CN112865392A - 马达单元 - Google Patents

Abstract

提供马达单元。本发明的马达单元的一个方式具有：马达；壳体，其收纳马达；以及油，其被收纳在壳体内。马达的定子具有定子铁芯和卷绕于定子铁芯的线圈。线圈具有分别从定子铁芯向轴向两侧突出的一对线圈端。在壳体中设置有使油循环并将油从马达的上侧向马达提供的油路。在油路中设置有位于马达的上侧并沿着轴向延伸的流槽。在流槽的轴向两侧分别设置有向各个不同的线圈端提供油的流出部。流槽具有：贮存区域，其接收从油路的上游侧提供的油；一对流路区域，它们从贮存区域分别朝向轴向两侧的流出部延伸；以及一对堰，它们向上侧突出并分别划分出贮存区域和一对流路区域。

Description

马达单元

技术领域

本发明涉及马达单元。

背景技术

由于马达在驱动时发热，因此在产生高转矩的马达中设置有冷却构造。在专利文献1中公开了从位于马达的上侧的制冷剂流入口向马达提供制冷剂来对马达进行冷却的构造。

专利文献1：日本特许第5911033号公报

通常，马达的线圈的发热量最显著。线圈具有分别向定子铁芯的轴向两侧突出的一对线圈端。因此，可认为通过对一对线圈端分别直接进行冷却，能够高效地冷却马达。但是，在现有的马达的冷却构造中，无法向一对线圈端均等地提供油，存在马达的冷却效率低的问题。

发明内容

本发明的一个方式的目的之一在于，提供能够高效地冷却马达的马达单元。

本发明的马达单元的一个方式具有：马达，其具有以沿水平方向延伸的马达轴线为中心进行旋转的转子和位于所述转子的径向外侧的定子；壳体，其收纳所述马达；以及油，其被收纳在所述壳体内。所述定子具有定子铁芯和卷绕在所述定子铁芯上的线圈。所述线圈具有从所述定子铁芯分别向轴向两侧突出的一对线圈端。在所述壳体中设置有使所述油循环并将所述油从所述马达的上侧向所述马达提供的油路。在所述油路中设置有位于所述马达的上侧并沿着轴向延伸的流槽。在所述流槽的轴向两侧分别设置有向各个不同的所述线圈端提供所述油的流出部。所述流槽具有：贮存区域，其接收从所述油路的上游侧提供的所述油；一对流路区域，它们从所述贮存区域分别朝向轴向两侧的所述流出部延伸；以及一对堰，它们向上侧突出并分别划分出所述贮存区域和一对所述流路区域。

根据本发明的一个方式，提供能够高效地冷却马达的马达单元。

附图说明

图1是一个实施方式的马达单元的概念图。

图2是一个实施方式的流槽的立体图。

图3是一个实施方式的流槽的俯视图。

图4是沿着图3的IV-IV线的流槽的剖视图。

图5是一个实施方式的流槽的侧流槽底部的剖视示意图。

标号说明

1：马达单元；2：马达；6：壳体；10：流槽；10a：流出口(第2流出口)；11A、11B：侧流槽；11a：侧流槽底部(底部)；12：主流槽；12a：主流槽底部(底部)；16：堰；17：流出部；19：排出孔(第1流出口)；20：转子；30：定子；31：线圈；31a：线圈端；32：定子铁芯；90：油路；92：第2油路(油路)；A：贮存区域；B：流路区域；B1：向下倾斜区域；B2：向上倾斜区域；J2：马达轴线；O：油。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式的马达单元进行说明。另外，本发明的范围不限定于以下的实施方式，能够在本发明的技术思想的范围内任意地进行变更。

在以下的说明中，根据马达单元1搭载于位于水平的路面上的车辆的情况下的位置关系来规定重力方向并进行说明。另外，在附图中，适当示出XYZ坐标系来作为三维直角坐标系。在XYZ坐标系中，Z轴方向表示铅垂方向(即上下方向)，+Z方向为上侧(重力方向的相反侧)，-Z方向为下侧(重力方向)。另外，X轴方向是与Z轴方向垂直的方向，表示搭载有马达单元1的车辆的前后方向。Y轴方向是与X轴方向和Z轴方向这两者垂直的方向，表示车辆的宽度方向(左右方向)。

在以下的说明中，只要没有特别说明，将与马达2的马达轴线J2平行的方向(Y轴方向)简称为“轴向”，将以马达轴线J2为中心的径向简称为“径向”，将以马达轴线J2为中心的周向、即绕马达轴线J2的方向简称为“周向”。

另外，在本说明书中，“沿着规定的方向(或平面)延伸”除了严格地沿规定的方向延伸的情况之外，还包含沿相对于严格的方向在小于45°的范围内倾斜的方向延伸的情况。

以下，对本发明的例示的一个实施方式的马达单元1进行说明。

本实施方式的马达单元1搭载于混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHV)以及电动汽车(EV)等将马达作为动力源的车辆，并作为其动力源来使用。

图1是马达单元1的概念图。

马达单元1具有马达(主马达)2、包含减速装置4和差动装置5的齿轮部3、壳体6、收纳在壳体6内的油O以及逆变器单元8。

<壳体>

壳体6的内部设置有收纳马达2和齿轮部3的收纳空间80。壳体6在收纳空间80中对马达2和齿轮部3进行保持。收纳空间80被划分为收纳马达2的马达室81和收纳齿轮部3的齿轮室82。壳体6例如是铝压铸制的。

壳体6具有分隔壁61c。收纳空间80被分隔壁61c划分为马达室81和齿轮室82。另外，壳体6具有包围马达室81并与分隔壁61c对置的封闭部63。封闭部63能够从壳体6卸下。在组装工序中，作业者在卸下封闭部63的状态下将马达2收存在马达室81中。

在收纳空间80内的下部区域设置有积存油O的油积存部P。在本实施方式中，马达室81的底部81a位于比齿轮室82的底部82a靠上侧的位置。另外，在划分马达室81和齿轮室82的分隔壁61c上设置有分隔壁开口68。分隔壁开口68使马达室81和齿轮室82连通。分隔壁开口68使积存于马达室81内的下部区域的油O向齿轮室82移动。因此，在本实施方式中，油积存部P位于齿轮室82的下部区域。

<马达>

马达2被收纳于壳体6的马达室81。马达2具有：转子20，其以沿水平方向延伸的马达轴线J2为中心进行旋转；定子30，其位于转子20的径向外侧；以及一对轴承26、27，它们将转子20支承为能够旋转。本实施方式的马达2是内转子型马达。

转子20通过从省略图示的电池经由逆变器单元8向定子30提供交流电流而进行旋转。转子20具有轴21、转子铁芯24以及转子磁铁(省略图示)。转子20(即，轴21、转子铁芯24以及转子磁铁)以沿水平方向且车辆的宽度方向延伸的马达轴线J2为中心进行旋转。转子20的转矩被传递到齿轮部3。

轴21以马达轴线J2为中心沿着轴向延伸。轴21以马达轴线J2为中心进行旋转。轴21是在内部设置有中空部22的中空轴。在轴21上设置有连通孔23。连通孔23沿径向延伸，使中空部22与轴21的外部连通。

轴21横跨壳体6的马达室81和齿轮室82而延伸。轴21的一个端部向齿轮室82侧突出。在向齿轮室82突出的轴21的端部固定有齿轮部3的第1齿轮41。

轴21被一对轴承(第1轴承26和第2轴承27)支承为能够旋转。第1轴承26和第2轴承27位于马达室81。另外，第1轴承26和第2轴承27隔着转子铁芯24而分别位于轴21的轴向两侧。第1轴承26和第2轴承27被壳体6保持。更具体而言，第1轴承26被封闭部63保持，第2轴承27被分隔壁61c保持。

转子铁芯24是层叠硅钢板而构成的。转子铁芯24是沿着轴向延伸的圆柱体。在转子铁芯24上固定有省略图示的多个转子磁铁。多个转子磁铁以磁极交替的方式沿着周向排列。

定子30具有定子铁芯32、线圈31以及夹在定子铁芯32与线圈31之间的绝缘件(省略图示)。定子30被壳体6保持。定子铁芯32从圆环状的轭的内周面向径向内侧具有多个磁极齿(省略图示)。在磁极齿之间缠绕有线圈线。缠绕在磁极齿上的线圈线构成线圈31。即，线圈31隔着绝缘件卷绕于定子铁芯32。从线圈31延伸出来的线圈线经由省略图示的汇流条而与逆变器单元8连接。

线圈31具有第1线圈端31a和第2线圈端31b。第1线圈端向定子铁芯32的轴向一侧突出。第2线圈端31b向定子铁芯32的轴向另一侧突出。即，线圈31具有分别向定子铁芯32的轴向两侧突出的一对线圈端31a、31b。

<齿轮部>

齿轮部3被收纳于壳体6的齿轮室82。齿轮部3在马达轴线J2的轴向一侧与轴21连接。齿轮部3具有减速装置4和差动装置5。从马达2输出的转矩经由减速装置4向差动装置5传递。

<减速装置>

减速装置4与马达2的转子20连接。减速装置4具有如下的功能：减小马达2的旋转速度，使从马达2输出的转矩根据减速比而增大。减速装置4将从马达2输出的转矩向差动装置5传递。

减速装置4具有第1齿轮(中间驱动齿轮)41、第2齿轮(中间齿轮)42、第3齿轮(最终驱动齿轮)43以及中间轴45。从马达2输出的转矩经由马达2的轴21、第1齿轮41、第2齿轮42、中间轴45以及第3齿轮43而向差动装置5的齿圈(齿轮)51传递。各齿轮的齿轮比和齿轮的个数等能够根据需要的减速比而进行各种变更。减速装置4是各齿轮的轴芯平行配置的平行轴齿轮型的减速器。

第1齿轮41设置于马达2的轴21的外周面。第1齿轮41与轴21一起以马达轴线J2为中心进行旋转。中间轴45沿着与马达轴线J2平行的中间轴线J4延伸。中间轴45以中间轴线J4为中心进行旋转。第2齿轮42和第3齿轮43设置于中间轴45的外周面。第2齿轮42和第3齿轮43经由中间轴45而连接。第2齿轮42和第3齿轮43以中间轴线J4为中心进行旋转。第2齿轮42与第1齿轮41啮合。第3齿轮43与差动装置5的齿圈51啮合。

<差动装置>

差动装置5经由减速装置4而与马达2连接。差动装置5是用于将从马达2输出的转矩传递到车辆的车轮的装置。差动装置5具有如下的功能：在车辆转弯时吸收左右车轮的速度差，并且向左右两轮的车轴55传递相同的转矩。差动装置5具有齿圈51、齿轮壳体(未图示)、一对小齿轮(未图示)、小齿轮轴(未图示)以及一对侧齿轮(未图示)。

齿圈51以与马达轴线J2平行的差动轴线J5为中心进行旋转。从马达2输出的转矩经由减速装置4向齿圈51传递。即，齿圈51经由其他齿轮而与马达2连接。

<油>

油O在设置于壳体6的油路90内循环。油O用于减速装置4和差动装置5的润滑。另外，油O用于马达2的冷却。油O积存于齿轮室82内的下部区域(即油积存部P)。关于油O，为了实现润滑油和冷却油的功能，优选使用与粘度较低的自动变速器用润滑油(ATF：AutomaticTransmission Fluid)同等的油。

<油路>

油路90设置于壳体6。油路90横跨收纳空间80的马达室81和齿轮室82而构成。油路90是从油积存部P向马达2提供油O并再次向油积存部P引导的油O的路径。

另外，在本说明书中，“油路”是指在收纳空间80中循环的油O的路径。因此，“油路”是指如下的概念：不仅包含形成稳定地朝向一个方向的稳定的油的流动的“流路”，还包含使油暂时滞留的路径(例如贮存器)和油滴落的路径。

油路90具有通过马达2的内部的第1油路91和通过马达2的外部的第2油路(油路)92。第1油路91和第2油路92分别使油O在壳体6的内部循环。油O在第1油路91和第2油路92中从内部和外部对马达2进行冷却。

(第1油路和第2油路的共同部分)

首先，对第1油路91和第2油路92的共同部分进行说明。

第1油路91和第2油路92都是从油积存部P向马达2提供油O并再次回收到油积存部P的路径。在第1油路91和第2油路92中，油O从马达2滴下，并积存于马达室81内的下部区域。积存于马达室81内的下部区域的油O经由分隔壁开口68而向齿轮室82内的下部区域(即，油积存部P)移动。即，第1油路91和第2油路92包含使油O从马达室81内的下部区域向齿轮室82内的下部区域移动的路径。

(第1油路)

在第1油路91中，油O从油积存部P被差动装置5搅起并被引导至转子20的内部。在转子20的内部，对油O施加伴随着转子20的旋转的离心力。由此，油O朝向从径向外侧包围转子20的定子30均等地扩散而对定子30进行冷却。

第1油路91具有搅起路径91a、轴提供路径91b、轴内路径91c以及转子内路径91d。另外，在第1油路91的路径中设置有贮存器93。贮存器93设置于齿轮室82。

搅起路径91a是通过差动装置5的齿圈51的旋转而从油积存部P搅起油O并由贮存器93接收油O的路径。贮存器93向上侧开口。贮存器93接收齿圈51所搅起的油O。另外，在刚驱动马达2之后等油积存部P的液面较高的情况下等，贮存器93除了接收被齿圈51搅起的油O之外，还接收被第2齿轮42和第3齿轮43搅起的油O。

轴提供路径91b将油O从贮存器93引导至轴21的中空部22。轴内路径91c是油O通过轴21的中空部22内的路径。转子内路径91d是从轴21的连通孔23通过转子铁芯24的内部而向定子30飞散的路径。

在轴内路径91c中，伴随着转子20的旋转，对转子20的内部的油O施加离心力。由此，油O从转子20向径向外侧连续地飞散。另外，伴随着油O的飞散，转子20内部的路径处于负压，积存在贮存器93中的油O被吸引到转子20的内部，从而在转子20内部的路径中充满油O。

到达定子30的油O从定子30吸收热。冷却了定子30的油O向下侧滴下，并积存于马达室81内的下部区域。积存于马达室81内的下部区域的油O经由设置于分隔壁61c的分隔壁开口68而向齿轮室82移动。

(第2油路)

在第2油路92中，油O从油积存部P被提升至马达2的上侧而向马达2提供。即，第2油路92从马达2的上侧向马达2提供油O。提供到马达2的油O一边沿着定子30的外周面，一边从定子30吸收热而对马达2进行冷却。沿着定子30的外周面的油O向下方滴下而积存于马达室81内的下部区域。第2油路92的油O与第1油路91的油O在马达室81内的下部区域合流。积存于马达室81内的下部区域的油O经由分隔壁开口68而向齿轮室82内的下部区域(即，油积存部P)移动。

在第2油路92中设置有油泵96、冷却器97以及流槽10。另外，第2油路92具有第1流路92a、第2流路92b以及第3流路92c。第1流路92a、第2流路92b以及第3流路92c通过包围收纳空间80的壳体6的壁部。

在第2油路92中，油O按照第1流路92a、油泵96、第2流路92b、冷却器97、第3流路92c、流槽10的顺序通过各部分而向马达2提供。第1流路92a连接收纳空间80的下部区域的油积存部P和油泵96。第2流路92b连接油泵96和冷却器97。第3流路92c从冷却器97向上侧延伸并在马达室81的上部开口。

油泵96是由电力驱动的电动泵。油泵96经由第1流路92a从油积存部P吸取油O，并经由第2流路92b、冷却器97、第3流路92c以及流槽10而向马达2提供。即，油泵96是为了使油O在第2油路92中循环而设置的。

冷却器97对通过第2油路92的油O进行冷却。冷却器97与第3流路92c和第2流路92b连接。第3流路92c和第2流路92b经由冷却器97的内部流路而相连。冷却器97与使由散热器(省略图示)冷却后的冷却水通过的冷却水用配管97j连接。通过冷却器97内部的油O在其与通过冷却水用配管97j的冷却水之间进行热交换而被冷却。另外，在冷却水用配管97j的路径中设置有逆变器单元8。通过冷却水用配管97j的冷却水对逆变器单元8进行冷却。

流槽10位于马达室81。流槽10位于马达2的上侧。流槽10贮存经由第3流路92c向马达室81提供的油O。另外，在流槽10上设置有一对流出部17。积存在流槽10内的油O从各流出部17向马达2提供。从流槽10的流出部17流出的油O从上侧朝向下侧沿着马达2的外周面流动而吸收马达2的热。由此，能够对马达2整体进行冷却。冷却了线圈31的油O向下侧滴下而积存于马达室81内的下部区域。积存于马达室81内的下部区域的油O经由设置在分隔壁61c上的分隔壁开口68而向齿轮室82移动。

<流槽>

对流槽10进行更详细地说明。

图2是流槽10的立体图。图3是从上侧观察流槽10的俯视图。图4是沿着图3的IV-IV线的剖视图。另外，在使用了图2～图4的流槽10的说明中，周向一侧是指沿着-X方向的方向，周向另一侧是指沿着+X方向的方向。

如图2所示，流槽10具有沿着水平平面延伸的底部(主流槽底部12a和侧流槽底部11a)和从底部向上侧延伸的壁部(主流槽壁部12b、12c和侧流槽壁部11b、11c)。流槽10使从第3流路92c向马达室81提供的油O在被底部和壁部包围的空间中流动。流槽10由树脂材料构成。

流槽10沿着轴向延伸。在流槽10的轴向两侧分别设置有流出部17。流出部17具有排出孔(第1流出口)19和位于排出孔19的下游侧的流出口(第2流出口)10a。各流出部17使积存在流槽10内的油O流出，从而分别向不同的线圈端31a、31b提供油O。即，流槽10经由流出部17而从上侧向马达2的各部分提供贮存的油O。

如图3所示，流槽10具有贮存区域A和一对流路区域B。

贮存区域A接收从第2油路92的上游侧提供的油。贮存区域A位于第3流路92c的向马达室81提供的提供口92ca的正下方。

另外，在本说明书中，“位于正下方”是指位于对象物的下侧并从上下方向观察时重叠。同样，在本说明书中，“位于正上方”是指位于对象物的上侧并从上下方向观察时与对象物重叠。

一对流路区域B从贮存区域A分别朝向轴向两侧的流出部17(流出口10a和排出孔19)延伸。流路区域B的一端与贮存区域A相连。在流路区域B的另一端设置有流出口10a。另外，在流路区域B的中途设置有排出孔19。

流槽10具有向上侧突出的一对堰16。堰16沿着流槽10的宽度方向呈肋状延伸。堰16的高度沿着长度方向是一样的。另外，一对堰16的突出高度彼此相等。一对堰16分别划分出贮存区域A和一对流路区域B。

在从第2油路92的上游侧向流槽10提供的油O的提供量较少的情况下，在被一对堰夹着的贮存区域A中暂时贮存油O。当贮存区域A中的油O的液位超过堰16的高度时，油O分别流入轴向两侧的流路区域B。而且，流入到流路区域B的油O沿着轴向流动而从流出部17(流出口10a和排出孔19)向线圈端31a、31b提供。根据本实施方式，即使在向流槽10提供的油O的提供量较少的情况下，也能够使油O从轴向两侧的流出部17(流出口10a和排出孔19)均等地流出，从而能够均衡地冷却一对线圈端31a、31b。

流槽10具有主流槽12和一对侧流槽11A、11B。主流槽12和一对侧流槽11A、11B分别呈向上侧开口的横截面大致U字状的流槽状。上述的贮存区域A和一对堰16设置于主流槽12。另外，一对流路区域B分别横跨主流槽12和侧流槽11A、11B而设置。

(主流槽)

主流槽12位于定子铁芯32的正上方。另外，主流槽12位于第3流路92c的向马达室81提供的提供口92ca的正下方。主流槽12接收从第2油路92的上游侧提供的油O。

主流槽12沿着轴向延伸。在从上下方向观察时，第3流路92c的提供口92ca位于主流槽12的长度方向中间。因此，从第3流路92c提供到主流槽12的油O向主流槽12的长度方向两侧分支而流动。

主流槽12具有主流槽底部(底部)12a和一对主流槽壁部(壁部)12b、12c。即，流槽10具有主流槽底部12a和主流槽壁部12b、12c。上述堰16从主流槽底部12a向上侧突出，并沿着主流槽底部12a的宽度方向延伸。堰16的两端部分别与一对主流槽壁部12b、12c相连。

另外，在本说明书中，底部(主流槽底部12a和侧流槽底部11a)的宽度方向是指在底部所延伸的平面内与各流槽部(主流槽12和一对侧流槽11A、11B)的长度方向垂直的方向。另外，底部的宽度尺寸是指宽度方向的尺寸。

主流槽底部12a呈以轴向为长度方向的大致矩形状。即，主流槽底部12a沿着主流槽12的长度方向延伸。

如图4所示，主流槽底部12a在贮存区域A中与水平面平行地延伸。另外，主流槽底部12a在一对流路区域B中相对于水平面倾斜。主流槽底部12a在一对流路区域B中分别随着远离堰16而向下侧倾斜。即，流路区域B具有向下倾斜区域B1，该向下倾斜区域B1在主流槽12中随着从堰16侧朝向流出部17(流出口10a和排出孔19)而向下侧倾斜。向下倾斜区域B1与堰16相邻。

根据本实施方式，一对流路区域B分别具有与堰16相邻的向下倾斜区域B1。向下倾斜区域B1对越过堰16而流入到各个流路区域B的油O赋予朝向流出部17(流出口10a和排出孔19)的流速。由此，能够使流路区域B的油O顺畅地朝向流出部17流动。

如图2所示，一对主流槽壁部12b、12c分别从主流槽底部12a向上侧突出。一对主流槽壁部12b、12c位于主流槽底部12a的宽度方向两侧。一对主流槽壁部12b、12c在周向上相互对置。

一对主流槽壁部12b、12c被分类为第1主流槽壁部12b和第2主流槽壁部12c。第1主流槽壁部12b位于主流槽底部12a的周向一侧的端部。第2主流槽壁部12c位于主流槽底部12a的周向另一侧的端部。

积存在主流槽12中的油O被一对主流槽壁部12b、12c限制向周向的流动。主流槽12在轴向的两侧开放，并在轴向的两侧分别与侧流槽11A、11B相连。因此，积存在主流槽12中的油O向轴向两侧流动而流入侧流槽11A、11B。

如图3所示，第2主流槽壁部12c在主流槽12的全长范围内呈直线状延伸。另一方面，第1主流槽壁部12b在贮存区域A中弯曲。第1主流槽壁部12b随着从贮存区域A朝向轴向两侧而分别向远离第2主流槽壁部12c的方向倾斜。因此，主流槽12的流路区域B的宽度尺寸随着朝向侧流槽11A、11B侧而逐渐扩大。由此，本实施方式的主流槽12能够在流路区域B中使油O的流动稳定。

(侧流槽)

一对侧流槽11A、11B分别与主流槽12的轴向两侧的端部相连。一对侧流槽11A、11B分别从主流槽12的轴向两侧的各个端部朝向周向一侧延伸。侧流槽11A、11B的全长包含在流槽10的流动区域B中。

一对侧流槽11A、11B位于定子铁芯32的轴向一侧和另一侧。一对侧流槽11A、11B中的位于轴向一侧的侧流槽11A位于第1线圈端31a的正上方。另一方面，一对侧流槽11A、11B中的位于轴向另一侧的侧流槽11B位于第2线圈端31b的正上方。

在以下的说明中，有时将一对侧流槽11A、11B中的位于轴向一侧的一方称为第1侧流槽11A，将位于轴向另一侧的另一方称为第2侧流槽11B。

一对侧流槽11A、11B分别具有侧流槽底部(底部)11a、一对侧流槽壁部(壁部)11b、11c以及封闭壁部11d。即，流槽10具有侧流槽底部11a、侧流槽壁部11b、11c以及封闭壁部11d。

另外，在一对侧流槽11A、11B上设置有流出口10a、多个(在本实施方式中为两个)凹部18以及多个(在本实施方式中为两个)排出孔19。即，在流槽10上设置有流出口10a、凹部18以及排出孔19。

侧流槽底部11a呈以与轴向垂直的方向为长度方向的大致矩形状。即，侧流槽底部11a沿着侧流槽11A、11B的长度方向延伸。

如图2所示，侧流槽底部11a具有第1区域11aa和第2区域11ab。如上所述，流槽10具有一对侧流槽11A、11B。因此，流槽10具有一对第1区域11aa和一对第2区域11ab。

第1区域11aa是在侧流槽底部11a中与主流槽底部12a相连的区域。第1区域11aa与水平平面大致平行。第1区域11aa相对于第2区域11ab位于油O的流动方向上游侧。

在第1区域11aa中设置有凹部18和排出孔19。在从上侧观察时，凹部18呈大致矩形。排出孔19贯穿侧流槽底部11a。在从上侧观察时，排出孔19分别位于不同的凹部18的内侧。

图5是侧流槽底部11a的剖视示意图。

凹部18在侧流槽底部11a的上表面向下侧凹陷。凹部18的上表面18a具有水平面部18aa和锥面部18ab。

水平面部18aa沿着水平平面延伸。锥面部18ab随着朝向上侧而向周向一侧倾斜。锥面部18ab与周向一侧对置地倾斜。油O以周向一侧为流动方向而流过侧流槽11A、11B。因此，锥面部18ab与流槽10内的油O的流动方向的上游侧对置地倾斜。

排出孔19沿上下方向贯穿侧流槽底部11a。排出孔19沿锥面部18ab的板厚方向延伸。排出孔19的上侧在凹部18的锥面部18ab开口。排出孔19的下侧在一对线圈端31a、31b中的任意一方的正上方开口。在本实施方式中，第1侧流槽11A的排出孔19位于第1线圈端31a的正上方。另外，第2侧流槽11B的排出孔19位于第2线圈端31b的正上方。

排出孔19使流槽10内的油O通过，进而使油O向下侧滴下而向马达2提供。更具体而言，排出孔19将流槽10内的油O向线圈端31a、31b提供。提供到线圈31的油O从构成线圈31的导线彼此之间的间隙浸入。浸入到线圈31的油O一边通过作用于导线间的毛细管力和重力而浸透线圈31的整体，一边从线圈吸收热。进而，油O积存于定子铁芯32的内周面的最下部，从线圈31的轴向两端滴落。

根据本实施方式，排出孔19在设置于侧流槽底部11a的凹部18的上表面18a开口。当流过侧流槽11A、11B的油O到达凹部18时，从凹部18的台阶注入到凹部18内。注入到凹部18内的油O不会上升到台阶而是暂时滞留在凹部18内。另外，滞留在凹部18内的油O只能从排出孔19流出。因此，油O容易从排出孔19流出。其结果为，无论向流槽10提供的油O的提供量的增减如何，都能够使油O从排出孔19稳定地流出，从而提高线圈31的冷却效率。

另外，本实施方式的排出孔19在锥面部18ab开口。锥面部18ab与油O的流动方向上游侧对置。因此，根据本变形例，在油O的流速提高的情况下，能够利用油O的流速使油O从排出孔19顺畅地流出。由此，在从第2油路92的上游侧向流槽10提供的油O的提供量增加的情况下，能够有效地冷却马达2。

如图2所示，第2区域11ab相对于第1区域11aa位于周向一侧。第2区域11ab随着朝向周向一侧而沿着定子铁芯32的外周面弯曲并向上侧倾斜。即，流路区域B具有向上倾斜区域B2。在第2区域11ab的周向一侧的前端设置有流出口10a。流出口10a使积存在流槽10内的油O流出，并向马达2提供。

向上倾斜区域B2位于向下倾斜区域B1与流出口10a之间。向上倾斜区域B2随着朝向流出口10a侧而向上侧倾斜。在向上倾斜区域B2的周向一侧设置有流出口10a。流槽10内的油O在液位达到流出口10a的高度之后，从流出口10a流出。另外，关于上述凹部18和排出孔19，在向下倾斜区域B1与向上倾斜区域B2之间设置有排出孔19。

本实施方式的流槽10除了具有作为构成油O的流路的流槽的功能之外，还具有作为贮存油O的贮存部的功能。在来自第2油路92的上游侧的油O的提供量足够多的情况下，流槽10作为流槽发挥功能，供油O流动并使油O从流出口10a流出。另一方面，在来自第2油路92的上游侧的油O的提供量较少的情况下，油O积存在向下倾斜区域B1与向上倾斜区域B2之间。如上所述，在向下倾斜区域B1与向上倾斜区域B2之间设置有排出孔19。因此，在油O的提供量较少的情况下，每单位时间从排出孔19排出一定量的油O。因此，即使在油O的提供量较少的情况下，也能够向线圈端31a、31b稳定地提供油O，从而能够有效地冷却线圈端31a、31b。

如图2所示，一对侧流槽壁部11b、11c分别从侧流槽底部11a向上侧突出。一对侧流槽壁部11b、11c位于侧流槽底部11a的宽度方向两侧。一对侧流槽壁部11b、11c在轴向上相互对置。一对侧流槽壁部11b、11c被分类为第1侧流槽壁部11b和第2侧流槽壁部11c。

第1侧流槽壁部11b位于侧流槽底部11a的定子铁芯32侧的端部。另一方面，第2侧流槽壁部11c位于侧流槽底部11a的与定子铁芯32相反的一侧的端部。即，一对侧流槽壁部11b、11c中的第2侧流槽壁部11c是位于主流槽12的相反侧的一方，第1侧流槽壁部11b是位于主流槽12侧的另一方。第1侧流槽壁部11b与主流槽12的第1主流槽壁部12b相连。另一方面，第2侧流槽壁部11c与主流槽12的第2主流槽壁部12c相连。

封闭壁部11d设置于侧流槽底部11a的周向一侧的端部中的与主流槽12相反的一侧的一部分区域。封闭壁部11d从侧流槽底部11a向上侧突出。封闭壁部11d封闭侧流槽11A、11B的周向一侧的开口的一部分。在侧流槽11A、11B的周向一侧的端部中的未被封闭壁部11d封闭的区域中构成流出口10a。

流出口10a位于侧流槽11A、11B的周向一侧的端部。流出口10a从上下方向观察时与一对线圈端31a、31b中的任意一方重叠。在本实施方式中，第1侧流槽11A的流出口10a位于第1线圈端31a的正上方。另外，第2侧流槽11B的流出口10a位于第2线圈端31b的正上方。

流出口10a将流槽10内的油O向马达2提供。更具体而言，第1侧流槽11A的流出口10a向一对线圈端31a、31b中的一方(第1线圈端31a)提供油O。另外，第2侧流槽11B的流出口10a向一对线圈端31a、31b中的另一方(第2线圈端31b)提供油O。

在本实施方式的流槽10中设置有侧流槽11A和侧流槽11B，该侧流槽11A具有向第1线圈端31a提供油O的流出口10a，该侧流槽11B具有向第2线圈端31b提供油O的流出口10a。因此，根据本实施方式，能够分别单独地对定子30的一对线圈端31a、31b进行冷却，从而能够提高定子30的冷却效率。

根据本实施方式，从第2油路92的上游侧向主流槽12提供的油O的流动方向通过侧流槽11A、11B而改变为马达2的周向。由于流出口10a设置于侧流槽11A、11B，因此从流出口10a流出的油O沿着周向飞散。由于线圈端31a、31b呈沿着周向的圆环形状，因此从流出口10a飞散的油O能够高效地与线圈端31a、31b接触而高效地冷却线圈端。

本实施方式的流出口10a向周向一侧开口。当流槽10内的油O的油量增加时，从流出口10a流出的油O的流量增加。因此，根据本实施方式，通过使用油泵96来调整向流槽10提供的油O的提供量，能够控制向马达2提供的油O的提供量。因此，根据本实施方式，通过控制油泵96，能够根据马达2的负载来进行马达2的冷却。另外，在对马达2的温度进行测量的情况下，能够进行与马达2的温度对应的冷却。

在本实施方式中，流槽10在流出口10a和排出孔19中向马达2提供油O。在从上下方向观察时，流出口10a和排出孔19隔着马达轴线J2而分别向一侧的区域和另一侧的区域提供油。由此，能够利用沿着马达2的表面向下侧流动的油O来对马达2整体进行冷却。

以上，对本发明的实施方式及其变形例进行了说明，但实施方式中的各结构和它们的组合等是一例，能够在不脱离本发明的主旨的范围内进行结构的附加、省略、置换及其他变更。另外，本发明不受实施方式限定。

Claims (5)

1.一种马达单元，其具有：

马达，其具有以沿水平方向延伸的马达轴线为中心进行旋转的转子和位于所述转子的径向外侧的定子；

壳体，其收纳所述马达；以及

油，其被收纳在所述壳体内，

所述定子具有：

定子铁芯；以及

线圈，其卷绕在所述定子铁芯上，

所述线圈具有分别从所述定子铁芯向轴向两侧突出的一对线圈端，

在所述壳体中设置有使所述油循环并将所述油从所述马达的上侧向所述马达提供的油路，

在所述油路中设置有位于所述马达的上侧并沿着轴向延伸的流槽，

在所述流槽的轴向两侧分别设置有向各个不同的所述线圈端提供所述油的流出部，

所述流槽具有：

贮存区域，其接收从所述油路的上游侧提供的所述油；

一对流路区域，它们从所述贮存区域分别向轴向两侧的所述流出部延伸；以及

一对堰，它们向上侧突出并分别划分出所述贮存区域和一对所述流路区域。

2.根据权利要求1所述的马达单元，其中，

所述流路区域具有向下倾斜区域，该向下倾斜区域与所述堰相邻，并随着从所述堰侧朝向所述流出部侧而向下侧倾斜。

3.根据权利要求2所述的马达单元，其中，

所述流出部具有第1流出口和位于所述第1流出口的下游侧的第2流出口，

所述流路区域具有向上倾斜区域，该向上倾斜区域位于所述向下倾斜区域与所述第2流出口之间，并随着朝向所述第2流出口侧而向上侧倾斜，

所述第1流出口位于所述向下倾斜区域与所述向上倾斜区域之间，并沿上下方向贯穿所述流槽的底部。

4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的马达单元，其中，

所述流槽具有：

主流槽，其沿着轴向延伸；以及

一对侧流槽，它们从所述主流槽的轴向两侧的端部分别朝向周向一侧延伸，

所述贮存区域和所述堰设置于所述主流槽，

所述流路区域横跨所述主流槽和所述侧流槽而设置，

所述流出部设置于所述侧流槽。

5.根据权利要求4所述的马达单元，其中，

所述主流槽的所述流路区域的宽度尺寸随着朝向所述侧流槽侧而逐渐扩大。

Images