WO2019208421A1 - モータユニット - Google Patents

Abstract

本発明のモータユニットの一つの態様は、モータと、モータを収容するハウジングと、ハウジング内に収容されるオイルと、を備える。モータのシャフトは、ハウジングに保持されるベアリングにより回転可能に支持される。ハウジングには、オイルを循環させオイルをモータの上側からモータに供給する油路が設けられる。油路には、モータの上側に位置しオイルを貯留するリザーバが設けられる。リザーバは、軸方向に沿って延び油路の上流側から供給されるオイルを受ける主樋と、主樋の軸方向一方の端部から周方向一方側に向かって延びる側樋と、を有する。側樋には、リザーバ内のオイルをモータのコイルエンドに供給する流出口と、リザーバ内のオイルをベアリングに供給するベアリング供給孔と、が設けられる。

Description

モータユニット

　本発明は、モータユニットに関する。
　本願は、２０１８年４月２５日に日本に出願された特願２０１８－８４４８３に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

　モータは、駆動時に発熱するため、高トルクを生じさせるモータには、冷却構造が設けられる。特許文献１には、モータの上側に位置する冷媒流入口からモータに冷媒を供給してモータを冷却する構造が開示されている。

特開２０１６－７３１６３号公報

　従来から、冷媒としてオイルを用いる場合に、オイルはモータのシャフトを支持するベアリングの潤滑にも利用される。オイルによるベアリングの潤滑は、モータの冷却時に副次的な効果として行われるものである。このため、従来構造では、ベアリングへの供給量が不足したり、必要なタイミングで供給がなされないという問題があった。

　本発明の一つの態様は、オイルにより、モータを冷却しつつ効率的にベアリングの潤滑性を高めることができるモータユニットの提供を目的の一つとする。

　本発明のモータユニットの一つの態様は、水平方向に延びるモータ軸を中心として回転するロータおよび前記ロータの径方向外側に位置するステータを有するモータと、前記モータを収容するハウジングと、前記ハウジング内に収容されるオイルと、を備える。前記ロータは、前記モータ軸を中心として軸方向に沿って延びるシャフトを有する。前記シャフトは、前記ハウジングに保持されるベアリングにより回転可能に支持される。前記ステータは、ステータコアと、前記ステータコアに巻き付けられるコイルと、を有する。前記コイルは、前記ステータコアから軸方向に突出するコイルエンドを有する。前記ハウジングには、前記オイルを循環させ前記オイルを前記モータの上側から前記モータに供給する油路が設けられる。前記油路には、前記モータの上側に位置し前記オイルを貯留するリザーバが設けられる。前記リザーバは、軸方向に沿って延び前記油路の上流側から供給される前記オイルを受ける主樋と、前記主樋の軸方向一方の端部から周方向一方側に向かって延びる側樋と、を有する。前記側樋には、前記リザーバ内の前記オイルを前記コイルエンドに供給する流出口と、前記リザーバ内の前記オイルを前記ベアリングに供給するベアリング供給孔と、が設けられる。

　本発明の一つの態様によれば、オイルにより、モータを冷却しつつ効率的にベアリングの潤滑性を高めることができるモータユニットが提供される。

図１は、一実施形態のモータユニットの概念図である。 図２は、モータユニットの断面図であって、モータおよび第２のリザーバを上側から見た図である。 図３は、第２のリザーバの斜視図である。 図４は、側樋底部の断面模式図である。 図５は、軸方向と直交する平面に沿って見たモータユニットの部分断面図である。 図６は、軸方向に沿う平面に沿って見たモータユニットの部分断面図である。 図７は、第３のベアリングおよび隔壁の斜視図である。 図８は、変形例の凹部および第１の吐出孔の断面図である。

　以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係るモータユニットについて説明する。なお、本発明の範囲は、以下の実施の形態に限定されず、本発明の技術的思想の範囲内で任意に変更可能である。

　以下の説明では、モータユニット１が水平な路面上に位置する車両に搭載された場合の位置関係を基に、重力方向を規定して説明する。また、図面においては、適宜３次元直交座標系としてＸＹＺ座標系を示す。ＸＹＺ座標系において、Ｚ軸方向は、鉛直方向（すなわち上下方向）を示し、＋Ｚ方向が上側（重力方向の反対側）であり、－Ｚ方向が下側（重力方向）である。また、Ｘ軸方向は、Ｚ軸方向と直交する方向であってモータユニット１が搭載される車両の前後方向を示す。Ｙ軸方向は、Ｘ軸方向とＺ軸方向との両方と直交する方向であって、車両の幅方向（左右方向）を示す。

　以下の説明において特に断りのない限り、モータ２のモータ軸Ｊ２に平行な方向（Ｚ軸方向）を単に「軸方向」と呼び、モータ軸Ｊ２を中心とする径方向を単に「径方向」と呼び、モータ軸Ｊ２を中心とする周方向、すなわち、モータ軸Ｊ２の軸周りを単に「周方向」と呼ぶ。

　また、本明細書において、所定の方向（又は平面）に「沿って延びる」とは、厳密に所定の方向に延びる場合に加えて、厳密な方向に対して、４５°未満の範囲で傾いた方向に延びる場合も含む。

　以下、本発明の例示的な一実施形態に係るモータユニット１について説明する。本実施形態のモータユニット１は、ハイブリッド自動車（ＨＥＶ）、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ）、電気自動車（ＥＶ）等、モータを動力源とする車両に搭載され、その動力源として使用される。

　図１は、モータユニット１の概念図である。モータユニット１は、モータ（メインモータ）２と、減速装置４および差動装置５を含むギヤ部３と、ハウジング６と、ハウジング６内に収容されるオイルＯと、インバータユニット８と、を備える。

　＜ハウジング＞
　ハウジング６の内部は、モータ２およびギヤ部３を収容する収容空間８０が設けられる。ハウジング６は、収容空間８０においてモータ２およびギヤ部３を保持する。収容空間８０は、モータ２を収容するモータ室８１と、ギヤ部３を収容するギヤ室８２と、に区画される。ハウジング６は、例えばアルミダイカスト製である。

　ハウジング６は、隔壁６１ｃを有する。収容空間８０は、隔壁６１ｃによってモータ室８１とギヤ室８２とに区画される。また、ハウジング６は、モータ室８１を囲み隔壁６１ｃと対向する閉塞部６３を有する。閉塞部６３は、ハウジング６から取り外すことができる。組み立て工程において、作業者は、閉塞部６３を取り外した状態でモータ２をモータ室８１に格納する。

　収容空間８０内の下部領域には、オイルＯが溜るオイル溜りＰが設けられる。本実施形態では、モータ室８１の底部８１ａは、ギヤ室８２の底部８２ａより上側に位置する。また、モータ室８１とギヤ室８２とを区画する隔壁６１ｃには、隔壁開口６８が設けられる。隔壁開口６８は、モータ室８１とギヤ室８２とを連通させる。隔壁開口６８は、モータ室８１内の下部領域に溜ったオイルＯをギヤ室８２に移動させる。したがって、本実施形態においてオイル溜りＰは、ギヤ室８２の下部領域に位置する。

　＜モータ＞
　モータ２は、ハウジング６のモータ室８１に収容される。モータ２は、水平方向に延びるモータ軸Ｊ２を中心として回転するロータ２０と、ロータ２０の径方向外側に位置するステータ３０と、ロータ２０を回転可能に支持する一対のベアリング２６，２７と、を備える。本実施形態のモータ２は、インナーロータ型モータである。

　ロータ２０は、図示略のバッテリからインバータユニット８を介してステータ３０に交流電流が供給されることで回転する。ロータ２０は、シャフト２１と、ロータコア２４と、ロータマグネット（図示略）と、を有する。ロータ２０（すなわち、シャフト２１、ロータコア２４およびロータマグネット）は、水平方向かつ車両の幅方向に延びるモータ軸Ｊ２を中心として回転する。ロータ２０のトルクは、ギヤ部３に伝達される。

　シャフト２１は、モータ軸Ｊ２を中心として軸方向に沿って延びる。シャフト２１は、モータ軸Ｊ２を中心として回転する。シャフト２１は、内部に中空部２２が設けられた中空シャフトである。シャフト２１には、連通孔２３が設けられる。連通孔２３は、径方向に延びて中空部２２とシャフト２１の外部とを連通させる。

　シャフト２１は、ハウジング６のモータ室８１とギヤ室８２とを跨って延びる。シャフト２１の一方の端部は、ギヤ室８２側に突出する。ギヤ室８２に突出するシャフト２１の端部には、ギヤ部３の第１のギヤ４１が固定されている。

　シャフト２１は、複数のベアリング（第１のベアリング２６、第２のベアリング２７および第３のベアリング）により回転可能に支持される。第１のベアリング２６および第２のベアリング２７は、モータ室８１に位置する。また、第１のベアリング２６および第２のベアリング２７は、ロータコア２４を挟んでシャフト２１の軸方向両側にそれぞれ位置する。一方で、第３のベアリング２８は、ギヤ室８２内に位置する。第１のベアリング２６、第２のベアリング２７および第３のベアリング２８は、ハウジング６に保持される。より具体的には、第１のベアリング２６は閉塞部６３に保持され、第２のベアリング２７は隔壁６１ｃのモータ室８１側を向く面に保持され、第３のベアリング２８は、第３のベアリング２８は隔壁６１ｃのギヤ室８２側を向く面に保持される。

　ロータコア２４は、珪素鋼板を積層して構成される。ロータコア２４は、軸方向に沿って延びる円柱体である。ロータコア２４には、図示略の複数のロータマグネットが固定される。複数のロータマグネットは、磁極を交互にして周方向に沿って並ぶ。

　ステータ３０は、ステータコア３２と、コイル３１と、ステータコア３２とコイル３１との間に介在するインシュレータ（図示略）とを有する。ステータ３０は、ハウジング６に保持される。ステータコア３２は、円環状のヨークの内周面から径方向内方に複数の磁極歯（図示略）を有する。磁極歯の間には、コイル線が掛けまわされる。磁極歯に掛けまわされたコイル線は、コイル３１を構成する。すなわち、コイル３１は、インシュレータを介してステータコア３２に巻き付けられる。コイル３１から延び出るコイル線は、図示略のバスバーを介してインバータユニット８に接続される。

　コイル３１は、第１のコイルエンド３１ａと、第２のコイルエンド３１ｂと、を有する。第１のコイルエンドは、ステータコア３２の軸方向一方側に突出する。第２のコイルエンド３１ｂは、ステータコア３２の軸方向他方側に突出する。すなわち、コイル３１は、ステータコア３２の軸方向両側にそれぞれ突出する一対のコイルエンド３１ａ、３１ｂを有する。

　＜ギヤ部＞
　ギヤ部３は、ハウジング６のギヤ室８２に収容される。ギヤ部３は、モータ軸Ｊ２の軸方向一方側においてシャフト２１に接続される。ギヤ部３は、減速装置４と差動装置５とを有する。モータ２から出力されるトルクは、減速装置４を介して差動装置５に伝達される。

　＜減速装置＞
　減速装置４は、モータ２のロータ２０に接続される。減速装置４は、モータ２の回転速度を減じて、モータ２から出力されるトルクを減速比に応じて増大させる機能を有する。減速装置４は、モータ２から出力されるトルクを差動装置５へ伝達する。

　減速装置４は、第１のギヤ（中間ドライブギヤ）４１と、第２のギヤ（中間ギヤ）４２と、第３のギヤ（ファイルナルドライブギヤ）４３と、中間シャフト４５と、を有する。モータ２から出力されるトルクは、モータ２のシャフト２１、第１のギヤ４１、第２のギヤ４２、中間シャフト４５および第３のギヤ４３を介して差動装置５のリングギヤ（ギヤ）５１へ伝達される。各ギヤのギヤ比およびギヤの個数等は、必要とされる減速比に応じて種々変更可能である。減速装置４は、各ギヤの軸芯が平行に配置される平行軸歯車タイプの減速機である。

　第１のギヤ４１は、モータ２のシャフト２１の外周面に設けられる。第１のギヤ４１は、シャフト２１とともに、モータ軸Ｊ２を中心に回転する。中間シャフト４５は、モータ軸Ｊ２と平行な中間軸Ｊ４に沿って延びる。中間シャフト４５は、中間軸Ｊ４を中心として回転する。第２のギヤ４２および第３のギヤ４３は、中間シャフト４５の外周面に設けられる。第２のギヤ４２と第３のギヤ４３は、中間シャフト４５を介して接続される。第２のギヤ４２および第３のギヤ４３は、中間軸Ｊ４を中心として回転する。第２のギヤ４２は、第１のギヤ４１に噛み合う。第３のギヤ４３は、差動装置５のリングギヤ５１と噛み合う。

　＜差動装置＞
　差動装置５は、減速装置４を介しモータ２に接続される。差動装置５は、モータ２から出力されるトルクを車両の車輪に伝達するための装置である。差動装置５は、車両の旋回時に、左右の車輪の速度差を吸収しつつ、左右両輪の車軸５５に同トルクを伝える機能を有する。差動装置５は、リングギヤ５１と、ギヤハウジング（不図示）と、一対のピニオンギヤ（不図示）と、ピニオンシャフト（不図示）と、一対のサイドギヤ（不図示）と、を有する。

　リングギヤ５１は、モータ軸Ｊ２と平行な差動軸Ｊ５を中心として回転する。リングギヤ５１には、モータ２から出力されるトルクが減速装置４を介して伝えられる。すなわち、リングギヤ５１は、他のギヤを介してモータ２に接続される。

　＜オイル＞
　オイルＯは、ハウジング６に設けられた油路９０内を循環する。オイルＯは、減速装置４および差動装置５の潤滑用として使用される。また、オイルＯは、モータ２の冷却用として使用される。オイルＯは、ギヤ室８２内の下部領域（すなわちオイル溜りＰ）に溜る。オイルＯは、潤滑油および冷却油の機能を奏するため、粘度の低いオートマチックトランスミッション用潤滑油（ＡＴＦ：Automatic Transmission Fluid）と同等のものを用いることが好ましい。
　

　＜油路＞
　油路９０は、ハウジング６に設けられる。油路９０は、収容空間８０のモータ室８１とギヤ室８２とに跨って構成される。油路９０は、オイル溜りＰからオイルＯをモータ２に供給し、再びオイル溜りＰに導くオイルＯの経路である。

　なお、本明細書において、「油路」とは、収容空間８０を循環するオイルＯの経路を意味する。したがって、「油路」とは、定常的に一方向に向かう定常的なオイルの流動を形成する「流路」のみならず、オイルを一時的に滞留させる経路（例えばリザーバ）およびオイルが滴り落ちる経路をも含む概念である。

　油路９０は、モータ２の内部を通る第１の油路９１と、モータ２の外部を通る第２の油路（油路）９２と、を有する。第１の油路９１および第２の油路９２は、それぞれハウジング６の内部でオイルＯを循環させる。オイルＯは、第１の油路９１および第２の油路９２において、モータ２を内部および外部から冷却する。

　（第１の油路と第２の油路の共通部分）
　まず、第１の油路９１と第２の油路９２の共通部分について説明する。
　第１の油路９１および第２の油路９２は、ともにオイル溜りＰからオイルＯをモータ２に供給して、再びオイル溜りＰに回収する経路である。第１の油路９１および第２の油路９２において、オイルＯは、モータ２から滴下して、モータ室８１内の下部領域に溜る。モータ室８１内の下部領域に溜ったオイルＯは、隔壁開口６８を介して、ギヤ室８２内の下部領域（すなわち、オイル溜りＰ）に移動する。すなわち、第１の油路９１および第２の油路９２は、オイルＯをモータ室８１内の下部領域からギヤ室８２内の下部領域に移動させる経路を含む。

　（第１の油路）
　第１の油路９１において、オイルＯは、オイル溜りＰから差動装置５によりかき上げられてロータ２０の内部に導かれる。オイルＯには、ロータ２０の内部で、ロータ２０の回転に伴う遠心力が付与される。これにより、オイルＯは、ロータ２０を径方向外側から囲むステータ３０に向かって均等に拡散されステータ３０を冷却する。

　第１の油路９１は、かき上げ経路９１ａと、シャフト供給経路９１ｂと、シャフト内経路９１ｃと、ロータ内経路９１ｄと、を有する。また、第１の油路９１の経路中には、第１のリザーバ９３が設けられる。第１のリザーバ９３は、ギヤ室８２に設けられている。

　かき上げ経路９１ａは、差動装置５のリングギヤ５１の回転によってオイル溜りＰからオイルＯをかき上げて、第１のリザーバ９３でオイルＯを受ける経路である。第１のリザーバ９３は、上側に開口する。第１のリザーバ９３は、リングギヤ５１がかき上げたオイルＯを受ける。また、モータ２の駆動直後などオイル溜りＰの液面が高い場合等には、第１のリザーバ９３は、リングギヤ５１に加えて第２のギヤ４２および第３のギヤ４３によってかき上げられたオイルＯも受ける。

　シャフト供給経路９１ｂは、第１のリザーバ９３からシャフト２１の中空部２２にオイルＯを誘導する。シャフト内経路９１ｃは、シャフト２１の中空部２２内をオイルＯが通過する経路である。ロータ内経路９１ｄは、シャフト２１の連通孔２３からロータコア２４の内部を通過して、ステータ３０に飛散する経路である。

　シャフト内経路９１ｃにおいて、ロータ２０の内部のオイルＯには、ロータ２０の回転に伴い遠心力が付与される。これにより、オイルＯは、ロータ２０から径方向外側に連続的に飛散する。また、オイルＯの飛散に伴い、ロータ２０内部の経路が負圧となり、第１のリザーバ９３に溜るオイルＯが、ロータ２０の内部に吸引され、ロータ２０内部の経路にオイルＯが満たされる。

　ステータ３０に到達したオイルＯは、ステータ３０から熱を奪う。ステータ３０を冷却したオイルＯは、下側に滴下され、モータ室８１内の下部領域に溜る。モータ室８１内の下部領域に溜ったオイルＯは、隔壁６１ｃに設けられた隔壁開口６８を介してギヤ室８２に移動する。

　（第２の油路）
　第２の油路９２においてオイルＯは、オイル溜りＰからモータ２の上側まで引き上げられてモータ２に供給される。すなわち、第２の油路９２は、オイルＯをモータ２の上側からモータ２に供給する。モータ２に供給されたオイルＯは、ステータ３０の外周面を伝いながら、ステータ３０から熱を奪い、モータ２を冷却する。ステータ３０の外周面を伝ったオイルＯは、下方に滴下してモータ室８１内の下部領域に溜る。第２の油路９２のオイルＯは、第１の油路９１のオイルＯとモータ室８１内の下部領域で合流する。モータ室８１内の下部領域に溜ったオイルＯは、隔壁開口６８を介して、ギヤ室８２内の下部領域（すなわち、オイル溜りＰ）に移動する。

　第２の油路９２には、オイルポンプ９６と、クーラー９７と、第２のリザーバ（リザーバ）９８と、が設けられる。また、第２の油路９２は、第１の流路９２ａと第２の流路９２ｂと第３の流路９２ｃとを有する。第１の流路９２ａ、第２の流路９２ｂおよび第３の流路９２ｃは、収容空間８０を囲むハウジング６の壁部を通過する。

　第２の油路９２において、オイルＯは、第１の流路９２ａ、オイルポンプ９６、第２の流路９２ｂ、クーラー９７、第３の流路９２ｃ、第２のリザーバ１０の順で各部を通過して、モータ２に供給される。第１の流路９２ａは、収容空間８０の下部領域のオイル溜りＰとオイルポンプ９６とを繋ぐ。第２の流路９２ｂは、オイルポンプ９６とクーラー９７とを繋ぐ。第３の流路９２ｃは、クーラー９７から上側に延びてモータ室８１の上部で開口する。

　オイルポンプ９６は、電気により駆動する電動ポンプである。オイルポンプ９６は、第１の流路９２ａを介してオイル溜りＰからオイルＯを吸い上げて、第２の流路９２ｂ、クーラー９７、第３の流路９２ｃおよび第２のリザーバ１０を介してモータ２に供給する。すなわち、オイルポンプ９６は、第２の油路９２中でオイルＯを循環させるために設けられる。

　クーラー９７は、第２の油路９２を通過するオイルＯを冷却する。クーラー９７には、第２の流路９２ｂおよび第３の流路９２ｃが接続される。第１の流路９２ａおよび第２の流路９２ｂは、クーラー９７の内部流路を介して繋がる。クーラー９７には、ラジエーター（図示略）で冷却された冷却水を通過させる冷却水用配管９７ｊが接続される。クーラー９７の内部を通過するオイルＯは、冷却水用配管９７ｊを通過する冷却水との間で熱交換されて冷却される。なお、冷却水用配管９７ｊの経路中には、インバータユニット８が設けられる。冷却水用配管９７ｊを通過する冷却水は、インバータユニット８を冷却する。

　第２のリザーバ１０は、モータ室８１に位置する。第２のリザーバ１０は、モータ２の上側に位置する。第２のリザーバ１０は、第３の流路９２ｃを介してモータ室８１に供給されたオイルＯを貯留する。また、第２のリザーバ１０には、複数の流出口（流出口１０ａ、第１の吐出孔１９）が設けられる。第２のリザーバ１０内に溜ったオイルＯは、各流出口からモータ２に供給される。第２のリザーバ１０の流出口から流出したオイルＯは、上側から下側に向かってモータ２の外周面を伝って流れてモータ２の熱を奪う。これにより、モータ２全体を冷却することができる。コイル３１を冷却したオイルＯは、下側に滴下され、モータ室８１内の下部領域に溜る。モータ室８１内の下部領域に溜ったオイルＯは、隔壁６１ｃに設けられた隔壁開口６８を介してギヤ室８２に移動する。

　＜第２のリザーバ＞
　第２のリザーバ１０についてより詳細に説明する。　図２は、モータユニット１の断面図であって、モータ２および第２のリザーバ１０を上側から見た図である。図３は、第２のリザーバ１０の斜視図である。なお、図２を用いた第２のリザーバ１０の説明において、周方向一方側とは－Ｘ方向である。

　図２に示すように、第２のリザーバ１０は、水平平面に沿って延びる底部（主樋底部１２ａ、側樋底部１１ａ）と、底部から上側に延びる壁部（主樋壁部１２ｂ、１２ｃ、側樋壁部１１ｂ、１１ｃ）と、を有する。第２のリザーバ１０は、第３の流路９２ｃからモータ室８１に供給されたオイルＯを底部および壁部に囲まれる空間において貯留する。

　第２のリザーバ１０には、オイルＯを流出させる複数の流出口（流出口１０ａ、第１の吐出孔１９、第２の吐出孔１７）が設けられる。各流出口は、第２のリザーバ１０内に溜ったオイルＯを流出させ、モータ２に上側から供給する。すなわち、第２のリザーバ１０は、流出口を介して貯留したオイルＯをモータ２の各部に上側から供給する。

　第２のリザーバ１０は、主樋１２と一対の側樋１１Ａ、１１Ｂとを有する。主樋１２および一対の側樋１１Ａ、１１Ｂは、それぞれ上側に開口する横断面略Ｕ字状の樋状である。すなわち、第２のリザーバ１０は、樋状である。第２のリザーバ１０は、樹脂材料から構成される。

　（主樋）
　主樋１２は、ステータコア３２の直上に位置する。主樋１２は、第３の流路９２ｃのモータ室８１への供給口９２ｃａの直下に位置する。このため、主樋１２は、第２の油路９２の上流側から供給されるオイルＯを受ける。
　なお、本明細書において、「直上に位置する」とは、対象物の上側に位置し、上下方向から見て対象物と重なることを意味する。同様に、本明細書において、「直下に位置する」とは、対象物の下側に位置し、上下方向から見て重なることを意味する。

　主樋１２は、軸方向に沿って延びる。上下方向から見て、第３の流路９２ｃの供給口９２ｃａは、主樋１２の長さ方向中程に位置する。したがって、第３の流路９２ｃから主樋１２に供給されたオイルＯは、主樋１２の長さ方向両側に分岐して流れる。

　主樋１２は、主樋底部（底部）１２ａと、一対の主樋壁部（壁部）１２ｂ、１２ｃと、を有する。すなわち、第２のリザーバ１０は、主樋底部１２ａおよび主樋壁部１２ｂ、１２ｃを有する。

　（主樋底部）
　主樋底部１２ａは、水平平面に沿って延びる。本実施形態において、主樋底部１２ａは、水平平面と略平行である。また、主樋底部１２ａは、軸方向を長さ方向とする略矩形状である。すなわち、主樋底部１２ａは、主樋１２の長さ方向に沿って延びる。

　（主樋壁部）
　一対の主樋壁部１２ｂ、１２ｃは、それぞれ主樋底部１２ａから上側に突出する。一対の主樋壁部１２ｂ、１２ｃは、主樋底部１２ａの幅方向両側に位置する。一対の主樋壁部１２ｂ、１２ｃは、周方向において互いに対向する。なお、本明細書において、底部（主樋底部１２ａおよび側樋底部１１ａ）の幅方向とは、底部が延びる平面内において各樋部（主樋１２および一対の側樋１１Ａ、１１Ｂ）の長さ方向と直交する方向を意味する。また、底部の幅寸法とは、幅方向の寸法を意味する。

　一対の主樋壁部１２ｂ、１２ｃは、第１の主樋壁部１２ｂと第２の主樋壁部１２ｃとに分類される。第１の主樋壁部１２ｂは、主樋底部１２ａの周方向一方側の端部に位置する。第２の主樋壁部１２ｃは、主樋底部１２ａの周方向他方側の端部に位置する。

　主樋１２に溜るオイルＯは、一対の主樋壁部１２ｂ、１２ｃにより周方向に向かう流動が制限される。主樋１２は、軸方向の両側において開放され、軸方向の両側においてそれぞれ側樋１１Ａ、１１Ｂに繋がる。このため、主樋１２に溜るオイルＯは、軸方向両側に流れて側樋１１Ａ、１１Ｂに流入する。

　（側樋）
　一対の側樋１１Ａ、１１Ｂは、それぞれ主樋１２の軸方向両側の端部に繋がる。一対の側樋１１Ａ、１１Ｂは、それぞれ主樋１２の軸方向両側の端部からそれぞれ周方向一方側に向かって樋状に延びる。

　一対の側樋１１Ａ、１１Ｂは、ステータコア３２の軸方向一方側および他方側に位置する。一対の側樋１１Ａ、１１Ｂのうち軸方向一方側に位置する側樋１１Ａは、第１のコイルエンド３１ａの直上に位置する。一方で、一対の側樋１１Ａ、１１Ｂのうち軸方向他方側に位置する側樋１１Ｂは、第２のコイルエンド３１ｂの直上に位置する。以下の説明において、一対の側樋１１Ａ、１１Ｂのうち軸方向一方側に位置する一方を第１の側樋１１Ａと呼び、軸方向他方側に位置する他方を第２の側樋１１Ｂと呼ぶ場合がある。なお、本実施形態において、第１の側樋１１Ａと第２の側樋１１Ｂとは、ステータコア３２に対し互いに軸方向の逆側に配置される点を除き、互いに略同様の構成を有する。

　一対の側樋１１Ａ、１１Ｂは、それぞれ側樋底部（底部）１１ａと、一対の側樋壁部（壁部）１１ｂ、１１ｃと、閉塞壁部１１ｄと、を有する。すなわち、第２のリザーバ１０は、側樋底部１１ａ、側樋壁部１１ｂ、１１ｃおよび閉塞壁部１１ｄを有する。また、一対の側樋１１Ａ、１１Ｂには、流出口１０ａと、複数（本実施形態では２つ）の凹部１８と、複数（本実施形態では２つ）の第１の吐出孔（吐出孔）１９と、凹溝部（凹部）１６と、第２の吐出孔（ベアリング供給孔）１７と、が設けられる。すなわち、第２のリザーバ１０には、流出口１０ａ、凹部１８、第１の吐出孔１９、凹溝部１６および第２の吐出孔１７が設けられる。

　（側樋底部）
　側樋底部１１ａは、水平平面に沿って延びる。側樋底部１１ａは、軸方向と直交する方向を長さ方向とする略矩形状である。すなわち、側樋底部１１ａは、側樋１１Ａ、１１Ｂの長さ方向に沿って延びる。

　図３に示すように、側樋底部１１ａは、第１の領域１１ａａと、第２の領域１１ａｂと、を有する。第１の領域１１ａａは、側樋底部１１ａにおいて主樋底部１２ａと連続する領域である。第１の領域１１ａａは、水平平面と略平行である。第１の領域１１ａａは、第２の領域１１ａｂに対してオイルＯの流動方向上流側に位置する。

　第２の領域１１ａｂは、第１の領域１１ａａに対して周方向一方側に位置する。第２の領域１１ａｂは、周方向一方側に向かうに従い上側に傾斜する。第２の領域１１ａｂは、ステータコア３２の外周面に沿って湾曲する。第２の領域１１ａｂは、周方向一方側に向かうに従い幅寸法が小さくなる。第２の領域１１ａｂの周方向一方側の先端には、流出口１０ａが設けられる。流出口１０ａは、第２のリザーバ１０内に溜ったオイルＯを流出させ、モータ２に供給する。

　本実施形態によれば、第２の領域１１ａｂの周方向一方側には、流出口１０ａが設けられる。第２の領域１１ａｂは、流出口１０ａに向かうに従い上側に傾斜する。したがって、流出口１０ａは、主樋底部１２ａおよび第１の領域１１ａａより上側に位置する。第２のリザーバ１０内のオイルＯは、液位が流出口１０ａの高さに達した後に、流出口１０ａから流出する。

　本実施形態の第２のリザーバ１０は、オイルＯの流路を構成する樋としての機能と、オイルＯを貯留する貯留部としての機能と、を併せ持つ。第２の油路９２の上流側からのオイルＯの供給量が十分に多い場合、第２のリザーバ１０は、樋として機能してオイルＯを流し流出口１０ａからオイルＯを流出させる。一方で、第２の油路９２の上流側からオイルＯの供給量が少なく、オイルＯの液位が流出口１０ａより下側である場合、第２のリザーバ１０は、オイルＯを貯留する。すなわち、第２のリザーバ１０内のオイルＯは、一方向に流動しない。なお、第２のリザーバ１０がオイルＯを貯留する場合であっても、後段に説明する第１の吐出孔１９および第２の吐出孔１７からは、単位時間当たり一定量のオイルＯが流出する。

　（側樋壁部）
　図２に示すように、一対の側樋壁部１１ｂ、１１ｃは、それぞれ側樋底部１１ａから上側に突出する。一対の側樋壁部１１ｂ、１１ｃは、側樋底部１１ａの幅方向両側に位置する。一対の側樋壁部１１ｂ、１１ｃは、軸方向において互いに対向する。

　一対の側樋壁部１１ｂ、１１ｃは、第１の側樋壁部１１ｂと第２の側樋壁部１１ｃとに分類される。

　第１の側樋壁部１１ｂは、側樋底部１１ａのステータコア３２側の端部に位置する。一方で、第２の側樋壁部１１ｃは、側樋底部１１ａのステータコア３２の反対側の端部に位置する。すなわち、一対の側樋壁部１１ｂ、１１ｃのうち第２の側樋壁部１１ｃは、主樋１２の反対側に位置する一方であり、第１の側樋壁部１１ｂは、主樋１２側に位置する他方である。

　第１の側樋壁部１１ｂは、主樋１２の第１の主樋壁部１２ｂと繋がる。一方で、第２の側樋壁部１１ｃは、主樋１２の第２の主樋壁部１２ｃと繋がる。第２の側樋壁部１１ｃは、第２の主樋壁部１２ｃに向かって湾曲して滑らかに繋がる湾曲部１１ｃａを有する。本実施形態において、湾曲部１１ｃａは、上下方向から見て一様な曲率半径で湾曲する。

　本実施形態において、主樋１２の全幅は、軸方向から見て、湾曲部１１ｃａに重なる。このため、主樋１２の幅方向の何れの位置を流れるオイルＯであっても、側樋１１Ａ、１１Ｂに流入して湾曲部１１ｃａにあたる。これにより、オイルＯは、湾曲部１１ｃａの湾曲に沿って周方向一方側にスムーズに流れを変える。すなわち、本実施形態によれば、第２の側樋壁部１１ｃに主樋１２の全幅の寸法より大きい湾曲部１１ｃａが設けられることで、主樋１２から側樋１１Ａ、１１Ｂに流入するオイルＯの流れを、軸方向から周方向にスムーズに変えることができる。なお、本実施形態において、湾曲部１１ｃａの曲率半径は、一様である。しかしながら、湾曲部１１ｃａが第２の主樋壁部１２ｃに滑らかに繋がり湾曲方向が一様であれば、湾曲部１１ｃａの曲率半径は、必ずしも一様でなくてもよい。

　閉塞壁部１１ｄは、側樋底部１１ａの周方向一方側の端部のうち主樋１２の反対側の一部の領域に設けられる。閉塞壁部１１ｄは、側樋底部１１ａから上側に突出する。閉塞壁部１１ｄは、側樋１１Ａ、１１Ｂの周方向一方側の開口の一部を閉塞する。閉塞壁部１１ｄは、側樋１１Ａ、１１Ｂに設けられた凹溝部１６の周方向一方側の端部を塞ぐ。側樋１１Ａ、１１Ｂの周方向一方側の端部のうち、閉塞壁部１１ｄに塞がれない領域には、流出口１０ａが構成される。

　（流出口）
　流出口１０ａは、側樋１１Ａ、１１Ｂの周方向一方側の端部に位置する。流出口１０ａは、上下方向からみて一対のコイルエンド３１ａ、３１ｂのうち何れか一方に重なる。本実施形態において、第２の側樋１１Ａの流出口１０ａは、第１のコイルエンド３１ａの直上に位置する。また、第２の側樋１１Ｂの流出口１０ａは、第２のコイルエンド３１ｂの直上に位置する。

　流出口１０ａは、第２のリザーバ１０内のオイルＯをモータ２に供給する。より具体的には、第１の側樋１１Ａの流出口１０ａは、一対のコイルエンド３１ａ、３１ｂのうち一方（第１のコイルエンド３１ａ）にオイルＯを供給する。また、第２の側樋１１Ｂの流出口１０ａは、一対のコイルエンド３１ａ、３１ｂのうち他方（第２のコイルエンド３１ｂ）にオイルＯを供給する。

　本実施形態の第２のリザーバ１０には、第１のコイルエンド３１ａにオイルＯを供給する流出口１０ａを備えた側樋１１Ａと、第２のコイルエンド３１ｂにオイルＯを供給する流出口１０ａを備えた側樋１１Ｂと、が設けられる。このため、本実施形態によれば、ステータ３０の一対のコイルエンド３１ａ、３１ｂをそれぞれ個別に冷却することができ、ステータ３０の冷却効率を高めることができる。

　本実施形態の流出口１０ａは、周方向一方側に開口する。第２のリザーバ１０内のオイルＯのオイルの量が増加すると、流出口１０ａから流出するオイルＯの流量が増加する。したがって、本実施形態によれば、オイルポンプ９６を用いて、第２のリザーバ１０へのオイルＯの供給量を調整することで、モータ２へのオイルＯの供給量を制御することができる。このため、本実施形態によれば、オイルポンプ９６を制御することで、モータ２の負荷に応じてモータ２の冷却を行うことができる。また、モータ２の温度を測定する場合には、モータ２の温度に応じた冷却を行うことができる。

　（凹部および第１の吐出孔）
　図２に示すように、側樋底部１１ａの第１の領域１１ａａには、２つの凹部１８と、２つの第１の吐出孔１９と、が設けられる。凹部１８は、上側から見て略矩形である。２つの凹部１８は、側樋底部１１ａの長さ方向（周方向）に沿って並んで配置される。第１の吐出孔１９は、側樋底部１１ａを貫通する。第１の吐出孔１９は、上側から見て円形である。２つの第１の吐出孔１９は、上側から見て、それぞれ異なる凹部１８の内側に位置する。

　図４は、側樋底部１１ａの断面模式図である。
　凹部１８は、側樋底部１１ａの上面において下側に凹む。凹部１８の上面１８ａは、水平平面に沿って延びる。

　第１の吐出孔１９は、側樋底部１１ａを上下方向に貫通する。第１の吐出孔１９は、上側において凹部１８の上面１８ａに開口する。第１の吐出孔１９は、下側において、一対のコイルエンド３１ａ、３１ｂのうち何れか一方の直上で開口する。本実施形態において、第１の側樋１１Ａの第１の吐出孔１９は、第１のコイルエンド３１ａの直上に位置する。また、第２の側樋１１Ｂの第１の吐出孔１９は、第２のコイルエンド３１ｂの直上に位置する。

　第１の吐出孔１９は、第２のリザーバ１０内のオイルＯを、通過させ、さらに下側に滴下させモータ２に供給する。より具体的には、第１の吐出孔１９は、第２のリザーバ１０内のオイルＯをコイルエンド３１ａ、３１ｂに供給する。コイル３１に供給されたオイルＯは、コイル３１を構成する導線同士の隙間から浸み込む。コイル３１に浸みこんだオイルＯは、導線間に作用する毛細管力および重力によってコイル３１の全体に浸透しながらコイルから熱を奪う。さらに、オイルＯは、ステータコア３２の内周面の最下部に溜り、コイル３１の軸方向両端より滴り落ちる。

　側樋１１Ａ、１１Ｂ内のオイルＯは、側樋１１Ａ、１１Ｂの長さ方向に沿って流れる。第２のリザーバ１０へのオイルＯの供給量が増加すると、側樋１１Ａ、１１Ｂ内を流れるオイルＯの流速が高まる。一般的に、第１の吐出孔１９の上側を流れるオイルＯの流速が高まると、第１の吐出孔１９からオイルＯが流出しづらくなる。本実施形態によれば、第１の吐出孔１９は、側樋底部１１ａに設けられた凹部１８の上面１８ａに開口する。側樋１１Ａ、１１Ｂを流れるオイルＯは、凹部１８に達すると、凹部１８の段差から、凹部１８内に注ぎ込まれる。凹部１８内に注ぎ込まれたオイルＯは、段差を昇ることなく凹部１８内で一時的に滞留する。また、凹部１８内で滞留するオイルＯは、第１の吐出孔１９からしか流出できない。このため、第１の吐出孔１９からオイルＯが流出しやすくなる。結果的に、第２のリザーバ１０へのオイルＯの供給量の増減に関わらず、オイルＯを第１の吐出孔１９から定常的に流出させることができ、コイル３１の冷却効率が高まる。

　本実施形態によれば、２つの凹部１８は、側樋１１Ａ、１１Ｂの長さ方向に沿って並んで配置される。すなわち、複数の凹部１８は、第２のリザーバ１０内のオイルＯの流動方向に沿って並ぶ。２つの凹部１８内には、それぞれオイルＯが注ぎ込まれる。
　なお、本明細書において、オイルＯの流動方向とは、第２のリザーバ１０の各樋（主樋１２および側樋１１Ａ、１１Ｂ）の長さ方向を意味する。

　本実施形態において、第２のリザーバ１０は、流出口１０ａと第１の吐出孔１９においてオイルＯをモータ２に供給する。上下方向から見て、流出口１０ａと第１の吐出孔１９とは、モータ軸Ｊ２を挟んで一方側の領域と他方側の領域とにそれぞれオイルを供給する。これにより、モータ２の表面を伝って下側に流れるオイルＯにより、モータ２全体を冷却することができる。

　（凹溝部および第２の吐出孔）
　図２に示すように、側樋底部１１ａには、凹溝部１６と、第２の吐出孔１７と、が設けられる。

　凹溝部１６は、上側に開口する溝である。凹溝部１６は、周方向に沿って直線状に延びる。凹溝部１６は、傾斜する第２の領域１１ａｂの軸方向一方側に位置するが、傾斜することなく水平方向に延びる。
　

　凹溝部１６は、側樋底部１１ａの主樋１２と反対側の端部に位置する。すなわち、凹溝部１６は、一対の側樋壁部１１ｂ、１１ｃのうち、主樋１２と反対側の側樋壁部１１ｂに沿って延びる。

　第１の側樋１１Ａに設けられた凹溝部１６は、第１のベアリング２６の直上に位置する。また、第２の側樋１１Ｂに設けられた凹溝部１６は、第２のベアリング２７の直上に位置する。

　凹溝部１６の周方向一方側の端部は、閉塞壁部１１ｄにより塞がれる。このため、凹溝部１６に溜ったオイルＯは、側樋１１Ａ、１１Ｂの周方向一方側の開口から流出することがない。

　第２の吐出孔１７は、側樋底部１１ａを上下方向に貫通する。第２の吐出孔１７は、凹溝部１６に設けられる。すなわち、第２の吐出孔１７は、上側において凹溝部１６に開口する。また、第２の吐出孔１７は、下側において、一対のベアリング２６、２７のうち、いずれか一方の直上で開口する。第１の側樋１１Ａの第２の吐出孔１７は、第１のベアリング２６の直上で開口し、第２のリザーバ１０内のオイルＯを第１のベアリング２６に供給する。一方で、第２の側樋１１Ｂの第２の吐出孔１７は、第２のベアリング２７の直上で開口し、第２のリザーバ１０内のオイルＯを第２のベアリング２７に供給する。すなわち、一方の側樋（第１の側樋１１Ａ）に設けられる第２の吐出孔１７は、オイルＯを一方のベアリング（第１のベアリング２６）に供給し、他方の側樋（第２の側樋１１Ｂ）に設けられる第２の吐出孔１７は、オイルＯを他方のベアリング（第２のベアリング２７）に供給する。

　図５は、軸方向と直交する平面に沿って見たモータユニット１の部分断面図である。図６は、モータ軸Ｊ２を通る平面に沿って見たモータユニット１の部分断面図である。ここでは、図５および図６を基に、第２の側樋１１Ｂの第２の吐出孔１７から第２のベアリング２７に供給されるオイルの経路について説明する。第１の側樋１１Ａの第２の吐出孔１７から第１のベアリング２６に供給されるオイルの経路については、これと同様であるため、説明を省略する。

　図５に示すように、第２のベアリング２７は、内輪２７ａと、外輪２７ｂと、径方向において内輪２７ａと外輪２７ｂとの間に配置される複数の鋼球２７ｃと、を有する。第２のベアリング２７は、内輪２７ａにおいてシャフト２１を保持する。また、第２のベアリング２７は、外輪２７ｂにおいてハウジング６に保持される。

　ハウジング６は、軸方向に沿って筒状に延びるベアリング保持部６９を有する。ベアリング保持部６９は、ハウジング６の隔壁６１ｃに設けられる。ベアリング保持部６９は、第２のベアリング２７を径方向外側から囲む。ベアリング保持部６９は、第２のベアリング２７の外輪２７ｂを保持する。

　ベアリング保持部６９には、貫通孔６９ａが設けられる。貫通孔６９ａは、ベアリング保持部６９を径方向に貫通する。また、貫通孔６９ａは、上下に開口する。貫通孔６９ａは、第２のベアリング２７の外輪２７ｂの外周面の一部を上側に露出させる。

　図６に示すように、本実施形態の貫通孔６９ａは、ベアリング保持部６９の軸方向端部６９ｂに開口する切欠である。すなわち、貫通孔６９ａは、ベアリング保持部６９の軸方向端部６９ｂから軸方向一方側（＋Ｙ側）に延びる切欠状である。貫通孔６９ａを軸方向に延びる切欠とすることで、貫通孔６９ａを安価な加工方法で容易に形成できる。

　図５に示すように、第２のリザーバ１０の第２の吐出孔１７は、貫通孔６９ａの上側に位置する。第２の吐出孔１７を通過したオイルＯは、貫通孔６９ａに達する。すなわち、第２の吐出孔１７は、貫通孔６９ａにオイルＯを供給する。貫通孔６９ａに達したオイルＯは、ベアリングの外輪２７ｂの表面を伝って鋼球２７ｃおよび内輪２７ａに達し第２のベアリング２７の潤滑性を高める。すなわち、本実施形態によれば、第２のリザーバ１０から第２のベアリング２７にオイルＯを供給して、第２のベアリング２７の回転効率を高めることができる。

　図６に示すように、貫通孔６９ａの内側面のうち、最も軸方向一方側（＋Ｙ側）に位置する部分を底部６９ａａと呼ぶこととする。本実施形態の底部６９ａａは、貫通孔６９ａの軸方向の開口側（－Ｙ側）を向く平面である。底部６９ａａは、第２のベアリング２７の外輪２７ｂの軸方向一方側（＋Ｙ側）を向く端面２７ｂａより、軸方向一方側（＋Ｙ側）に位置する。このため、貫通孔６９ａを通過したオイルは、第２のベアリング２７の軸方向全幅に供給され、第２のベアリング２７の潤滑性を効率的に高めることができる。

　本実施形態によれば、第２のリザーバ１０の側壁底部を貫通する第２の吐出孔１７からオイルＯを第１のベアリング２６および第２のベアリング２７に供給する。第２の吐出孔１７は、上下方向に沿って貫通する貫通孔である。このため、第２の吐出孔１７は、周方向に開口する流出口１０ａと比較して、第２のリザーバ１０内のオイルＯの液位に関わらず、オイルＯを略一定の流量で流出させる。したがって、本実施形態によれば、第２のリザーバ１０から第１のベアリング２６および第２のベアリング２７に単位時間当たり略一定量のオイルＯを供給することができる。

　なお、本実施形態の第２の吐出孔１７は、貫通孔６９ａの直上に位置し、オイルＯを貫通孔６９ａに滴下して直接的に供給する。しかしながら、第２の吐出孔１７は、滴下したオイルＯをハウジング６の内壁面に伝わせて、貫通孔６９ａにオイルＯを供給するものであってもよい。

　本実施形態の第２の吐出孔１７は、凹溝部１６に設けられる。凹溝部１６は、第２のリザーバ１０の底部から下側に凹んで形成されるため、第２のリザーバ１０にオイルＯが供給された場合に、オイルＯが溜り易い。本実施形態によれば、第２の吐出孔１７が凹溝部１６に設けられるため、第２のリザーバ１０の他の流出口（例えば流出口１０ａ）よりも先に、オイルＯを吐出する。これにより、モータユニット１の起動時に、第１のベアリング２６および第２のベアリング２７の潤滑性を高めることができる。

　本実施形態によれば、凹溝部１６の周方向一方側の端部は、閉塞壁部１１ｄにより塞がれる。このため、凹溝部１６には、オイルＯが滞留する。このため、第２の吐出孔１７は、第２のリザーバ１０に溜るオイルＯの量が少なくなり、他の流出口（例えば流出口１０ａ）からのオイルＯの流出が停止した後においても、第１のベアリング２６および第２のベアリング２７に供給することができる。

　本実施形態の第２の吐出孔１７は、閉塞壁部１１ｄの近傍に位置する。凹溝部１６内において側樋１１Ａ、１１Ｂの長さ方向に流動するオイルＯは、閉塞壁部１１ｄにせき止められる。このため、オイルＯの流速は、閉塞壁部１１ｄの近傍で低減される。本実施形態によれば、第２の吐出孔１７が閉塞壁部１１ｄの近傍に位置することで、第２の吐出孔１７の上側でオイルＯの流速を低減させ、第２の吐出孔１７から定常的にオイルＯを滴下させることができる。

　本実施形態によれば、凹溝部１６は、側樋１１Ａ、１１Ｂの主樋１２と反対側の端部に位置し第２の側樋壁部１１ｃに沿って延びる。主樋１２から側樋１１Ａ、１１Ｂに流入したオイルは、第２の側樋壁部１１ｃにあたって流動方向を周方向一方側に変化させ、第２の側樋壁部１１ｃに沿って流れる。このため、第２のリザーバ１０へのオイルＯの供給量が少ない場合であっても、凹溝部１６には、オイルＯが溜り易い。すなわち、凹溝部１６には、第２のリザーバ１０の他の領域にオイルＯが行き渡る前に、オイルＯが溜まる。本実施形態によれば、第２の吐出孔１７から、他の流出口（流出口１０ａおよび第１の吐出孔１９）よりも先にオイルＯを吐出させることができる。

　本実施形態において、運転者がモータユニット１を搭載する車両を起動させると、モータユニット１は、モータ２を駆動させる前にオイルポンプ９６を駆動させる。すなわち、オイルポンプ９６は、モータ２のロータ２０が回転を始める前に第２のリザーバ１０にオイルＯを供給する。また、上述したように、第２の吐出孔１７は、他の流出口１０ａより先に、オイルＯを吐出する。本実施形態によれば、オイルＯによって、第１のベアリング２６および第２のベアリング２７の潤滑性を高めた後に、モータ２を駆動させることができる。

　モータユニット１を長期間使用しないと、オイルＯが循環しないため、シャフト２１を支持する第１のベアリング２６および第２のベアリング２７のオイルＯが抜けて、第１のベアリング２６および第２のベアリング２７の潤滑性が低下する虞がある。本実施形態によれば、モータユニット１が長期間起動されなかった後の最初の駆動においても、第１のベアリング２６および第２のベアリング２７にオイルＯを供給した後にロータ２０を回転させることができる。

　（ギヤ室側からのベアリングへのオイル供給）
　図７は、第３のベアリング２８および隔壁６１ｃをギヤ室８２側から見た斜視図である。

　隔壁６１ｃには、軸方向に貫通する挿通孔６４が設けられる。挿通孔６４には、シャフト２１が挿通される。また、隔壁６１ｃのギヤ室８２側を向く面には、筒状部６５と、第１のリザーバ９３の一部と、複数のリブ６６と、が設けられる。

　筒状部６５は、挿通孔６４の縁部から軸方向に突出する。筒状部６５の径方向内側には、第３のベアリング２８が配置される。筒状部６５は、第３のベアリング２８の外輪２８ｂを保持する。また、筒状部６５は、第３のベアリング２８を介してシャフト２１を回転可能に支持する。

　第１のリザーバ９３は、第１の油路９１（図１参照）の経路中に設けられ、リングギヤ５１でかき上げられたオイルＯを受ける。なお、隔壁６１ｃに設けられる第１のリザーバ９３は、全体の一部である。第１のリザーバ９３は、隔壁６１ｃから軸方向に延びる一部９３Ａと、隔壁６１ｃと軸方向に対向するカバー部材（図示略）の一面から延びる他部９３Ｂと、を有する。一部９３Ａおよび他部９３Ｂは、軸方向から見て略同形状であり、軸方向に連結して第１のリザーバ９３を構成する。

　第１のリザーバ９３は、底部９３ａと、第１の壁部９３ｂと、第２の壁部９３ｃと、を有する。第１のリザーバ９３は、底部９３ａと第１の壁部９３ｂと第２の壁部９３ｃとで囲まれた領域においてオイルＯを一時的に貯留する。第１の壁部９３ｂおよび第２の壁部９３ｃは、それぞれ底部９３ａから上側に延びる。第１の壁部９３ｂと第２の壁部９３ｃは、車両の前後方向（すなわちＸ軸方向）に並ぶ。第２の壁部９３ｃは、第１の壁部９３ｂに対して、シャフト２１側に配置される。

　第２の壁部９３ｃは、モータ軸Ｊ２の周方向に沿って斜め上方に向かって延びる。より具体的には、第２の壁部９３ｃは、上側に向かうに従い車両前方側（すなわち＋Ｘ方向）に向かって傾斜する。これにより、第２の壁部９３ｃは、リングギヤ５１にかき上げられたオイルＯを幅広い範囲で受けることができる。第２の壁部９３ｃは、筒状部６５の外周面に沿って湾曲する。本実施形態において、第２の壁部９３ｃは、第２の壁部９３ｃは、筒状部６５の外周面と一体的に繋がる。

　複数のリブ６６は、筒状部６５から径方向外側に向かって放射状に延びる。複数のリブ６６は、筒状部６５を補強する。複数のリブ６６のうち１つのリブ６６は、第２の壁部９３ｃの直上に位置する。ここで、第２の壁部９３ｃの直上のリブ６６を直上リブ６６Ａと呼ぶ。直上リブ６６Ａは、上側に向かうに従い車両後方側（すなわち－Ｘ方向）に傾斜する。直上リブ６６Ａ下端と第２の壁部９３ｃの上端とは、筒状部６５の外周面を介して互いにて繋がっている。

　筒状部６５には、径方向に延びる貫通孔６７が設けられる。貫通孔６７は、筒状部６５を径方向に貫通する。貫通孔６７は、ギヤ室８２内でかき上げられたオイルＯを第３のベアリング２８に供給する。

　図６に示すように、貫通孔６７は、筒状部６５の外周面に位置する外側開口６７ａと、挿通孔６４の内周面に位置する内側開口６７ｂと、を有する。貫通孔６７は、外側開口６７ａと内側開口６７ｂの間で直線的に延びる。

　外側開口６７ａは、筒状部６５の外周面において、上側かつリングギヤ５１側を向く領域に位置する。より具体的には、外側開口６７ａは、筒状部６５の外周面において、第２の壁部９３ｃの上端と直上リブ６６Ａとの間に位置する。

　内側開口６７ｂは、外側開口６７ａより下側に位置する。また、内側開口６７ｂは、外側開口６７ａに対してモータ室８１側に位置する。したがって、貫通孔６７は、下側に向かうに従いモータ室８１に近づく方向に傾斜する。図２に示すように、第２のベアリング２７と第３のベアリング２８とは、軸方向において互いに離間して配置される。したがって、挿通孔６４の内部において、第２のベアリング２７と第３のベアリング２８との間には、隙間Ａが設けられる。内側開口６７ｂは、挿通孔６４の内周面であって第２のベアリング２７と第３のベアリング２８の間に位置する。すなわち、貫通孔６７は、径方向内側において、隙間Ａに開口する。

　本実施形態によれば、リングギヤ５１によりかき上げられるオイルＯは、リングギヤ５１の上側でリングギヤ５１側からシャフト２１側に向かって飛散する。このオイルＯの一部は、直接的に第１のリザーバ９３に受けられる。また、このオイルＯの他の一部は、直上リブ６６Ａに当たって直上リブ６６Ａの表面を下側に伝う。このオイルＯは、直上リブ６６Ａの下端から筒状部６５の外周面を伝って第１のリザーバ９３に誘導される。また、直上リブ６６Ａの下端から筒状部６５の外周面に伝うオイルＯの一部は、筒状部６５の外周面に位置する外側開口６７ａに達する。外側開口６７ａに達したオイルＯは、貫通孔６７を通り隙間Ａに供給される。さらにオイルＯは、隙間Ａ内から軸方向両側に移動して第２のベアリング２７および第３のベアリング２８に供給される。このため、本実施形態によれば、貫通孔６７が設けられることで、第２のベアリング２７および第３のベアリング２８の潤滑性を高めることができる。

　（第２のリザーバ１０の保持構造）
　次に、第２のリザーバ１０をハウジング６の内部で保持させる構造について説明する。本実施系の第２のリザーバ１０は、ステータコア３２に保持される。

　図２に示すように、側樋１１Ａ、１１Ｂの第１の側樋壁部１１ｂは、ステータコア３２側を向く対向面１１ｂａを有する。対向面１１ｂａは、ステータコア３２の軸方向を向く端面に対向する。第１の側樋１１Ａの対向面１１ｂａは、ステータコア３２の軸方向一方側を向く端面３２ａに対向する。また、第２の側樋１１Ｂの対向面１１ｂａは、ステータコア３２の軸方向他方側を向く端面３２ｂに対向する。すなわち、一対の側樋１１Ａ、１１Ｂは、ステータコア３２の軸方向一方側および他方側を向く端面３２ａ、３２ｂにそれぞれ対向する対向面１１ｂａを有する。

　一対の側樋１１Ａ、１１Ｂのそれぞれの対向面１１ｂａには、ステータコア３２側に突出する突起部（第１の突出部）１５が設けられる。それぞれの突起部１５は、先端面において、ステータコア３２に接触する。

　本実施形態によれば、第１の側樋１１Ａは、突起部１５においてステータコア３２の軸方向一方側を向く端面３２ａに接触する。同様に、第２の側樋１１Ｂは、突起部１５においてステータコア３２の軸方向他方側を向く端面３２ｂに接触する。すなわち、一対の側樋１１Ａ、１１Ｂは、ステータコア３２の軸方向一方側を向く端面３２ａおよび他方側を向く端面３２ｂにそれぞれ接触する。これにより、第２のリザーバ１０は、側樋１１Ａ、１１Ｂによってステータコア３２を軸方向両側から挟み込み、ステータコア３２に保持させることができる。

　本実施形態によれば、側樋１１Ａ、１１Ｂは、それぞれ突起部１５においてステータコア３２に接触する。側樋１１Ａ、１１Ｂに突起部１５が設けられることで、側樋１１Ａ、１１Ｂとステータコア３２との接触位置を突起部１５の先端に制限できる。このため、第２のリザーバ１０の成形において、突起部１５の先端面の寸法精度を管理することで、側樋１１Ａ、１１Ｂとステータコア３２とを確実に接触させることができる。

　図３に示すように、主樋１２の主樋底部１２ａは、下側に突出する複数の支持リブ（第２の突出部）１４を有する。すなわち、第２のリザーバ１０は、下側に突出する支持リブ１４を有する。支持リブ１４は、周方向に沿ってリブ状に延びる。支持リブ１４は、下側を向く支持面１４ａを有する。支持面１４ａは、周方向に沿って湾曲する。支持リブ１４は、支持面１４ａにおいて、ステータコア３２の外周面に接触する。

　本実施形態によれば、第２のリザーバ１０は、支持リブ１４においてステータコア３２の外周面に接触する。したがって、第２のリザーバ１０が、ステータコア３２に対して突起部１５を中心として回転することを抑制できる。すなわち、本実施形態によれば、ステータコア３２によって第２のリザーバ１０を周方向に保持させることができる。

　本実施形態によれば、支持リブ１４は、周方向に沿ってリブ状に延びる。また、ステータコア３２の外周面に接触する支持リブ１４の支持面１４ａは、ステータコア３２の外周面に沿って湾曲する。したがって、本実施形態によれば、支持リブ１４とステータコア３２の外周面との接触面が、周方向に長く確保され、ステータコア３２による第２のリザーバ１０の保持の安定性を高めることができる。

　図２に示すように、側樋１１Ａ、１１Ｂの第２の側樋壁部１１ｃに設けられた湾曲部１１ｃａには、接触リブ（第３の突出部）１３が設けられる。すなわち、第２のリザーバ１０は、接触リブ１３を有する。接触リブ１３は、湾曲部１１ｃａに対して周方向他方側に突出する。接触リブ１３は、軸方向に沿ってリブ状に延びる。

　第２の側樋１１Ｂの湾曲部１１ｃａに設けられた接触リブ１３は、周方向他方側の先端においてハウジング６の内壁面６ａに接触する。上述したように、第２のリザーバ１０は、支持リブ１４においてステータコア３２の外周面と接触する。したがって、第２のリザーバ１０は、ステータコア３２の外周面とハウジング６の内壁面６ａとの間に挟み込まれ、ステータコア３２およびハウジング６によって保持される。本実施形態によれば、第２のリザーバ１０をハウジング６内に安定的に保持させることができる。

　本実施形態において、ハウジング６は、ダイカスト等の鋳造により成形される。このため、接触リブ１３と接触するハウジング６の内壁面６ａは、軸方向一方側（閉塞部６３側）から他方側（隔壁６１ｃ側）に向かうに従い径方向内側に傾斜するテーパ面となる。また、本実施形態のモータユニット１の製造工程において、第２のリザーバ１０はモータ２に組み付けられて保持させた状態で、モータ２とともに軸方向に移動されてハウジング６のモータ室８１内に収容される。したがって、第２のリザーバ１０をモータ室８１内へ収容する工程において、第２の側樋１１Ｂの接触リブ１３には、内壁面６ａから軸方向一方側に向かう応力を受ける。

　本実施形態によれば、接触リブ１３は、軸方向に沿ってリブ状に延びる。このため、接触リブ１３は、軸方向に沿う剛性が高い。接触リブ１３は、第２のリザーバ１０をモータ室８１内へ収容する工程において、内壁面６ａから軸方向の応力を受けても、損傷が抑制される。また、接触リブ１３は、軸方向に沿ってリブ状に延びることで、内壁面６ａに接触した際に径方向において適度に変形する。これにより、接触リブ１３が内壁面６ａに接触した状たで、主樋１２および側樋１１Ａ、１１Ｂが変形することを抑制できる。

　（凹部および第１の吐出孔の変形例）
　図８は、上述の第２のリザーバ１０に採用可能な変形例の凹部１１８および第１の吐出孔１１９の断面図である。なお、なお、上述の実施形態と同一態様の構成要素については、同一符号を付し、その説明を省略する。

　上述の実施形態と同様に、本変形例の凹部１１８および第１の吐出孔１１９は、側樋底部１１ａに設けられる。凹部１１８は、側樋底部１１ａの上面において下側に凹む。本変形例において、凹部１１８の上面１１８ａは、水平面部１１８ａａとテーパ面部１１８ａｂとを有する。

　水平面部１１８ａａは、水平平面に沿って延びる。テーパ面部１１８ａｂは、上側に向かうに従い周方向一方側に傾斜する。テーパ面部１１８ａｂは、周方向一方側に対向して傾斜する。オイルＯは、周方向一方側を流動方向として側樋１１Ａ、１１Ｂを流れる。したがって、テーパ面部１１８ａｂは、第２のリザーバ１０内のオイルＯの流動方向の上流側に対向して傾斜する。

　第１の吐出孔１１９は、側樋底部１１ａを貫通する。本変形例において、第１の吐出孔１１９は、テーパ面部１１８ａｂの板厚方向に延びる。第１の吐出孔１１９は、上側において凹部１１８のテーパ面部１１８ａｂに開口する。第１の吐出孔１１９は、下側において、一対のコイルエンド３１ａ、３１ｂのうち何れか一方の直上で開口する。第１の吐出孔１１９は、第２のリザーバ１０内のオイルＯを通過および下側に滴下させ、一対のコイルエンド３１ａ、３１ｂのうち何れか一方に供給する。

　本変形例によれば、第１の吐出孔１１９は、側樋底部１１ａに設けられた凹部１１８の上面１１８ａに開口する。側樋１１Ａ、１１Ｂを流れるオイルＯが、凹部１１８に達すると、凹部１１８の段差から凹部１１８内に注ぎ込まれる。凹部１１８内に注ぎ込まれたオイルＯは、段差を昇ることなく凹部１１８内で一時的に滞留する。また、凹部１８内で滞留するオイルＯは、第１の吐出孔１９からしか流出できない。このため、第１の吐出孔１１９からオイルＯが流出しやすくなる。結果的に、第２のリザーバ１０へのオイルＯの供給量の増減に関わらず、オイルＯを第１の吐出孔１１９から定常的に流出させることができ、コイル３１の冷却効率が高まる。

　また、本変形例の第１の吐出孔１１９は、テーパ面部１１８ａｂに開口する。テーパ面部１１８ａｂは、オイルＯの流動方向上流側に対向する。したがって本変形例によれば、オイルＯの流速が高まった場合に、オイルＯの流速を利用して、オイルＯを第１の吐出孔１１９からスムーズに流出させることができる。これにより、第２の油路９２の上流側から第２のリザーバ１０へのオイルＯの供給量が増加した場合に、モータ２を効果的に冷却することができる。

　以上に、本発明の実施形態およびその変形例を説明したが、実施形態における各構成およびそれらの組み合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換およびその他の変更が可能である。また、本発明は実施形態によって限定されることはない。

　例えば、上述の実施形態において、第２のリザーバ１０が一対の側樋１１Ａ、１１Ｂを有する場合について説明した。しかしながら、第２のリザーバは、主樋に対して軸方向一方又は他方側に位置する何れか一方側の側樋を有していればよい。この場合、第２のリザーバは、上下方向から見てＬ字状に構成される。

　１…モータユニット、２…モータ、６…ハウジング、６ａ…内壁面、１０ａ…流出口、１１Ａ，１１Ｂ…側樋、１１ａ…側樋底部（底部）、１１ｂ，１１ｃ…側樋壁部（壁部）、１１ｄ…閉塞壁部、１２…主樋、１２ａ…主樋底部（底部）、１２ｂ，１２ｃ…主樋壁部（壁部）、１３…接触リブ（第３の突出部）、１４…支持リブ（第２の突出部）、１４ａ…支持面、１５…突起部（第１の突出部）、１６…凹溝部（凹部）、１７…第２の吐出孔（ベアリング供給孔）、１８，１１８…凹部、１８ａ，１１８ａ…上面、１９…第１の吐出孔（吐出孔）、２０…ロータ、２１…シャフト、２６，２７…ベアリング、２７ｂ…外輪、３０…ステータ、３１…コイル、３１ａ，３１ｂ…コイルエンド、３２…ステータコア、３２ａ，３２ｂ…端面、６９…ベアリング保持部、６９ａ…貫通孔、９２…第２の油路（油路）、９８…第２のリザーバ（リザーバ）、１１ｂａ…対向面、１１ｃａ…湾曲部、１１８ａｂ…テーパ面部、Ｊ２…モータ軸、Ｏ…オイル

Claims (8)

1. 　水平方向に延びるモータ軸を中心として回転するロータおよび前記ロータの径方向外側に位置するステータを有するモータと、
   　前記モータを収容するハウジングと、
   　前記ハウジング内に収容されるオイルと、を備え、
   　前記ロータは、前記モータ軸を中心として軸方向に沿って延びるシャフトを有し、
   　前記シャフトは、前記ハウジングに保持されるベアリングにより回転可能に支持され、
   　前記ステータは、
   　　ステータコアと、
   　　前記ステータコアに巻き付けられるコイルと、を有し、
   　前記コイルは、前記ステータコアから軸方向に突出するコイルエンドを有し、
   　前記ハウジングには、前記オイルを循環させ前記オイルを前記モータの上側から前記モータに供給する油路が設けられ、
   　前記油路には、前記モータの上側に位置し前記オイルを貯留するリザーバが設けられ、
   　前記リザーバは、
   　　軸方向に沿って延び前記油路の上流側から供給される前記オイルを受ける主樋と、
   　　前記主樋の軸方向一方の端部から周方向一方側に向かって延びる側樋と、を有し、
   　前記側樋には、
   　　前記リザーバ内の前記オイルを前記コイルエンドに供給する流出口と、
   　　前記リザーバ内の前記オイルを前記ベアリングに供給するベアリング供給孔と、が設けられる、
   モータユニット。
2. 　前記側樋には、上側に開口する凹部が設けられ、
   　前記ベアリング供給孔は、前記凹部に設けられる、
   請求項１に記載のモータユニット。
3. 　前記凹部は、前記側樋の前記主樋と反対側の端部に位置し周方向に沿って延びる凹溝である、
   請求項２に記載のモータユニット。
4. 　前記リザーバは、周方向に沿って延びる前記凹部の周方向一方側の端部を塞ぐ閉塞壁部
   を有する、
   請求項３に記載のモータユニット。
5. 　前記ハウジングは、軸方向に沿って筒状に延び前記ベアリングの外輪を保持するベアリング保持部を有し、
   　前記ベアリング保持部には、径方向に貫通し上下に開口する貫通孔が設けられ、
   　前記ベアリング供給孔は、前記貫通孔に前記オイルを供給する、
   請求項１～４の何れか一項に記載のモータユニット。
6. 　前記貫通孔は、前記ベアリング保持部の軸方向端部から軸方向一方側に延びる切欠状であり、
   　前記貫通孔の内側面のうち、最も軸方向一方側に位置する底部は、前記ベアリングの外輪の軸方向一方側を向く端面より、軸方向一方側に位置する、
   請求項５に記載のモータユニット。
7. 　前記主樋および前記側樋は、それぞれの長さ方向に沿って延びる底部と、前記底部の幅方向両側に位置する一対の壁部と、をそれぞれ有し、
   　前記側樋の一対の前記壁部のうち前記主樋の反対側に位置する一方は、前記主樋の一対の前記壁部のうち周方向他方側に位置する一方に向かって湾曲して滑らかに繋がる湾曲部を有し、
   　前記主樋の全幅は、軸方向から見て、前記湾曲部に重なる、
   請求項１～６の何れか一項に記載のモータユニット。
8. 　前記シャフトは、一対の前記ベアリングに支持され、
   　前記リザーバは、前記主樋の軸方向両側の端部から延びる一対の前記側樋を有し、
   　一方の前記側樋に設けられる前記ベアリング供給孔は、前記オイルを一方の前記ベアリングに供給し、他方の前記側樋に設けられる前記ベアリング供給孔は、前記オイルを他方の前記ベアリングに供給する、
   請求項１～７の何れか一項に記載のモータユニット。

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