WO2019208063A1 - モータユニット - Google Patents

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WO2019208063A1
WO2019208063A1 PCT/JP2019/012646 JP2019012646W WO2019208063A1 WO 2019208063 A1 WO2019208063 A1 WO 2019208063A1 JP 2019012646 W JP2019012646 W JP 2019012646W WO 2019208063 A1 WO2019208063 A1 WO 2019208063A1
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WO
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oil
motor
reservoir
pair
stator core
Prior art date
Application number
PCT/JP2019/012646
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
勇樹 石川
慶介 福永
Original Assignee
日本電産株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 日本電産株式会社 filed Critical 日本電産株式会社
Priority to CN201990000666.3U priority Critical patent/CN213817494U/zh
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/19—Arrangements for cooling or ventilating for machines with closed casing and closed-circuit cooling using a liquid cooling medium, e.g. oil
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility

Definitions

  • the present invention relates to a motor unit.
  • This application is based on Japanese Patent Application No. 2018-084481 filed on Apr. 25, 2018. This application claims the benefit of priority to that application. The entire contents of which are hereby incorporated by reference.
  • Patent Document 1 discloses a structure for cooling a motor by supplying a refrigerant to the motor from a refrigerant inlet located on the upper side of the motor.
  • the motor generates the most heat from the coil.
  • the coil has a pair of coil ends that protrude from both sides of the stator core in the axial direction. For this reason, it is considered that the motor can be efficiently cooled by directly cooling the pair of coil ends.
  • the conventional motor cooling structure cannot sufficiently supply oil to the pair of coil ends.
  • One aspect of the present invention is to provide a motor unit capable of efficiently cooling a motor.
  • One aspect of the motor unit of the present invention includes a motor having a rotor that rotates about a motor shaft that extends in the horizontal direction, a stator that is positioned radially outward of the rotor, a housing that houses the motor, And oil contained in the container.
  • the stator includes a stator core and a coil wound around the stator core. The coil has a pair of coil ends protruding from the stator core on both sides in the axial direction.
  • the housing is provided with an oil passage for circulating the oil and supplying the oil to the motor from above the motor.
  • the oil passage is provided with a reservoir that is located above the motor and stores the oil.
  • the reservoir extends along the axial direction and receives a main shaft for receiving the oil supplied from the upstream side of the oil passage, and a pair of axial ends extending from the ends on both sides in the axial direction of the main shaft toward one side in the circumferential direction.
  • a scissors One of the pair of side rods is provided with an outlet for supplying the oil in the reservoir to one of the pair of coil ends.
  • the other of the pair of side rods is provided with an outlet for supplying the oil in the reservoir to the other of the pair of coil ends.
  • a motor unit capable of efficiently cooling a motor is provided.
  • FIG. 1 is a conceptual diagram of a motor unit according to an embodiment.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the motor unit, and is a view of the motor and the second reservoir as seen from above.
  • FIG. 3 is a perspective view of the second reservoir.
  • FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of the side wall bottom portion.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of the motor unit viewed along a plane orthogonal to the axial direction.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of a modified example of the recess and the first discharge hole.
  • an XYZ coordinate system is appropriately shown as a three-dimensional orthogonal coordinate system.
  • the Z-axis direction indicates the vertical direction (that is, the vertical direction)
  • the + Z direction is the upper side (opposite to the gravity direction)
  • the ⁇ Z direction is the lower side (gravity direction).
  • the X-axis direction is a direction orthogonal to the Z-axis direction and indicates the front-rear direction of the vehicle on which the motor unit 1 is mounted.
  • the Y-axis direction is a direction orthogonal to both the X-axis direction and the Z-axis direction, and indicates the width direction (left-right direction) of the vehicle.
  • the direction parallel to the motor shaft J2 of the motor 2 (Z-axis direction) is simply referred to as “axial direction”, and the radial direction around the motor shaft J2 is simply referred to as “radial direction”.
  • the circumferential direction around the motor shaft J2, that is, the circumference of the motor shaft J2 is simply referred to as “circumferential direction”.
  • extending along in a predetermined direction is inclined in a range of less than 45 ° with respect to the strict direction, in addition to extending in a strict direction. Including cases extending in the direction.
  • the motor unit 1 of this embodiment is mounted on a vehicle using a motor as a power source, such as a hybrid vehicle (HEV), a plug-in hybrid vehicle (PHV), and an electric vehicle (EV), and is used as the power source.
  • a motor such as a hybrid vehicle (HEV), a plug-in hybrid vehicle (PHV), and an electric vehicle (EV)
  • FIG. 1 is a conceptual diagram of the motor unit 1.
  • the motor unit 1 includes a motor (main motor) 2, a gear portion 3 including a reduction gear 4 and a differential device 5, a housing 6, an oil O accommodated in the housing 6, and an inverter unit 8. .
  • a housing space 80 for housing the motor 2 and the gear portion 3 is provided inside the housing 6.
  • the housing 6 holds the motor 2 and the gear portion 3 in the accommodation space 80.
  • the accommodating space 80 is partitioned into a motor chamber 81 that accommodates the motor 2 and a gear chamber 82 that accommodates the gear portion 3.
  • the housing 6 is made of, for example, aluminum die casting.
  • the housing 6 has a partition wall 61c.
  • the accommodation space 80 is partitioned into a motor chamber 81 and a gear chamber 82 by a partition wall 61c.
  • the housing 6 has a closing portion 63 that surrounds the motor chamber 81 and faces the partition wall 61c.
  • the blocking part 63 can be removed from the housing 6. In the assembly process, the operator stores the motor 2 in the motor chamber 81 with the blocking portion 63 removed.
  • an oil reservoir P in which oil O is accumulated is provided in the lower region in the accommodation space 80.
  • the bottom 81 a of the motor chamber 81 is located above the bottom 82 a of the gear chamber 82.
  • a partition wall opening 68 is provided in the partition wall 61 c that partitions the motor chamber 81 and the gear chamber 82.
  • the partition opening 68 allows the motor chamber 81 and the gear chamber 82 to communicate with each other.
  • the partition opening 68 moves the oil O accumulated in the lower region in the motor chamber 81 to the gear chamber 82. Therefore, in this embodiment, the oil sump P is located in the lower region of the gear chamber 82.
  • the motor 2 is accommodated in the motor chamber 81 of the housing 6.
  • the motor 2 includes a rotor 20 that rotates about a motor axis J2 that extends in the horizontal direction, a stator 30 that is positioned radially outward of the rotor 20, and a pair of bearings 26 and 27 that rotatably support the rotor 20.
  • the motor 2 of this embodiment is an inner rotor type motor.
  • the rotor 20 rotates when an alternating current is supplied from a battery (not shown) to the stator 30 via the inverter unit 8.
  • the rotor 20 includes a shaft 21, a rotor core 24, and a rotor magnet (not shown).
  • the rotor 20 (that is, the shaft 21, the rotor core 24, and the rotor magnet) rotates around a motor shaft J2 that extends in the horizontal direction and the width direction of the vehicle.
  • the torque of the rotor 20 is transmitted to the gear unit 3.
  • the shaft 21 extends along the axial direction around the motor shaft J2.
  • the shaft 21 rotates about the motor shaft J2.
  • the shaft 21 is a hollow shaft in which a hollow portion 22 is provided.
  • a communication hole 23 is provided in the shaft 21.
  • the communication hole 23 extends in the radial direction and allows the hollow portion 22 to communicate with the outside of the shaft 21.
  • the shaft 21 extends across the motor chamber 81 and the gear chamber 82 of the housing 6. One end of the shaft 21 protrudes toward the gear chamber 82 side.
  • the first gear 41 of the gear portion 3 is fixed to the end portion of the shaft 21 that protrudes into the gear chamber 82.
  • the shaft 21 is rotatably supported by a pair of bearings (first bearing 26 and second bearing 27).
  • the first bearing 26 and the second bearing 27 are located in the motor chamber 81.
  • the first bearing 26 and the second bearing 27 are located on both sides in the axial direction of the shaft 21 with the rotor core 24 interposed therebetween.
  • the first bearing 26 and the second bearing 27 are held by the housing 6. More specifically, the first bearing 26 is held by the closing part 63 and the second bearing 27 is held by the partition wall 61c.
  • the rotor core 24 is configured by laminating silicon steel plates.
  • the rotor core 24 is a cylindrical body extending along the axial direction.
  • a plurality of rotor magnets (not shown) are fixed to the rotor core 24.
  • the plurality of rotor magnets are arranged along the circumferential direction with alternating magnetic poles.
  • the stator 30 has a stator core 32, a coil 31, and an insulator (not shown) interposed between the stator core 32 and the coil 31.
  • the stator 30 is held by the housing 6.
  • the stator core 32 has a plurality of magnetic pole teeth (not shown) radially inward from the inner peripheral surface of the annular yoke.
  • a coil wire is wound between the magnetic pole teeth.
  • the coil wire wound around the magnetic pole teeth constitutes the coil 31. That is, the coil 31 is wound around the stator core 32 via the insulator.
  • a coil wire extending from the coil 31 is connected to the inverter unit 8 via a bus bar (not shown).
  • the coil 31 has a first coil end 31a and a second coil end 31b.
  • the first coil end protrudes to one axial side of the stator core 32.
  • the second coil end 31 b protrudes on the other axial side of the stator core 32. That is, the coil 31 has a pair of coil ends 31 a and 31 b that protrude from both sides of the stator core 32 in the axial direction.
  • the gear unit 3 is accommodated in the gear chamber 82 of the housing 6.
  • the gear unit 3 is connected to the shaft 21 on one axial side of the motor shaft J2.
  • the gear unit 3 includes a speed reduction device 4 and a differential device 5. Torque output from the motor 2 is transmitted to the differential device 5 via the speed reducer 4.
  • the reduction gear 4 is connected to the rotor 20 of the motor 2.
  • the reduction gear 4 has a function of reducing the rotational speed of the motor 2 and increasing the torque output from the motor 2 in accordance with the reduction ratio.
  • the reduction gear 4 transmits the torque output from the motor 2 to the differential device 5.
  • the reduction gear 4 includes a first gear (intermediate drive gear) 41, a second gear (intermediate gear) 42, a third gear (file null drive gear) 43, and an intermediate shaft 45.
  • Torque output from the motor 2 is transmitted to the ring gear (gear) 51 of the differential device 5 via the shaft 21, the first gear 41, the second gear 42, the intermediate shaft 45 and the third gear 43 of the motor 2.
  • the gear ratio of each gear, the number of gears, and the like can be variously changed according to the required reduction ratio.
  • the reduction gear 4 is a parallel shaft gear type reduction gear in which the shaft cores of the respective gears are arranged in parallel.
  • the first gear 41 is provided on the outer peripheral surface of the shaft 21 of the motor 2.
  • the first gear 41 rotates with the shaft 21 around the motor shaft J2.
  • the intermediate shaft 45 extends along an intermediate axis J4 that is parallel to the motor axis J2.
  • the intermediate shaft 45 rotates around the intermediate axis J4.
  • the second gear 42 and the third gear 43 are provided on the outer peripheral surface of the intermediate shaft 45.
  • the second gear 42 and the third gear 43 are connected via an intermediate shaft 45.
  • the second gear 42 and the third gear 43 rotate around the intermediate shaft J4.
  • the second gear 42 meshes with the first gear 41.
  • the third gear 43 meshes with the ring gear 51 of the differential device 5.
  • the differential device 5 is connected to the motor 2 via the speed reducer 4.
  • the differential device 5 is a device for transmitting torque output from the motor 2 to the wheels of the vehicle.
  • the differential device 5 has a function of transmitting the same torque to the axles 55 of the left and right wheels while absorbing the speed difference between the left and right wheels when the vehicle is turning.
  • the differential 5 includes a ring gear 51, a gear housing (not shown), a pair of pinion gears (not shown), a pinion shaft (not shown), and a pair of side gears (not shown).
  • the ring gear 51 rotates around a differential axis J5 parallel to the motor axis J2. Torque output from the motor 2 is transmitted to the ring gear 51 via the reduction gear 4. That is, the ring gear 51 is connected to the motor 2 via another gear.
  • the oil O circulates in the oil passage 90 provided in the housing 6.
  • the oil O is used for lubricating the speed reducer 4 and the differential 5.
  • the oil O is used for cooling the motor 2.
  • Oil O accumulates in the lower region (namely, oil reservoir P) in the gear chamber 82. Since the oil O functions as a lubricating oil and a cooling oil, it is preferable to use an oil equivalent to an automatic transmission fluid (ATF) having a low viscosity.
  • ATF automatic transmission fluid
  • the oil passage 90 is provided in the housing 6.
  • the oil passage 90 is configured to straddle the motor chamber 81 and the gear chamber 82 of the accommodation space 80.
  • the oil path 90 is a path of the oil O that supplies the oil O from the oil reservoir P to the motor 2 and guides it to the oil reservoir P again.
  • the “oil path” means a path of the oil O that circulates in the accommodation space 80. Therefore, the “oil path” is not only a “flow path” that forms a steady oil flow in one direction in a steady manner, but also a path (for example, a reservoir) for temporarily retaining oil and the oil dripping. It is a concept that includes routes.
  • the oil passage 90 includes a first oil passage 91 that passes through the inside of the motor 2 and a second oil passage (oil passage) 92 that passes through the outside of the motor 2.
  • the first oil passage 91 and the second oil passage 92 each circulate the oil O inside the housing 6.
  • the oil O cools the motor 2 from inside and outside in the first oil passage 91 and the second oil passage 92.
  • Both the first oil path 91 and the second oil path 92 are paths for supplying the oil O from the oil reservoir P to the motor 2 and collecting it in the oil reservoir P again.
  • the oil O drops from the motor 2 and accumulates in the lower region in the motor chamber 81.
  • the oil O collected in the lower region in the motor chamber 81 moves to the lower region in the gear chamber 82 (that is, the oil reservoir P) through the partition opening 68. That is, the first oil passage 91 and the second oil passage 92 include a path for moving the oil O from the lower region in the motor chamber 81 to the lower region in the gear chamber 82.
  • first oil passage 91 In the first oil passage 91, the oil O is drawn up from the oil reservoir P by the differential device 5 and guided into the rotor 20. The centrifugal force accompanying rotation of the rotor 20 is given to the oil O inside the rotor 20. As a result, the oil O is evenly diffused toward the stator 30 surrounding the rotor 20 from the radially outer side, and cools the stator 30.
  • the first oil passage 91 has a scooping path 91a, a shaft supply path 91b, an in-shaft path 91c, and an in-rotor path 91d.
  • a first reservoir 93 is provided in the first oil passage 91.
  • the first reservoir 93 is provided in the gear chamber 82.
  • the scraping path 91 a is a path for scooping up the oil O from the oil reservoir P by the rotation of the ring gear 51 of the differential device 5 and receiving the oil O in the first reservoir 93.
  • the first reservoir 93 opens upward.
  • the first reservoir 93 receives oil O lifted up by the ring gear 51.
  • the first reservoir 93 is the oil pumped up by the second gear 42 and the third gear 43 in addition to the ring gear 51. Receive O.
  • the shaft supply path 91b guides the oil O from the first reservoir 93 to the hollow portion 22 of the shaft 21.
  • the in-shaft path 91 c is a path through which the oil O passes through the hollow portion 22 of the shaft 21.
  • the in-rotor path 91 d is a path that passes through the interior of the rotor core 24 from the communication hole 23 of the shaft 21 and scatters to the stator 30.
  • the oil O that has reached the stator 30 removes heat from the stator 30.
  • the oil O that has cooled the stator 30 is dropped downward and collected in a lower region in the motor chamber 81.
  • the oil O accumulated in the lower region in the motor chamber 81 is in the gear chamber 82 through the partition opening 68 provided in the partition wall 61c.
  • the second oil passage 92 In the second oil passage 92, the oil O is pulled up from the oil reservoir P to the upper side of the motor 2 and supplied to the motor 2. That is, the second oil passage 92 supplies oil O to the motor 2 from above the motor 2.
  • the oil O supplied to the motor 2 removes heat from the stator 30 and cools the motor 2 while traveling along the outer peripheral surface of the stator 30.
  • the oil O transmitted along the outer peripheral surface of the stator 30 drops downward and accumulates in a lower region in the motor chamber 81.
  • the oil O in the second oil passage 92 merges with the oil O in the first oil passage 91 in the lower region in the motor chamber 81.
  • the oil O collected in the lower region in the motor chamber 81 moves to the lower region in the gear chamber 82 (that is, the oil reservoir P) through the partition opening 68.
  • the second oil passage 92 includes a first flow path 92a, a second flow path 92b, and a third flow path 92c.
  • the first flow path 92 a, the second flow path 92 b, and the third flow path 92 c pass through the wall portion of the housing 6 that surrounds the accommodation space 80.
  • the oil O passes through the first passage 92 a, the oil pump 96, the second passage 92 b, the cooler 97, the third passage 92 c, and the second reservoir 10 in this order. It passes through and is supplied to the motor 2.
  • the first flow path 92 a connects the oil reservoir P in the lower region of the accommodation space 80 and the oil pump 96.
  • the second flow path 92 b connects the oil pump 96 and the cooler 97.
  • the third flow path 92 c extends upward from the cooler 97 and opens at the top of the motor chamber 81.
  • the oil pump 96 is an electric pump that is driven by electricity.
  • the oil pump 96 sucks up the oil O from the oil reservoir P through the first flow path 92a, and the motor through the second flow path 92b, the cooler 97, the third flow path 92c, and the second reservoir 10. 2 is supplied. That is, the oil pump 96 is provided for circulating the oil O in the second oil passage 92.
  • the cooler 97 cools the oil O that passes through the second oil passage 92.
  • the cooler 97 is connected to the first flow path 92a and the second flow path 92b.
  • the first flow path 92 a and the second flow path 92 b are connected via the internal flow path of the cooler 97.
  • the cooler 97 is connected to a cooling water pipe 97j through which the cooling water cooled by a radiator (not shown) is passed.
  • the oil O passing through the inside of the cooler 97 is cooled by exchanging heat with the cooling water passing through the cooling water pipe 97j.
  • An inverter unit 8 is provided in the path of the cooling water pipe 97j.
  • the cooling water that passes through the cooling water pipe 97j cools the inverter unit 8.
  • the second reservoir 10 is located in the motor chamber 81.
  • the second reservoir 10 is located on the upper side of the motor 2.
  • the second reservoir 10 stores the oil O supplied to the motor chamber 81 through the third flow path 92c.
  • the second reservoir 10 is provided with a plurality of outlets (outlet 10a, first discharge hole 19).
  • the oil O collected in the second reservoir 10 is supplied to the motor 2 from each outlet.
  • the oil O that has flowed out from the outlet of the second reservoir 10 flows along the outer peripheral surface of the motor 2 from the upper side to the lower side and takes the heat of the motor 2. Thereby, the whole motor 2 can be cooled.
  • the oil O that has cooled the coil 31 is dropped on the lower side and collected in a lower region in the motor chamber 81.
  • the oil O accumulated in the lower region in the motor chamber 81 moves to the gear chamber 82 through the partition opening 68 provided in the partition wall 61c.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the motor unit 1, and is a view of the motor 2 and the second reservoir 10 as viewed from above.
  • FIG. 3 is a perspective view of the second reservoir 10.
  • the one side in the circumferential direction is the ⁇ X direction.
  • the second reservoir 10 includes a bottom portion (main rod bottom portion 12a, side rod bottom portion 11a) extending along a horizontal plane, and wall portions (main rod wall portions 12b, 12c, Side wall portions 11b and 11c).
  • the second reservoir 10 stores the oil O supplied from the third flow path 92c to the motor chamber 81 in a space surrounded by the bottom portion and the wall portion.
  • the second reservoir 10 is provided with a plurality of outlets (the outlet 10a, the first discharge hole 19, and the second discharge hole 17) through which the oil O flows out.
  • Each outflow port causes the oil O accumulated in the second reservoir 10 to flow out, and supplies it to the motor 2 from above. That is, the second reservoir 10 supplies the oil O stored through the outlet to each part of the motor 2 from above.
  • the second reservoir 10 has a main basket 12 and a pair of side bars 11A and 11B.
  • the main rod 12 and the pair of side rods 11A and 11B each have a bowl shape having a substantially U-shaped cross section that opens upward. That is, the second reservoir 10 has a bowl shape.
  • the second reservoir 10 is made of a resin material.
  • the main rod 12 is located immediately above the stator core 32.
  • the main rod 12 is located immediately below the supply port 92ca to the motor chamber 81 of the third flow path 92c. For this reason, the main rod 12 receives the oil O supplied from the upstream side of the second oil passage 92.
  • positioned immediately above means that the object is positioned above the object and overlaps the object when viewed from the vertical direction.
  • located directly below means positioned below the object and overlapping when viewed from above and below.
  • the main shaft 12 extends along the axial direction.
  • the supply port 92ca of the third flow path 92c is located in the middle of the main rod 12 in the length direction. Therefore, the oil O supplied from the third flow path 92c to the main rod 12 branches and flows on both sides of the main rod 12 in the length direction.
  • the main rod 12 has a main rod bottom portion (bottom portion) 12a and a pair of main rod wall portions (wall portions) 12b and 12c. That is, the second reservoir 10 has a main rod bottom portion 12a and main rod wall portions 12b and 12c.
  • the main rod bottom 12a extends along a horizontal plane.
  • the main rod bottom 12a is substantially parallel to the horizontal plane.
  • the main rod bottom 12a has a substantially rectangular shape with the axial direction as the length direction. In other words, the main rod bottom portion 12 a extends along the length direction of the main rod 12.
  • the pair of main fence wall portions 12b and 12c project upward from the main fence bottom portion 12a.
  • the pair of main eaves wall portions 12b and 12c are located on both sides of the main eaves bottom portion 12a in the width direction.
  • the pair of main wall portions 12b and 12c oppose each other in the circumferential direction.
  • the width direction of the bottom portion refers to the length of each rib portion (the main rod 12 and the pair of side rods 11A and 11B) in the plane in which the bottom portion extends. It means the direction orthogonal to the direction.
  • the width dimension of a bottom part means the dimension of the width direction.
  • the pair of main wall portions 12b and 12c are classified into a first main wall portion 12b and a second main wall portion 12c.
  • the first main wall 12b is located at the end of one side of the main wall 12a in the circumferential direction.
  • the 2nd main wall 12c is located in the edge part of the circumferential direction other side of the main wall 12a.
  • the oil O collected in the main rod 12 is restricted from flowing in the circumferential direction by the pair of main rod wall portions 12b and 12c.
  • the main rod 12 is opened on both sides in the axial direction and is connected to the side rods 11A and 11B on both sides in the axial direction. For this reason, the oil O which accumulates in the main rod 12 flows on both sides in the axial direction and flows into the side rods 11A and 11B.
  • the pair of side rods 11 ⁇ / b> A and 11 ⁇ / b> B are connected to the ends on both sides in the axial direction of the main rod 12.
  • the pair of side bars 11A and 11B respectively extend in a hook shape from the ends on both sides in the axial direction of the main bar 12 toward the one side in the circumferential direction.
  • the pair of side bars 11 ⁇ / b> A and 11 ⁇ / b> B are positioned on one side and the other side of the stator core 32 in the axial direction.
  • the side rod 11A located on one side in the axial direction is located immediately above the first coil end 31a.
  • the side rod 11B located on the other axial side of the pair of side rods 11A and 11B is located immediately above the second coil end 31b.
  • first side rod 11A when one of the pair of side rods 11A and 11B located on one side in the axial direction is referred to as a first side rod 11A, and the other located on the other side in the axial direction is referred to as a second side rod 11B.
  • the first side rod 11A and the second side rod 11B have substantially the same configuration except that they are arranged on the opposite sides of the stator core 32 in the axial direction.
  • Each of the pair of scissors 11A and 11B has a scissor bottom (bottom) 11a, a pair of scissors walls (walls) 11b and 11c, and a blocking wall 11d. That is, the second reservoir 10 has a side wall bottom portion 11a, side wall walls 11b and 11c, and a blocking wall portion 11d. Further, the pair of side flanges 11A and 11B has an outlet 10a, a plurality (two in this embodiment) of recesses 18, and a plurality (two in this embodiment) of first discharge holes (discharge holes). 19, a concave groove (recess) 16, and a second discharge hole (bearing supply hole) 17 are provided. In other words, the second reservoir 10 is provided with an outlet 10 a, a recess 18, a first discharge hole 19, a groove 16, and a second discharge hole 17.
  • the side wall bottom portion 11a extends along a horizontal plane.
  • the side heel bottom portion 11a has a substantially rectangular shape with a length direction in a direction orthogonal to the axial direction. That is, the side hook bottom portion 11a extends along the length direction of the side hooks 11A and 11B.
  • the side heel bottom portion 11 a has a first region 11 aa and a second region 11 ab.
  • the first region 11aa is a region that is continuous with the main rod bottom portion 12a in the side rod bottom portion 11a.
  • the first region 11aa is substantially parallel to the horizontal plane. 1st area
  • region 11aa is located in the flow direction upstream of the oil O with respect to 2nd area
  • region 11ab is located in the circumferential direction one side with respect to 1st area
  • the second region 11ab is inclined upward as it goes to the one side in the circumferential direction.
  • Second region 11ab is curved along the outer peripheral surface of stator core 32.
  • region 11ab a width dimension becomes small as it goes to the circumferential direction one side.
  • An outflow port 10a is provided at the tip of one side in the circumferential direction of the second region 11ab. The outflow port 10 a causes the oil O accumulated in the second reservoir 10 to flow out and supplies it to the motor 2.
  • the outflow port 10a is provided on one side in the circumferential direction of the second region 11ab.
  • the second region 11ab is inclined upward as it goes toward the outflow port 10a. Therefore, the outflow port 10a is located above the main rod bottom 12a and the first region 11aa.
  • the oil O in the second reservoir 10 flows out from the outlet 10a after the liquid level reaches the height of the outlet 10a.
  • the second reservoir 10 of the present embodiment has both a function as a soot that constitutes the flow path of the oil O and a function as a storage unit that stores the oil O.
  • the second reservoir 10 functions as a soot to allow the oil O to flow and the oil O to flow out from the outlet 10a.
  • the second reservoir 10 stores the oil O. That is, the oil O in the second reservoir 10 does not flow in one direction. Even when the second reservoir 10 stores the oil O, a constant amount of the oil O flows out from the first discharge hole 19 and the second discharge hole 17 which will be described later. .
  • the pair of side wall portions 11b and 11c protrude upward from the side wall bottom portion 11a.
  • the pair of side wall portions 11b and 11c are located on both sides in the width direction of the side wall bottom portion 11a.
  • the pair of side wall portions 11b and 11c face each other in the axial direction.
  • the pair of side wall parts 11b and 11c are classified into a first side wall part 11b and a second side wall part 11c.
  • the first side wall portion 11b is located at the end of the side wall bottom portion 11a on the stator core 32 side.
  • the second side wall 11c is located at the end of the side wall bottom 11a opposite to the stator core 32. That is, of the pair of side wall portions 11b and 11c, the second side wall portion 11c is located on the opposite side of the main rod 12, and the first side wall portion 11b is on the main rod 12 side. On the other side.
  • the first side wall 11b is connected to the first main wall 12b of the main wall 12.
  • the second side wall 11c is connected to the second main wall 12c of the main wall 12.
  • the second side wall 11c has a curved portion 11ca that curves toward the second main wall 12c and is smoothly connected.
  • the bending portion 11ca is bent with a uniform radius of curvature when viewed from the vertical direction.
  • the full width of the main rod 12 overlaps the curved portion 11ca when viewed from the axial direction. For this reason, even if the oil O flows through any position in the width direction of the main rod 12, it flows into the side rods 11A and 11B and hits the curved portion 11ca. Thereby, the oil O smoothly changes the flow toward the one side in the circumferential direction along the curve of the bending portion 11ca. That is, according to the present embodiment, the oil O flowing into the side rods 11A and 11B from the main rod 12 is provided by providing the second side rod wall portion 11c with the curved portion 11ca larger than the full width of the main rod 12. Can be smoothly changed from the axial direction to the circumferential direction.
  • the radius of curvature of the curved portion 11ca is uniform. However, if the bending portion 11ca is smoothly connected to the second main wall 12c and the bending direction is uniform, the curvature radius of the bending portion 11ca does not necessarily have to be uniform.
  • the closing wall portion 11d is provided in a partial region on the opposite side of the main rod 12 in the end portion on one side in the circumferential direction of the side rod bottom portion 11a.
  • the blocking wall portion 11d protrudes upward from the side wall bottom portion 11a.
  • the blocking wall portion 11d closes a part of the opening on one side in the circumferential direction of the side rods 11A and 11B.
  • occlusion walls block the edge part of the circumferential direction one side of the recessed groove part 16 provided in the side hooks 11A and 11B.
  • Outflow port 10a is configured in a region that is not blocked by blocking wall portion 11d among the end portions on one side in the circumferential direction of side rods 11A and 11B.
  • the outflow port 10a is located in the edge part of the circumferential direction one side of the scissors 11A and 11B.
  • the outflow port 10a overlaps either one of the pair of coil ends 31a and 31b when viewed in the vertical direction.
  • the outlet 10a of the second side rod 11A is located directly above the first coil end 31a.
  • the outflow port 10a of the second side rod 11B is located immediately above the second coil end 31b.
  • the outlet 10 a supplies the oil O in the second reservoir 10 to the motor 2. More specifically, the outflow port 10a of the first side flange 11A supplies oil O to one (first coil end 31a) of the pair of coil ends 31a and 31b. The outflow port 10a of the second side rod 11B supplies oil O to the other (second coil end 31b) of the pair of coil ends 31a and 31b.
  • the second reservoir 10 of the present embodiment includes a side rod 11A having an outlet 10a that supplies oil O to the first coil end 31a, and an outlet 10a that supplies oil O to the second coil end 31b. And a scissor 11B provided with for this reason, according to the present embodiment, the pair of coil ends 31a and 31b of the stator 30 can be individually cooled, and the cooling efficiency of the stator 30 can be increased.
  • the outlet 10a of the present embodiment opens on one side in the circumferential direction.
  • the amount of oil O supplied to the motor 2 can be controlled by adjusting the amount of oil O supplied to the second reservoir 10 using the oil pump 96.
  • the motor 2 can be cooled according to the load of the motor 2 by controlling the oil pump 96.
  • cooling according to the temperature of the motor 2 can be performed.
  • two concave portions 18 and two first discharge holes 19 are provided in the first region 11aa of the side wall bottom portion 11a.
  • the recess 18 is substantially rectangular when viewed from above.
  • the two recessed portions 18 are arranged side by side along the length direction (circumferential direction) of the side wall bottom portion 11a.
  • the first discharge hole 19 penetrates the side wall bottom portion 11a.
  • the first discharge hole 19 is circular when viewed from above.
  • the two first discharge holes 19 are located inside different recesses 18 as viewed from above.
  • FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of the side gutter bottom portion 11a.
  • the recessed portion 18 is recessed downward on the upper surface of the side wall bottom portion 11a.
  • the upper surface 18a of the recess 18 extends along a horizontal plane.
  • the first discharge hole 19 penetrates the side wall bottom portion 11a in the vertical direction.
  • the first discharge hole 19 opens on the upper surface 18a of the recess 18 on the upper side.
  • the first discharge hole 19 opens on the lower side just above one of the pair of coil ends 31a and 31b.
  • the first discharge hole 19 of the first scissor 11A is located immediately above the first coil end 31a.
  • the first discharge hole 19 of the second scissor 11B is located immediately above the second coil end 31b.
  • the first discharge hole 19 allows the oil O in the second reservoir 10 to pass therethrough, and further drops it to the lower side to supply it to the motor 2. More specifically, the first discharge hole 19 supplies the oil O in the second reservoir 10 to the coil ends 31a and 31b.
  • the oil O supplied to the coil 31 penetrates from the gap between the conducting wires constituting the coil 31.
  • the oil O soaked in the coil 31 removes heat from the coil while penetrating the entire coil 31 by capillary force and gravity acting between the conductors. Further, the oil O accumulates at the lowermost part of the inner peripheral surface of the stator core 32 and drops from the axial ends of the coil 31.
  • the oil O in the side rods 11A and 11B flows along the length direction of the side rods 11A and 11B.
  • the flow rate of the oil O flowing through the side rods 11A and 11B increases.
  • the 1st discharge hole 19 opens to the upper surface 18a of the recessed part 18 provided in the side wall bottom part 11a.
  • the oil O poured into the concave portion 18 temporarily stays in the concave portion 18 without climbing the step. Further, the oil O staying in the recess 18 can only flow out from the first discharge hole 19. For this reason, the oil O easily flows out from the first discharge holes 19. As a result, regardless of the increase or decrease in the amount of oil O supplied to the second reservoir 10, the oil O can be steadily discharged from the first discharge hole 19, and the cooling efficiency of the coil 31 is increased.
  • the two recesses 18 are arranged side by side along the length direction of the scissors 11A and 11B. That is, the plurality of recesses 18 are arranged along the flow direction of the oil O in the second reservoir 10. Oil O is poured into each of the two recesses 18.
  • the flow direction of the oil O means the length direction of each rod (the main rod 12 and the side rods 11A and 11B) of the second reservoir 10.
  • the second reservoir 10 supplies oil O to the motor 2 through the outlet 10a and the first discharge hole 19.
  • the outlet 10a and the first discharge hole 19 supply oil to one region and the other region, respectively, across the motor shaft J2.
  • the entire motor 2 can be cooled by the oil O that flows downward along the surface of the motor 2.
  • the side gutter bottom portion 11 a is provided with a concave groove portion 16 and a second discharge hole 17.
  • the concave groove portion 16 is a groove that opens upward.
  • the recessed groove portion 16 extends linearly along the circumferential direction.
  • the recessed groove portion 16 is located on one side in the axial direction of the inclined second region 11ab, but extends in the horizontal direction without being inclined.
  • the concave groove portion 16 is located at the end of the side wall bottom portion 11a opposite to the main rod 12. That is, the groove 16 extends along the side wall 11b on the opposite side of the main wall 12 out of the pair of side walls 11b and 11c.
  • the concave groove portion 16 provided in the first side flange 11A is located immediately above the first bearing 26.
  • the recessed groove portion 16 provided in the second side rod 11 ⁇ / b> B is located immediately above the second bearing 27.
  • the second discharge hole 17 penetrates the side wall bottom portion 11a in the vertical direction.
  • the second discharge hole 17 is provided in the groove 16. That is, the second discharge hole 17 opens into the groove 16 on the upper side.
  • the second discharge hole 17 opens on the lower side just above one of the pair of bearings 26 and 27.
  • the second discharge hole 17 of the first scissor 11A opens immediately above the first bearing 26 and supplies the oil O in the second reservoir 10 to the first bearing 26.
  • the second discharge hole 17 of the second side flange 11 ⁇ / b> B opens immediately above the second bearing 27 and supplies the oil O in the second reservoir 10 to the second bearing 27.
  • the second discharge hole 17 provided in one side rod supplies oil O to one bearing (first bearing 26) and the other side rod (second side rod).
  • the second discharge hole 17 provided in the side rod 11B supplies the oil O to the other bearing (second bearing 27).
  • FIG. 5 is a sectional view of the motor unit 1 viewed along a plane orthogonal to the axial direction.
  • the path of oil supplied from the second discharge hole 17 of the second scissor 11B to the second bearing 27 will be described with reference to FIG. Since the path of oil supplied from the second discharge hole 17 of the first side rod 11A to the first bearing 26 is the same as this, the description thereof is omitted.
  • the second bearing 27 has an inner ring 27a, an outer ring 27b, and a plurality of steel balls 27c arranged between the inner ring 27a and the outer ring 27b in the radial direction.
  • the second bearing 27 holds the shaft 21 in the inner ring 27a.
  • the second bearing 27 is held by the housing 6 in the outer ring 27b.
  • the housing 6 has a bearing holding portion 69 extending in a cylindrical shape along the axial direction.
  • the bearing holding portion 69 is provided in the partition wall 61 c of the housing 6.
  • the bearing holding part 69 surrounds the second bearing 27 from the outside in the radial direction.
  • the bearing holding portion 69 holds the outer ring 27 b of the second bearing 27.
  • the bearing holding portion 69 is provided with a through hole 69a.
  • the through hole 69a penetrates the bearing holding portion 69 in the radial direction. Further, the through hole 69a opens upward.
  • the through hole 69a exposes a part of the outer peripheral surface of the outer ring 27b of the second bearing 27 to the upper side.
  • the through hole 69a of the present embodiment is a notch that extends along the axial direction with a uniform cross section and opens at the axial end of the bearing holding portion 69.
  • the second discharge hole 17 of the second reservoir 10 is located above the through hole 69a.
  • the oil O that has passed through the second discharge hole 17 reaches the through hole 69a. That is, the second discharge hole 17 supplies oil O to the through hole 69a.
  • the oil O that has reached the through-hole 69a reaches the steel ball 27c and the inner ring 27a along the surface of the outer ring 27b of the bearing and improves the lubricity of the second bearing 27. That is, according to the present embodiment, the oil O can be supplied from the second reservoir 10 to the second bearing 27 to increase the rotational efficiency of the second bearing 27.
  • the oil O is supplied to the first bearing 26 and the second bearing 27 from the second discharge hole 17 penetrating the side wall bottom of the second reservoir 10.
  • the 2nd discharge hole 17 is a through-hole penetrated along an up-down direction. Therefore, the second discharge hole 17 allows the oil O to flow out at a substantially constant flow rate, regardless of the liquid level of the oil O in the second reservoir 10 as compared with the outlet 10a that opens in the circumferential direction. . Therefore, according to the present embodiment, a substantially constant amount of oil O can be supplied per unit time from the second reservoir 10 to the first bearing 26 and the second bearing 27.
  • the 2nd discharge hole 17 of this embodiment is located directly above the through-hole 69a, and drops the oil O to the through-hole 69a, and supplies it directly.
  • the second discharge hole 17 may transmit the dropped oil O to the inner wall surface of the housing 6 and supply the oil O to the through hole 69a.
  • the second discharge hole 17 of the present embodiment is provided in the groove 16. Since the recessed groove portion 16 is formed to be recessed downward from the bottom of the second reservoir 10, the oil O is easily collected when the oil O is supplied to the second reservoir 10. According to the present embodiment, since the second discharge hole 17 is provided in the concave groove portion 16, the oil O is discharged before the other outlet (for example, the outlet 10 a) of the second reservoir 10. Thereby, the lubricity of the 1st bearing 26 and the 2nd bearing 27 can be improved at the time of starting of the motor unit 1.
  • the end portion on one side in the circumferential direction of the concave groove portion 16 is closed by the blocking wall portion 11d. For this reason, the oil O stays in the groove 16. For this reason, the second discharge hole 17 reduces the amount of oil O accumulated in the second reservoir 10, and even after the outflow of oil O from another outlet (for example, outlet 10a) stops.
  • One bearing 26 and a second bearing 27 can be supplied.
  • the second discharge hole 17 of the present embodiment is located in the vicinity of the blocking wall portion 11d.
  • the oil O flowing in the length direction of the scissors 11A and 11B in the concave groove portion 16 is blocked by the blocking wall portion 11d. For this reason, the flow velocity of the oil O is reduced in the vicinity of the blocking wall portion 11d.
  • the second discharge hole 17 is positioned in the vicinity of the blocking wall portion 11d, whereby the flow rate of the oil O is reduced on the upper side of the second discharge hole 17, and the second discharge hole 17 Oil O can be dripped constantly.
  • the groove 16 is located at the end of the side rods 11A and 11B opposite to the main rod 12 and extends along the second side wall 11c.
  • the oil that has flowed from the main rod 12 into the side rods 11A and 11B changes the flow direction to one side in the circumferential direction at the second side rod wall portion 11c, and flows along the second side rod wall portion 11c. For this reason, even when the amount of oil O supplied to the second reservoir 10 is small, the oil O tends to accumulate in the recessed groove portion 16. That is, the oil O accumulates in the recessed groove portion 16 before the oil O reaches the other areas of the second reservoir 10.
  • the oil O can be discharged from the second discharge hole 17 before the other outlets (the outlet 10a and the first discharge holes 19).
  • the motor unit 1 drives the oil pump 96 before driving the motor 2. That is, the oil pump 96 supplies the oil O to the second reservoir 10 before the rotor 20 of the motor 2 starts to rotate. Further, as described above, the second discharge hole 17 discharges the oil O prior to the other outlet 10a. According to this embodiment, the motor 2 can be driven after the lubricity of the first bearing 26 and the second bearing 27 is improved by the oil O.
  • the motor unit 1 If the motor unit 1 is not used for a long period of time, the oil O does not circulate. Therefore, the oil O from the first bearing 26 and the second bearing 27 that support the shaft 21 comes off, and the first bearing 26 and the second bearing There is a possibility that the lubricity of No. 27 is lowered. According to the present embodiment, even in the first drive after the motor unit 1 has not been started for a long time, the rotor 20 can be rotated after the oil O is supplied to the first bearing 26 and the second bearing 27. it can.
  • the first side wall 11b of the side bars 11A and 11B has a facing surface 11ba facing the stator core 32 side.
  • the facing surface 11ba faces the end surface of the stator core 32 that faces in the axial direction.
  • the facing surface 11ba of the first side flange 11A faces the end surface 32a facing the one axial side of the stator core 32.
  • the facing surface 11ba of the second side rod 11B faces the end surface 32b facing the other axial side of the stator core 32. That is, the pair of side bars 11A and 11B have opposing surfaces 11ba that face the end surfaces 32a and 32b facing the one side and the other side of the stator core 32 in the axial direction.
  • a protruding portion (first protruding portion) 15 that protrudes toward the stator core 32 is provided on each of the opposing surfaces 11ba of the pair of side bars 11A and 11B. Each protrusion 15 contacts the stator core 32 at the tip surface.
  • the first side flange 11A contacts the end face 32a facing the one axial side of the stator core 32 at the protrusion 15.
  • the second side rod 11B is in contact with the end face 32b facing the other axial side of the stator core 32 at the protrusion 15. That is, the pair of side bars 11A and 11B are in contact with the end surface 32a facing the one side in the axial direction of the stator core 32 and the end surface 32b facing the other side, respectively.
  • the second reservoir 10 can sandwich the stator core 32 from both sides in the axial direction by the side hooks 11 ⁇ / b> A and 11 ⁇ / b> B and hold the stator core 32 on the stator core 32.
  • the side bars 11A and 11B are in contact with the stator core 32 at the protrusions 15 respectively.
  • the contact position between the side rods 11 ⁇ / b> A and 11 ⁇ / b> B and the stator core 32 can be limited to the tip of the protrusion 15.
  • the lateral flanges 11 ⁇ / b> A and 11 ⁇ / b> B and the stator core 32 can be reliably brought into contact with each other by managing the dimensional accuracy of the tip surface of the protrusion 15.
  • the main rod bottom portion 12a of the main rod 12 has a plurality of support ribs (second protruding portions) 14 protruding downward. That is, the second reservoir 10 has a support rib 14 that protrudes downward.
  • the support rib 14 extends in a rib shape along the circumferential direction.
  • the support rib 14 has a support surface 14a facing downward.
  • the support surface 14a is curved along the circumferential direction.
  • the support rib 14 contacts the outer peripheral surface of the stator core 32 on the support surface 14a.
  • the second reservoir 10 contacts the outer peripheral surface of the stator core 32 at the support rib 14. Therefore, the second reservoir 10 can be prevented from rotating around the protrusion 15 with respect to the stator core 32. That is, according to the present embodiment, the second reservoir 10 can be held in the circumferential direction by the stator core 32.
  • the support rib 14 extends in a rib shape along the circumferential direction. Further, the support surface 14 a of the support rib 14 that contacts the outer peripheral surface of the stator core 32 is curved along the outer peripheral surface of the stator core 32. Therefore, according to the present embodiment, the contact surface between the support rib 14 and the outer peripheral surface of the stator core 32 is secured long in the circumferential direction, and the stability of holding the second reservoir 10 by the stator core 32 can be improved.
  • a contact rib (third projecting portion) 13 is provided on the curved portion 11ca provided on the second side wall 11c of the side walls 11A and 11B. That is, the second reservoir 10 has the contact rib 13.
  • the contact rib 13 protrudes on the other side in the circumferential direction with respect to the curved portion 11ca.
  • the contact rib 13 extends in a rib shape along the axial direction.
  • the second reservoir 10 contacts the outer peripheral surface of the stator core 32 at the support rib 14. Therefore, the second reservoir 10 is sandwiched between the outer peripheral surface of the stator core 32 and the inner wall surface 6 a of the housing 6 and is held by the stator core 32 and the housing 6. According to this embodiment, the second reservoir 10 can be stably held in the housing 6.
  • the housing 6 is formed by casting such as die casting. For this reason, the inner wall surface 6a of the housing 6 in contact with the contact rib 13 becomes a tapered surface that inclines radially inward from the one side in the axial direction (the closed portion 63 side) toward the other side (the partition wall 61c side). Further, in the manufacturing process of the motor unit 1 of the present embodiment, the second reservoir 10 is moved in the axial direction together with the motor 2 in a state where the second reservoir 10 is assembled and held in the motor 2 and accommodated in the motor chamber 81 of the housing 6. Is done. Therefore, in the process of housing the second reservoir 10 in the motor chamber 81, the contact rib 13 of the second side rod 11B receives stress from the inner wall surface 6a toward the one side in the axial direction.
  • the contact rib 13 extends in a rib shape along the axial direction. For this reason, the contact rib 13 has high rigidity along the axial direction. Even if the contact rib 13 receives stress in the axial direction from the inner wall surface 6a in the step of housing the second reservoir 10 in the motor chamber 81, damage is suppressed. Further, the contact rib 13 extends in a rib shape along the axial direction, so that it deforms appropriately in the radial direction when contacting the inner wall surface 6a. Thereby, since the contact rib 13 is in contact with the inner wall surface 6a, the main rod 12 and the side rods 11A and 11B can be prevented from being deformed.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of a modified recess 118 and first discharge hole 119 that can be employed in the second reservoir 10 described above.
  • symbol is attached
  • the concave portion 118 and the first discharge hole 119 of the present modification are provided in the side wall bottom portion 11a.
  • the recessed portion 118 is recessed downward on the upper surface of the side wall bottom portion 11a.
  • the upper surface 118a of the recess 118 has a horizontal surface portion 118aa and a tapered surface portion 118ab.
  • the horizontal plane portion 118aa extends along a horizontal plane.
  • the tapered surface portion 118ab is inclined to one side in the circumferential direction as it goes upward.
  • the tapered surface portion 118ab is inclined to face one side in the circumferential direction.
  • the oil O flows through the side walls 11A and 11B with the one side in the circumferential direction as the flow direction. Accordingly, the tapered surface portion 118ab is inclined to face the upstream side in the flow direction of the oil O in the second reservoir 10.
  • the first discharge hole 119 penetrates the side wall bottom portion 11a.
  • the first discharge hole 119 extends in the thickness direction of the tapered surface portion 118ab.
  • the first discharge hole 119 opens to the tapered surface portion 118ab of the concave portion 118 on the upper side.
  • the first discharge hole 119 opens on the lower side just above one of the pair of coil ends 31a and 31b.
  • the first discharge hole 119 passes and drops the oil O in the second reservoir 10 to the lower side, and supplies it to either one of the pair of coil ends 31a and 31b.
  • the first discharge hole 119 opens on the upper surface 118a of the recess 118 provided in the side wall bottom portion 11a.
  • the oil O flowing through the side rods 11 ⁇ / b> A and 11 ⁇ / b> B reaches the recess 118, the oil O is poured into the recess 118 from the step of the recess 118.
  • the oil O poured into the concave portion 118 temporarily stays in the concave portion 118 without climbing the step. Further, the oil O staying in the recess 18 can only flow out from the first discharge hole 19. For this reason, the oil O easily flows out from the first discharge holes 119.
  • the oil O can be steadily discharged from the first discharge hole 119, and the cooling efficiency of the coil 31 is increased.
  • the first discharge hole 119 of this modification opens in the tapered surface portion 118ab.
  • the tapered surface portion 118ab faces the upstream side in the flow direction of the oil O. Therefore, according to this modification, when the flow rate of the oil O is increased, the oil O can be smoothly discharged from the first discharge hole 119 using the flow rate of the oil O. Thereby, when the supply amount of the oil O to the 2nd reservoir
  • second discharge holes (bearing supply holes), 18,118 Recesses, 18a, 118a ... Upper surface, 19 ... First discharge hole (discharge hole), 20 ... Rotor, 21 ... Shaft, 26, 27 ... Bearing, 27b ... Outer ring, 30 ... Stator, 31 ... Coil, 31a, 31b ... Coil end, 32 ... Stator core, 32a, 32b ... End face 69 ... Bearing holding portion, 69a ... Through hole, 92 ... Second oil passage (oil passage), 98 ... Second reservoir (reservoir), 11ba ... Opposing surface, 11ca ... Curved portion, 118ab ... Tapered surface portion, J2 ... Motor shaft, O ... oil

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Abstract

本発明のモータユニットの一つの態様は、モータと、モータを収容するハウジングと、ハウジング内に収容されるオイルと、を備える。ハウジングには、オイルを循環させオイルをモータの上側からモータに供給する油路が設けられる。油路には、モータの上側に位置しオイルを貯留するリザーバが設けられる。リザーバは、軸方向に沿って延び油路の上流側から供給されるオイルを受ける主樋と、主樋の軸方向両側の端部からそれぞれ周方向一方側に向かって延びる一対の側樋と、を有する。一対の側樋には、それぞれリザーバ内のオイルをモータのコイルエンドに供給する流出口が設けられる。

Description

モータユニット
　本発明は、モータユニットに関する。本出願は、２０１８年４月２５日に提出された日本特許出願第２０１８－０８４４８１号に基づいている。本出願は、当該出願に対して優先権の利益を主張するものである。その内容全体は、参照されることによって本出願に援用される。
　　モータは、駆動時に発熱するため、高トルクを生じさせるモータには、冷却構造が設けられる。特許文献１には、モータの上側に位置する冷媒流入口からモータに冷媒を供給してモータを冷却する構造が開示されている。
特開２０１６－７３１６３号公報
　一般的にモータは、コイルの発熱量が最も顕著である。コイルは、ステータコアの軸方向両側にそれぞれ突出する一対のコイルエンドを有する。このため、一対のコイルエンドをそれぞれ直接的に冷却することで、モータを効率的に冷却できると考えられる。しかしながら、従来のモータの冷却構造では、一対のコイルエンドに十分にオイルを供給することができなかった。
　本発明の一つの態様は、モータを効率的に冷却できるモータユニットの提供を目的の一つとする。
　本発明のモータユニットの一つの態様は、水平方向に延びるモータ軸を中心として回転するロータおよび前記ロータの径方向外側に位置するステータを有するモータと、前記モータを収容するハウジングと、前記ハウジング内に収容されるオイルと、を備える。前記ステータは、ステータコアと、前記ステータコアに巻き付けられるコイルと、を有する。前記コイルは、前記ステータコアから軸方向両側にそれぞれ突出する一対のコイルエンドを有する。前記ハウジングには、前記オイルを循環させ前記オイルを前記モータの上側から前記モータに供給する油路が設けられる。前記油路には、前記モータの上側に位置し前記オイルを貯留するリザーバが設けられる。前記リザーバは、軸方向に沿って延び前記油路の上流側から供給される前記オイルを受ける主樋と、前記主樋の軸方向両側の端部からそれぞれ周方向一方側に向かって延びる一対の側樋と、を有する。一対の前記側樋のうち一方には、前記リザーバ内の前記オイルを一対の前記コイルエンドのうち一方に供給する流出口が設けられる。一対の前記側樋のうち他方には、前記リザーバ内の前記オイルを一対の前記コイルエンドのうち他方に供給する流出口が設けられる。
　本発明の一つの態様によれば、モータを効率的に冷却できるモータユニットが提供される。
図１は、一実施形態のモータユニットの概念図である。 図２は、モータユニットの断面図であって、モータおよび第２のリザーバを上側から見た図である。 図３は、第２のリザーバの斜視図である。 図４は、側樋底部の断面模式図である。 図５は、軸方向と直交する平面に沿って見たモータユニットの断面図である。 図６は、変形例の凹部および第１の吐出孔の断面図である。
　以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係るモータユニットについて説明する。なお、本発明の範囲は、以下の実施の形態に限定されず、本発明の技術的思想の範囲内で任意に変更可能である。
　以下の説明では、モータユニット１が水平な路面上に位置する車両に搭載された場合の位置関係を基に、重力方向を規定して説明する。また、図面においては、適宜３次元直交座標系としてＸＹＺ座標系を示す。ＸＹＺ座標系において、Ｚ軸方向は、鉛直方向（すなわち上下方向）を示し、＋Ｚ方向が上側（重力方向の反対側）であり、－Ｚ方向が下側（重力方向）である。また、Ｘ軸方向は、Ｚ軸方向と直交する方向であってモータユニット１が搭載される車両の前後方向を示す。Ｙ軸方向は、Ｘ軸方向とＺ軸方向との両方と直交する方向であって、車両の幅方向（左右方向）を示す。
　以下の説明において特に断りのない限り、モータ２のモータ軸Ｊ２に平行な方向（Ｚ軸方向）を単に「軸方向」と呼び、モータ軸Ｊ２を中心とする径方向を単に「径方向」と呼び、モータ軸Ｊ２を中心とする周方向、すなわち、モータ軸Ｊ２の軸周りを単に「周方向」と呼ぶ。
　また、本明細書において、所定の方向（又は平面）に「沿って延びる」とは、厳密に所定の方向に延びる場合に加えて、厳密な方向に対して、４５°未満の範囲で傾いた方向に延びる場合も含む。
　以下、本発明の例示的な一実施形態に係るモータユニット１について説明する。
　本実施形態のモータユニット１は、ハイブリッド自動車（ＨＥＶ）、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ）、電気自動車（ＥＶ）等、モータを動力源とする車両に搭載され、その動力源として使用される。
　図１は、モータユニット１の概念図である。
　モータユニット１は、モータ（メインモータ）２と、減速装置４および差動装置５を含むギヤ部３と、ハウジング６と、ハウジング６内に収容されるオイルＯと、インバータユニット８と、を備える。
　＜ハウジング＞
　ハウジング６の内部は、モータ２およびギヤ部３を収容する収容空間８０が設けられる。ハウジング６は、収容空間８０においてモータ２およびギヤ部３を保持する。収容空間８０は、モータ２を収容するモータ室８１と、ギヤ部３を収容するギヤ室８２と、に区画される。ハウジング６は、例えばアルミダイカスト製である。
　ハウジング６は、隔壁６１ｃを有する。収容空間８０は、隔壁６１ｃによってモータ室８１とギヤ室８２とに区画される。また、ハウジング６は、モータ室８１を囲み隔壁６１ｃと対向する閉塞部６３を有する。閉塞部６３は、ハウジング６から取り外すことができる。組み立て工程において、作業者は、閉塞部６３を取り外した状態でモータ２をモータ室８１に格納する。
　収容空間８０内の下部領域には、オイルＯが溜るオイル溜りＰが設けられる。本実施形態では、モータ室８１の底部８１ａは、ギヤ室８２の底部８２ａより上側に位置する。また、モータ室８１とギヤ室８２とを区画する隔壁６１ｃには、隔壁開口６８が設けられる。隔壁開口６８は、モータ室８１とギヤ室８２とを連通させる。隔壁開口６８は、モータ室８１内の下部領域に溜ったオイルＯをギヤ室８２に移動させる。したがって、本実施形態においてオイル溜りＰは、ギヤ室８２の下部領域に位置する。
　＜モータ＞
　モータ２は、ハウジング６のモータ室８１に収容される。モータ２は、水平方向に延びるモータ軸Ｊ２を中心として回転するロータ２０と、ロータ２０の径方向外側に位置するステータ３０と、ロータ２０を回転可能に支持する一対のベアリング２６，２７と、を備える。本実施形態のモータ２は、インナーロータ型モータである。
　ロータ２０は、図示略のバッテリからインバータユニット８を介してステータ３０に交流電流が供給されることで回転する。ロータ２０は、シャフト２１と、ロータコア２４と、ロータマグネット（図示略）と、を有する。ロータ２０（すなわち、シャフト２１、ロータコア２４およびロータマグネット）は、水平方向かつ車両の幅方向に延びるモータ軸Ｊ２を中心として回転する。ロータ２０のトルクは、ギヤ部３に伝達される。
　シャフト２１は、モータ軸Ｊ２を中心として軸方向に沿って延びる。シャフト２１は、モータ軸Ｊ２を中心として回転する。シャフト２１は、内部に中空部２２が設けられた中空シャフトである。シャフト２１には、連通孔２３が設けられる。連通孔２３は、径方向に延びて中空部２２とシャフト２１の外部とを連通させる。
　シャフト２１は、ハウジング６のモータ室８１とギヤ室８２とを跨って延びる。シャフト２１の一方の端部は、ギヤ室８２側に突出する。ギヤ室８２に突出するシャフト２１の端部には、ギヤ部３の第１のギヤ４１が固定されている。
　シャフト２１は、一対のベアリング（第１のベアリング２６および第２のベアリング２７）により回転可能に支持される。第１のベアリング２６および第２のベアリング２７は、モータ室８１に位置する。また、第１のベアリング２６および第２のベアリング２７は、ロータコア２４を挟んでシャフト２１の軸方向両側にそれぞれ位置する。第１のベアリング２６および第２のベアリング２７は、ハウジング６に保持される。より具体的には、第１のベアリング２６は閉塞部６３に保持され、第２のベアリング２７は隔壁６１ｃに保持される。
　ロータコア２４は、珪素鋼板を積層して構成される。ロータコア２４は、軸方向に沿って延びる円柱体である。ロータコア２４には、図示略の複数のロータマグネットが固定される。複数のロータマグネットは、磁極を交互にして周方向に沿って並ぶ。
　ステータ３０は、ステータコア３２と、コイル３１と、ステータコア３２とコイル３１との間に介在するインシュレータ（図示略）とを有する。ステータ３０は、ハウジング６に保持される。ステータコア３２は、円環状のヨークの内周面から径方向内方に複数の磁極歯（図示略）を有する。磁極歯の間には、コイル線が掛けまわされる。磁極歯に掛けまわされたコイル線は、コイル３１を構成する。すなわち、コイル３１は、インシュレータを介してステータコア３２に巻き付けられる。コイル３１から延び出るコイル線は、図示略のバスバーを介してインバータユニット８に接続される。
　コイル３１は、第１のコイルエンド３１ａと、第２のコイルエンド３１ｂと、を有する。第１のコイルエンドは、ステータコア３２の軸方向一方側に突出する。第２のコイルエンド３１ｂは、ステータコア３２の軸方向他方側に突出する。すなわち、コイル３１は、ステータコア３２の軸方向両側にそれぞれ突出する一対のコイルエンド３１ａ、３１ｂを有する。
　＜ギヤ部＞
　ギヤ部３は、ハウジング６のギヤ室８２に収容される。ギヤ部３は、モータ軸Ｊ２の軸方向一方側においてシャフト２１に接続される。ギヤ部３は、減速装置４と差動装置５とを有する。モータ２から出力されるトルクは、減速装置４を介して差動装置５に伝達される。
　＜減速装置＞
　減速装置４は、モータ２のロータ２０に接続される。減速装置４は、モータ２の回転速度を減じて、モータ２から出力されるトルクを減速比に応じて増大させる機能を有する。減速装置４は、モータ２から出力されるトルクを差動装置５へ伝達する。
　減速装置４は、第１のギヤ（中間ドライブギヤ）４１と、第２のギヤ（中間ギヤ）４２と、第３のギヤ（ファイルナルドライブギヤ）４３と、中間シャフト４５と、を有する。モータ２から出力されるトルクは、モータ２のシャフト２１、第１のギヤ４１、第２のギヤ４２、中間シャフト４５および第３のギヤ４３を介して差動装置５のリングギヤ（ギヤ）５１へ伝達される。各ギヤのギヤ比およびギヤの個数等は、必要とされる減速比に応じて種々変更可能である。減速装置４は、各ギヤの軸芯が平行に配置される平行軸歯車タイプの減速機である。
　第１のギヤ４１は、モータ２のシャフト２１の外周面に設けられる。第１のギヤ４１は、シャフト２１とともに、モータ軸Ｊ２を中心に回転する。中間シャフト４５は、モータ軸Ｊ２と平行な中間軸Ｊ４に沿って延びる。中間シャフト４５は、中間軸Ｊ４を中心として回転する。第２のギヤ４２および第３のギヤ４３は、中間シャフト４５の外周面に設けられる。第２のギヤ４２と第３のギヤ４３は、中間シャフト４５を介して接続される。第２のギヤ４２および第３のギヤ４３は、中間軸Ｊ４を中心として回転する。第２のギヤ４２は、第１のギヤ４１に噛み合う。第３のギヤ４３は、差動装置５のリングギヤ５１と噛み合う。
　＜差動装置＞
　差動装置５は、減速装置４を介しモータ２に接続される。差動装置５は、モータ２から出力されるトルクを車両の車輪に伝達するための装置である。差動装置５は、車両の旋回時に、左右の車輪の速度差を吸収しつつ、左右両輪の車軸５５に同トルクを伝える機能を有する。差動装置５は、リングギヤ５１と、ギヤハウジング（不図示）と、一対のピニオンギヤ（不図示）と、ピニオンシャフト（不図示）と、一対のサイドギヤ（不図示）と、を有する。
　リングギヤ５１は、モータ軸Ｊ２と平行な差動軸Ｊ５を中心として回転する。リングギヤ５１には、モータ２から出力されるトルクが減速装置４を介して伝えられる。すなわち、リングギヤ５１は、他のギヤを介してモータ２に接続される。
　＜オイル＞
　オイルＯは、ハウジング６に設けられた油路９０内を循環する。オイルＯは、減速装置４および差動装置５の潤滑用として使用される。また、オイルＯは、モータ２の冷却用として使用される。オイルＯは、ギヤ室８２内の下部領域（すなわちオイル溜りＰ）に溜る。オイルＯは、潤滑油および冷却油の機能を奏するため、粘度の低いオートマチックトランスミッション用潤滑油（ＡＴＦ：Automatic Transmission Fluid）と同等のものを用いることが好ましい。
　＜油路＞
　油路９０は、ハウジング６に設けられる。油路９０は、収容空間８０のモータ室８１とギヤ室８２とに跨って構成される。油路９０は、オイル溜りＰからオイルＯをモータ２に供給し、再びオイル溜りＰに導くオイルＯの経路である。
　なお、本明細書において、「油路」とは、収容空間８０を循環するオイルＯの経路を意味する。したがって、「油路」とは、定常的に一方向に向かう定常的なオイルの流動を形成する「流路」のみならず、オイルを一時的に滞留させる経路（例えばリザーバ）およびオイルが滴り落ちる経路をも含む概念である。
　油路９０は、モータ２の内部を通る第１の油路９１と、モータ２の外部を通る第２の油路（油路）９２と、を有する。第１の油路９１および第２の油路９２は、それぞれハウジング６の内部でオイルＯを循環させる。オイルＯは、第１の油路９１および第２の油路９２において、モータ２を内部および外部から冷却する。
　（第１の油路と第２の油路の共通部分）
　まず、第１の油路９１と第２の油路９２の共通部分について説明する。　第１の油路９１および第２の油路９２は、ともにオイル溜りＰからオイルＯをモータ２に供給して、再びオイル溜りＰに回収する経路である。第１の油路９１および第２の油路９２において、オイルＯは、モータ２から滴下して、モータ室８１内の下部領域に溜る。モータ室８１内の下部領域に溜ったオイルＯは、隔壁開口６８を介して、ギヤ室８２内の下部領域（すなわち、オイル溜りＰ）に移動する。すなわち、第１の油路９１および第２の油路９２は、オイルＯをモータ室８１内の下部領域からギヤ室８２内の下部領域に移動させる経路を含む。
　（第１の油路）
　第１の油路９１において、オイルＯは、オイル溜りＰから差動装置５によりかき上げられてロータ２０の内部に導かれる。オイルＯには、ロータ２０の内部で、ロータ２０の回転に伴う遠心力が付与される。これにより、オイルＯは、ロータ２０を径方向外側から囲むステータ３０に向かって均等に拡散されステータ３０を冷却する。
　第１の油路９１は、かき上げ経路９１ａと、シャフト供給経路９１ｂと、シャフト内経路９１ｃと、ロータ内経路９１ｄと、を有する。また、第１の油路９１の経路中には、第１のリザーバ９３が設けられる。第１のリザーバ９３は、ギヤ室８２に設けられている。
　かき上げ経路９１ａは、差動装置５のリングギヤ５１の回転によってオイル溜りＰからオイルＯをかき上げて、第１のリザーバ９３でオイルＯを受ける経路である。第１のリザーバ９３は、上側に開口する。第１のリザーバ９３は、リングギヤ５１がかき上げたオイルＯを受ける。また、モータ２の駆動直後などオイル溜りＰの液面が高い場合等には、第１のリザーバ９３は、リングギヤ５１に加えて第２のギヤ４２および第３のギヤ４３によってかき上げられたオイルＯも受ける。
　シャフト供給経路９１ｂは、第１のリザーバ９３からシャフト２１の中空部２２にオイルＯを誘導する。シャフト内経路９１ｃは、シャフト２１の中空部２２内をオイルＯが通過する経路である。ロータ内経路９１ｄは、シャフト２１の連通孔２３からロータコア２４の内部を通過して、ステータ３０に飛散する経路である。
　シャフト内経路９１ｃにおいて、ロータ２０の内部のオイルＯには、ロータ２０の回転に伴い遠心力が付与される。これにより、オイルＯは、ロータ２０から径方向外側に連続的に飛散する。また、オイルＯの飛散に伴い、ロータ２０内部の経路が負圧となり、第１のリザーバ９３に溜るオイルＯが、ロータ２０の内部に吸引され、ロータ２０内部の経路にオイルＯが満たされる。
　ステータ３０に到達したオイルＯは、ステータ３０から熱を奪う。ステータ３０を冷却したオイルＯは、下側に滴下され、モータ室８１内の下部領域に溜る。モータ室８１内の下部領域に溜ったオイルＯは、隔壁６１ｃに設けられた隔壁開口６８を介してギヤ室８２
　（第２の油路）
　第２の油路９２においてオイルＯは、オイル溜りＰからモータ２の上側まで引き上げられてモータ２に供給される。すなわち、第２の油路９２は、オイルＯをモータ２の上側からモータ２に供給する。モータ２に供給されたオイルＯは、ステータ３０の外周面を伝いながら、ステータ３０から熱を奪い、モータ２を冷却する。ステータ３０の外周面を伝ったオイルＯは、下方に滴下してモータ室８１内の下部領域に溜る。第２の油路９２のオイルＯは、第１の油路９１のオイルＯとモータ室８１内の下部領域で合流する。モータ室８１内の下部領域に溜ったオイルＯは、隔壁開口６８を介して、ギヤ室８２内の下部領域（すなわち、オイル溜りＰ）に移動する。
　第２の油路９２には、オイルポンプ９６と、クーラー９７と、第２のリザーバ（リザーバ）９８と、が設けられる。また、第２の油路９２は、第１の流路９２ａと第２の流路９２ｂと第３の流路９２ｃとを有する。第１の流路９２ａ、第２の流路９２ｂおよび第３の流路９２ｃは、収容空間８０を囲むハウジング６の壁部を通過する。
　第２の油路９２において、オイルＯは、第１の流路９２ａ、オイルポンプ９６、第２の流路９２ｂ、クーラー９７、第３の流路９２ｃ、第２のリザーバ１０の順で各部を通過して、モータ２に供給される。第１の流路９２ａは、収容空間８０の下部領域のオイル溜りＰとオイルポンプ９６とを繋ぐ。第２の流路９２ｂは、オイルポンプ９６とクーラー９７とを繋ぐ。第３の流路９２ｃは、クーラー９７から上側に延びてモータ室８１の上部で開口する。
　オイルポンプ９６は、電気により駆動する電動ポンプである。オイルポンプ９６は、第１の流路９２ａを介してオイル溜りＰからオイルＯを吸い上げて、第２の流路９２ｂ、クーラー９７、第３の流路９２ｃおよび第２のリザーバ１０を介してモータ２に供給する。すなわち、オイルポンプ９６は、第２の油路９２中でオイルＯを循環させるために設けられる。
クーラー９７は、第２の油路９２を通過するオイルＯを冷却する。クーラー９７には、第１の流路９２ａおよび第２の流路９２ｂが接続される。第１の流路９２ａおよび第２の
流路９２ｂは、クーラー９７の内部流路を介して繋がる。クーラー９７には、ラジエーター（図示略）で冷却された冷却水を通過させる冷却水用配管９７ｊが接続される。クーラ
ー９７の内部を通過するオイルＯは、冷却水用配管９７ｊを通過する冷却水との間で熱交換されて冷却される。なお、冷却水用配管９７ｊの経路中には、インバータユニット８が設けられる。冷却水用配管９７ｊを通過する冷却水は、インバータユニット８を冷却する
。
　第２のリザーバ１０は、モータ室８１に位置する。第２のリザーバ１０は、モータ２の上側に位置する。第２のリザーバ１０は、第３の流路９２ｃを介してモータ室８１に供給されたオイルＯを貯留する。また、第２のリザーバ１０には、複数の流出口（流出口１０ａ、第１の吐出孔１９）が設けられる。第２のリザーバ１０内に溜ったオイルＯは、各流出口からモータ２に供給される。第２のリザーバ１０の流出口から流出したオイルＯは、上側から下側に向かってモータ２の外周面を伝って流れてモータ２の熱を奪う。これにより、モータ２全体を冷却することができる。コイル３１を冷却したオイルＯは、下側に滴下され、モータ室８１内の下部領域に溜る。モータ室８１内の下部領域に溜ったオイルＯは、隔壁６１ｃに設けられた隔壁開口６８を介してギヤ室８２に移動する。
　＜第２のリザーバ＞
　第２のリザーバ１０についてより詳細に説明する。
　図２は、モータユニット１の断面図であって、モータ２および第２のリザーバ１０を上側から見た図である。図３は、第２のリザーバ１０の斜視図である。なお、図２を用いた第２のリザーバ１０の説明において、周方向一方側とは－Ｘ方向である。
　図２に示すように、第２のリザーバ１０は、水平平面に沿って延びる底部（主樋底部１２ａ、側樋底部１１ａ）と、底部から上側に延びる壁部（主樋壁部１２ｂ、１２ｃ、側樋壁部１１ｂ、１１ｃ）と、を有する。第２のリザーバ１０は、第３の流路９２ｃからモータ室８１に供給されたオイルＯを底部および壁部に囲まれる空間において貯留する。
　第２のリザーバ１０には、オイルＯを流出させる複数の流出口（流出口１０ａ、第１の吐出孔１９、第２の吐出孔１７）が設けられる。各流出口は、第２のリザーバ１０内に溜ったオイルＯを流出させ、モータ２に上側から供給する。すなわち、第２のリザーバ１０は、流出口を介して貯留したオイルＯをモータ２の各部に上側から供給する。
　第２のリザーバ１０は、主樋１２と一対の側樋１１Ａ、１１Ｂとを有する。主樋１２および一対の側樋１１Ａ、１１Ｂは、それぞれ上側に開口する横断面略Ｕ字状の樋状である。すなわち、第２のリザーバ１０は、樋状である。第２のリザーバ１０は、樹脂材料から構成される。
　（主樋）
　主樋１２は、ステータコア３２の直上に位置する。主樋１２は、第３の流路９２ｃのモータ室８１への供給口９２ｃａの直下に位置する。このため、主樋１２は、第２の油路９２の上流側から供給されるオイルＯを受ける。
　なお、本明細書において、「直上に位置する」とは、対象物の上側に位置し、上下方向から見て対象物と重なることを意味する。同様に、本明細書において、「直下に位置する」とは、対象物の下側に位置し、上下方向から見て重なることを意味する。
　主樋１２は、軸方向に沿って延びる。上下方向から見て、第３の流路９２ｃの供給口９２ｃａは、主樋１２の長さ方向中程に位置する。したがって、第３の流路９２ｃから主樋１２に供給されたオイルＯは、主樋１２の長さ方向両側に分岐して流れる。
　主樋１２は、主樋底部（底部）１２ａと、一対の主樋壁部（壁部）１２ｂ、１２ｃと、を有する。すなわち、第２のリザーバ１０は、主樋底部１２ａおよび主樋壁部１２ｂ、１２ｃを有する。
　（主樋底部）
　主樋底部１２ａは、水平平面に沿って延びる。本実施形態において、主樋底部１２ａは、水平平面と略平行である。また、主樋底部１２ａは、軸方向を長さ方向とする略矩形状である。すなわち、主樋底部１２ａは、主樋１２の長さ方向に沿って延びる。
　（主樋壁部）
　一対の主樋壁部１２ｂ、１２ｃは、それぞれ主樋底部１２ａから上側に突出する。一対の主樋壁部１２ｂ、１２ｃは、主樋底部１２ａの幅方向両側に位置する。一対の主樋壁部１２ｂ、１２ｃは、周方向において互いに対向する。
　なお、本明細書において、底部（主樋底部１２ａおよび側樋底部１１ａ）の幅方向とは、底部が延びる平面内において各樋部（主樋１２および一対の側樋１１Ａ、１１Ｂ）の長さ方向と直交する方向を意味する。また、底部の幅寸法とは、幅方向の寸法を意味する。
　一対の主樋壁部１２ｂ、１２ｃは、第１の主樋壁部１２ｂと第２の主樋壁部１２ｃとに分類される。第１の主樋壁部１２ｂは、主樋底部１２ａの周方向一方側の端部に位置する。第２の主樋壁部１２ｃは、主樋底部１２ａの周方向他方側の端部に位置する。
　主樋１２に溜るオイルＯは、一対の主樋壁部１２ｂ、１２ｃにより周方向に向かう流動が制限される。主樋１２は、軸方向の両側において開放され、軸方向の両側においてそれぞれ側樋１１Ａ、１１Ｂに繋がる。このため、主樋１２に溜るオイルＯは、軸方向両側に流れて側樋１１Ａ、１１Ｂに流入する。
　（側樋）
　一対の側樋１１Ａ、１１Ｂは、それぞれ主樋１２の軸方向両側の端部に繋がる。一対の側樋１１Ａ、１１Ｂは、それぞれ主樋１２の軸方向両側の端部からそれぞれ周方向一方側に向かって樋状に延びる。
　一対の側樋１１Ａ、１１Ｂは、ステータコア３２の軸方向一方側および他方側に位置する。一対の側樋１１Ａ、１１Ｂのうち軸方向一方側に位置する側樋１１Ａは、第１のコイルエンド３１ａの直上に位置する。一方で、一対の側樋１１Ａ、１１Ｂのうち軸方向他方側に位置する側樋１１Ｂは、第２のコイルエンド３１ｂの直上に位置する。
　以下の説明において、一対の側樋１１Ａ、１１Ｂのうち軸方向一方側に位置する一方を第１の側樋１１Ａと呼び、軸方向他方側に位置する他方を第２の側樋１１Ｂと呼ぶ場合がある。なお、本実施形態において、第１の側樋１１Ａと第２の側樋１１Ｂとは、ステータコア３２に対し互いに軸方向の逆側に配置される点を除き、互いに略同様の構成を有する。
　一対の側樋１１Ａ、１１Ｂは、それぞれ側樋底部（底部）１１ａと、一対の側樋壁部（壁部）１１ｂ、１１ｃと、閉塞壁部１１ｄと、を有する。すなわち、第２のリザーバ１０は、側樋底部１１ａ、側樋壁部１１ｂ、１１ｃおよび閉塞壁部１１ｄを有する。
　また、一対の側樋１１Ａ、１１Ｂには、流出口１０ａと、複数（本実施形態では２つ）の凹部１８と、複数（本実施形態では２つ）の第１の吐出孔（吐出孔）１９と、凹溝部（凹部）１６と、第２の吐出孔（ベアリング供給孔）１７と、が設けられる。すなわち、第２のリザーバ１０には、流出口１０ａ、凹部１８、第１の吐出孔１９、凹溝部１６および第２の吐出孔１７が設けられる。
　（側樋底部）
　側樋底部１１ａは、水平平面に沿って延びる。側樋底部１１ａは、軸方向と直交する方向を長さ方向とする略矩形状である。すなわち、側樋底部１１ａは、側樋１１Ａ、１１Ｂの長さ方向に沿って延びる。
　図３に示すように、側樋底部１１ａは、第１の領域１１ａａと、第２の領域１１ａｂと、を有する。
　第１の領域１１ａａは、側樋底部１１ａにおいて主樋底部１２ａと連続する領域である。第１の領域１１ａａは、水平平面と略平行である。第１の領域１１ａａは、第２の領域１１ａｂに対してオイルＯの流動方向上流側に位置する。
　第２の領域１１ａｂは、第１の領域１１ａａに対して周方向一方側に位置する。第２の領域１１ａｂは、周方向一方側に向かうに従い上側に傾斜する。第２の領域１１ａｂは、ステータコア３２の外周面に沿って湾曲する。第２の領域１１ａｂは、周方向一方側に向かうに従い幅寸法が小さくなる。第２の領域１１ａｂの周方向一方側の先端には、流出口１０ａが設けられる。流出口１０ａは、第２のリザーバ１０内に溜ったオイルＯを流出させ、モータ２に供給する。
　本実施形態によれば、第２の領域１１ａｂの周方向一方側には、流出口１０ａが設けられる。第２の領域１１ａｂは、流出口１０ａに向かうに従い上側に傾斜する。したがって、流出口１０ａは、主樋底部１２ａおよび第１の領域１１ａａより上側に位置する。第２のリザーバ１０内のオイルＯは、液位が流出口１０ａの高さに達した後に、流出口１０ａから流出する。
　本実施形態の第２のリザーバ１０は、オイルＯの流路を構成する樋としての機能と、オイルＯを貯留する貯留部としての機能と、を併せ持つ。第２の油路９２の上流側からのオイルＯの供給量が十分に多い場合、第２のリザーバ１０は、樋として機能してオイルＯを流し流出口１０ａからオイルＯを流出させる。一方で、第２の油路９２の上流側からオイルＯの供給量が少なく、オイルＯの液位が流出口１０ａより下側である場合、第２のリザ
ーバ１０は、オイルＯを貯留する。すなわち、第２のリザーバ１０内のオイルＯは、一方向に流動しない。なお、第２のリザーバ１０がオイルＯを貯留する場合であっても、後段に説明する第１の吐出孔１９および第２の吐出孔１７からは、単位時間当たり一定量のオイルＯが流出する。
　（側樋壁部）
　図２に示すように、一対の側樋壁部１１ｂ、１１ｃは、それぞれ側樋底部１１ａから上側に突出する。一対の側樋壁部１１ｂ、１１ｃは、側樋底部１１ａの幅方向両側に位置する。一対の側樋壁部１１ｂ、１１ｃは、軸方向において互いに対向する。
　一対の側樋壁部１１ｂ、１１ｃは、第１の側樋壁部１１ｂと第２の側樋壁部１１ｃとに分類される。
　第１の側樋壁部１１ｂは、側樋底部１１ａのステータコア３２側の端部に位置する。一方で、第２の側樋壁部１１ｃは、側樋底部１１ａのステータコア３２の反対側の端部に位置する。すなわち、一対の側樋壁部１１ｂ、１１ｃのうち第２の側樋壁部１１ｃは、主樋１２の反対側に位置する一方であり、第１の側樋壁部１１ｂは、主樋１２側に位置する他方である。
　第１の側樋壁部１１ｂは、主樋１２の第１の主樋壁部１２ｂと繋がる。一方で、第２の側樋壁部１１ｃは、主樋１２の第２の主樋壁部１２ｃと繋がる。第２の側樋壁部１１ｃは、第２の主樋壁部１２ｃに向かって湾曲して滑らかに繋がる湾曲部１１ｃａを有する。本実施形態において、湾曲部１１ｃａは、上下方向から見て一様な曲率半径で湾曲する。
　本実施形態において、主樋１２の全幅は、軸方向から見て、湾曲部１１ｃａに重なる。このため、主樋１２の幅方向の何れの位置を流れるオイルＯであっても、側樋１１Ａ、１１Ｂに流入して湾曲部１１ｃａにあたる。これにより、オイルＯは、湾曲部１１ｃａの湾曲に沿って周方向一方側にスムーズに流れを変える。すなわち、本実施形態によれば、第２の側樋壁部１１ｃに主樋１２の全幅の寸法より大きい湾曲部１１ｃａが設けられることで、主樋１２から側樋１１Ａ、１１Ｂに流入するオイルＯの流れを、軸方向から周方向にスムーズに変えることができる。
　なお、本実施形態において、湾曲部１１ｃａの曲率半径は、一様である。しかしながら、湾曲部１１ｃａが第２の主樋壁部１２ｃに滑らかに繋がり湾曲方向が一様であれば、湾曲部１１ｃａの曲率半径は、必ずしも一様でなくてもよい。
　閉塞壁部１１ｄは、側樋底部１１ａの周方向一方側の端部のうち主樋１２の反対側の一部の領域に設けられる。閉塞壁部１１ｄは、側樋底部１１ａから上側に突出する。閉塞壁部１１ｄは、側樋１１Ａ、１１Ｂの周方向一方側の開口の一部を閉塞する。閉塞壁部１１ｄは、側樋１１Ａ、１１Ｂに設けられた凹溝部１６の周方向一方側の端部を塞ぐ。側樋１１Ａ、１１Ｂの周方向一方側の端部のうち、閉塞壁部１１ｄに塞がれない領域には、流出口１０ａが構成される。
　（流出口）
　流出口１０ａは、側樋１１Ａ、１１Ｂの周方向一方側の端部に位置する。流出口１０ａは、上下方向からみて一対のコイルエンド３１ａ、３１ｂのうち何れか一方に重なる。本実施形態において、第２の側樋１１Ａの流出口１０ａは、第１のコイルエンド３１ａの直上に位置する。また、第２の側樋１１Ｂの流出口１０ａは、第２のコイルエンド３１ｂの直上に位置する。
　流出口１０ａは、第２のリザーバ１０内のオイルＯをモータ２に供給する。より具体的には、第１の側樋１１Ａの流出口１０ａは、一対のコイルエンド３１ａ、３１ｂのうち一方（第１のコイルエンド３１ａ）にオイルＯを供給する。また、第２の側樋１１Ｂの流出口１０ａは、一対のコイルエンド３１ａ、３１ｂのうち他方（第２のコイルエンド３１ｂ）にオイルＯを供給する。
　本実施形態の第２のリザーバ１０には、第１のコイルエンド３１ａにオイルＯを供給する流出口１０ａを備えた側樋１１Ａと、第２のコイルエンド３１ｂにオイルＯを供給する流出口１０ａを備えた側樋１１Ｂと、が設けられる。このため、本実施形態によれば、ステータ３０の一対のコイルエンド３１ａ、３１ｂをそれぞれ個別に冷却することができ、ステータ３０の冷却効率を高めることができる。
　本実施形態の流出口１０ａは、周方向一方側に開口する。第２のリザーバ１０内のオイルＯのオイルの量が増加すると、流出口１０ａから流出するオイルＯの流量が増加する。したがって、本実施形態によれば、オイルポンプ９６を用いて、第２のリザーバ１０へのオイルＯの供給量を調整することで、モータ２へのオイルＯの供給量を制御することができる。このため、本実施形態によれば、オイルポンプ９６を制御することで、モータ２の負荷に応じてモータ２の冷却を行うことができる。また、モータ２の温度を測定する場合には、モータ２の温度に応じた冷却を行うことができる。
　（凹部および第１の吐出孔）
　図２に示すように、側樋底部１１ａの第１の領域１１ａａには、２つの凹部１８と、２つの第１の吐出孔１９と、が設けられる。凹部１８は、上側から見て略矩形である。２つの凹部１８は、側樋底部１１ａの長さ方向（周方向）に沿って並んで配置される。第１の吐出孔１９は、側樋底部１１ａを貫通する。第１の吐出孔１９は、上側から見て円形である。２つの第１の吐出孔１９は、上側から見て、それぞれ異なる凹部１８の内側に位置する。
　図４は、側樋底部１１ａの断面模式図である。
　凹部１８は、側樋底部１１ａの上面において下側に凹む。凹部１８の上面１８ａは、水平平面に沿って延びる。
　第１の吐出孔１９は、側樋底部１１ａを上下方向に貫通する。第１の吐出孔１９は、上側において凹部１８の上面１８ａに開口する。第１の吐出孔１９は、下側において、一対のコイルエンド３１ａ、３１ｂのうち何れか一方の直上で開口する。本実施形態において、第１の側樋１１Ａの第１の吐出孔１９は、第１のコイルエンド３１ａの直上に位置する。また、第２の側樋１１Ｂの第１の吐出孔１９は、第２のコイルエンド３１ｂの直上に位置する。
　第１の吐出孔１９は、第２のリザーバ１０内のオイルＯを、通過させ、さらに下側に滴下させモータ２に供給する。より具体的には、第１の吐出孔１９は、第２のリザーバ１０内のオイルＯをコイルエンド３１ａ、３１ｂに供給する。コイル３１に供給されたオイルＯは、コイル３１を構成する導線同士の隙間から浸み込む。コイル３１に浸みこんだオイルＯは、導線間に作用する毛細管力および重力によってコイル３１の全体に浸透しながらコイルから熱を奪う。さらに、オイルＯは、ステータコア３２の内周面の最下部に溜り、コイル３１の軸方向両端より滴り落ちる。
　側樋１１Ａ、１１Ｂ内のオイルＯは、側樋１１Ａ、１１Ｂの長さ方向に沿って流れる。第２のリザーバ１０へのオイルＯの供給量が増加すると、側樋１１Ａ、１１Ｂ内を流れるオイルＯの流速が高まる。一般的に、第１の吐出孔１９の上側を流れるオイルＯの流速が高まると、第１の吐出孔１９からオイルＯが流出しづらくなる。本実施形態によれば、第１の吐出孔１９は、側樋底部１１ａに設けられた凹部１８の上面１８ａに開口する。側樋１１Ａ、１１Ｂを流れるオイルＯは、凹部１８に達すると、凹部１８の段差から、凹部１８内に注ぎ込まれる。凹部１８内に注ぎ込まれたオイルＯは、段差を昇ることなく凹部１８内で一時的に滞留する。また、凹部１８内で滞留するオイルＯは、第１の吐出孔１９からしか流出できない。このため、第１の吐出孔１９からオイルＯが流出しやすくなる。結
果的に、第２のリザーバ１０へのオイルＯの供給量の増減に関わらず、オイルＯを第１の吐出孔１９から定常的に流出させることができ、コイル３１の冷却効率が高まる。
　本実施形態によれば、２つの凹部１８は、側樋１１Ａ、１１Ｂの長さ方向に沿って並んで配置される。すなわち、複数の凹部１８は、第２のリザーバ１０内のオイルＯの流動方向に沿って並ぶ。２つの凹部１８内には、それぞれオイルＯが注ぎ込まれる。
　なお、本明細書において、オイルＯの流動方向とは、第２のリザーバ１０の各樋（主樋１２および側樋１１Ａ、１１Ｂ）の長さ方向を意味する。
　本実施形態において、第２のリザーバ１０は、流出口１０ａと第１の吐出孔１９においてオイルＯをモータ２に供給する。上下方向から見て、流出口１０ａと第１の吐出孔１９とは、モータ軸Ｊ２を挟んで一方側の領域と他方側の領域とにそれぞれオイルを供給する。これにより、モータ２の表面を伝って下側に流れるオイルＯにより、モータ２全体を冷却することができる。
　（凹溝部および第２の吐出孔）
　図２に示すように、側樋底部１１ａには、凹溝部１６と、第２の吐出孔１７と、が設けられる。
　凹溝部１６は、上側に開口する溝である。凹溝部１６は、周方向に沿って直線状に延びる。凹溝部１６は、傾斜する第２の領域１１ａｂの軸方向一方側に位置するが、傾斜することなく水平方向に延びる。
　凹溝部１６は、側樋底部１１ａの主樋１２と反対側の端部に位置する。すなわち、凹溝部１６は、一対の側樋壁部１１ｂ、１１ｃのうち、主樋１２と反対側の側樋壁部１１ｂに沿って延びる。
　第１の側樋１１Ａに設けられた凹溝部１６は、第１のベアリング２６の直上に位置する。また、第２の側樋１１Ｂに設けられた凹溝部１６は、第２のベアリング２７の直上に位置する。
　凹溝部１６の周方向一方側の端部は、閉塞壁部１１ｄにより塞がれる。このため、凹溝部１６に溜ったオイルＯは、側樋１１Ａ、１１Ｂの周方向一方側の開口から流出することがない。
　第２の吐出孔１７は、側樋底部１１ａを上下方向に貫通する。第２の吐出孔１７は、凹溝部１６に設けられる。すなわち、第２の吐出孔１７は、上側において凹溝部１６に開口する。また、第２の吐出孔１７は、下側において、一対のベアリング２６、２７のうち、いずれか一方の直上で開口する。第１の側樋１１Ａの第２の吐出孔１７は、第１のベアリング２６の直上で開口し、第２のリザーバ１０内のオイルＯを第１のベアリング２６に供給する。一方で、第２の側樋１１Ｂの第２の吐出孔１７は、第２のベアリング２７の直上で開口し、第２のリザーバ１０内のオイルＯを第２のベアリング２７に供給する。すなわち、一方の側樋（第１の側樋１１Ａ）に設けられる第２の吐出孔１７は、オイルＯを一方のベアリング（第１のベアリング２６）に供給し、他方の側樋（第２の側樋１１Ｂ）に設けられる第２の吐出孔１７は、オイルＯを他方のベアリング（第２のベアリング２７）に供給する。
　図５は、軸方向と直交する平面に沿って見たモータユニット１の断面図である。
　ここでは、図５を基に、第２の側樋１１Ｂの第２の吐出孔１７から第２のベアリング２７に供給されるオイルの経路について説明する。第１の側樋１１Ａの第２の吐出孔１７から第１のベアリング２６に供給されるオイルの経路については、これと同様であるため、説明を省略する。
　第２のベアリング２７は、内輪２７ａと、外輪２７ｂと、径方向において内輪２７ａと外輪２７ｂとの間に配置される複数の鋼球２７ｃと、を有する。第２のベアリング２７は、内輪２７ａにおいてシャフト２１を保持する。また、第２のベアリング２７は、外輪２７ｂにおいてハウジング６に保持される。
　ハウジング６は、軸方向に沿って筒状に延びるベアリング保持部６９を有する。ベアリング保持部６９は、ハウジング６の隔壁６１ｃに設けられる。ベアリング保持部６９は、第２のベアリング２７を径方向外側から囲む。ベアリング保持部６９は、第２のベアリング２７の外輪２７ｂを保持する。
　ベアリング保持部６９には、貫通孔６９ａが設けられる。貫通孔６９ａは、ベアリング保持部６９を径方向に貫通する。また、貫通孔６９ａは、上側に開口する。貫通孔６９ａは、第２のベアリング２７の外輪２７ｂの外周面の一部を上側に露出させる。
　なお、本実施形態の貫通孔６９ａは、一様な断面で軸方向に沿って延びてベアリング保持部６９の軸方向端部に開口する切欠である。
　第２のリザーバ１０の第２の吐出孔１７は、貫通孔６９ａの上側に位置する。第２の吐出孔１７を通過したオイルＯは、貫通孔６９ａに達する。すなわち、第２の吐出孔１７は、貫通孔６９ａにオイルＯを供給する。貫通孔６９ａに達したオイルＯは、ベアリングの外輪２７ｂの表面を伝って鋼球２７ｃおよび内輪２７ａに達し第２のベアリング２７の潤滑性を高める。すなわち、本実施形態によれば、第２のリザーバ１０から第２のベアリング２７にオイルＯを供給して、第２のベアリング２７の回転効率を高めることができる。
　本実施形態によれば、第２のリザーバ１０の側壁底部を貫通する第２の吐出孔１７からオイルＯを第１のベアリング２６および第２のベアリング２７に供給する。第２の吐出孔１７は、上下方向に沿って貫通する貫通孔である。このため、第２の吐出孔１７は、周方向に開口する流出口１０ａと比較して、第２のリザーバ１０内のオイルＯの液位に関わらず、オイルＯを略一定の流量で流出させる。したがって、本実施形態によれば、第２のリザーバ１０から第１のベアリング２６および第２のベアリング２７に単位時間当たり略一定量のオイルＯを供給することができる。
　なお、本実施形態の第２の吐出孔１７は、貫通孔６９ａの直上に位置し、オイルＯを貫通孔６９ａに滴下して直接的に供給する。しかしながら、第２の吐出孔１７は、滴下したオイルＯをハウジング６の内壁面に伝わせて、貫通孔６９ａにオイルＯを供給するものであってもよい。
　本実施形態の第２の吐出孔１７は、凹溝部１６に設けられる。凹溝部１６は、第２のリザーバ１０の底部から下側に凹んで形成されるため、第２のリザーバ１０にオイルＯが供給された場合に、オイルＯが溜り易い。本実施形態によれば、第２の吐出孔１７が凹溝部１６に設けられるため、第２のリザーバ１０の他の流出口（例えば流出口１０ａ）よりも先に、オイルＯを吐出する。これにより、モータユニット１の起動時に、第１のベアリング２６および第２のベアリング２７の潤滑性を高めることができる。
　本実施形態によれば、凹溝部１６の周方向一方側の端部は、閉塞壁部１１ｄにより塞がれる。このため、凹溝部１６には、オイルＯが滞留する。このため、第２の吐出孔１７は、第２のリザーバ１０に溜るオイルＯの量が少なくなり、他の流出口（例えば流出口１０ａ）からのオイルＯの流出が停止した後においても、第１のベアリング２６および第２のベアリング２７に供給することができる。
　本実施形態の第２の吐出孔１７は、閉塞壁部１１ｄの近傍に位置する。凹溝部１６内において側樋１１Ａ、１１Ｂの長さ方向に流動するオイルＯは、閉塞壁部１１ｄにせき止められる。このため、オイルＯの流速は、閉塞壁部１１ｄの近傍で低減される。本実施形態によれば、第２の吐出孔１７が閉塞壁部１１ｄの近傍に位置することで、第２の吐出孔１７の上側でオイルＯの流速を低減させ、第２の吐出孔１７から定常的にオイルＯを滴下させることができる。
　本実施形態によれば、凹溝部１６は、側樋１１Ａ、１１Ｂの主樋１２と反対側の端部に位置し第２の側樋壁部１１ｃに沿って延びる。主樋１２から側樋１１Ａ、１１Ｂに流入したオイルは、第２の側樋壁部１１ｃにあたって流動方向を周方向一方側に変化させ、第２の側樋壁部１１ｃに沿って流れる。このため、第２のリザーバ１０へのオイルＯの供給量が少ない場合であっても、凹溝部１６には、オイルＯが溜り易い。すなわち、凹溝部１６には、第２のリザーバ１０の他の領域にオイルＯが行き渡る前に、オイルＯが溜まる。本実施形態によれば、第２の吐出孔１７から、他の流出口（流出口１０ａおよび第１の吐出孔１９）よりも先にオイルＯを吐出させることができる。
　本実施形態において、運転者がモータユニット１を搭載する車両を起動させると、モータユニット１は、モータ２を駆動させる前にオイルポンプ９６を駆動させる。すなわち、オイルポンプ９６は、モータ２のロータ２０が回転を始める前に第２のリザーバ１０にオイルＯを供給する。また、上述したように、第２の吐出孔１７は、他の流出口１０ａより先に、オイルＯを吐出する。本実施形態によれば、オイルＯによって、第１のベアリング２６および第２のベアリング２７の潤滑性を高めた後に、モータ２を駆動させることができる。
　モータユニット１を長期間使用しないと、オイルＯが循環しないため、シャフト２１を支持する第１のベアリング２６および第２のベアリング２７のオイルＯが抜けて、第１のベアリング２６および第２のベアリング２７の潤滑性が低下する虞がある。本実施形態によれば、モータユニット１が長期間起動されなかった後の最初の駆動においても、第１のベアリング２６および第２のベアリング２７にオイルＯを供給した後にロータ２０を回転させることができる。
　（第２のリザーバ１０の保持構造）
　次に、第２のリザーバ１０をハウジング６の内部で保持させる構造について説明する。本実施系の第２のリザーバ１０は、ステータコア３２に保持される。
　図２に示すように、側樋１１Ａ、１１Ｂの第１の側樋壁部１１ｂは、ステータコア３２側を向く対向面１１ｂａを有する。対向面１１ｂａは、ステータコア３２の軸方向を向く端面に対向する。第１の側樋１１Ａの対向面１１ｂａは、ステータコア３２の軸方向一方側を向く端面３２ａに対向する。また、第２の側樋１１Ｂの対向面１１ｂａは、ステータコア３２の軸方向他方側を向く端面３２ｂに対向する。すなわち、一対の側樋１１Ａ、１１Ｂは、ステータコア３２の軸方向一方側および他方側を向く端面３２ａ、３２ｂにそれぞれ対向する対向面１１ｂａを有する。
　一対の側樋１１Ａ、１１Ｂのそれぞれの対向面１１ｂａには、ステータコア３２側に突出する突起部（第１の突出部）１５が設けられる。それぞれの突起部１５は、先端面において、ステータコア３２に接触する。
　本実施形態によれば、第１の側樋１１Ａは、突起部１５においてステータコア３２の軸方向一方側を向く端面３２ａに接触する。同様に、第２の側樋１１Ｂは、突起部１５においてステータコア３２の軸方向他方側を向く端面３２ｂに接触する。すなわち、一対の側樋１１Ａ、１１Ｂは、ステータコア３２の軸方向一方側を向く端面３２ａおよび他方側を向く端面３２ｂにそれぞれ接触する。これにより、第２のリザーバ１０は、側樋１１Ａ、１１Ｂによってステータコア３２を軸方向両側から挟み込み、ステータコア３２に保持させることができる。
　本実施形態によれば、側樋１１Ａ、１１Ｂは、それぞれ突起部１５においてステータコア３２に接触する。側樋１１Ａ、１１Ｂに突起部１５が設けられることで、側樋１１Ａ、１１Ｂとステータコア３２との接触位置を突起部１５の先端に制限できる。このため、第２のリザーバ１０の成形において、突起部１５の先端面の寸法精度を管理することで、側樋１１Ａ、１１Ｂとステータコア３２とを確実に接触させることができる。
　図３に示すように、主樋１２の主樋底部１２ａは、下側に突出する複数の支持リブ（第２の突出部）１４を有する。すなわち、第２のリザーバ１０は、下側に突出する支持リブ１４を有する。支持リブ１４は、周方向に沿ってリブ状に延びる。支持リブ１４は、下側を向く支持面１４ａを有する。支持面１４ａは、周方向に沿って湾曲する。支持リブ１４は、支持面１４ａにおいて、ステータコア３２の外周面に接触する。
　本実施形態によれば、第２のリザーバ１０は、支持リブ１４においてステータコア３２の外周面に接触する。したがって、第２のリザーバ１０が、ステータコア３２に対して突起部１５を中心として回転することを抑制できる。すなわち、本実施形態によれば、ステータコア３２によって第２のリザーバ１０を周方向に保持させることができる。
　本実施形態によれば、支持リブ１４は、周方向に沿ってリブ状に延びる。また、ステータコア３２の外周面に接触する支持リブ１４の支持面１４ａは、ステータコア３２の外周面に沿って湾曲する。したがって、本実施形態によれば、支持リブ１４とステータコア３２の外周面との接触面が、周方向に長く確保され、ステータコア３２による第２のリザーバ１０の保持の安定性を高めることができる。
　図２に示すように、側樋１１Ａ、１１Ｂの第２の側樋壁部１１ｃに設けられた湾曲部１１ｃａには、接触リブ（第３の突出部）１３が設けられる。すなわち、第２のリザーバ１０は、接触リブ１３を有する。接触リブ１３は、湾曲部１１ｃａに対して周方向他方側に突出する。接触リブ１３は、軸方向に沿ってリブ状に延びる。
　第２の側樋１１Ｂの湾曲部１１ｃａに設けられた接触リブ１３は、周方向他方側の先端においてハウジング６の内壁面６ａに接触する。上述したように、第２のリザーバ１０は、支持リブ１４においてステータコア３２の外周面と接触する。したがって、第２のリザーバ１０は、ステータコア３２の外周面とハウジング６の内壁面６ａとの間に挟み込まれ、ステータコア３２およびハウジング６によって保持される。本実施形態によれば、第２のリザーバ１０をハウジング６内に安定的に保持させることができる。
　本実施形態において、ハウジング６は、ダイカスト等の鋳造により成形される。このため、接触リブ１３と接触するハウジング６の内壁面６ａは、軸方向一方側（閉塞部６３側）から他方側（隔壁６１ｃ側）に向かうに従い径方向内側に傾斜するテーパ面となる。また、本実施形態のモータユニット１の製造工程において、第２のリザーバ１０はモータ２に組み付けられて保持させた状態で、モータ２とともに軸方向に移動されてハウジング６のモータ室８１内に収容される。したがって、第２のリザーバ１０をモータ室８１内へ収容する工程において、第２の側樋１１Ｂの接触リブ１３には、内壁面６ａから軸方向一方側に向かう応力を受ける。
　本実施形態によれば、接触リブ１３は、軸方向に沿ってリブ状に延びる。このため、接触リブ１３は、軸方向に沿う剛性が高い。接触リブ１３は、第２のリザーバ１０をモータ室８１内へ収容する工程において、内壁面６ａから軸方向の応力を受けても、損傷が抑制される。また、接触リブ１３は、軸方向に沿ってリブ状に延びることで、内壁面６ａに接触した際に径方向において適度に変形する。これにより、接触リブ１３が内壁面６ａに接触した状たで、主樋１２および側樋１１Ａ、１１Ｂが変形することを抑制できる。
　（凹部および第１の吐出孔の変形例）
　図６は、上述の第２のリザーバ１０に採用可能な変形例の凹部１１８および第１の吐出孔１１９の断面図である。なお、なお、上述の実施形態と同一態様の構成要素については、同一符号を付し、その説明を省略する。
　上述の実施形態と同様に、本変形例の凹部１１８および第１の吐出孔１１９は、側樋底部１１ａに設けられる。凹部１１８は、側樋底部１１ａの上面において下側に凹む。本変形例において、凹部１１８の上面１１８ａは、水平面部１１８ａａとテーパ面部１１８ａｂとを有する。
　水平面部１１８ａａは、水平平面に沿って延びる。テーパ面部１１８ａｂは、上側に向かうに従い周方向一方側に傾斜する。テーパ面部１１８ａｂは、周方向一方側に対向して傾斜する。オイルＯは、周方向一方側を流動方向として側樋１１Ａ、１１Ｂを流れる。したがって、テーパ面部１１８ａｂは、第２のリザーバ１０内のオイルＯの流動方向の上流側に対向して傾斜する。
　第１の吐出孔１１９は、側樋底部１１ａを貫通する。本変形例において、第１の吐出孔１１９は、テーパ面部１１８ａｂの板厚方向に延びる。第１の吐出孔１１９は、上側において凹部１１８のテーパ面部１１８ａｂに開口する。第１の吐出孔１１９は、下側において、一対のコイルエンド３１ａ、３１ｂのうち何れか一方の直上で開口する。第１の吐出孔１１９は、第２のリザーバ１０内のオイルＯを通過および下側に滴下させ、一対のコイルエンド３１ａ、３１ｂのうち何れか一方に供給する。
　本変形例によれば、第１の吐出孔１１９は、側樋底部１１ａに設けられた凹部１１８の上面１１８ａに開口する。側樋１１Ａ、１１Ｂを流れるオイルＯが、凹部１１８に達すると、凹部１１８の段差から凹部１１８内に注ぎ込まれる。凹部１１８内に注ぎ込まれたオイルＯは、段差を昇ることなく凹部１１８内で一時的に滞留する。また、凹部１８内で滞留するオイルＯは、第１の吐出孔１９からしか流出できない。このため、第１の吐出孔１１９からオイルＯが流出しやすくなる。結果的に、第２のリザーバ１０へのオイルＯの供給量の増減に関わらず、オイルＯを第１の吐出孔１１９から定常的に流出させることができ、コイル３１の冷却効率が高まる。
　また、本変形例の第１の吐出孔１１９は、テーパ面部１１８ａｂに開口する。テーパ面部１１８ａｂは、オイルＯの流動方向上流側に対向する。したがって本変形例によれば、オイルＯの流速が高まった場合に、オイルＯの流速を利用して、オイルＯを第１の吐出孔１１９からスムーズに流出させることができる。これにより、第２の油路９２の上流側から第２のリザーバ１０へのオイルＯの供給量が増加した場合に、モータ２を効果的に冷却することができる。
　以上に、本発明の実施形態およびその変形例を説明したが、実施形態における各構成およびそれらの組み合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換およびその他の変更が可能である。また、本発明は実施形態によって限定されることはない。
　１…モータユニット、２…モータ、６…ハウジング、６ａ…内壁面、１０ａ…流出口、１１Ａ，１１Ｂ…側樋、１１ａ…側樋底部（底部）、１１ｂ，１１ｃ…側樋壁部（壁部）、１１ｄ…閉塞壁部、１２…主樋、１２ａ…主樋底部（底部）、１２ｂ，１２ｃ…主樋壁部（壁部）、１３…接触リブ（第３の突出部）、１４…支持リブ（第２の突出部）、１４ａ…支持面、１５…突起部（第１の突出部）、１６…凹溝部（凹部）、１７…第２の吐出孔（ベアリング供給孔）、１８，１１８…凹部、１８ａ，１１８ａ…上面、１９…第１の吐出孔（吐出孔）、２０…ロータ、２１…シャフト、２６，２７…ベアリング、２７ｂ…外輪、３０…ステータ、３１…コイル、３１ａ，３１ｂ…コイルエンド、３２…ステータコア、３２ａ，３２ｂ…端面、６９…ベアリング保持部、６９ａ…貫通孔、９２…第２の油路（油路）、９８…第２のリザーバ（リザーバ）、１１ｂａ…対向面、１１ｃａ…湾曲部、１１８ａｂ…テーパ面部、Ｊ２…モータ軸、Ｏ…オイル

Claims (8)

  1. 　水平方向に延びるモータ軸を中心として回転するロータおよび前記ロータの径方向外側に位置するステータを有するモータと、
    　前記モータを収容するハウジングと、
    　前記ハウジング内に収容されるオイルと、を備え、
    　前記ステータは、
    　　ステータコアと、
    　　前記ステータコアに巻き付けられるコイルと、を有し、
    　前記コイルは、前記ステータコアから軸方向両側にそれぞれ突出する一対のコイルエンドを有し、
    　前記ハウジングには、前記オイルを循環させ前記オイルを前記モータの上側から前記モータに供給する油路が設けられ、
    　前記油路には、前記モータの上側に位置し前記オイルを貯留するリザーバが設けられ、
    　前記リザーバは、
    　　軸方向に沿って延び前記油路の上流側から供給される前記オイルを受ける主樋と、
    　　前記主樋の軸方向両側の端部からそれぞれ周方向一方側に向かって延びる一対の側樋と、を有し、
    　一対の前記側樋のうち一方には、前記リザーバ内の前記オイルを一対の前記コイルエンドのうち一方に供給する流出口が設けられ、
    　一対の前記側樋のうち他方には、前記リザーバ内の前記オイルを一対の前記コイルエンドのうち他方に供給する流出口が設けられる、
    モータユニット。
  2. 　一対の前記側樋は、前記ステータコアの軸方向一方側を向く端面および他方側を向く端面にそれぞれ接触する、
    請求項１に記載のモータユニット。
  3. 　一対の前記側樋は、前記ステータコアの軸方向一方側および他方側を向く端面にそれぞれ対向する対向面を有し、
    　一対の前記側樋のそれぞれの前記対向面には、前記ステータコア側に突出し前記ステータコアに接触する第１の突出部が設けられる、
    請求項１又は２に記載のモータユニット。
  4. 　前記リザーバは、下側に突出する第２の突出部を有し、
    　前記第２の突出部は、前記ステータコアの外周面に接触する、
    請求項１～３の何れか一項に記載のモータユニット。
  5. 　前記第２の突出部は、周方向に沿ってリブ状に延び、
    　前記第２の突出部は、前記ステータコアの外周面に沿って湾曲し前記ステータコアの外周面に接触する支持面を有する、
    請求項４に記載のモータユニット。
  6. 　前記リザーバは、周方向他方側に突出する第３の突出部を有し、
    　前記第３の突出部は、前記ハウジングの内壁面に接触する、
    請求項１～５のいずれか一項に記載のモータユニット。
  7. 　前記第３の突出部は、軸方向に沿ってリブ状に延びる、
    請求項６に記載のモータユニット。
  8. 　前記主樋および前記側樋は、
    　　それぞれの長さ方向に沿って延びる底部と、
    　　前記底部の幅方向両側に位置する一対の壁部と、をそれぞれ有し、
    　前記側樋の一対の前記壁部のうち前記主樋の反対側に位置する一方は、前記主樋の一対の前記壁部のうち周方向他方側に位置する一方に向かって湾曲して滑らかに繋がる湾曲部
    を有し、
    　前記主樋の全幅は、軸方向から見て、前記湾曲部に重なる、
    請求項１～７の何れか一項に記載のモータユニット。
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