CN110259923A - 具有润滑油回路和冷却油回路的系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于具有润滑油回路(S)和冷却油回路(K)的系统(100)的储油器(10)，配备该储油器的系统(100)，例如车辆传动系，该车辆传动系具有润滑油回路(S)和冷却油回路(K)，还涉及一种用于运行所述系统的方法。所述系统(100)由此可以更简单、更节省空间、更廉价和/或更节省重量地构成，或者相应地实现的方式是，所述系统(100)包括储油器(10)，该储油器(10)设计用于将油(1)分配到润滑油回路(S)和冷却油回路(K)中。

Description

具有润滑油回路和冷却油回路的系统

技术领域

本发明涉及一种用于具有润滑油回路和冷却油回路的系统的储油器，尤其用于车辆传动系的储油器，该车辆传动系具有由润滑油回路油润滑的变速器和/或轴承，以及由冷却油回路油冷却的电机。本发明还涉及一种具有润滑油回路和冷却油回路的系统、特别是车辆传动系统，该车辆传动系具有由润滑油回路油润滑的变速器和/或轴承，以及由冷却油回路油冷却的电机。本发明还涉及一种用于运行这种系统的方法。

背景技术

单挡和多挡变速器通常通过飞溅润滑进行润滑。这种变速器的旋转部件浸入油中并将其分配在变速器壳体内。通过使用导油部件和集油器可以将油针对性地输入到不同的润滑点。

为了冷却，电机的转子和/或定子也可以配备冷却油回路。

从DE 10 2014 110 778A1中已知一种具有通过冷却油回路冷却的转子和定子的电机。在这种情况下，冷却油回路包括储油器和油泵。储油器在此具有底部和至少一个侧壁。在储油器的底部，同时嵌入多个出油口。通过出油口中的至少一个，冷却油可以流到定子。此外，形成相对于底部升高的溢流元件，该溢流元件限定出一开口，该开口与出油口之一对齐并且冷却油可以通过该开口流到转子。冷却油在此通过油泵泵入储油器。

从DE 10 2013 226 851A1中同样已知一种具有由冷却油回路进行油冷却的转子和定子的电机。在这种情况下，转子具有空心波浪形的转子轴和转子轴轴承。从冷却油回路中分支出油的一部分，并且被用于转子轴轴承的冷却和润滑。冷却油回路的冷却油在此被泵送通过中空轴状的转子轴并沿着转子轴轴承泵送。为了保护轴承滚动体免受过多的油浸，可以在轴承区域提供溢出。

然而，现有技术中已知的具有润滑油回路和冷却油回路的系统尚未被最佳地设计。因此，在现有技术中已知的具有润滑油回路和冷却油回路的系统中，润滑油回路和冷却油回路以传统方式彼此分开地构成。因此，这种系统通常具有复杂和/或耗费空间的结构，相互分离的油量和/或至少部分重复的组件。因此，在现有技术中已知的具有润滑油回路和冷却油回路的系统，例如具有由润滑油回路润滑的单挡变速器或多挡变速器的并具有通过冷却油回路进行冷却的电机的车辆传动系统，通常是复杂的、占用空间的、昂贵的和/或非常重的。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题在于，这样构造和改进上述具有润滑油回路和冷却油回路的系统，使得其可以更加简单地、更加节省空间地和/或节省重量地构成和/或运行。

本发明所提出的技术问题通过一种用于具有润滑油回路和冷却油回路的系统的储油器、一种具有润滑油回路和冷却油回路的系统、特别是具有由润滑油回路油润滑的变速器和/或轴承的车辆传动系统以及一种用于运行这种系统的方法解决。

储油器尤其设计用于将油分配到润滑油回路和冷却油回路中。

因此，油量既可以用于润滑油回路又可以用于冷却油回路。由此，可以优化和/或减少部件，诸如集油器、油管路以及可能的泵。结果，整个系统可以被简化，并且例如结构空间和/或重量减小，和/或廉价地制造和/或运行。

储油器尤其可以设计用于系统，例如用于车辆传动系，其具有由润滑油回路油润滑的变速器和/或轴承，特别是变速器轴承，以及由冷却油回路冷却的电机。例如，储油器可以设计用于系统，例如用于车辆传动系，该车辆传动系包括通过润滑油回路油润滑的单挡变速器或多挡变速器，并且包括通过冷却油回路油冷却的、电机的转子和/或定子。

在储油器的一个实施例中，储油器设计成为油回路、尤其是润滑油回路主要地或优先地供给油。因此可以确保主要的或优先的油路的功能，并且例如可以确保变速器轴承位置的足够的润滑或注油(或者作为其备选，总是充分冷却)。

在储油器的另一实施例中，储油器具有第一储油池和第二储油池。在这种情况下，第一储油池设计用于为油回路之一供油，并且第二储油池设计用于为油回路的另一个供油。尤其是，第一储油池用于为润滑油回路的供油，并且第二储油池设计用于为冷却油回路的供油。因此所述油可以以简单的方式分配到两个油回路中。

第一储油池和第二储油池可以特别地分别具有底部和至少一个侧壁。

在储油器的另一实施例中，第二储油池和至少一个出油口嵌入第一储油池的底部。在这种情况下，特别地，在第一储油池的底部上，形成相对于第一储油池的底部升高的溢流元件。溢流元件尤其可以具有比第一储油池的至少一个侧壁低的高度。当在第一储油池中达到特定的油位时、特别是与溢流元件的高度相对应的液位时，油尤其从第一储油池越过溢流元件导入第二储油池中。因此，油尤其可以以简单的方式分配给两个油回路。在这种情况下，与第一储油池相关联的油回路、例如润滑油回路通过至少一个出油口主要地或优先地供油。因此可以保证在主要或优先的油回路中的最小油量，例如用于轴承的，特别是变速器轴承的注油。当超过主要的或优先的油回路中的最小油量时，例如用于给变速器轴承注油(其可以通过溢流元件的高度调节)，则也可以为次级油路，例如冷却油回路供油。

例如，油能够从第一储油池通过第一储油池的至少一个出油口输入其中一个油回路，特别是润滑油回路。特别地，油可以从第一储油池通过第一储油池的至少一个出油口供应到润滑油回路。在这种情况下，至少一个出油口尤其也可以称为润滑油出口。以这种方式，润滑油回路被优先供应油。例如，始终可以确保例如变速器轴承位置的足够的润滑或注油。

另一方面，如果超过主要的或优先的油回路的最小油量，例如用于润滑(或备选地用于冷却)，则来自第一储油池的一部分油，特别是通过溢流元件导入第二储油池中并且被提供用于次级的油回路，例如用于冷却(或备选地用于润滑)。来自第二储油池的油然后可以例如通过油泵供应给次级油回路，例如用于冷却(或备选地用于润滑)。

特别地，来自第二储油池的油可以供给冷却油回路。在这种情况下，油泵尤其也可以称为冷却油泵。在这种情况下，冷却油回路由于润滑油回路而被次要地供给油，例如以便始终确保变速器轴承位置的足够的润滑或注油。

在储油器的另一实施例中，第二储油池的底部相对于第一储油池的底部下沉地构造。因此，可以增大第二储油池的吸油量。

在储油器的另一实施例中，储油器，例如储油器的、特别是储油器的第一储油池的至少一个侧壁设计用于接收由例如齿轮组的变速器齿轮的输油的轮、尤其是齿轮传输的油。例如，为此，储油器的、特别是储油器的第一储油池的至少一个侧壁至少局部区段可以具有尤其参照储油器的内腔、尤其基本上向外倾斜延伸的斜度和/或曲率。因此，储油器可以以简单的方式接收由至少一个输油轮输送的油，并且因此例如第一储油池被填充。

在储油器的另一实施例中，溢流元件形成第二储油池的至少一个侧壁的部段。因此，可以简化储油器的结构和/或可以提高储油器的机械稳定性。

在储油器的另一实施例中，第二储油池是用于油泵的抽吸容器。因此可以以受控的方式为油泵供油。通过第二储油池作为油泵的抽吸容器，通过油泵吸入的油的空气含量(例如相较于在变速器下部区域中在工作中湍流的油底壳或集油容器中抽吸的油)可以显著降低。因此改善了泵和所供给的油回路(例如冷却油回路)的功能性。此外，通过将第二储油池用作油泵的抽吸容器，可以确保油泵在低工作温度下不会抽出冷的、较差粘度的油(例如从变速器下部区域中的油底壳或集油容器)并且输送到油回路、例如冷却油回路中，来自其中的油会由于其温度导致的较差的粘度不能足够快地再次回流并且因此例如从变速器下部区域中的油底壳或集油容器抽出并且因此例如不能再供给润滑油回路。

第二储油池尤其可以具有泵接口，用于将第二储油池与油泵的抽吸侧相连。泵接口例如可以构造在第二储油池的侧壁中。例如，泵接口用作到油泵的吸入段的过渡位置。例如泵接口可以设计为管接头的形式。因此，第二储油池可以以简单的方式与油泵相连。

在储油器的另一实施例中，第二储油池还包括至少一个排油口。至少一个排油口尤其可以嵌入第二储油池的底部。例如，至少一个排油口设计成尤其是相对较小的开口，例如是孔的形式。借助于至少一个排油口能够将第二储油池中的油在系统关闭期间输送给油底壳或集油器，例如在变速器的下部区域中。因此，可以确保，在系统停运期间，位于第二储油池中的油流出，并且供后续的系统再运行使用，例如用于润滑轴承。为了在系统运行期间确保油泵的充足的供应，所述至少一个排油口应显著小于泵接口，或者至少一个排油口仅允许比泵接口显著更低的油流速。

该系统尤其可以包括至少一个如上所述构造的储油器。

所述系统尤其可包括由润滑油回路油润滑的变速器和/或轴承、尤其是变速器轴承，以及由冷却油回路油冷却的电机。例如，该系统可以是车辆传动系。变速器可以是例如具有飞溅润滑或干式油底壳润滑的变速器。

在该系统的一个实施例中，该系统是特别是用于电动车辆和/或混合动力车辆的车辆传动系，该电动车辆和/或混合动力车辆包括由润滑油回路油润滑的单挡变速器或多挡变速器以及通过冷却油回路油冷却的、电机的转子和/或定子。在这种情况下，电机的转子尤其可以具有中空轴状的转子轴和/或至少一个转子轴轴承。特别地，来自第二储油池的油，特别是借助于油泵，可以通过至少一个空心轴泵送，例如通过变速器的空心轴驱动轴和/或通过中空轴状的转子轴，和/或到达至少一个转子轴轴承。

在该系统的另一实施例中，来自第一储油池的油，特别是通过第一储油池的至少一个出油口能被输送到油回路中的一个，特别是润滑油回路，来自第二储油池的油能被输送到油回路中的另一个，尤其是冷却油回路。

在该系统的另一实施例中，该系统具有油泵。特别地，来自第二储油池的油可以通过油泵抽出。例如，来自第二储油池的油借助于油泵能够输入油回路中的另一个，尤其是冷却油回路。在此油泵也可以称为冷却油泵。例如通过油泵，特别是冷却油泵，油被泵送被引导通过至少一个空心轴，例如通过变速器的中空轴状的驱动轴和/或通过电机的中空轴状的转子轴，并因此可以例如用于冷却电机。

在该系统的另一实施例中，该系统具有至少一个输油轮。所述至少一个输油轮尤其可以是变速器齿轮，例如齿轮组的变速器齿轮。在这种情况下，储油器、特别是储油器的第一储油池可以通过至少一个输油轮填充油。例如，储油器、特别是储油器的第一储油池，可以通过接收由至少一个输油轮输送的油，例如通过储油器的或第一储油池的侧壁部段，来填充油。

在该系统的另一实施例中，该系统具有集油器。在这种情况下，特别是来自润滑油回路的油和来自冷却油回路的油可以汇集在集油器中。此外，尤其是来自集油器的油通过至少一个输油轮被输送到储油器中、特别是输送到储油器的第一储油池中。

特别地，至少一个输油轮的下部布置在集油器中。所述至少一个输油轮的上部尤其可布置在储油器上方，特别是储油器的第一储油池的至少一个油收集侧壁的上方。因此，在系统运行期间，至少一个输油轮可以伸入位于集油器中的油中，并且油通过旋转运动向上输送并进入储油器，特别是进入储油器的第一储油池中。

该方法尤其可以设计用于运行如上所述配置的系统。

特别地，在该方法中，储油器，特别是储油器的第一储油池，通过至少一个输油轮，特别是齿轮，例如轮组的变速器齿轮填充来自集油器的油。这可以例如通过借助储油器的、尤其储油器的第一储油池的侧壁收集由至少一个输油轮输送的油来完成。

至少一部分油可以从储油器，特别是从储油器的第一储油池供应到油路中一个油路，特别是润滑油回路。特别地，来自储油器的第一储油池的至少一部分油可以通过至少一个出油口供应给油回路中的一个，特别是润滑油回路。

当在储油器中、特别是在储油器的第一个储油器中达到特定的油位时，油的一部分，特别是通过油泵，例如从第二储油池输入另一个油路，特别是冷却油回路。特别地，当在第一储油池中达到特定的油位时、特别是与溢流元件的高度对应的油位时，来自第一储油池的一部分油经由溢流元件导入第二储油池中，并且从第二储油池尤其借助油泵输入另一个油回路，特别是冷却油回路。

特别地，在通过润滑油回路和冷却油回路之后，所述油可以从润滑油回路和冷却油回路重新汇集到集油器中。

因此上述缺点被避免并且实现了相应的优点。

现在存在多种可行方案来以有利的方式方法设计和改进按照本发明的储油器、按照本发明的系统和按照本发明的方法。本发明提供一种具有润滑油回路和冷却油回路的系统，尤其是车辆传动系，该车辆传动系具有由润滑油回路油润滑的变速器和/或轴承，以及由冷却油回路油冷却的电机，其中，所述系统具有前述的储油器。本发明还提供一种用于运行该系统的方法，按本发明，通过至少一个输油轮给储油器、尤其是储油器的第一储油池填充来自集油器的油，将来自储油器、尤其是来自储油器的第一储油池的油的至少一部分输入油路中一个油路，特别是润滑油回路，其中当在储油器中、尤其在储油器的第一储油池中达到特定的油位时，尤其借助油泵将油的一部分输入另一个油回路，尤其是冷却油回路，并且又将来自润滑油回路的油和来自冷却油回路的油汇集在集油器中。

附图说明

在下文中，参考附图更详细地解释根据本发明的储油器、系统和方法的一些优选实施例。在附图中：

图1示出根据本发明的系统的实施形式的示意图，该系统配备有润滑油回路和冷却油回路，该系统配备有根据本发明的储油器的实施例。

图2示出根据本发明的系统的特定实施形式的示意性剖视图，该系统具有润滑油回路和冷却油回路，该系统配备有根据本发明的储油器的特定实施形式，

图3示出根据本发明的系统的另一个具体实施例的示意性立体图，该系统具有润滑油回路和冷却油回路，该系统配备有根据本发明的储油器的另一不同形状的具体实施形式。

图4和5示出在图3中所示的根据本发明的储油器的实施形式的示意性立体图，和

图6是根据本发明的系统的另一个具体实施形式的示意性剖视图，该系统具有润滑油回路和冷却油回路。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的系统100，例如车辆传动系的实施形式，其包括带有由润滑油回路S润滑的轴承(特别是变速器轴承21)的变速器20和具有通过冷却油回路K冷却的转子31的电机30以及按照本发明的储油器10的一个实施形式，并且图1示出了按照本发明的将油分配到润滑油回路S和冷却油回路K中的原理以及按照本发明的输油原理。

图1示出，储油器10设计用于将油1分配到润滑油回路S和冷却油回路K中。在这种情况下，储油器10优先为润滑油回路S提供油1。为此，储油器10具有用于向润滑油回路S供油的第一储油池11和用于向冷却油回路K供油的第二储油池12。第一储油池11和第二储油池12在此各自具有底部11a、12a和至少一个侧壁11b、12b。

图1示出了第二储油池12和至少一个出油口13嵌入第一储油池11的底部11a中。在此，油1从第一储油池11中通过至少一个出油口13首先输入润滑剂回路S。在此，油1通过至少一个出油口13导引或滴到布置在下方的变速器轴承21，并且接收在布置在变速器轴承21下方的集油器101。由此可以以简单的方式实现传动轴承21的注油。

图1示出了在第一储油池11的底部11a上，以相对于第一储油池11的底部升高并因此也相对至少一个出油口13升高的(凸缘形式的)溢流元件14，该溢流元件14同时构成第二储油池12的至少一个侧壁12b的部段。第二储油池12的底部12b相对于第一储油池11的底部11a加深地构成或在更低的水平构成。当在第一储油池11中达到对应于溢流元件14的高度H的特定油位N时，油可以从第一储油池11经由溢流元件14溢出到第二储油池12中。第二储油池12用作油泵15的抽吸区域或抽吸容器。在这种情况下，第二储油池12例如具有用于将第二储油池12与油泵15的尤其是抽吸侧或抽吸通道相连的泵接口，所述泵接口例如可以以管接头的形式构成。通过这种方式，油泵15可以受控地供给油1，并且油1借助油泵15从第二储油池12中输入油冷却回路K并且因此尤其输入变速器外部的空间，亦即转子轴的空间，用于冷却电机的组件。如果第一储油池11中的油位N再次下降使得其不再超过溢流元件14的高度H，则油1再次仅对于润滑油回路S提供。因此，油1可以容易地分配给润滑油回路S和冷却油回路K，其中润滑油回路S被优先供给油1。在此通过溢流元件14的高度H可以调节润滑油回路S的优先级。

图1示出了电机30的转子31布置在空心轴形的转子轴32上并且由转子轴轴承31b可旋转地支撑。在此，转子31由冷却油回路K进行油冷却，油1借助油泵15从第二储油池12被泵送通过中空轴状转子轴32。

图1还示出了来自润滑油回路S的油1和来自冷却油回路K的油1汇集在集油器101中。

图1还示出了变速器20的齿轮组的至少一个输油传动齿轮22的下部部分布置在集油器101中并且上部部分布置在储油器10(特别是储油器10的第一储油池11)的侧壁11b的上方。因此，至少一个输油传动齿轮22浸入位于储油器101中的油1中，并且所述油1通过旋转运动被向上携带并且被输送(例如以叶片带入)进入储油器10的第一储油池11中，并且因此填充油1。

图2示出了根据本发明的系统100的具体实施例，例如车辆传动系，其包括带有由润滑油回路S润滑的轴承(特别是变速器轴承21)的变速器20和通过冷却油回路K冷却转子31的电机30以及按照本发明的储油器10的具体实施形式。在图2中示出的根据本发明的系统100和储油器10的实施形式的区别基本上仅在于结合图1所述的组件的具体的示例性的构造和布局。

作为图1的补充，图2示出了储油器10的侧壁11b、特别是储油器10的第一储油池11的侧壁11b设计成收集由至少一个输油传动齿轮22输送的油。在这种情况下，储油器10的、特别是储油器10的第一储油池11的侧壁11b、特别是相对于储油器10的内部和储油器10的第一储油池11具有基本上倾斜向外延伸的斜度和/或曲率，并且在至少一个输油传动齿轮22的外径附近延伸并且与其基本上平行地延伸。因此，由至少一个油输送传动齿轮22输送的油1可以通过储油器10的侧壁11b、特别是储油器10的第一储油池11的侧壁11b以简单的方式收集，并且因此储油器10、特别是储油器10的第一储油池11被填充。

作为图1的补充，图2还示出了第二储油池12具有用于将第二储油池12与油泵15的尤其抽吸侧15a相连接的泵接口12c，所述泵接口12c在第二储油池12的侧壁中设计成管接头的形式。

图3示出了根据本发明的系统100的另外的具体实施例，例如车辆传动系，其包括带有由润滑油回路S油润滑的变速器轴承21的变速器20、和具有通过冷却油回路K油冷却的电机(未示出)以及按照本发明的储油器10的另外的具体实施形式。在图3中示出的根据本发明的系统100和储油器10的实施形式的区别基本上仅在于结合图1和2所述的组件的具体的示例性的构造和布局。

作为图1和2的补充，图3示出了油1通过油泵15的压力侧15b被输入中空轴状的驱动轴和电机的转子轴(未示出)以用于对其油冷却。

作为示意性立体图，图4和5示出了图3中所示的根据本发明的储油器的实施形式。

作为图3和图4的补充，图5示出了第二储油池12还包括至少一个排油口12d。所述至少一个排油口12d可以尤其是嵌入第二储油池12的底部。通过至少一个排油口12d，当系统停止运行时存在于第二储油池12中的油1可以再次输入到第二储油池12中。因此可以确保在第二储油池12中的系统停止运行期间存在的油1流走并且可以再次用于润滑齿轮箱轴承以用于系统的后续再次运行。图4示出了为了确保在系统运行期间油泵15的充足供应，其中至少一个排油口12d显著小于泵接口12c，特别是仅允许比泵接口12c显著更低的油流速。

图6示出了根据本发明的系统100的另一具体实施形式，特别是车辆传动系，其包括由润滑油回路润滑的变速器20和由冷却油回路K冷却的、电机30的转子31以及根据本发明的储油器10的一个实施形式。在图6中示出的根据本发明的系统100和储油器10的实施形式的区别基本上仅在于结合图1至3所述的组件的具体的示例性的构造和布局。

图6尤其示出了在一个具体实施例中，经过油泵15的压力侧15b的油1通过集成在齿轮箱壳体部分23中的冷却油通道24被轴向引入变速器20的中空轴状的驱动轴25中，并且被引导通过轴向上与驱动轴25相连的、电机30的转子31的中空轴状的转子轴32。为了控制冷却油回路K，变速器20的中空轴状的驱动轴25，特别是在其端部(油1在此沿轴向导入)配备挡板和/或罐状挡板。

附图标记清单

1 油

10 储油器

11 第一储油池

11a 第一储油池的底部

11b 第一储油池的侧壁

12 第二储油池

12a 第二储油池的底部

12b 第二储油池的侧壁

12c 泵接口

12d 排油口

13 出油口

14 溢流元件

15 油泵

15a 油泵的抽吸侧

15b 油泵的压力侧

20 变速器

21 变速器轴承

22 变速器齿轮

23 变速箱壳体部分

24 冷却油通道

25 驱动轴

30 电机

31 转子

32 转子轴

31b 转子轴轴承

100 系统

101 集油器

S 润滑油回路

K 冷却油回路

H 溢流元件的高度

N 油位

Claims (16)

1.一种用于具有润滑油回路(S)和冷却油回路(K)的系统的储油器(10)，尤其用于车辆传动系的储油器(10)，该车辆传动系具有由润滑油回路(S)油润滑的变速器(20)和/或轴承(21)，以及由冷却油回路(K)油冷却的电机(30)，其特征在于，所述储油器(10)设计用于将油(1)分配到润滑油回路(S)和冷却油回路(K)中。

2.按照权利要求1所述的储油器(10)，其特征在于，储油器(10)设计成为优先为油回路(S,K)之一、尤其是润滑油回路(S)供给油(1)。

3.按照权利要求1或2所述的储油器(10)，其特征在于，储油器(10)具有第一储油池(11)和第二储油池(12)，其中第一储油池(11)设计用于为油回路(S,K)中的一个供油，并且第二储油池(12)设计用于为油回路(S,K)中的另一个供油，尤其是为冷却油回路(K)供油。

4.按照权利要求3所述的储油器(10)，其特征在于，第一储油池(11)和第二储油池(12)分别具有底部(11a,12a)和至少一个侧壁(11b,12b)，其中第二储油池(12)和至少一个出油口(13)嵌入第一储油池(11)的底部(11a)，其中在第一储油池(11)的底部(11a)上形成相对于第一储油池(11)的底部(11a)升高的溢流元件(14)，其中当在第一储油池(11)中达到特定的油位(N)时、特别是与溢流元件(14)的高度(H)相对应的油位时，油(1)从第一储油池(11)越过溢流元件(14)导入第二储油池(12)中。

5.按照权利要求4所述的储油器(10)，其特征在于，第二储油池(12)的底部(12a)相对第一储油池(11)的底部(11a)下沉地构成。

6.按照权利要求4或5所述的储油器(10)，其特征在于，储油器(10)、尤其是储油器(10)的第一储油池(11)的至少一个侧壁(11b)设计用于接收由至少一个输油轮、尤其是齿轮传输的油(1)。

7.按照权利要求4至6之一所述的储油器(10)，其特征在于，所述溢流元件(14)构成第二储油池(12)的至少一个侧壁(12b)的部段。

8.按照权利要求4至7之一所述的储油器(10)，其特征在于，第二储油池(12)是用于油泵(15)的抽吸容器，尤其其中第二储油池(12)具有泵接口(12c)用于将第二储油池(12)与油泵(15)的抽吸侧(15a)相连，尤其其中，泵接口(12c)构造在第二储油池(12)的侧壁(12b)中。

9.按照权利要求4至8之一所述的储油器(10)，其特征在于，第二储油池(12)具有至少一个排油口(12d)，其中至少一个排油口(12d)嵌入第二储油池(12)的底部(12b)。

10.一种具有润滑油回路(S)和冷却油回路(K)的系统(100)，尤其是车辆传动系，该车辆传动系具有由润滑油回路(S)油润滑的变速器(20)和/或轴承(21)，以及由冷却油回路(K)油冷却的电机(30)，其特征在于，所述系统(100)具有按照前述权利要求之一所述的储油器(10)。

11.按照权利要求10所述的系统(100)，其特征在于，所述系统(100)具有油泵(15)、尤其是冷却油泵，其中油(1)能够从第二储油池(12)借助油泵(15)泵出。

12.按照权利要求10或11所述的系统(100)，其特征在于，油(1)能够从第一储油池(11)通过第一储油池(11)的至少一个出油口(13)输入油路(S,K)中一个油路，特别是润滑油回路(S)，并且油(1)能够从第二储油池(12)尤其借助泵(15)输入油回路(S,K)中的另一个油路，特别是冷却油回路(K)。

13.按照权利要求10至12之一所述的系统(100)，其特征在于，系统(100)具有至少一个输油轮(22)，尤其是变速器齿轮，其中储油器(10)、特别是储油器(10)的第一储油池(11)能通过至少一个输油轮(22)填充油(1)。

14.按照权利要求10至13之一所述的系统(100)，其特征在于，该系统(100)具有集油器(101)，其中来自润滑油回路(S)的油(1)和来自冷却油回路(K)的油(1)能汇集在集油器(101)中，并且其中，来自集油器(101)的油(1)通过至少一个输油轮(22)被输送到储油器(10)中、特别是输送到储油器(10)的第一储油池(11)中。

15.按照权利要求10至14之一所述的系统(100)，其特征在于，该系统是车辆传动系，所述车辆传动系包括由润滑油回路(S)油润滑的单挡变速器或多挡变速器(20)以及通过冷却油回路(K)油冷却的、电机(30)的转子(31)和/或定子(32)。

16.一种用于运行按照权利要求10至15之一所述的系统(100)的方法，其特征在于，

-通过至少一个输油轮(22)给储油器(10)、尤其是储油器(10)的第一储油池(11)填充来自集油器(101)的油(1)，

-将来自储油器(10)、尤其是来自储油器(10)的第一储油池(11)的油(1)的至少一部分输入油路中一个油路，特别是润滑油回路(S)，其中当在储油器(1)中、尤其在储油器(1)的第一储油池(11)中达到特定的油位(N)时，尤其借助油泵(15)将油(3)的一部分输入另一个油回路，尤其是冷却油回路(K)，并且

-又将来自润滑油回路(S)的油(1)和来自冷却油回路(K)的油(1)汇集在集油器(101)中。