CN211456844U - 马达和驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供马达和驱动装置，该马达具有：转子，其以马达轴线为中心旋转，该马达轴线沿与铅垂方向垂直的水平方向延伸；定子，其与转子在径向上隔着间隙对置；马达收纳部，其在内部收纳转子和定子，并且在内部收纳油；以及阻挡部，其位于定子的轴向一侧。定子具有：定子铁芯；以及线圈组件，其安装于定子铁芯，具有沿周向配置的多个线圈。线圈组件具有从定子铁芯向轴向一侧突出的线圈端。在马达中设置有向定子提供油的油路。油路具有位于线圈端的铅垂方向上侧的线圈端提供口。阻挡部从轴向一侧覆盖线圈端中的位于铅垂方向上侧的部分。

Description

马达和驱动装置

技术领域

本实用新型涉及马达和驱动装置。

背景技术

公知有具有对线圈进行冷却的构造的马达。例如，在专利文献1中记载了向线圈提供油来对定子进行冷却的马达。

专利文献1：国际公开第2012/046307号

但是，如上所述，在对线圈进行冷却的情况下，油的飞溅等有可能使油的至少一部分未提供至线圈。因此，定子的冷却有可能不充分。

实用新型内容

鉴于上述情况，本实用新型的目的之一在于，提供具有能够提高定子的冷却效率的构造的马达和驱动装置。

本实用新型的一个方式是马达，其具有：转子，其以马达轴线为中心旋转，该马达轴线沿与铅垂方向垂直的水平方向延伸；定子，其与所述转子在径向上隔着间隙对置；马达收纳部，其在内部收纳所述转子和所述定子，并且在内部收纳油；以及阻挡部，其位于所述定子的轴向一侧。所述定子具有：定子铁芯；以及线圈组件，其安装于所述定子铁芯，具有沿周向配置的多个线圈。所述线圈组件具有从所述定子铁芯向轴向一侧突出的线圈端。在本实用新型的马达的一个方式中，设置有向所述定子提供所述油的油路。所述油路具有位于所述线圈端的铅垂方向上侧的线圈端提供口。所述阻挡部从轴向一侧覆盖所述线圈端中的位于铅垂方向上侧的部分。

优选为，所述阻挡部沿周向延伸。

优选为，所述阻挡部呈环状。

优选为，所述阻挡部的径向外缘部的至少一部分位于比所述线圈端靠径向外侧的位置。

优选为，所述阻挡部在径向内缘部具有向轴向另一侧突出的突出部。

优选为，该马达还具有：贮存器，其位于所述定子的铅垂方向上侧，贮存所述油；以及轴承，其将所述转子中的位于比所述定子铁芯靠轴向一侧的位置的部分支承为能够旋转，所述线圈端提供口设置于所述贮存器，在所述阻挡部的铅垂方向上侧的部分设置有外径变小的缩径部，所述贮存器在轴向上横跨所述缩径部的铅垂方向上侧而配置，在所述贮存器中，在比所述阻挡部靠轴向一侧的位置设置有位于所述轴承的铅垂方向上侧的轴承提供口。

优选为，该马达还具有贮存器，该贮存器位于所述定子的铅垂方向上侧，贮存所述油，所述线圈端提供口设置于所述贮存器。

优选为，所述阻挡部由绝缘纸构成，固定于所述线圈端。

优选为，该马达还具有将所述阻挡部固定于所述线圈端的绳部件，所述阻挡部具有沿轴向贯通所述阻挡部的贯通部，所述绳部件经由所述贯通部将所述阻挡部固定于所述线圈端。

优选为，所述阻挡部具有：第1部分，其位于所述线圈端的轴向一侧；以及第2部分，其位于所述线圈端的径向外侧，并且，所述阻挡部是树脂制的。

优选为，所述阻挡部固定于所述马达收纳部。

本实用新型的一个方式是驱动装置，其具有：上述马达；以及传递装置，其与所述马达连接。

根据本实用新型的一个方式，针对马达和驱动装置，能够提高定子的冷却效率。

附图说明

图1是示意性地示出第1实施方式的驱动装置的概略结构图。

图2是示出第1实施方式的马达的一部分的剖视图，是从上侧观察第2贮存器的图。

图3是示出第1实施方式的马达的一部分的立体图。

图4是示出第1实施方式的马达的一部分的剖视图。

图5是示出第2实施方式的马达的一部分的立体图。

标号说明

1、201：驱动装置；2、202：马达；3：传递装置；10：第2贮存器(贮存器)；10a、19：线圈端提供口；17：轴承提供口；20：转子；26、27：轴承；30：定子；31：线圈；32：定子铁芯；33：线圈组件；33a、33b：线圈端；81：马达收纳部；92：第2油路(油路)；92ca：提供口；100、110、200、210：阻挡部；100a：突出部；101、102：贯通部；103：绳部件；104、204：缩径部；205：第1部分；206：第2部分；J1：马达轴线；O：油。

具体实施方式

在以下的说明中，根据各图所示的实施方式的驱动装置搭载在位于水平路面的车辆上的情况下的位置关系，规定铅垂方向，而进行说明。另外，在附图中，适当示出XYZ坐标系来作为三维直角坐标系。在XYZ坐标系中，Z轴方向是铅垂方向。+Z侧是铅垂方向上侧，-Z侧是铅垂方向下侧。在以下的说明中，将铅垂方向上侧简称为“上侧”，将铅垂方向下侧简称为“下侧”。X轴方向是与Z轴方向垂直的方向，是搭载有驱动装置的车辆的前后方向。在以下的实施方式中，+X侧是车辆的前侧，-X侧是车辆的后侧。Y轴方向是与X轴方向和Z轴方向双方垂直的方向，是车辆的左右方向即车宽度方向。在以下的实施方式中，+Y侧是车辆的左侧，-Y侧是车辆的右侧。在以下的实施方式中，右侧相当于轴向一侧，左侧相当于轴向另一侧。前后方向和左右方向是与铅垂方向垂直的水平方向。

另外，前后方向的位置关系不限于以下的实施方式的位置关系，也可以为，+X侧是车辆的后侧，-X侧是车辆的前侧。在该情况下，+Y侧是车辆的右侧，-Y侧是车辆的左侧。

各图中适当示出的马达轴线J1沿Y轴方向、即车辆的左右方向延伸。在以下的说明中，只要没有特别说明，则将与马达轴线J1平行的方向简称为“轴向”，将以马达轴线J1为中心的径向简称为“径向”，将以马达轴线J1为中心的周向(即，绕马达轴线J1的方向)简称为“周向”。另外，在本说明书中，“平行的方向”也包含大致平行的方向，“垂直的方向”也包含大致垂直的方向。

＜第1实施方式＞

图1所示的本实施方式的驱动装置1搭载于混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHV)以及电动汽车(EV)等将马达作为动力源的车辆，并作为这些车辆的动力源来使用。如图1所示，驱动装置1具有马达2、包含减速装置4和差动装置5的传递装置3、壳体6以及逆变器单元8。

壳体6具有马达收纳部81、齿轮收纳部82以及分隔壁61c。马达收纳部81是在内部收纳后述的转子20和定子30的部分。齿轮收纳部82是在内部收纳传递装置3的部分。齿轮收纳部82位于马达收纳部81的左侧。马达收纳部81的底部81a位于比齿轮收纳部82的底部82a靠上侧的位置。分隔壁61c在轴向上划分出马达收纳部81的内部和齿轮收纳部82的内部。在分隔壁61c设置有分隔壁开口68。分隔壁开口68使马达收纳部81的内部与齿轮收纳部82的内部相连。

在马达收纳部81的内部和齿轮收纳部82的内部收纳有油O。在齿轮收纳部82的内部的下部区域设置有积存油O的油积存部P。油积存部P的油O被后述的油路90向马达收纳部81的内部输送。被输送至马达收纳部81的内部的油O积存在马达收纳部81的内部的下部区域。积存在马达收纳部81的内部的油O的至少一部分经由分隔壁开口68向齿轮收纳部82移动，并返回到油积存部P。

另外，在本说明书中，“在某部分的内部收纳油”是指，只要在马达驱动过程中的至少一部分处，油位于某部分的内部即可，在马达停止时，油也可以不位于某部分的内部。例如，在本实施方式中，在马达收纳部81的内部收纳油O是指，只要在马达2驱动过程中的至少一部分处，油位于马达收纳部81的内部即可，在马达2停止时，马达收纳部81的内部的油O也可以全部通过分隔壁开口68而移动至齿轮收纳部82。另外，也可以为，被后述的油路90向马达收纳部81的内部输送的油O的一部分在马达2停止的状态下残留在马达收纳部81的内部。

油O在后述的油路90内循环。油O用于减速装置4和差动装置5的润滑。另外，油O用于马达2的冷却。作为油O，为了实现润滑油和冷却油的功能，优选使用与粘度比较低的自动变速器用润滑油(ATF：Automatic Transmission Fluid)同等的油。

在本实施方式中，马达2是内转子型的马达。马达2具有转子20、定子30、马达收纳部81以及轴承26、27。转子20以沿水平方向延伸的马达轴线J1为中心进行旋转。转子20具有轴21和转子主体24。虽然省略了图示，但转子主体24具有转子铁芯和固定于转子铁芯的转子磁铁。转子20的转矩被传递装置3传递。

轴21以马达轴线J1为中心沿轴向延伸。轴21以马达轴线J1为中心进行旋转。轴21是在内部设置有中空部22的中空轴。在轴21上设置有连通孔23。连通孔23沿径向延伸，使中空部22与轴21的外部相连。

轴21横跨壳体6的马达收纳部81和齿轮收纳部82而延伸。轴21的左侧的端部向齿轮收纳部82的内部突出。在轴21的左侧的端部固定有传递装置3的后述的第1齿轮41。轴21被轴承26、27支承为能够旋转。

定子30与转子20在径向上隔着间隙对置。更详细而言，定子30位于转子20的径向外侧。定子30具有定子铁芯32和线圈组件33。定子铁芯32固定于马达收纳部81的内周面。如图2和图3所示，定子铁芯32具有定子铁芯主体32a和固定部32b。虽然省略了图示，但定子铁芯主体32a具有沿轴向延伸的圆筒状的铁芯背部和从铁芯背部向径向内侧延伸的多个齿。固定部32b从定子铁芯主体32a的外周面向径向外侧突出。固定部32b是固定于马达收纳部81的部分。如图3所示，固定部32b沿周向隔开间隔地设置有多个。固定部32b中的1个从定子铁芯主体32a向上侧突出。

线圈组件33安装于定子铁芯32。线圈组件33具有多个线圈31。多个线圈31隔着未图示的绝缘件分别安装于定子铁芯32的各齿。多个线圈31沿周向配置。更详细而言，多个线圈31沿周向在整周范围内等间隔配置。虽然省略了图示，但线圈组件33可以具有捆扎各线圈31的捆扎部件等，也可以具有使各线圈31彼此相连的搭接线。

线圈组件33具有线圈端33a、33b。线圈端33a是从定子铁芯32向右侧突出的部分。线圈端33b是从定子铁芯32向左侧突出的部分。线圈端33a包含如下部分：线圈组件33所包含的各线圈31中的比定子铁芯32向右侧突出的部位。线圈端33b包含如下部分：线圈组件33所包含的各线圈31中的比定子铁芯32向左侧突出的部分。在本实施方式中，线圈端33a、33b呈以马达轴线J1为中心的圆环状。虽然省略了图示，但线圈端33a、33b可以包含捆扎各线圈31的捆扎部件等，也可以包含将各线圈31彼此相连的搭接线。

轴承26、27将转子20支承为能够旋转。轴承26、27例如是滚珠轴承。如图1所示，轴承26是将转子20中的位于比定子铁芯32靠右侧的位置的部分支承为能够旋转的轴承。在本实施方式中，轴承26对轴21中的位于比固定有转子主体24的部分靠右侧的位置的部分进行支承。轴承26被保持于马达收纳部81中的覆盖转子20和定子30的右侧的壁部。

轴承27是将转子20中的位于比定子铁芯32靠左侧的位置的部分支承为能够旋转的轴承。在本实施方式中，轴承27对轴21中的位于比固定有转子主体24的部分靠左侧的位置的部分进行支承。轴承27被保持于分隔壁61c。

传递装置3被收纳于壳体6的齿轮收纳部82。传递装置3与马达2连接。更详细而言，传递装置3与轴21的左侧的端部连接。传递装置3具有减速装置4和差动装置5。从马达2输出的转矩经由减速装置4被传递到差动装置5。

减速装置4与马达2连接。减速装置4减小马达2的旋转速度，使从马达2输出的转矩根据减速比而增大。减速装置4将从马达2输出的转矩向差动装置5传递。减速装置4具有第1齿轮41、第2齿轮42、第3齿轮43以及中间轴45。

第1齿轮41固定于轴21的左侧的端部的外周面。第1齿轮41与轴21一起以马达轴线J1为中心进行旋转。中间轴45沿着与马达轴线J1平行的中间轴线J2延伸。中间轴45以中间轴线J2为中心进行旋转。第2齿轮42和第3齿轮43固定于中间轴45的外周面。第2齿轮42与第3齿轮43经由中间轴45连接。第2齿轮42和第3齿轮43以中间轴线J2为中心进行旋转。第2齿轮42与第1齿轮41啮合。第3齿轮43与差动装置5的后述的齿圈51啮合。

从马达2输出的转矩依次经由轴21、第1齿轮41、第2齿轮42、中间轴45以及第3齿轮43向差动装置5的齿圈51传递。各齿轮的齿轮比和齿轮的个数等能够根据需要的减速比进行各种变更。在本实施方式中，减速装置4是各齿轮的轴芯平行配置的平行轴齿轮型的减速器。

差动装置5经由减速装置4与马达2连接。差动装置5是用于将从马达2输出的转矩传递至车辆的车轮的装置。差动装置5在车辆转弯时吸收左右车轮的速度差，并且向左右两轮的车轴55传递相同的转矩。差动装置5具有齿圈51、未图示的齿轮壳体、未图示的一对小齿轮、未图示的小齿轮轴以及未图示的一对侧齿轮。齿圈51以与马达轴线J1平行的差动轴线J3为中心进行旋转。从马达2输出的转矩经由减速装置4被传递至齿圈51。

在马达2中，设置有供油O在壳体6的内部进行循环的油路90。油路90是从油积存部P向马达2提供油O，并再次向油积存部P引导的油O的路径。油路90横跨马达收纳部81的内部和齿轮收纳部82的内部而设置。

另外，在本说明书中，“油路”是指油的路径的意思。因此，“油路”不仅是使油恒定地朝向一个方向流动的“流路”，还包含使油暂时滞留的路径和供油滴落的路径的概念。使油暂时滞留的路径例如包含贮存油的贮存器等。

油路90具有通过马达2的内部的第1油路91和通过马达2的外部的第2油路92。第1油路91和第2油路92分别使油O在壳体6的内部循环。在第1油路91和第2油路92中，油O从内部和外部对马达2进行冷却。

第1油路91具有抬起路径91a、轴提供路径91b、轴内路径91c以及转子内路径91d。另外，在第1油路91的路径中设置有第1贮存器93。第1贮存器93设置于齿轮收纳部82内。

抬起路径91a是利用差动装置5的齿圈51的旋转从油积存部P抬起油O，并利用第1贮存器93接受油O的路径。第1贮存器93向上侧开口。第1贮存器93接受齿圈51所抬起的油O。另外，在刚刚驱动马达2之后等油积存部P的液面较高的情况下等，第1贮存器93除了接受齿圈51所抬起的油O之外，还接受被第2齿轮42和第3齿轮43抬起的油O。

轴提供路径91b将油O从第1贮存器93向轴21的中空部22引导。轴内路径91c是供油O通过轴21的中空部22内的路径。转子内路径91d是使油O从轴21的连通孔23通过转子主体24的内部，并向定子30飞散的路径。

在轴内路径91c中，针对转子20的内部的油O，随着转子20的旋转而被施加离心力。由此，油O从转子20向径向外侧连续飞散。另外，伴随着油O的飞散，转子20内部的路径成为负压，积存在第1贮存器93中的油O被吸引至转子20的内部，从而使油O充满转子20内部的路径。

到达定子30后的油O从定子30吸收热。对定子30进行冷却后的油O向下侧滴落，并积存在马达收纳部81内的下部区域。积存在马达收纳部81内的下部区域的油O经由设置于分隔壁61c的分隔壁开口68向齿轮收纳部82移动。如上所述，第1油路91向转子20和定子30提供油O。

在第2油路92中，油O从油积存部P被抬升至马达2的上侧而被向马达2提供。即，第2油路92从马达2的上侧向马达2提供油O。在第2油路92中设置有油泵96、冷却器97以及第2贮存器10。第2油路92具有第1流路92a、第2流路92b以及第3流路92c。

第1流路92a、第2流路92b以及第3流路92c设置于壳体6的壁部。第1流路92a使油积存部P与油泵96相连。第2流路92b使油泵96与冷却器97相连。第3流路92c从冷却器97向上侧延伸。如图2所示，第3流路92c在定子30的上侧具有向马达收纳部81的内部开口的提供口92ca。提供口92ca向马达收纳部81的内部提供油O。

油泵96是电驱动的电动泵。如图1所示，油泵96经由第1流路92a从油积存部P吸引油O，并经由第2流路92b、冷却器97、第3流路92c以及第2贮存器10将油O向马达2提供。

冷却器97对通过第2油路92的油O进行冷却。冷却器97与第1流路92a和第2流路92b连接。第1流路92a和第2流路92b经由冷却器97的内部流路相连。在冷却器97上连接有使被未图示的散热器冷却后的冷却水通过的冷却水用配管97j。通过冷却器97的内部的油O与通过冷却水用配管97j的冷却水之间进行热交换而被冷却。另外，在冷却水用配管97j的路径中设置有逆变器单元8。通过冷却水用配管97j的冷却水对逆变器单元8进行冷却。

第2贮存器10构成第2油路92的一部分。第2贮存器10位于马达收纳部81的内部。第2贮存器10位于定子30的上侧。如图3所示，第2贮存器10被定子30从下侧支承，设置于马达2。即，马达2具有第2贮存器10。第2贮存器10例如由树脂材料构成。

另外，在以下的说明中，针对某个对象，有时将轴向的靠近定子30的中心的一侧称为“轴向内侧”，有时将轴向的远离定子30的中心的一侧称为“轴向外侧”。

第2贮存器10呈向上侧开口的流槽状。第2贮存器10贮存油O。在本实施方式中，第2贮存器10贮存经由第3流路92c被提供至马达收纳部81内的油O。第2贮存器10具有第1流槽部11、一对第2流槽部12A、12B、接触肋13、支承肋14以及突起部15。第1流槽部11和一对第2流槽部12A、12B分别呈向上侧开口的横截面大致U字状的流槽状。

第1流槽部11沿轴向延伸。第1流槽部11位于定子铁芯32的上侧。在本实施方式中，第1流槽部11位于固定部32b中的向上侧突出的固定部32b的前侧。第1流槽部11例如从前侧钩挂于固定部32b。

第1流槽部11具有第1底壁部11a和一对第1侧壁部11b、11c。第1底壁部11a沿轴向延伸。第1底壁部11a呈板面朝向铅垂方向的板状。第1侧壁部11b从第1底壁部11a的后侧的缘部向上侧突出。第1侧壁部11c从第1底壁部11a的前侧的缘部向上侧突出。一对第1侧壁部11b、11c沿轴向延伸。一对第1侧壁部11b、11c呈板面朝向前后方向的板状。

第1流槽部11位于提供口92ca的下侧。由此，第1流槽部11接收从提供口92ca被提供至马达收纳部81内的油O。在本实施方式中，提供口92ca配置于比第1流槽部11的轴向两侧的端部远离轴向内侧的位置。如图2所示，在沿铅垂方向观察时，提供口92ca与第1底壁部11a的靠左侧的部分重叠。

从第3流路92c经由提供口92ca被提供至第1流槽部11的油O被一对第1侧壁部11b、11c限制朝向前后方向的流动。在图3中，如虚线的箭头所示，被提供至第1流槽部11的油O向第1流槽部11的长度方向两侧、即轴向两侧分支流动。

一对第2流槽部12A、12B分别从第1流槽部11的轴向两侧的端部朝向后侧呈流槽状延伸。第2流槽部12A位于比定子铁芯32靠右侧的位置。第2流槽部12A位于线圈端33a的上侧。第2流槽部12B位于比定子铁芯32靠左侧的位置。第2流槽部12B位于线圈端33b的上侧。在本实施方式中，第2流槽部12A和第2流槽部12B在左右方向上大致对称配置，除这一点以外，结构相同。因此，在以下的说明中，有时代表第2流槽部12A和第2流槽部12B而仅对第2流槽部12A进行说明。

第2流槽部12A具有第2底壁部12a、一对第2侧壁部12b、12c以及封闭壁部12d。第2底壁部12a沿前后方向延伸。第2底壁部12a呈板面朝向铅垂方向的板状。第2底壁部12a的前侧的端部与第1底壁部11a的右侧的端部相连。第2底壁部12a具有第1区域12aa和第2区域12ab。

第1区域12aa是在第2底壁部12a与第1底壁部11a连续的区域。第1区域12aa与水平平面大致平行。第1区域12aa相对于第2区域12ab位于油O的流动方向上游侧、即前侧。第2区域12ab与第1区域12aa的后侧相连。第2区域12ab相对于前后方向以随着朝向后侧而位于上侧的朝向倾斜。

第2侧壁部12b从第2底壁部12a的轴向内侧的缘部向上侧突出。第2侧壁部12c从第2底壁部12a的轴向外侧的缘部向上侧突出。一对第2侧壁部12b、12c沿前后方向延伸。一对第2侧壁部12b、12c呈板面朝向轴向的板状。第2侧壁部12b的前侧的端部与第1侧壁部11b的轴向外侧的端部相连。第2侧壁部12c的前侧的端部与第1侧壁部11c的轴向外侧的端部相连。第2侧壁部12c具有朝向第1侧壁部11c弯曲而平滑相连的弯曲部12ca。在本实施方式中，在沿铅垂方向观察时，弯曲部12ca以相同的曲率半径弯曲。

封闭壁部12d从第2底壁部12a的后侧的缘部的一部分向上侧突出。封闭壁部12d沿轴向延伸。在本实施方式中，封闭壁部12d的轴向外侧的端部与第2侧壁部12c的后侧的端部相连。封闭壁部12d的轴向内侧的端部配置为从第2侧壁部12b向轴向外侧远离。封闭壁部12d封闭第2流槽部12A的后侧的端部的一部分。在第2流槽部12A的后侧的端部中的未被封闭壁部12d封闭的区域中构成有线圈端提供口10a。即，在第2贮存器10中设置有线圈端提供口10a，第2油路92具有线圈端提供口10a。

线圈端提供口10a位于第2流槽部12A的后侧的端部。更详细而言，线圈端提供口10a位于第2区域12ab的后侧的端部。线圈端提供口10a位于线圈端33a的上侧。线圈端提供口10a从上侧向线圈端33a提供第2贮存器10内的油O。

如图2和图3所示，在本实施方式中，在第2流槽部12A中设置有多个凹部18、多个线圈端提供口19、凹槽部16以及轴承提供口17。即，在第2贮存器10设置有多个凹部18、多个线圈端提供口19、凹槽部16以及轴承提供口17。

多个凹部18设置于第1区域12aa。多个凹部18向下侧凹陷。凹部18例如在沿铅垂方向观察时呈大致矩形状。凹部18例如在前后方向上隔开间隔地配置2个。

线圈端提供口19分别设置于多个凹部18的底面。线圈端提供口19沿铅垂方向贯通第2流槽部12A。线圈端提供口19例如在沿铅垂方向观察时为圆形的孔。线圈端提供口19位于线圈端33a的上侧。线圈端提供口19将第2贮存器10内的油O从上侧向线圈端33a提供。

凹槽部16从第2区域12ab的上表面的轴向外侧的端部向下侧凹陷。凹槽部16位于比线圈端33a靠轴向外侧的位置。凹槽部16沿前后方向延伸。如图2所示，凹槽部16位于轴承26的上侧。凹槽部16的后侧的端部被封闭壁部12d封闭。因此，积存在凹槽部16中的油O不会从第2流槽部12A的后侧的端部流出。

轴承提供口17设置于凹槽部16的槽底面。轴承提供口17沿铅垂方向贯通第2底壁部12a。轴承提供口17位于轴承26的上侧。轴承提供口17从上侧向轴承26提供凹槽部16内的油O。

接触肋13分别设置于第2流槽部12A、12B。接触肋13从弯曲部12ca向前侧突出。接触肋13的前侧的端部与壳体6的内壁面6a中的马达收纳部81的内壁面接触。

如图3所示，支承肋14从第1底壁部11a向下侧突出。在本实施方式中，支承肋14在轴向上隔开间隔地设置有多个。例如设置有3个支承肋14。支承肋14具有朝向下侧的支承面14a。支承面14a沿着定子铁芯主体32a的外周面弯曲，并与定子铁芯主体32a的外周面接触。

突起部15分别从作为第2流槽部12A、12B的轴向内侧的面的对置面12ba向轴向内侧突出。对置面12ba分别与定子铁芯32的轴向两侧的端面隔着间隙对置。突起部15的轴向内侧的端部与定子铁芯32的轴向端面接触。由此，第2贮存器10利用第2流槽部12A、12B从轴向两侧夹持定子铁芯32，并保持于定子铁芯32。

被从提供口92ca提供至第2贮存器10的油O从第1流槽部11向轴向两侧流动，并流到第2流槽部12A、12B。流到第2流槽部12A的油O的一部分从线圈端提供口10a、19向下侧流动，而被提供至线圈端33a。另外，流到第2流槽部12B的油O的一部分从线圈端提供口10a、19向下侧流动，而被提供至线圈端33b。由此，第2油路92向定子30提供油O。

流到第2流槽部12A的油O的另一部分从轴承提供口17向下侧流动，而被提供至轴承26。流到第2流槽部12B的油O的另一部分从轴承提供口17向下侧流动，而被提供至轴承27。由此，第2油路92向轴承26和轴承27提供油O。

被从第2贮存器10提供至定子30和轴承26、27的油O向下侧滴落，并积存在马达收纳部81内的下部区域。积存在马达收纳部81内的下部区域的油O经由设置于分隔壁61c的分隔壁开口68向齿轮收纳部82移动。如上所述，第2油路92向定子30和轴承26、27提供油O。

如图1所示，马达2还具有阻挡部100、110。在本实施方式中，阻挡部100、110由绝缘纸构成。构成阻挡部100、110的绝缘纸例如具有拒油性。阻挡部100、110的纸面朝向轴向。阻挡部100、110分别位于定子30的轴向两侧。阻挡部100位于定子30的右侧，并位于比轴承26靠左侧的位置。阻挡部110位于定子30的左侧，并位于比轴承27靠右侧的位置。

阻挡部100和阻挡部110配置为隔着定子30的轴向的中心对称。阻挡部100和阻挡部110在轴向上对称配置，除了这一点以外，结构相同。因此，在以下的说明中，有时代表阻挡部100和阻挡部110而仅对阻挡部100进行说明。

阻挡部100位于线圈端33a的右侧。阻挡部100从右侧覆盖线圈端33a中的位于上侧的部分。因此，能够利用阻挡部100从右侧阻挡从线圈端提供口10a、19朝向线圈端33a中的位于上侧的部分提供的油O。由此，能够抑制来自线圈端提供口10a、19的油O因飞溅等而向右侧逸出，从而能够抑制油O未提供至线圈端33a的情况。因此，能够适当将来自线圈端提供口10a、19的油O向线圈端33a提供。因此，根据本实施方式，能够提高定子30的冷却效率。

另外，根据本实施方式，线圈端提供口10a、19设置于贮存油O的第2贮存器10。因此，能够经由线圈端提供口10a、19向线圈端33a提供贮存在第2贮存器10中的油O。由此，能够使油O的向线圈端33a的提供稳定。

如图3所示，在本实施方式中，阻挡部100沿周向延伸。因此，能够使被阻挡部100阻挡的油O沿着阻挡部100在周向上流动。由此，容易将油O引导至线圈端33a中的位于下侧的部分，从而能够更适当地将油O向线圈端33a提供。因此，能够进一步提高定子30的冷却效率。

在本实施方式中，阻挡部100呈环状。因此，容易利用阻挡部100从右侧覆盖线圈端33a整体。由此，能够利用阻挡部100更适当地阻挡油O。因此，能够更适当地向线圈端33a提供油O。在本实施方式中，阻挡部100从右侧几乎覆盖线圈端33a整体。阻挡部100例如呈以马达轴线J1为中心的大致圆环状。

在本实施方式中，阻挡部100呈沿前后方向的直线去除圆环的上侧的部分而成的形状。因此，在本实施方式中，在阻挡部100的上侧的部分设置有外径小于其他部分的缩径部104。缩径部104的上侧的端部沿前后方向呈直线状延伸。在本实施方式中，线圈端33a中的位于上侧的部分被缩径部104从右侧覆盖。

在本实施方式中，阻挡部100的径向外缘部的至少一部分位于比线圈端33a靠径向外侧的位置。因此，能够更适当地阻挡被提供至线圈端33a的油O向右侧逸出。由此，能够更适当地向线圈端33a提供油O。在本实施方式中，阻挡部100的径向外缘部的整体位于比线圈端33a靠径向外侧的位置。如图4所示，在本实施方式中，阻挡部100的除缩径部104的径向外缘部以外的径向外缘部位于比定子铁芯主体32a靠径向外侧的位置。

阻挡部100从右侧与线圈端33a接触。另外，也可以为，阻挡部100不与线圈端33a接触，而隔着间隙配置于线圈端33a的右侧。

如图3所示，阻挡部100位于第2流槽部12A的下侧。因此，缩径部104位于第2流槽部12A的下侧。阻挡部100在比第2流槽部12A的左侧的端部靠右侧的位置，位于比第2流槽部12A的右侧的端部靠左侧的位置。由此，在本实施方式中，第2贮存器10在轴向上横跨缩径部104的上侧而配置。如图2所示，凹槽部16和轴承提供口17位于比阻挡部100靠右侧的位置。这样，通过设置缩径部104，容易使第2贮存器10横跨阻挡部100的上侧而配置，容易将第2贮存器10中的设置有轴承提供口17的部分配置于比阻挡部100靠右侧的位置。由此，能够适当地将轴承提供口17配置于轴承26的上侧。因此，能够利用阻挡部100适当地向线圈端33a提供油O，并且也能够适当地从轴承提供口17向轴承26提供油O。

如图4所示，阻挡部100在径向内缘部具有向左侧突出的突出部100a。因此，即使被阻挡部100阻挡的油O顺着阻挡部100到达阻挡部100的径向内缘部，也能够通过突出部100a抑制油O向比阻挡部100靠径向内侧的位置移动。由此，在使被阻挡部100阻挡的油O适当地保持在阻挡部100与线圈端33a之间的状态下，能够将油O沿着阻挡部100向周向引导。因此，容易适当地向线圈端33a的整体提供油O，从而能够进一步提高定子30的冷却效率。

在本实施方式中，通过使阻挡部100的径向内缘部向左侧弯折而构成突出部100a。突出部100a向左侧斜径向内侧突出。如图3所示，在本实施方式中，突出部100a设置在阻挡部100的径向内缘部的整周范围内。

阻挡部100具有沿轴向贯通阻挡部100的贯通部101、102。贯通部101是沿轴向贯通阻挡部100的孔。贯通部101沿周向隔开间隔地设置有多个。例如设置有7个贯通部101。贯通部101呈在周向上较长的长圆形状。

贯通部102设置于缩径部104。贯通部102是从缩径部104的上侧的端部向下侧凹陷的凹部。在本实施方式中，例如仅设置有1个贯通部102。7个贯通部101和1个贯通部102例如沿周向在整周范围内等间隔配置。

在本实施方式中，阻挡部100固定于线圈端33a。这样，根据本实施方式，如上所述，阻挡部100由绝缘纸构成，并且固定于线圈端33a。因此，能够减小阻挡部100的轴向厚度，并且能够将阻挡部100靠近线圈端33a配置。由此，即使设置有阻挡部100，也能够抑制马达2在轴向上大型化。另外，由于能够简化阻挡部100的结构，因此容易制作阻挡部100。

在本实施方式中，阻挡部100被绳部件103固定于线圈端33a。即，马达2还具有将阻挡部100固定于线圈端33a的绳部件103。绳部件103经由贯通部101、102而将阻挡部100固定于线圈端33a。绳部件103设置于每个贯通部101、102。通过像这样使用绳部件103，能够仅通过在阻挡部100设置贯通部101、102而容易地将阻挡部100固定于线圈端33a。

绳部件103通过贯通部101、102和阻挡部100的径向内侧，捆扎为一同包围阻挡部100中的比贯通部101、102靠径向内侧的部分和线圈端33a的环状。绳部件103例如是树脂制的。虽然省略了图示，但绳部件103的绳结例如被熔化。另外，绳部件103的绳结例如也可以被清漆固定。

如图4所示，贯通部101的径向外侧的缘部位于比线圈端33a靠径向外侧的位置。贯通部101的径向内侧的缘部位于比线圈端33a的径向外缘部靠径向内侧的位置。通过这样配置贯通部101，在对绳部件103进行打结而将阻挡部100固定于线圈端33a时，阻挡部100不容易被通过贯通部101的绳部件103向径向内侧按压，从而能够抑制阻挡部100变形。

＜第2实施方式＞

如图5所示，本实施方式的驱动装置201的马达202具有阻挡部200、210。阻挡部200和阻挡部210在轴向上对称，除这一点以外，结构相同。在以下的说明中，有时代表阻挡部200和阻挡部210而仅对阻挡部200进行说明。

阻挡部200具有第1部分205和第2部分206。第1部分205位于线圈端33a的右侧。在本实施方式中，第1部分205呈沿周向延伸的环状。更详细而言，第1部分205呈以马达轴线J1为中心的大致圆环状。第1部分205呈板面朝向轴向的板状。第1部分205具有从径向外缘部向径向内侧凹陷的凹部205a。凹部205a设置于第1部分205中的位于上侧的部分。凹部205a沿周向延伸。通过设置凹部205a，而在第1部分205的上侧的部分设置外径变小的缩径部204。缩径部204从右侧覆盖线圈端33a中的上侧的部分。

第2部分206从第1部分205中的缩径部204以外的部分的径向外缘部向左侧突出。第2部分206沿周向延伸。第2部分206呈板面朝向径向且沿周向呈圆弧状弯曲的板状。第2部分206位于线圈端33a的径向外侧。因此，能够通过第2部分206抑制被提供至线圈端33a的油O沿径向飞散。由此，能够更适当地向线圈端33a提供油O。在本实施方式中，第2部分206的左侧的端部与定子铁芯32的右侧的端面接触。

在本实施方式中，阻挡部200是树脂制的。因此，能够例如通过使用模具的注塑成型等而容易地制作具有上述第1部分205和第2部分206的形状的阻挡部200。虽然省略了图示，但阻挡部200固定于马达收纳部81。因此，与固定于线圈端33a的情况相比，能够在不给线圈端33a带来影响的情况下配置阻挡部200。

本实用新型不限于上述实施方式，也可以采用其他的结构。阻挡部只要覆盖线圈端中的位于上侧的部分，则也可以不覆盖线圈端中的其他部分。即，阻挡部也可以采用仅覆盖线圈端中的位于上侧的部分的结构。例如，阻挡部可以是沿周向延伸的圆弧状，也可以是不沿周向延伸的形状。

另外，在本说明书中，“线圈端中的位于上侧的部分”例如包含位于从线圈端的上侧的端部在周向上±45°以内的范围内的部分。在上述实施方式中，例如，被缩径部104、204从右侧覆盖的部分包含线圈端33a中的位于上侧的部分。

在上述实施方式中，阻挡部采用在轴向上隔着定子而设置一对的结构，但不限于此。阻挡部也可以仅设置于定子的轴向两侧中的任意一侧。阻挡部的材料没有特别限定。也可以不设置贮存器。即，在上述实施方式中，也可以不设置第2贮存器10。在该情况下，也可以为，第3流路92c的提供口92ca位于线圈端33a的上侧，使油O从提供口92ca直接向线圈端33a提供。在该情况下，提供口92ca相当于线圈端提供口。

上述驱动装置和马达的用途没有特别限定。马达也可以不设置于驱动装置。马达也可以设置于车辆以外的设备。本说明书中所说明的结构能够在不相互矛盾的范围内适当组合。

Claims (12)

1.一种马达，其特征在于，

该马达具有：

转子，其以马达轴线为中心进行旋转，该马达轴线沿与铅垂方向垂直的水平方向延伸；

定子，其与所述转子在径向上隔着间隙对置；

马达收纳部，其在内部收纳所述转子和所述定子，并且在内部收纳油；以及

阻挡部，其位于所述定子的轴向一侧，

所述定子具有：

定子铁芯；以及

线圈组件，其安装于所述定子铁芯，具有沿周向配置的多个线圈，

所述线圈组件具有从所述定子铁芯向轴向一侧突出的线圈端，

该马达设置有向所述定子提供所述油的油路，

所述油路具有位于所述线圈端的铅垂方向上侧的线圈端提供口，

所述阻挡部从轴向一侧覆盖所述线圈端中的位于铅垂方向上侧的部分。

2.根据权利要求1所述的马达，其特征在于，

所述阻挡部沿周向延伸。

3.根据权利要求2所述的马达，其特征在于，

所述阻挡部呈环状。

4.根据权利要求3所述的马达，其特征在于，

所述阻挡部的径向外缘部的至少一部分位于比所述线圈端靠径向外侧的位置。

5.根据权利要求3或4所述的马达，其特征在于，

所述阻挡部在径向内缘部具有向轴向另一侧突出的突出部。

6.根据权利要求3或4所述的马达，其特征在于，

该马达还具有：

贮存器，其位于所述定子的铅垂方向上侧，贮存所述油；以及

轴承，其将所述转子中的位于比所述定子铁芯靠轴向一侧的位置的部分支承为能够旋转，

所述线圈端提供口设置于所述贮存器，

在所述阻挡部的铅垂方向上侧的部分设置有外径变小的缩径部，

所述贮存器在轴向上横跨所述缩径部的铅垂方向上侧而配置，

在所述贮存器中，在比所述阻挡部靠轴向一侧的位置设置有位于所述轴承的铅垂方向上侧的轴承提供口。

7.根据权利要求1至4中的任意一项所述的马达，其特征在于，

该马达还具有贮存器，该贮存器位于所述定子的铅垂方向上侧，贮存所述油，

所述线圈端提供口设置于所述贮存器。

8.根据权利要求1至4中的任意一项所述的马达，其特征在于，

所述阻挡部由绝缘纸构成，固定于所述线圈端。

9.根据权利要求8所述的马达，其特征在于，

该马达还具有将所述阻挡部固定于所述线圈端的绳部件，

所述阻挡部具有沿轴向贯通所述阻挡部的贯通部，

所述绳部件经由所述贯通部将所述阻挡部固定于所述线圈端。

10.根据权利要求1至4中的任意一项所述的马达，其特征在于，

所述阻挡部具有：

第1部分，其位于所述线圈端的轴向一侧；以及

第2部分，其位于所述线圈端的径向外侧，

并且，所述阻挡部是树脂制的。

11.根据权利要求10所述的马达，其特征在于，

所述阻挡部固定于所述马达收纳部。

12.一种驱动装置，其搭载于车辆，其特征在于，

该驱动装置具有：

权利要求1至4中的任意一项所述的马达；以及

传递装置，其与所述马达连接。

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