一端表面460延伸。例如，第二轴向开孔部分488可以从第二端表面462和第二开口482延伸到第一轴向开孔部分486。第二轴向开孔部分488可以用于一个或多个目的。例如，第二轴向开孔部分488可以相对于第一轴向开孔部分486用作流量限制器，以帮助引导润滑剂56通过连接通道484。这可以通过为第一轴向开孔部分486提供比第二轴向开孔部分488更大的直径来实现。作为另一个示例，第二轴向开孔部分488可以是溢流通道，该溢流通道可以允许过量的润滑剂56经由第二开口482离开轴向开孔468。允许润滑剂56通过第二轴向开孔部分488溢流可以鼓励或保持润滑剂流入或流过轴向开孔468，并且可以帮助将润滑剂56供应到行星齿轮412及其相关联的轴承组件470(如果提供的话)。
参考图16、图19和图20，垫圈490可以定位在行星齿轮架416中的行星齿轮412之间。例如，垫圈490可以轴向地定位在行星齿轮412的端部与行星齿轮架416之间。在至少一种构型中并且如在图19和图20中最佳所示，垫圈490可以包括垫圈第一侧500、垫圈第二侧502、垫圈外表面504、垫圈内表面506和垫圈孔508。可选地，垫圈490可包括一个或多个椭圆形凹槽510。
垫圈第一侧500可以是总体上平面的。垫圈第一侧500可以面向行星齿轮412。
垫圈第二侧502可以布置成与垫圈第一侧500相反。这样，垫圈第二侧502可以背离行星齿轮412。垫圈第二侧502也可以是总体上平面的。设想到的是，垫圈第一侧500和垫圈第二侧502可以与所示的指示相反。
垫圈外表面504可以从垫圈第一侧500延伸到垫圈第二侧502。垫圈外表面504可以背离垫圈孔508，并且可以是垫圈490的外周表面。
垫圈内表面506可以布置成与垫圈外表面504相反。垫圈内表面506可以至少部分地限定垫圈孔508。垫圈内表面506可以具有圆形或非圆形的构型。在所示的构型中，垫圈内表面506被示出具有非圆形的构型，该非圆形的构型可以包括可以被配置为接触行星齿轮轴450的外侧464的一组弧形表面520、以及一组连接表面522，该组连接表面可以面向行星齿轮轴450的外侧464但是可以与该行星齿轮轴的外侧间隔开，以允许润滑剂56流过垫圈孔508。该组连接表面522的每个构件可以在第一组弧形表面520的相邻的一对构件之间延伸。而且，该组连接表面522的每个构件的一部分可以比该组弧形表面520的构件从行星齿轮轴轴线452延伸得更远。
垫圈孔508可以是可以延伸穿过垫圈490的通孔。垫圈孔508可以接纳行星齿轮轴450。
参考图20，可以在垫圈第一侧500、垫圈第二侧502、或两者中设置椭圆形凹槽510。椭圆形凹槽510可以帮助引导润滑剂56背离行星齿轮轴450，并且因此可以帮助有助于润滑剂56从行星齿轮412内部以及从轴承组件470的流动。这样，椭圆形凹槽510可以改善在垫圈490与行星齿轮412之间的润滑剂流动、在垫圈490与行星齿轮架416之间的润滑剂流动、或在垫圈与行星齿轮以及在垫圈与行星齿轮架之间的润滑剂流动。椭圆形凹槽510可以至少部分地由第一椭圆形边缘530和第二椭圆形边缘532限定。
第一椭圆形边缘530可以沿着椭圆形或椭圆形路径延伸。第一椭圆形边缘530可以在两个不同的点处与垫圈外表面504相交。第一椭圆形边缘530可以与垫圈孔508相切地布置。
第二椭圆形边缘532可以与第一椭圆形边缘530间隔开。第二椭圆形边缘532可以在两个不同的点处与垫圈孔508相交。另外，第二椭圆形边缘532可以与垫圈外表面504间隔开并且可以不与其相交。在至少一种构型中，第二椭圆形边缘532可以大约在第一椭圆形边缘530的内部或相对于第一椭圆形边缘530居中。
在具有设置在垫圈第一侧500和垫圈第二侧502上的椭圆形凹槽510的构型中，椭圆形凹槽510可以具有相同或不同的定位。在图20中所示的构型中，垫圈第一侧500中的椭圆形凹槽510用实线示出，而垫圈第二侧502中的椭圆形凹槽510用隐线示出。在所展示的构型中，椭圆形凹槽510从垫圈孔508沿相反两方向延伸。这样的构型可以帮助确保一个椭圆形凹槽510的至少一部分在安装时背离轴线70延伸，从而离心力可以帮助促使润滑剂56从垫圈孔508朝向垫圈外表面504流过椭圆形凹槽510，比如当行星齿轮组绕轴线70旋转时。在垫圈第一侧500和垫圈第二侧502中的不同位置提供椭圆形凹槽可以允许组装行星齿轮组而无需保持垫圈490的特定旋转取向，但是可以帮助确保至少一个椭圆形凹槽510或其一部分将被定位成利用离心力来帮助引导润滑剂56穿过椭圆形凹槽510并背离行星齿轮轴450。
换挡机构
参考图2，换挡机构36可以与齿轮减速模块34协作以提供期望的齿轮减速比来改变从电动马达模块26提供给差速器组件22并因此提供给车桥组件10的半轴24的扭矩。例如，换挡机构36可以将太阳齿轮410操作性地连接到驱动小齿轮84以提供第一驱动齿轮比，并且可以将行星齿轮架416操作性地连接到驱动小齿轮84以提供可以与第一驱动齿轮比不同的第二驱动齿轮比。
换挡机构36可以具有任何合适的构型。例如，换挡机构36可以包括致动器600，这在图1中最佳示出。换挡机构36还可以包括换挡套环602，这在图15和图25中最佳示出。
参考图1，致动器600可以被配置成使换挡套环602沿轴线70移动，以选择性地将行星齿轮组联接至驱动小齿轮84或使行星齿轮组与驱动小齿轮84脱离联接。致动器600可以是任何合适的类型。
参考图15和图25，换挡套环602可以沿轴线70可移动，以选择性地将行星齿轮组联接到驱动小齿轮84。例如，换挡套环602可以布置在驱动小齿轮84上，使得换挡套环602可以随驱动小齿轮84绕轴线70可旋转，并且可以相对于驱动小齿轮84沿轴向方向或沿轴线70可移动。换挡套环602可以包括可以背离轴线70延伸的齿，这些齿可以选择性地与行星齿轮组的太阳齿轮410或行星齿轮架416的对应齿可接合，以有助于在电动马达模块26和差速器组件22之间以期望的扭矩比的扭矩传递。可以以各种构型提供换挡套环602。在至少一种构型中，换挡套环602可以具有换挡套环外侧610、换挡套环内侧612、换挡套环孔614、以及一个或多个换挡套环润滑剂孔616。
换外挡套环侧610可以背离轴线70。
换挡套环内侧612可以被布置成与换挡套环外侧610相反。这样，换挡套环内侧612可以面向轴线70。换挡套环内侧612可以至少部分地限定换挡套环孔614。
换挡套环孔614可以是可以延伸穿过换挡套环602的通孔。换挡套环孔614可以接纳驱动小齿轮84的轴部分。一组花键可以延伸到换挡套环孔614中，以将换挡套环602可旋转地联接至驱动小齿轮84。
一个或多个换挡套环润滑剂孔616可以延伸穿过换挡套环602。换挡套环润滑剂孔616可以是可以从换挡套环内侧612延伸到换挡套环外侧610的通孔。一个或多个换挡套环润滑剂孔616可以布置成基本上垂直于轴线70。换挡套环润滑剂孔616可以允许润滑剂56离开换挡套环孔614以帮助润滑各种部件，比如可以在太阳齿轮410和行星齿轮架416之间延伸的推力轴承620，如图16中最佳所示。另外，离开换挡套环润滑剂孔616的润滑剂56可以沿着换挡套环602流动，以帮助润滑换挡套环602的齿。
参考图15和图25，支撑管630可以被接纳在换挡套环润滑剂孔616中。支撑管630可以帮助将换挡套环602支撑在驱动小齿轮84上，并且可以抑制换挡套环602相对于轴线70的偏转。支撑管630可以紧固到驱动小齿轮84。例如，支撑管630可以通过紧固件632(比如螺栓)附接到驱动小齿轮84的端部。在至少一种构型中，支撑管630可以具有支撑管侧外640、支撑管内侧642、支撑管孔644、以及支撑管润滑剂孔646。
支撑管外侧640可以背离轴线70。支撑管外侧640可以接合或接触换挡套环602的换挡套环内侧612。
支撑管内侧642可以被布置成与支撑管外侧640相反。支撑管内侧642可以面向轴线70。支撑管内侧642可以至少部分地限定支撑管孔644。
支撑管孔644可以从支撑管630的端部朝向驱动小齿轮84延伸或延伸到驱动小齿轮84。在至少一种构型中，支撑管孔644可以接纳紧固件632。支撑管630可以接纳润滑剂流槽730的一部分，该润滑剂流槽从换挡机构壳体盖656延伸，如将在下面更详细地讨论的。
一个或多个支撑管润滑剂孔646可以延伸穿过支撑管630。支撑管润滑剂孔646可以从支撑管内侧642延伸到支撑管外侧640。一个或多个支撑管润滑剂孔646可以布置成基本上垂直于轴线70。进入支撑管孔644的润滑剂可以穿过支撑管润滑剂孔646，使得润滑剂56可以定位在位于支撑管630的支撑管外侧640和换挡套环602的换挡套环内侧612之间的空腔中。润滑剂然后可以如前所述经由换挡套环润滑剂孔646离开空腔。
参考图2和图15，换挡机构36可以被接纳在换挡机构壳体650中。换挡机构壳体650可以布置在盖110上，并且可以安装到盖110的可以布置成与差速器承载件42相反的那侧。可选地，换挡机构壳体650可以有助于致动器600的安装。在至少一种构型中，换挡机构壳体650可以包括壳体内侧652和壁654。换挡机构壳体盖656可以布置成接近换挡机构壳体650的可以背离盖110的端部。
参考图15和图21，壳体内侧面652可以面向轴线70，并且可以围绕轴线70延伸。壳体内侧652可以包括第一部分660和第二部分662。
参考图15，第一部分660可以从换挡机构壳体650的端部朝向第二部分662延伸或延伸至第二部分。第一部分660可以围绕行星齿轮组的一部分延伸，并且可以轴向地定位在盖110和壁654之间。第一部分660可以具有比第二部分662的直径大的直径，并且可以与壁654协作以帮助限定可以围绕轴线70延伸的环形空腔664。
第二部分662可以总体上在壁654和换挡机构壳体盖656之间延伸。第二部分662可以具有比第一部分660的直径小的直径。
参考图15和图21，壁654可以从壳体内侧朝向轴线70延伸。例如，壁654或其一部分可以布置成基本上垂直于轴线70。壁654可以轴向地定位在行星齿轮组和换挡机构壳体盖656之间。壁654可以帮助支撑行星齿轮架416。例如，壁654可以围绕轴承组件670延伸，该轴承组件可以可旋转地支撑行星齿轮架416。在至少一种构型中，壁654可以包括第一壁侧680、第二壁侧682、以及内壁侧684。另外，壁654可以限定一个或多个润滑剂开口686。
第一壁侧680可以从壳体内侧652朝向轴线70延伸。第一壁侧680可以面向行星齿轮组，或者从图15所示的角度面向左。
第二壁侧682可以布置成与第一壁侧680相反。第二壁侧682也可以从壳体内侧652朝向轴线70延伸。第二壁侧682可以背离行星齿轮组，或者从图15所示的角度可以面向右。
内壁侧684可以在第一壁侧680和第二壁侧682之间延伸。内壁侧684可以接纳并且可以接合轴承组件670。
可以在壁654中设置一个或多个润滑剂开口686。在图21中所示的构型中，示出了两个润滑剂开口686；然而，设想到的是，可以设置更多或更少数量的润滑剂开口686。润滑剂开口686可以被构造为可以从第一壁侧680延伸到第二壁侧682的通孔。润滑剂开口686可以布置成接近壳体内侧652。在至少一种构型中，润滑剂开口686可以由壳体内侧652部分地限定。如图21中最佳所示，润滑剂开口686可以沿着曲线或弧延伸。例如，润滑剂开口686可以具有可以沿着曲线或弧延伸的润滑剂开口外侧690和润滑剂开口内侧692。润滑剂开口外侧690、润滑剂开口内侧692、或两者可以相对于轴线70径向地布置。润滑剂开口第一侧694和润滑剂开口第二侧696可以布置在润滑剂开口686的相反两端处。润滑剂开口第一侧694可以从润滑剂开口外侧690的第一端延伸到润滑剂开口内侧692的第一端。润滑剂开口第二侧696可以从润滑剂开口外侧690的第二端延伸到润滑剂开口内侧692的第二端。
参考图15、图21和图23，偏转器700可以接近润滑剂开口686安装到换挡机构壳体650。偏转器700可以轴向地定位在行星齿轮组和壁654之间。偏转器700可以导引润滑剂56穿过一个或多个润滑剂开口686。偏转器700可以安装到壁654的第一壁侧680，并且可以与换挡机构壳体650的壳体内侧652间隔开。在至少一种构型中，偏转器700可以包括环部分702、以及一个或多个偏转器部分704。
环部分702(如果提供的话)可以围绕轴线70连续延伸。环部分702可以包括一个或多个紧固件孔，该一个或多个紧固件孔可以接纳可以将偏转器700安装至壁654的紧固件。
一个或多个偏转器部分704可以从环部分702延伸。在图21和图23中，示出了四个偏转器部分704；然而，设想到的是，可以提供更多或更少数量的偏转器部分704。偏转器部分704可以相对于轴线70沿着径向线布置。另外，偏转器部分704可以定位在润滑剂开口686的中心处或附近。例如，偏转器部分704可以通常定位在润滑剂开口第一侧694和润滑剂开口第二侧696之间的中间，如图21中最佳示出的。在至少一种构型中，偏转器部分704可以与壳体内侧652的第一部分660间隔开。在至少一种构型中，偏转器部分704可以包括杆710和扩大的头部712。
杆710可以在背离轴线70延伸的方向上从环部分702延伸。在至少一种构型中，杆710可以比扩大的头部712窄。
扩大的头部712可以布置在杆710的端部。在至少一种构型中，杆710和扩大的头部712可以协作以限定第一偏转表面720和第二偏转表面722。第一偏转表面720和第二偏转表面722可以布置成彼此相反。在至少一种构型中，第一偏转表面720和第二偏转表面722可以相对于彼此具有镜面对称性。第一偏转表面720、第二偏转表面722或两者可以是锥形的，使得第一偏转表面720和/或第二偏转表面722在可以沿着轴线70朝润滑剂开口686延伸的轴向方向上彼此更近。锥形构型可以帮助将润滑剂56朝润滑剂开口686导引。
行星齿轮组的旋转可以使得换挡机构壳体650的环形空腔664中的润滑剂56沿着壳体内侧652绕轴线70移动。这样，行星齿轮组的旋转可以使得润滑剂56绕轴线70在周向方向上移动。偏转器700可以使润滑剂56从在周向方向上的运动重新导引至在轴向方向上且穿过润滑剂开口686运动。对第一偏转表面720和第二偏转表面722提供锥形构型可以帮助当行星齿轮组绕轴线70在任一方向上旋转时将环形空腔664中的润滑剂56朝向润滑剂开口686导引。
参考图15、图22和图24，可以将润滑剂流槽730安装到壁654。润滑剂流槽730可以布置在第二壁侧682上，并且因此可以布置成与偏转器700相反。润滑剂流槽730可以与润滑剂开口686对准或可以邻近其布置。这样，润滑剂流槽730可以接纳穿过润滑剂开口686的润滑剂56或被偏转器700偏转通过润滑剂开口686的润滑剂56。在至少一种构型中，润滑剂流槽730可以布置在轴线70上方、驱动小齿轮84上方、换挡套环602上方或它们的组合。
润滑剂流槽730可以在背离壁654且朝向换挡机构壳体盖656延伸的方向上延伸。随着距壁654的距离增加，润滑剂流槽730可以向下倾斜或逐渐变得更靠近轴线70。可选地，随着距壁654的距离增加，润滑剂流槽730可以变窄。如图15中最佳所示，润滑剂流槽730可以设置有轴向长度，该轴向长度可以引导润滑剂56越过换挡套环602的最靠近换挡机构壳体盖656布置的端部。例如，润滑剂流槽730可以背离壁654延伸并且越过换挡套环602的与驱动小齿轮84相反布置的端部。
参考图15，从润滑剂流槽730的端部流出的润滑剂可以通过盖偏转器740而被导引到换挡套环602中。盖偏转器740可以从换挡机构壳体盖656朝向换挡套环602延伸。在至少一种构型中，盖偏转器740可以部分或完全布置在轴线70下方，并且可以具有向下倾斜的顶表面，该顶表面可以帮助将润滑剂56导引到换挡套环孔614和支撑管孔644中(如果设置支撑管630)。盖偏转器740的自由端或远端可以延伸到换挡套环孔614中或可以被接纳在其内部，这可以帮助增加可以进入换挡套环602并且可以被引导至支撑管润滑剂孔646的润滑剂56的量。
虽然上文描述了示例性实施例，但是这些实施例并不旨在描述本发明的所有可能形式。而是，本说明书中使用的词语是说明而非限制性的词语，并且应当理解的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以做出各种改变。此外，可以组合各种实现的实施例的特征以形成本发明的另外实施例。

Claims (20)

1.一种车桥组件，包括：
电动马达模块，所述电动马达模块操作性地可连接到差速器组件，所述电动马达模块具有马达壳体，所述马达壳体接纳绕轴线可旋转的转子；
盖，所述盖安装到所述马达壳体的端部，其中，所述盖接纳操作性地连接到所述转子的行星齿轮组，其中，所述行星齿轮组包括：
行星齿轮架，所述行星齿轮架绕所述轴线可旋转并且可旋转地支撑与行星环齿轮和太阳齿轮相啮合的行星齿轮，其中，所述行星齿轮架具有面向所述盖的第一侧；以及
润滑剂捕获环，所述润滑剂捕获环围绕所述轴线延伸并且被安装到所述第一侧，其中，所述润滑剂捕获环限定润滑剂捕获环孔，并与所述行星齿轮架协作以限定腔室，所述腔室捕获穿过所述润滑剂捕获环孔的润滑剂。
2.如权利要求1所述的车桥组件，其中，所述行星齿轮可旋转地布置在行星齿轮轴上，所述行星齿轮轴被固定到所述行星齿轮架，并且其中，所述润滑剂捕获环与所述行星齿轮轴间隔开。
3.如权利要求1所述的车桥组件，其中，所述润滑剂捕获环具有：第一端；第二端，所述第二端被布置成与所述第一端相反；第一部分，所述第一部分从所述第一端延伸并与所述行星齿轮架的第一侧接合；以及第二部分，所述第二部分从所述第二端延伸、相对于所述第一部分偏移、并与所述行星齿轮组间隔开。
4.如权利要求3所述的车桥组件，其中，所述第一部分和所述行星齿轮架协作以至少部分地限定所述腔室。
5.如权利要求1所述的车桥组件，其中，所述行星齿轮可旋转地布置在限定轴向开孔的行星齿轮轴上，所述轴向开孔具有第一开口和连接通道，所述第一开口面向所述润滑剂捕获环并且接纳由所述润滑剂捕获环捕获的润滑剂，所述连接通道从所述轴向开孔延伸到所述行星齿轮轴的背离所述轴向开孔的外侧。
6.如权利要求5所述的车桥组件，其中，所述轴向开孔具有：第二开口，所述第二开口被布置成与所述第一开口相反；第一轴向开孔部分，所述第一轴向开孔部分从所述第一开口朝向所述第二开口延伸；以及第二轴向开孔部分，所述第二轴向开孔部分从所述第二开口延伸到所述第一轴向开孔部分，其中，所述第一轴向开孔部分的直径大于所述第二轴向开孔部分的直径。
7.如权利要求6所述的车桥组件，其中，所述连接通道从所述第一轴向开孔部分延伸到所述行星齿轮轴的外侧。
8.如权利要求7所述的车桥组件，其中，所述连接通道背离所述轴线延伸。
9.如权利要求1所述的车桥组件，其中，垫圈被轴向定位在所述行星齿轮的端部与所述行星齿轮架之间，所述垫圈限定垫圈孔、垫圈外表面以及椭圆形凹槽，所述垫圈孔接纳行星齿轮轴，所述垫圈外表面背离所述垫圈孔，所述椭圆形凹槽从所述垫圈孔延伸到所述垫圈外表面。
10.如权利要求9所述的车桥组件，其中，所述椭圆形凹槽至少部分地由第一椭圆形边缘限定，所述第一椭圆形边缘与所述垫圈孔相切并且在两个点处与所述垫圈外表面相交。
11.如权利要求9所述的车桥组件，其中，所述椭圆形凹槽至少部分地由第二椭圆形边缘限定，所述第二椭圆形边缘在两个点处与所述垫圈孔相交，并且所述第二椭圆形边缘与所述垫圈外表面间隔开并且不与所述垫圈外表面相交。
12.一种车桥组件，包括：
电动马达模块，所述电动马达模块操作性地可连接到差速器组件，所述电动马达模块具有马达壳体，所述马达壳体接纳绕轴线可旋转的转子；
盖，所述盖安装到所述马达壳体的端部，其中，所述盖接纳行星齿轮组，所述行星齿轮组操作性地连接到所述转子，并且所述行星齿轮组具有行星齿轮架；
换挡机构壳体，所述换挡机构壳体布置在所述盖上，其中，所述换挡机构壳体具有面向所述轴线的壳体内侧、和从所述壳体内侧朝所述轴线延伸的壁，其中，所述壁至少部分地限定润滑剂开口并且接纳轴承组件，所述轴承组件可旋转地支撑所述行星齿轮架；以及
偏转器，所述偏转器接近所述润滑剂开口安装到所述换挡机构壳体，其中，所述偏转器轴向地定位在所述行星齿轮组和所述壁之间，并且所述偏转器导引润滑剂通过所述润滑剂开口。
13.如权利要求12所述的车桥组件，其中，所述行星齿轮组的旋转使得所述换挡机构壳体中的润滑剂绕所述轴线在周向方向上运动，并且所述偏转器使所述润滑剂在轴向方向上重新导引并通过所述润滑剂开口。
14.如权利要求12所述的车桥组件，其中，所述偏转器安装到所述壁，并与所述壳体内侧间隔开。
15.如权利要求12所述的车桥组件，其中，所述偏转器包括围绕所述轴线连续地延伸的环部分、从所述环部分背离所述轴线延伸的杆、以及布置在所述杆的端部的扩大的头部，其中，所述杆和所述扩大的头部协作以限定第一偏转表面和第二偏转表面，所述第一偏转表面和所述第二偏转表面被布置成彼此相反，并且所述第一偏转表面和所述第二偏转表面是锥形的，使得所述第一偏转表面和所述第二偏转表面在朝所述润滑剂开口延伸的轴向方向上彼此更近。
16.如权利要求12所述的车桥组件，进一步包括润滑剂流槽，所述润滑剂流槽布置在所述壁的被布置成与所述偏转器相反的一侧，其中，所述润滑剂流槽接纳被所述偏转器偏转通过所述润滑剂开口的润滑剂。
17.如权利要求16所述的车桥组件，其中，所述润滑剂流槽背离所述壁延伸并越过换挡套环，所述换挡套环将所述行星齿轮组选择性地联接到驱动小齿轮，所述驱动小齿轮操作性地连接到所述差速器组件。
18.如权利要求17所述的车桥组件，其中，换挡机构壳体盖被布置成接近所述换挡机构壳体的端部，所述润滑剂流槽布置在所述换挡套环上方，并且滑出所述润滑剂流槽的润滑剂通过从所述换挡机构壳体盖朝向所述换挡套环延伸的盖偏转器而被导引到所述换挡套环中。
19.如权利要求18所述的车桥组件，其中，所述换挡套环具有：换挡套环内侧，所述换挡套环内侧面向所述轴线并且至少部分地限定换挡套环孔；换挡套环外侧，所述换挡套环外侧被布置成与所述换挡套环内侧相反；换挡套环润滑剂孔，所述换挡套环润滑剂孔从所述换挡套环内侧延伸到所述换挡套环外侧，其中，润滑剂经由所述换挡套环润滑剂孔离开所述换挡套环孔。
20.如权利要求19所述的车桥组件，其中，支撑管被接纳在所述换挡套环孔中并被紧固到所述驱动小齿轮，其中，所述支撑管具有：支撑管内侧，所述支撑管内侧面向所述轴线并且至少部分地限定支撑管孔；支撑管外侧，所述支撑管外侧被布置成与所述支撑管内侧相反；支撑管润滑剂孔，所述支撑管润滑剂孔从所述支撑管内侧延伸到所述支撑管外侧，其中，润滑剂进入所述支撑管孔，穿过所述支撑管润滑剂孔，然后穿过所述换挡套环润滑剂孔。
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