CN107864691A - 润滑油的供给结构 - Google Patents

Abstract

轮内电动机驱动装置(10)中的润滑油的供给结构具备：油箱(47)，其设置于电动机部(21)及/或减速部(31)的下部，用于贮存润滑油；油泵(54)，其从油箱汲取润滑油；以及油管(70)，其安装固定于电动机部及/或减速部的上部。油管(70)包括：供被油泵(54)汲取的润滑油流入的流入口(76)、以及设置在一端至另一端之间且将从流入口(76)流入的润滑油朝向下方排出的至少一个流出口(77)。

Description

润滑油的供给结构

技术领域

本发明涉及轮内电动机驱动装置中的润滑油的供给结构，尤其涉及具备油泵的润滑油的供给结构。

背景技术

存在有如下的轮内电动机驱动装置，该轮内电动机驱动装置具备：驱动车轮的电动机部、轮毂轴承部、以及具有多个齿轮将电动机部的旋转减速并向轮毂轴承部传递的减速部。在这种轮内电动机驱动装置中，为了电动机部中的发热要素(定子)的冷却、减速部中的构成减速机构的旋转要素(齿轮以及轴承)的润滑、冷却，而利用润滑油。

在日本特开2006-248417号公报(专利文献1)所示的车辆用车轮驱动装置中，减速机构的最下级齿轮浸渍(油浴)于润滑油中，通过该齿轮的旋转而将润滑油刮起。由此，润滑油在收纳减速机构的收纳壳体中飞散，因此向齿轮式减速机构的大致整体供给润滑油。并且，利用中空的电动机旋转轴与收纳壳体之间的间隙，收集飞散的润滑油并向电动机转子的内部流路运送，向定子排出。

日本特开2008-044438号公报(专利文献2)所示的轮内电动机结构具备对润滑油进行加压输送的液体驱动源、即油泵，在油泵的排出口连通有向减速机构引导润滑油的油流路和向电动机引导润滑油的油流路。减速器用的油流路形成于轴内部，通过油流路的油经由轴的前端部的开口而被供给至轴承，并利用轴旋转时的离心力经由油孔而向齿轮供给。

电动机用的油流路由配置在转向节底面与定子铁芯的车辆外侧端面之间的管状的弹性构件、即输油部实现，润滑油经由形成于输油部的多个分配孔、在转向节的周壁部(电动机壳体)的内周面形成的沿轴向延伸的油槽而供给至电动机。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-248417号公报(日本专利第4550631号)

专利文献2：日本特开2008-044438号公报(日本专利第4501911号)

发明内容

发明要解决的课题

在减速部由多级减速机构成的轮内电动机驱动装置中，若采用如专利文献1所示的油浴式的润滑油供给结构，则存在对于配置在比油面高的位置的旋转要素(齿轮以及轴承)的润滑不充分的可能性。另一方面，当通过增加封入油量等而使油面上升增加刮起量，从而提高旋转要素的润滑性能时，因搅拌阻力产生的动力损失变大，因此导致轮内电动机驱动装置整体的效率降低。

并且，在油浴式的润滑油供给结构中，无法针对需要润滑或者冷却的部位而确定地施加润滑油，因此即使增加封入油量，也存在无法消除润滑不足或者冷却不足的可能性。另外，在如专利文献1那样经由中空电动机轴的轴心向定子供给润滑油的方式中，根据电动机转数的变化而施加于定子的部位变化，因此定子的冷却性能不稳定。

在专利文献2所示的润滑油供给结构中，采用汲取油箱的润滑油而向各部供给的油泵，但减速器用的油流路形成于轴内部，通过轴旋转时的离心力来供给润滑油。因此，在采用多轴的平行轴减速器的情况下，即使在专利文献2的供给结构中，也难以针对需要润滑或者冷却的部位供给适当量的润滑油。

另外，在专利文献2中，电动机用的油流路由作为壳体以外的其他构件的输油部实现，输油部以与定子铁芯的车辆外侧端面对置的方式配置，因此，通过形成于壳体的沿轴向延伸的多个油槽来实现润滑油向定子铁芯的外周面的供给。然而，润滑油在进入油槽前首先落至定子铁芯的车辆外侧端部，因此在低速时存在润滑油无法到达定子的车辆内侧端部的线圈末端的可能性。另外，需要将与输油部的分配孔对置的多个油槽设置于电动机壳体本身，因此结构复杂而通用性低。

本发明使为了解决上述的课题而完成的，其目的在于提供能够通过简单的结构可靠地向需要润滑或者冷却的部位供给润滑油的润滑油的供给结构。

用于解决课题的手段

该发明的一个方式所涉及的润滑油的供给结构为轮内电动机驱动装置中的润滑油的供给结构，该轮内电动机驱动装置具备：驱动车轮的电动机部、轮毂轴承部、以及具有多个齿轮将电动机部的旋转减速并向轮毂轴承部传递的减速部。润滑油的供给结构具备：油箱，其设置于电动机部及/或减速部的下部，用于贮存润滑油；油泵，其从油箱汲取润滑油；以及油管，其安装固定于电动机部及/或减速部的上部。油管包括：供被油泵汲取的润滑油流入的流入口、以及设置在一端至另一端之间且将从流入口流入的润滑油朝向下方排出的至少一个流出口。

根据该润滑油的供给结构，在安装固定于电动机部及/或减速部的上部的油管的一端至另一端之间形成有润滑油的流出口，因此通过在与需要润滑或者冷却的部位对置的位置设置流出口，能够可靠地向所需的部位供给润滑油。另外，通过与电动机部以及减速部为分体构件的油管形成油路，因此无需对形成电动机部以及减速部的外廓的壳体实施特别的加工。因此，能够将润滑油的供给结构设为简单的结构。

优选为，油管沿车轴方向延伸。在该情况下，优选为，流入口设置在位于油泵侧的油管的一端，流出口在流入口与油管的另一端之间沿着车轴方向相互隔开间隔地设置有多个。

优选为，在电动机部的内部空间与减速部的内部空间由隔壁划分的方式中，油管插入隔壁且沿车轴方向延伸，包括位于电动机部的内部空间的第一部分以及位于减速部的内部空间的第二部分。另外，在该情况下，优选为，流出口设置于第一部分以及第二部分双方。

优选为，在电动机部包括：定子铁芯、以及配置于定子铁芯的两侧的一对线圈末端的方式中，在第一部分中，流出口设置在与线圈末端对置的位置。

优选为，在油管设置有螺栓固定于隔壁的凸缘部。

在电动机部包括构成该电动机部的外廓的电动机壳体，并且减速部包括构成该减速部的外廓且在隔壁处与电动机壳体连结的减速部壳体的方式中，润滑油的供给结构还具备排出油路。排出油路形成于减速部壳体的壁厚内部且沿上下方向延伸，下端与油泵的排出口连通，上端与油管的流入口连通。

优选为，油管包括具有圆形剖面的圆筒部，在圆筒部中，流出口在周向位置不同的部分设置有多个。

发明效果

根据本发明，能够通过简单的结构向需要润滑或者冷却的部位可靠地供给润滑油。

附图说明

图1是示意性地示出本发明的实施方式所涉及的轮内电动机驱动装置的基本结构以及润滑油的供给结构的纵剖视图。

图2是示意性地示出本发明的实施方式所涉及的轮内电动机驱动装置的减速部的内部结构以及润滑油的供给结构的横剖视图。

图3是示意性地示出本发明的实施方式所涉及的轮内电动机驱动装置的电动机部的内部结构以及润滑油的供给结构的横剖视图。

图4是从一端侧观察本发明的实施方式的油管时的主视图。

图5是本发明的实施方式的油管的侧视图，并且是从图4的箭头V方向观察时的图。

图6是沿着图4的VI-VI线的油管的纵剖视图。

图7是沿着图5的VII-VII线的油管的横剖视图。

图8是本发明的实施方式的变形例的油管的横剖视图。

图9是本发明的实施方式的另一变形例的油管的纵剖视图。

具体实施方式

参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。需要说明的是，对图中相同或相当部分标注相同的附图标记并不再重复进行说明。

(关于基本结构例)

首先，参照图1以及图2，对采用本发明的实施方式所涉及的润滑油的供给结构的轮内电动机驱动装置10的基本结构例进行说明。轮内电动机驱动装置10搭载于电动机动车以及混合动力车辆等乘用机动车。

图1是通过规定的平面将本发明的实施方式所涉及的轮内电动机驱动装置10剖切并展开而示出的纵剖视图。图2是示出轮内电动机驱动装置10的减速部31的内部结构的横剖视图，示意性地示出从车宽方向外侧观察时的状态。需要说明的是，图1中示出的规定的平面是将包含图2所示的轴线M以及轴线Nf的平面、包含轴线Nf以及轴线Nl的平面、包含轴线Nl以及轴线O的平面、包含轴线O以及轴线P的平面依次连接而成的展开平面。在图2中，减速部31的内部的各齿轮用齿顶圆示出，省略各个齿。

如图1所示，轮内电动机驱动装置10具备：轮毂轴承部11，其与用假想线表示的轮圈W的中心连结；电动机部21，其驱动车轮的轮圈W；以及减速部31，其将电动机部21的旋转减速并向轮毂轴承部11传递，该轮内电动机驱动装置10配置于在车辆(乘用机动车)的车宽方向外侧形成的车轮罩(未图示)。电动机部21以及减速部31不以与轮毂轴承部11的轴线O同轴的方式配置，而是以从轮毂轴承部11的轴线O偏移的方式配置。

轮圈W是公知的构件，在轮圈W的外周嵌合有未图示的轮胎，配置于车身的前后左右。该车身与车轮一起构成乘用机动车。轮内电动机驱动装置10能够使乘用机动车在公路上以时速0～180km/h行驶。

如图1所示，轮毂轴承部11具有：与轮圈W结合的作为轮毂的外圈12、通过外圈12的中心孔的内侧固定构件13、以及配置于外圈12与内侧固定构件13的环状间隙的多个滚动体14，该轮毂轴承部11构成车轴。内侧固定构件13包括：不旋转的固定轴15、一对内圈16、防脱螺母17、以及支架18。固定轴15形成为根部15r的直径比前端部15e大。内圈16在根部15r与前端部15e之间嵌合于固定轴15的外周。防脱螺母17螺合于固定轴15的前端部15e，将内圈16固定在防脱螺母17与根部15r之间。

固定轴15沿轴线O延伸，贯通形成减速部31的外廓的减速部壳体43。固定轴15的前端部15e贯通在减速部壳体43的正面部分43f形成的开口43p，与正面部分43f相比向车宽方向外侧突出。固定轴15的根部15r与减速部壳体43的背面部分43b相比从车宽方向内侧贯通形成于背面部分43b的开口43q。需要说明的是，正面部分43f与背面部分43b是在轴线O方向(车轴方向)上隔开间隔而相互面对的壁部分。在根部15r安装固定有支架18。支架18在减速部壳体43的外部与未图示的悬架装置以及拉杆连结。

滚动体14在轴线O方向上分离地配置有多列。轴线O方向一方的内圈16的外周面构成第一列的滚动体14的内侧轨道面，与外圈12的轴线O方向一侧的内周面面对。轴线O方向另一侧的内圈16的外周面构成第二列的滚动体14的内侧轨道面，与外圈12的轴线O方向另一侧的内周面面对。在以下的说明中，也将车宽方向外侧(外盘侧)称作轴线方向一侧，将车宽方向内侧(内盘侧)称作轴线方向另一侧。图1的纸面左右方向与车宽方向对应。外圈12的内周面构成滚动体14的外侧轨道面。

在外圈12的轴线O方向一端形成有凸缘部12f。凸缘部12f构成用于使制动盘BD以及轮圈W的辐条部Ws同轴地结合的结合座部。外圈12通过凸缘部12f与制动盘BD以及轮圈W结合，从而与轮圈W一体旋转。

如图1所示，电动机部21具有：电动机旋转轴22、转子23、定子24、以及电动机壳体25，以上述顺序从电动机部21的轴线M向外径侧依次配置。定子24包括：以轴线M为中心的环状的定子铁芯24a、以及在定子铁芯24a的轴线M方向两侧配置的一对线圈末端24b。

电动机壳体25呈圆筒形状，电动机壳体25的车宽方向内侧端部与电动机壳体罩25v连接。电动机壳体25以及电动机壳体罩25v与减速部壳体43一起构成轮内电动机驱动装置10的壳体90。

成为电动机旋转轴22以及转子23的旋转中心的轴线M与轮毂轴承部11的轴线O平行地延伸。即，电动机部21以从轮毂轴承部11的轴线O偏移的方式配置。如图1所示，除电动机旋转轴22的前端部以外的电动机部21的大部分轴线方向位置与内侧固定构件13的轴线方向位置不重叠。

电动机壳体25呈筒状，在轴线M方向一端与减速部壳体43的背面部分43b结合，在轴线M方向另一端被盖状的电动机壳体罩25v密封。这样，减速部壳体43的背面部分43b的一部分(上方部分)作为划分电动机部21的内部空间(以下称作“电动机室”)21a和减速部31的内部空间(以下称作“减速室”)31a的隔壁91而发挥功能。电动机旋转轴22的两端部经由滚动轴承27、28以旋转自如的方式支承于电动机壳体25(隔壁91)以及电动机壳体罩25v。电动机部21驱动外圈12以及车轮。

减速部31具有：输入轴32、输入齿轮33、中间齿轮34、中间轴35、中间齿轮36、中间齿轮37、中间轴38、中间齿轮39、输出齿轮40、输出轴41、以及减速部壳体43。

输入轴32是直径比电动机旋转轴22的前端部22e大的筒状体，沿电动机部21的轴线M延伸。前端部22e被收纳于输入轴32的轴线M方向另一端部的中心孔，输入轴32与电动机旋转轴22同轴地结合。输入轴32的两端经由滚动轴承42a、42b支承于减速部壳体43(具体而言，正面部分43f以及隔壁91)。输入齿轮33是直径比电动机部21小的外齿轮，与输入轴32同轴地结合。具体而言，输入齿轮33一体形成于输入轴32的轴线M方向中央部的外周。

输出轴41是直径比外圈12的圆筒部分大的筒状体，沿轮毂轴承部11的轴线O延伸。外圈12的轴线O方向另一端被收纳于输出轴41的轴线O方向一端的中心孔，输出轴41与外圈12同轴地结合。在输出轴41的轴线O方向两端部外周配置有滚动轴承44、46。输出轴41的轴线O方向一端经由滚动轴承44支承于减速部壳体43的正面部分43f。输出轴41的轴线O方向另一端经由滚动轴承46支承于减速部壳体43的背面部分43b。输出齿轮40是外齿轮，与输出轴41同轴地结合。具体而言，输出齿轮40一体形成于输出轴41的轴线O方向另一端的外周。

两根中间轴35、38与输入轴32以及输出轴41平行地延伸。即，减速部31是四轴的平行轴齿轮减速器，输出轴41的轴线O、中间轴35的轴线Nf、中间轴38的轴线Nl、以及输入轴32的轴线M相互平行地延伸，换言之沿车宽方向延伸。

对各轴的车辆前后方向位置进行说明，如图2所示，输入轴32的轴线M配置在比输出轴41的轴线O靠车辆前方的位置。另外，中间轴35的轴线Nf配置在比输入轴32的轴线M靠车辆前方的位置。中间轴38的轴线Nl配置在比输出轴41的轴线O靠车辆前方并且比输入轴32的轴线M靠车辆后方的位置。作为未图示的变形例，输入轴32的轴线M、中间轴35的轴线Nf、中间轴38的轴线Nl、输出轴41的轴线O可以依次沿车辆前后方向配置。该顺序也是驱动力的传递顺序。

对各轴的上下方向位置进行说明，输入轴32的轴线M配置在比输出轴41的轴线O靠上方的位置。中间轴35的轴线Nf配置在比输入轴32的轴线M靠上方的位置。中间轴38的轴线Nl配置在比中间轴35的轴线Nf靠上方的位置。需要说明的是，多个中间轴35、38配置在比输入轴32以及输出轴41靠上方的位置即可，作为未图示的变形例，中间轴35也可以配置在比中间轴38靠上方的位置。或者作为未图示的变形例，输出轴41可以配置在比输入轴32靠上方的位置。

中间齿轮34以及中间齿轮36是外齿轮，如图1所示，与中间轴35的轴线Nf方向中央部同轴地结合。中间轴35的两端部经由滚动轴承45a、45b支承于减速部壳体43。中间齿轮37以及中间齿轮39是外齿轮，与中间轴38的轴线Nl方向中央部同轴地结合。中间轴38的两端部经由滚动轴承48a、48b支承于减速部壳体43。

减速部壳体43形成减速部31以及轮毂轴承部11的外廓，形成为筒状，如图2所示，包围轴线O、Nf、Nl、M。另外，减速部壳体43收容于轮圈W的内空区域。更具体而言，轮毂轴承部11、减速部31以及电动机部21的轴线方向一方区域收容于轮圈W的内空区域，电动机部21的轴线方向另一方区域从轮圈W向轴线方向另一方伸出。这样，轮圈W收容大部分轮内电动机驱动装置10。

参照图2，减速部壳体43具有：轴线O的正下方部分43c、以及在车辆前后方向上与输出齿轮40的轴线O分离的位置、具体而言在输入齿轮33的轴线M的正下方向下方突出的部分。该突出的部分形成油箱47，位于比正下方部分43c靠下方的位置。

如图6所示，减速部壳体43收容输入轴32、输入齿轮33、中间齿轮34、中间轴35、中间齿轮36、中间齿轮37、中间轴38、中间齿轮39、输出齿轮40、输出轴41以及轮毂轴承部11的轴线O方向中央部。

如图2所示，减速部壳体43具有：包括正下方部分43c以及油箱47的筒状部分、如图1所示覆盖减速部31的筒状部分的轴线方向一侧的大致平坦的正面部分43f、以及覆盖减速部31的筒状部分的轴线方向另一侧的大致平坦的背面部分43b。背面部分43b包括：与电动机壳体25结合而构成隔壁91的部分、以及与固定轴15结合的部分。

在减速部壳体43的正面部分43f形成有用于供外圈12贯通的开口43p。在开口43p设置有对该开口43p与输出轴41的环状间隙进行密封的密封件43s。因此，成为旋转体的外圈12除轴线O方向一端部以外收容于减速部壳体43。在输出轴41的轴线O方向另一端部内周面配置有密封件43v。密封件43v对输出轴41与背面部分43b的环状间隙进行密封。

小径的输入齿轮33与大径的中间齿轮34配置于减速部31的轴线方向另一侧(电动机部21侧)且相互啮合。小径的中间齿轮36与大径的中间齿轮37配置于减速部31的轴线方向一侧(凸缘部12f侧)且相互啮合。小径的中间齿轮39与大径的输出齿轮40配置于减速部31的轴线方向另一侧且相互啮合。这样，输入齿轮33、多个中间齿轮34、36、37、39、以及输出齿轮40相互啮合，构成从输入齿轮33经由多个中间齿轮34、36、37、39直至输出齿轮40的驱动传递路径。而且，通过上述的小径齿轮以及大径齿轮的啮合，输入轴32的旋转被中间轴35减速，中间轴35的旋转被中间轴38减速，中间轴38的旋转被输出轴41减速。由此，减速部31充分确保减速比。

如图2所示，输出轴41、中间轴38以及输入轴32依次在车辆前后方向上隔开间隔地配置。并且，中间轴35以及中间轴38配置在比输入轴32以及输出轴41靠上方的位置。根据该实施方式，能够在成为轮毂的外圈12的上方配置中间轴，从而能够在外圈12的下方确保油箱47的配置空间、在外圈12的正下方确保收纳球窝接头(未图示)的空间。因此，能够将沿上下方向延伸的转向轴线K设置为与轮毂轴承部11交叉，能够使轮圈W以及轮内电动机驱动装置10绕转向轴线K适当地转向。

另外，根据本实施方式，如图2所示，多个中间轴35、38包括：以与输入轴32相邻的方式配置于输入轴32的上方且从输入轴32供给驱动转矩的最初的中间轴35、以及以与输出轴41相邻的方式配置于输出轴41的上方且向输出轴41供给驱动转矩的最终的中间轴38，输入轴32、最初的中间轴35、最终的中间轴38以及输出轴41配置为，在沿多个中间轴35、38的轴线方向观察时，将输入轴的中心(轴线M)、最初的中间轴35的中心(轴线Nf)、最终的中间轴38的中心(轴线Nl)以及输出轴41的中心(轴线O)依次连结的基准线描绘出倒U字。由此，能够使构成驱动传递路径的多个轴以及齿轮的整体配置小型化，将多个轴以及齿轮收纳于轮圈W的内部。

(关于润滑油的供给结构)

接下来，参照图1～图3对轮内电动机驱动装置10中的润滑油的供给结构进行说明。图3是示出轮内电动机驱动装置10的电动机部21的内部结构的横剖视图，示意性地示出从车宽方向内侧观察时的状态。

参照图1，作为润滑油的供给结构，轮内电动机驱动装置10具备贮存润滑油的油箱47、从油箱47汲取润滑油的油泵54、沿上下方向延伸的吸入油路61以及排出油路64、以及沿车轴方向延伸的油管70。需要说明的是，车轴方向是指与上述的轴线方向相同的方向。

油箱47配置于电动机部21以及减速部31的下部。即，如图3所示，油箱47以跨及减速部壳体43以及电动机壳体25双方的方式配置。需要说明的是，油箱47可以仅设置于减速部31的下部，也可以仅设置于电动机部21的下部。

如图1以及图2所示，油泵54是具有外转子54j以及内转子54k的次摆线泵。外转子54j收纳于在减速部壳体43形成的圆形的室。在内转子54k的中心孔中插入有泵轴51，内转子54k的内周面与泵轴51的外周面卡合，两者一体旋转。

在本实施方式中，泵轴51设置于驱动传递路径以外的轴。即，泵轴51独立于构成减速部31的驱动传递路径的多个轴(输入轴32、中间轴35、中间轴38、以及输出轴41)而设置。

具体而言，泵轴51的轴线P与输出轴41的轴线O平行地延伸。另外，泵轴51以在车辆前后方向上与输出轴41分离的方式配置，在轴线P方向两端借助滚动轴承52a、52b而被支承为旋转自如，在轴线P方向中央部与泵齿轮53同轴地结合。泵齿轮53设置在驱动传递路径以外的位置，与输出齿轮40啮合。由此，油泵54被输出齿轮40驱动。

油泵54例如配置在比滚动轴承52a靠轴线P方向一侧，设置于泵轴51的轴线P方向一端。油泵54与泵轴51大致同轴地配置。如图1所示，泵轴51、滚动轴承52a、52b、泵齿轮53、以及油泵54收容于减速部壳体43。

在如本实施方式那样泵齿轮53与输出齿轮40啮合的情况下，与通过输入齿轮33或者中间齿轮34、36、37、39中的任一方驱动油泵54的情况相比，能够使油泵54的旋转速度低速化。其结果是，能够提高油泵54的耐久性。

另外，采用泵齿轮53与输出齿轮40啮合的结构，因此与以与输出齿轮40同轴的方式设置油泵的情况相比，能够使轮内电动机驱动装置10的壳体90(更确定而言为减速部壳体43)的车轴方向尺寸小型化。需要说明的是，泵齿轮53不限定于与输出齿轮40啮合的结构，也可以与其他齿轮33、34、36、37、39啮合，泵轴51与齿轮轴也可以同轴地设置。

另外，在本实施方式中，油泵54是次摆线泵，但不限定于此，例如，也可以是摆线泵、渐开线齿轮泵等。

如图2所示，吸入油路61沿上下方向延伸，在下端与油箱47连接，在上端与油泵54的吸入口62连接。排出油路64沿上下方向延伸，在下端与油泵54的排出口63连接，在上端与油管70的一端连接。排出油路64形成于减速部壳体43的车宽方向外侧的壁厚内部、即正面部分43f。

油管70与排出油路64连通形成沿车轴方向延伸的油路。油管70安装固定于电动机部21以及减速部31的上部。即，油管70不与减速部壳体43以及电动机壳体25(以下，简称作“壳体90”)一体地设置，而设置为与壳体90为分体构件。

如图1所示，油管70位于壳体90的上端壁部的正下方，插入并固定于壳体90的隔壁91。即，油管70将插入隔壁91的部分作为边界，包括：位于电动机室21a的第一部分71、以及位于减速室31a的第二部分72。

如图1～图3所示，油管70以与电动机部21的发热要素即定子24、以及减速部31的旋转要素即齿轮33、34、36、37、39、40向上方分离的方式配置。另外，如图2所示，油管70在车辆前后方向上配置在输入轴32(电动机部21)的轴线M与输出轴41的轴线O之间的范围内。更具体而言，配置位于比输入轴32以及输出轴41靠上方的位置的中间轴35的轴线Nf与中间轴38的轴线Nl之间的范围内。

进一步参照图4～图7对油管70的结构进行说明。图4是从一端侧观察油管70时的主视图。图5是油管70的侧视图，并且是从用图4的箭头V所示的方向观察时的图。图6是沿着图4的VI-VI线的油管70的剖视图。图7是沿着图5的VII-VII线的油管70的横剖视图。

油管70是从一端至另一端笔直地延伸的筒状构件，在内部形成有油路79。油管70典型地为具有圆形剖面的圆筒构件。油管70例如由铝、轧制钢、铜等金属、或者树脂等刚性材料通过切削、管焊接、钎焊、或者注射成形而形成。

油管70具有：供润滑油流入的一个流入口76、以及将从流入口76流入的润滑油朝向下方排出(流出)的多个流出口77。流入口76设置于油管70的一端(车轴方向一端)，与排出油路64连通。在油管70的另一端(车轴方向另一端)设置有盖部78，多个流出口77设置在油管70的一端至另一端之间。

各流出口77的直径(最长内寸)D1小于油管70的内径、即流入口76的直径D2。典型地在盖部78不具有孔，润滑油仅从流出口77排出。多个流出口77至少沿着车轴方向相互隔开间隔地配置。各流出口77在安装状态下位于比油管70的中心线C靠下方的位置。由此，润滑油经由流出口77向下方排出。

在本实施方式中，油管70的一端与减速部壳体43的正面部分43f连接，油管70的另一端(即盖部78)与电动机壳体罩25v抵接或者接近。因此，如图1、图5以及图6所示，油管70的第一部分71包括：沿着车轴方向的位置与定子铁芯24a的位置重叠的区域R1、以及与一对线圈末端24b的位置分别重叠的两个区域R2。另外，油管70的第二部分72包括：沿着车轴方向的位置与位于车轴方向另一侧的齿轮33、34、39、40重叠的区域R3、以及沿着车轴方向的位置与位于车轴方向一侧的齿轮36、37重叠的区域R4。

本实施方式中的油管70在第一部分71以及第二部分72双方分别具有多个流出口77。

在第一部分71中，流出口77设置于在车轴方向上与电动机部21的定子24的位置重叠的位置。更具体而言，优选以从流入口76流入的润滑油朝向定子铁芯24a以及一对线圈末端24b喷射的方式，将多个流出口77分别设置于第一部分71的区域R1、R2、R2。即，优选流出口77分别配置在与定子铁芯24a以及一对线圈末端24b对置的位置。更确定而言，优选以从油管70的中心线C通过流出口77而延伸的假想直线与定子铁芯24a或者线圈末端24b相抵的方式设置流出口77。

需要说明的是，线圈末端24b的温度比定子铁芯24a高，因此流出口77至少设置在与线圈末端24b对置的位置即可。

在图5以及图6所示的例子中，在上述的各区域R1、R2、R2分别各设置有两个周向位置不同的流出口77。具体而言，例如，如图7所示，在比油管70的中心线C靠下侧的半圆部中的、以安装状态下的最下方位置70b为边界而位于车辆前后方向一侧以及另一侧的两个圆弧部分分别设置有流出口77。需要说明的是，作为油管70的变形例，如图8所示，也可以在油管70A的最下方位置70b也设置有流出口77。

这样，在油管70(或者油管70A)的第一部分71，沿着车轴方向以及周向双方相互隔开间隔地设置有多个流出口77，因此如图3中示意性地示出那样，从油管70向下方侧呈放射状地喷出润滑油。由此，能够向定子24的较大范围直接施加润滑油。需要说明的是，流出口77可以沿车轴方向以及周向整齐排列地配置，也可以例如呈锯齿状地配置。上述情况在后述的第二部分72中也是同样的。

在第二部分72中，多个流出口77沿着车轴方向以及周向相互隔开间隔地设置。在本实施方式中，设置于第二部分72的流出口77分别设置于区域R3以及区域R4双方。具体而言，流出口77在车轴方向一侧设置在与中间齿轮36、37的外周面对置的位置，在车轴方向另一侧设置在与中间齿轮34、39的外周面对置的位置，该中间齿轮36、37位于比输出轴41靠上方的位置，该中间齿轮34、39位于比输出轴41上方的位置。更确定而言，优选以从油管70的中心线C通过流出口77延伸的假想直线与中间齿轮34、36、37、39抵接的方式设置流出口77。

需要说明的是，也可以根据构成减速机构的多个齿轮33、34、36、37、39、40的配置关系，在(车轴方向另一侧)与相对地位于下方的输入齿轮33以及输出齿轮40的外周面对置的位置设置流出口77。

接下来，对油管70的安装结构进行说明。在本实施方式中，排出油路64上端部向车宽方向内侧(车轴方向另一侧)弯折，排出油路64的上端的开口朝向车宽方向内侧。在油管70的一端侧形成的大径部75被压入并固定于排出油路64的上端的开口。由此，油管70的一端安装于减速部壳体43的正面部分43f。在大径部75形成有O型环82安装用的环状槽75a。

油管70通过一端侧的压入固定部分和穿过隔壁91插入的穿过部分，能够一定程度地维持向壳体90安装的安装状态，但为了防止油管70的周向上的位置偏移(旋转)，优选油管70通过螺栓80固定于壳体90。因此，油管70包括：在第一部分71的另一侧端部设置的大径部73、以及从大径部73向下方突出的凸缘部74。凸缘部74与隔壁91面接触。凸缘部74具有贯通孔74a，通过将插入贯通孔74a的螺栓80拧入隔壁91，从而将油管70的周向位置固定。

需要说明的是，油管70的整体可以不呈圆筒状，油管70局部地包含圆筒部即可。例如，油管70的一部分的外形可以为多边形形状。在这种情况下，也可以将油管70中的穿过隔壁91的部分、以及隔壁91的贯通孔设为多边形形状，使油管70与隔壁91配合。在该情况下，通过与隔壁91的配合而防止油管70的旋转，因此无需基于螺栓80的固定。

根据本实施方式的润滑油的供给结构，当油泵54被输出齿轮40驱动时，油箱47内的润滑油被油泵54吸入。被吸入的润滑油从安装固定于电动机部21以及减速部31的上部的油管70的多个流出口77朝向电动机部21的发热要素以及减速部31的旋转要素向下方喷射。由此，促进了电动机部21的发热要素的冷却以及减速部31的旋转要素的润滑。

更具体而言，在电动机部21中，能够向定子铁芯24a以及一对线圈末端24b的上部直接施加润滑油，因此能够从作为发热源的定子24高效地吸收热量。由此，能够实现电动机部21的小径化。另外，施加于定子24的上部的润滑油流下，从而还向位于电动机旋转轴22的两端的滚动轴承27、28供给润滑油。因此，还能够适当地进行电动机部21的滚动轴承27、28的润滑。

在减速部31中，至少向中间齿轮34、36、37、39的外周面从上方施加润滑油，因此通过齿轮彼此的旋转还能够向输入齿轮33以及输出齿轮40的啮合部供给润滑油。另外，通过朝向减速部31的中间齿轮34、36、37、39的外周面喷射的润滑油，从而向位于多个中间轴35、38的两端的滚动轴承45a、45b、48a、48b供给润滑油。并且，润滑油还在例如减速部壳体43内设置的槽(未图示)中传输，供给至位于输入轴32以及输出轴41的两端的滚动轴承42a、42b、44、46。

这样，通过从减速部31的上部朝向下方排出润滑油，能够实现在溅射施加的情况下油难以到达的中间齿轮34、36、37、39的充分的润滑。因此，能够以较少的油量得到最大程度的润滑性能，因此有助于轮内电动机驱动装置10的轻量化。

另外，根据本实施方式，无需对壳体90实施特别的加工，即能够以简单的结构可靠地向需要润滑或者冷却的部位供给润滑油。另外，油管70与壳体90为分体构件，因此设计以及制作的自由度高。因此，能够与电动机部21或者减速部31的内部结构等相应地在最佳的位置设置流出口77。即，能够与电动机部21或者减速部31的内部结构等相应地，选择流出口77的车轴方向上的位置以及周向上的位置、即润滑油的喷出方向。另外，还能够选择流出口77的大小(开口面积)。并且，不会被管路的弯曲、拔模斜度等制造技术的所需条件限制，能够向需要润滑的位置供给润滑油。

需要说明的是，油管70的形状不限定于从一端至另一端笔直地延伸的形状，例如也可以以避开电动机部21或者减速部31的构成要素的方式使一部分弯折。

另外，也可以根据流出口77的位置或者朝向而使流出口77的大小不同。由此，能够单独地调整来自流出口77的润滑油的喷出量。具体而言，如图9的油管70B所示，例如，可以使电动机部21的与一对线圈末端24b对置的流出口77的大小大于其他的流出口77。

需要说明的是，在本实施方式中，油泵54配置在比输出轴41的轴心(轴线O)靠下方的位置，但并不限定于此，例如也可以配置在比构成减速部31的各轴靠上方的位置。在这种情况下，不在减速部壳体43的壁厚内部形成排出油路64，油管70可以与油泵54的排出口63直接连接。

另外，在本实施方式中，在油管70的第一部分71以及第二部分72双方设置有多个流出口77，但也可以在第一部分71以及第二部分72双方仅设置有一个流出口77。

或者，在油管70的一端(流入口76)至另一端之间设置有至少一个流出口77即可。例如，在通过溅射施加来实现减速部31的旋转要素的润滑的情况下，流出口77可以仅设置在位于电动机室21a的第一部分71。在该情况下，油管可以不贯通隔壁91而仅安装固定于电动机部21的上部。

或者，在通过水冷来实现电动机部21的发热要素的冷却的情况下，流出口77可以仅设置在位于减速室31a的第二部分72。在该情况下，油管可以不贯通隔壁91而仅安装固定于减速部31的上部。

需要说明的是，在本实施方式中，减速部31设为具有两个中间轴35、38的四轴式的减速器，但并不限定于此，例如也可以为三轴式的减速器。或者，减速部31为具有齿轮的减速机构即可，例如，可以为将平行轴式齿轮和行星齿轮组合而成的减速器。

应当认为本次公开的实施方式在所有方面均是例示，而并非限制性的内容。本发明的范围并非由上述的说明示出而是由权利请求的范围示出，包括与权利请求的范围等同的意义以及范围内的所有变更。

附图标记说明

10轮内电动机驱动装置，11轮毂轴承部，12外圈，12f、74凸缘部，13内侧固定构件，14滚动体，15固定轴，18支架，21电动机部，21a电动机室，22电动机旋转轴，23转子，24定子，24a定子铁芯，24b线圈末端，25电动机壳体，25v电动机壳体罩，27、28、42a、42b、44、46、45a、45b、48a、48b、52a、52b轴承，31减速部，31a减速室，32输入轴，33、34、36、37、39、40齿轮，35、38中间轴，41输出轴，43减速部壳体，47油箱，51泵轴，53泵齿轮，54油泵，54j外转子，54k内转子，61吸入油路，62吸入口，63排出口，64排出油路，70、70A、70B油管，71第一部分，72第二部分，73、75大径部，76流入口，77流出口，78盖部，79油路，80螺栓，90壳体，91隔壁，BD制动盘，M、Nf、Nl、O、P轴线，W轮圈。

Claims (7)

1.一种润滑油的供给结构，其为轮内电动机驱动装置中的润滑油的供给结构，该轮内电动机驱动装置具备：驱动车轮的电动机部、轮毂轴承部、以及具有多个齿轮并将所述电动机部的旋转减速而向所述轮毂轴承部传递的减速部，其中，

所述润滑油的供给结构具备：

油箱，其设置于所述电动机部及/或所述减速部的下部，用于贮存润滑油；

油泵，其从所述油箱汲取润滑油；以及

油管，其安装固定于所述电动机部及/或所述减速部的上部，

所述油管包括供被所述油泵汲取的润滑油流入的流入口、以及设置在一端至另一端之间并将从所述流入口流入的润滑油朝向下方排出的至少一个流出口。

2.根据权利要求1所述的润滑油的供给结构，其中，

所述油管沿车轴方向延伸，

所述流入口设置在位于所述油泵侧的所述油管的一端，所述流出口在所述流入口与所述油管的另一端之间沿车轴方向相互隔开间隔地设置有多个。

3.根据权利要求1或2所述的润滑油的供给结构，其中，

所述电动机部的内部空间与所述减速部的内部空间由隔壁划分，

所述油管穿过所述隔壁且沿车轴方向延伸，包括位于所述电动机部的内部空间的第一部分以及位于所述减速部的内部空间的第二部分，

所述流出口设置于所述第一部分以及所述第二部分双方。

4.根据权利要求3所述的润滑油的供给结构，其中，

所述电动机部包括：定子铁芯、以及配置于所述定子铁芯的两侧的一对线圈末端，

在所述第一部分中，所述流出口设置在与所述线圈末端对置的位置。

5.根据权利要求3或4所述的润滑油的供给结构，其中，

在所述油管设置有螺栓固定于所述隔壁的凸缘部。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的润滑油的供给结构，其中，

所述电动机部包括构成该电动机部的外廓的电动机壳体，并且，

所述减速部包括构成该减速部的外廓且在所述隔壁处与所述电动机壳体连结的减速部壳体，

所述润滑油的供给结构还具备排出油路，该排出油路形成于所述减速部壳体的壁厚内部且沿上下方向延伸，下端与所述油泵的排出口连通，上端与所述油管的所述流入口连通。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的润滑油的供给结构，其中，

所述油管包括具有圆形剖面的圆筒部，

在所述圆筒部中，所述流出口在周向位置不同的部分设置有多个。