JP5534603B2 - 車両用変速装置の潤滑構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用変速装置の潤滑構造に関し、特に、ディファレンシャル装置の一部を構成するリングギヤの回転動作に起因して、潤滑油をディファレンシャル装置へ導入し潤滑する車両用変速装置の潤滑構造に関する。

従来、車両用変速装置の潤滑構造において、例えば、特許文献１に開示されているように、ディファレンシャル室に設けられたクラウンギヤにより潤滑油を掻き上げ、この潤滑油をトランスミッション室に送り込み、連通路によりディファレンス室に戻して、循環させるものが一般的に知られている。

そして、このような車両用変速装置の潤滑構造には、潤滑油の循環量の変動を防ぎ、安定した潤滑効果を高めるものが求められている。このように、潤滑油の循環量の変動を防ぎ、安定した潤滑効果を高めるものとして、例えば、特許文献２には、出力大歯車の潤滑油の掻き回しを防止することで安定した潤滑効果を高めることが可能な舶用減速逆転機の潤滑装置が開示されている。

また、例えば、特許文献３には、仕切部や潤滑油誘導リブなどを有することで、リダクション装置による潤滑油のつれ回りにより攪拌抵抗を減少させて、安定した潤滑効果を高めることが可能な車両用変速装置の潤滑構造が開示されている。

また、例えば、特許文献４には、バッフルプレートによって形成されるラビリンス状の狭路をオイル流路として、異なるオイルを分離するためのシール部材の抵抗分により攪拌抵抗を低減させて、安定した潤滑効果を高めることが可能な変速装置の潤滑装置が開示されている。

実公昭６０−５１４７号公報 実開平６―１８７５４号公報 特開平１０−２５２８７１号公報 特開２００４−５２８４１号公報

しかしながら、上記特許文献１乃至４は、潤滑油の循環量の変動を防ぎ、安定した潤滑を実行しているものの、リングギヤがコンバータケース内の潤滑油を必要以上に掻き上げてしまう可能性がある。このため、上記特許文献１乃至４は、リングギヤにかかる攪拌抵抗を増大させてしまうという可能性がある。

ここで、リングギヤにかかる攪拌抵抗を低減させるためにリングギヤをバッフルプレートにより覆うことで、潤滑油の油面とリングギヤとの接触面積を低減させる手段が考えられる。

しかしながら、バッフルプレートが樹脂製の素材により構成されている場合、温度変化による変形、潤滑油の高粘度時による変形、リングギヤの高回転時の外力による変形などが発生し易い。これにより、バッフルプレートを所望の位置、すなわち、リングギヤとバッフルプレートとの間隔を維持する位置を保つことが困難である。

また、車両のレイアウト上、ディファレンシャル室とクロスメンバとが近設している場合、コンバータケースの大きさに制限が生じ、コンバータケースにバッフルプレートを干渉させずに収容するためには、バッフルプレートに切り欠きを設ける必要がある。

このため、この切り欠きの近傍の剛性が低減してしまう。したがって、切り欠きを設けたバッフルプレートにおいては、上述したような、リングギヤの高回転時の外力による変形がより発生し易い。これにより、バッフルプレートを所望の位置、すなわち、リングギヤとバッフルプレートとの間隔を維持する位置を保つことが困難である。

このように、リングギヤとバッフルプレートとの間隔を維持する位置を保つことが困難であるため、潤滑油の油面とリングギヤとの接触面積を低減させる手段として、改良の余地がある。

本発明の目的は、上記従来の実状に鑑みて、リングギヤとバッフルプレートとの間隔を維持する位置を保つことで、リングギヤがコンバータケース内の潤滑油を掻き上げる際、必要以上に潤滑油を掻き上げることなく、リングギヤにかかる攪拌抵抗を低減させることが可能な車両用変速装置の潤滑構造を提供することにある。

このような課題を解決するため、本発明に係る車両用変速装置の潤滑構造は、ディファレンシャル装置の外郭を構成するコンバータケース内に収容され、上記ディファレンシャル装置の一部を構成するリングギヤを少なくとも備え、上記リングギヤの回転動作に起因して、上記コンバータケース内の潤滑油を上記ディファレンシャル装置に導入し上記ディファレンシャル装置を潤滑する車両変速装置の潤滑構造であって、
上記リングギヤを覆うように配置され、上記コンバータケース内の潤滑油の油面から上記リングギヤを離設可能なバッフルプレートを有し、上記バッフルプレートは、上記リングギヤとの間隔を一定に支持する支持手段を具備し、上記支持手段は、上記リングギヤの回転軸に対し、直交方向に延設して配置される棒状部材と、上記バッフルプレートに一体に形成され、上記棒状部材を挿通可能に支持するリブ部と、をさらに具備して構成されている。

また、このような課題を解決するため、本発明に係る車両用変速装置の潤滑構造は、ディファレンシャル装置の外郭を構成するコンバータケース内に収容され、上記ディファレンシャル装置の一部を構成するリングギヤを少なくとも備え、上記リングギヤの回転動作に起因して、上記コンバータケース内の潤滑油を上記ディファレンシャル装置に導入し上記ディファレンシャル装置を潤滑する車両変速装置の潤滑構造であって、上記リングギヤを覆うように配置され、上記コンバータケース内の潤滑油の油面から上記リングギヤを離設可能なバッフルプレートを有し、上記バッフルプレートは、上記リングギヤとの間隔を一定に支持する支持手段を具備し、上記支持手段は、上記リングギヤの回転軸に対し、直交方向に延設して配置され、上記バッフルプレートを補剛する棒状部材と、上記バッフルプレートに一体に形成され、上記棒状部材を挿通可能に支持するリブ部と、をさらに具備して構成されている。

また、本発明に係る車両用変速装置の潤滑構造における棒状部材は、上記コンバータケースと上記コンバータケース内をカバーするカバー部材により挟み込んで固定されて構成されている。

また、本発明に係る車両用変速装置の潤滑構造における支持手段は、上記コンバータケースと上記カバー部材とにより上記バッフルプレートを挟持して機能するように構成されている。

また、本発明に係る車両用変速装置の潤滑構造におけるバッフルプレートは、上記リングギヤの回転方向に沿った面に切り欠きを有し、上記切り欠きの近傍に上記棒状部材が配設されて構成されている。

本発明によれば、リングギヤとバッフルプレートとの間隔を維持する位置を保つことで、リングギヤがコンバータケース内の潤滑油を掻き上げる際、必要以上に潤滑油を掻き上げることなく、リングギヤにかかる攪拌抵抗を低減させることが可能な車両用変速装置の潤滑構造を提供することができる。

本発明の一実施の形態に係るディファレンシャル装置の内部構成を模式的に示す斜視図である。 図１におけるＡ方向からディファレンシャル装置の内部構成を模式的に示す側面図である。 図１におけるＢ方向からディファレンシャル装置の内部構成を模式的に示す側面図である。 本発明の他の実施の形態に係るディファレンシャル装置の内部構成を模式的に示す側面図である。 本発明の他の実施の形態に係るバッフルプレートの構成を模式的に示す平面図である。

（実施の形態１）
本実施の形態の車両変速装置の潤滑構造は、潤滑油を差動装置（以下、ディファレンシャル装置と示す。）にて掻き上げ、ディファレンシャル装置及び変速装置を構成する各部品の潤滑を行うものである。具体的には、まず、ディファレンシャル装置の一部を構成するリングギヤ１０４を回転させて、コンバータケース１００内の潤滑油を掻き上げる。

そして、掻き上げられた潤滑油がリングギヤ１０４に噛合して配設されたドライブピニオンギヤ１０２、ディファレンシャル装置を潤滑する。

本実施の形態では、ディファレンシャル装置の一部を構成するリングギヤ１０４が潤滑油を掻き上げる際に生じる攪拌抵抗を低減させている。以下、本発明の実施の形態のディファレンシャル装置の構成について、図１乃至図３を用いて説明する。

図１は、本発明の一実施の形態であるディファレンシャル装置の内部構成を模式的に示す斜視図であり、図２は、図１におけるＡ方向からディファレンシャル装置の内部構成を模式的に示す側面図であり、図３は、図１におけるＢ方向からディファレンシャル装置の内部構成を模式的に示す側面図である。

図１乃至図３に例示されるように、本実施の形態のディファレンシャル装置は、車両に搭載され、ディファレンシャル装置を構成する各部品を収容するコンバータケース１００を有して構成されている。

このコンバータケース１００には、後述するドライブシャフト１０１を収容するカバー部材１０６が組み付けられている。そして、コンバータケース１００は、カバー部材１０６に当接する当接面に開口部を有しており、箱型をなして形成されている。

すなわち、本実施の形態のディファレンシャル装置は、コンバータケース１００とカバー部材１０６とによりディファレンシャル装置を構成する各部品を収容している。これらコンバータケース１００とカバー部材１０６とは、複数のボルトにより連結されている。

そして、コンバータケース１００とカバー部材１０６とが組み付けられた内部には、上述したように、ディファレンシャル装置を構成する各部品が収容され、このディファレンシャル装置の主たる構成として、ドライブシャフト１０１、ドライブピニオンギヤ１０２、リングギヤ１０４及びディファレンシャルケース１０５が収容されている。

本実施の形態において、ドライブシャフト１０１には、図示しない推進軸が締結されている。この推進軸は、図示しない変速装置により所望のトルクと回転数に変換されたエンジン（駆動源）の動力をドライブシャフト１０１に伝達している。

ドライブシャフト１０１の端部には、ドライブピニオンギヤ１０２が設けられている。そして、ドライブピニオンギヤ１０２は、ベアリング１０３を介してドライブシャフト１０１に支持されている。すなわち、ドライブピニオンギヤ１０２は、ドライブシャフト１０１の回転に対し、相対回転可能に支持されている。

また、コンバータケース１００には、上述したように、ディファレンシャルケース１０５が収容されている。そして、ディファレンシャルケース１０５の内部には、図示しないピニオンシャフトが取り付けられている。

このピニオンシャフトには、二つのピニオンギヤが回転可能に取り付けられている。これら二つのピニオンギヤは、左右の駆動輪に連結される図示しない車軸にそれぞれに取り付けられた図示しないべベルギヤに噛合して配設されている。

また、ディファレンシャルケース１０５には、リングギヤ１０４が複数のボルト（締結部材）によって固定されている。そして、ディファレンシャルケース１０５は、図示しないベアリングによりコンバータケース１００に支持されている。すなわち、リングギヤ１０４及びディファレンシャルケース１０５は、ドライブシャフト１０１の回転に伴い、回転可能に配設されている。

リングギヤ１０４は、上述したように、ディファレンシャルケース１０５と一体に回転し、ディファレンシャルケース１０５のその内部に設けられたピニオンギヤの公転を可能にしている。これにより、ディファレンシャルケース１０５の回転力は、ピニオンギヤからべベルギヤを介して車軸に伝達され、車軸の回転駆動を可能にしている。

本実施の形態において、コンバータケース１００の底部には、ディファレンシャル装置及び変速装置を潤滑する潤滑油が貯留されている。本実施の形態のディファレンシャル装置は、リングギヤ１０４の回転に起因して掻き上げられた潤滑油を収容するバッフルプレート１０を備えて構成されている。

このため、リングギヤ１０４の一部は潤滑油に浸されている。これにより、リングギヤ１０４の回転に起因して潤滑油が掻き上げられる。このように、リングギヤ１０４の回転に起因して潤滑油が掻き上げられることで、ドライブピニオンギヤ１０２とリングギヤ１０４との噛合部が潤滑される。

また、掻き上げられた潤滑油は、ディファレンシャルケース１０５に設けられた図示しない潤滑油導入孔を介してディファレンシャルケース１０５内に導入され、ディファレンシャルケース１０５内に配設されたピニオンギヤとべベルギヤとの間を潤滑する。

バッフルプレート１０は、上述したように、コンバータケース１００の内部に設けられ、リングギヤ１０４の下方側を覆うように配置されている。このバッフルプレート１０は、リングギヤ１０４の外郭に沿った形状をなして形成されている。

このため、バッフルプレート１０は、コンバータケース１００の底部に滞留する潤滑油からリングギヤ１０４を離設可能にしている。すなわち、バッフルプレート１０は、コンバータケース１００の底部に貯留された潤滑油に対して、リングギヤ１０４の接触面積を低減させている。

このように、バッフルプレート１０がコンバータケース１００の底部に貯留された潤滑油に対して、リングギヤ１０４の接触面積を低減させているため、リングギヤ１０４が回転する際に生じる攪拌抵抗を低減させることができる。

本実施の形態において、バッフルプレート１０は、リングギヤ１０４の回転軸に対し、直交方向に沿って配設された第１の棒状部材１２及び第２の棒状部材１４をさらに備えて構成されている。

そして、バッフルプレート１０の一方面側には、第１の棒状部材１２を挿通可能に支持するリブ部１１ａ，１１ｂ，１１ｃが一体に形成されている。また、バッフルプレート１０の他方面側には、第２の棒状部材１４を挿通可能に支持する複数のリブ部１３ａ，１３ｂ，１３ｃが一体に形成されている。

このリブ部１１ａ，１１ｂ，１１ｃは、板状をなして形成され、リングギヤ１０４の回転軸に沿って延設されている。なお、本実施の形態において、リブ部１１ａ，１１ｂ，１１ｃは、板状をなして形成されているが、この形状を限定されず、例えば、リブ部１１ａ，１１ｂ，１１ｃの内部を中空状に形成しても良い。

リブ部１１ａ，１１ｂ，１１ｃのそれぞれには、第１の棒状部材１２を挿通可能な挿通孔が形成されている。すなわち、リブ部１１ａ，１１ｂ，１１ｃに第１の棒状部材１２を挿通させることで、第１の棒状部材１２がリングギヤ１０４の回転軸に対し、直交方向に沿って配設されている。

また、リブ部１３ａ，１３ｂ,１３ｃも、リブ部１１ａ，１１ｂ，１１ｃと同様に、板状をなして形成され、リングギヤ１０４の回転軸に沿って延設されている。なお、本実施の形態において、リブ部１３ａ，１３ｂ,１３ｃも、板状をなして形成されているが、この形状に限定されず、リブ部１３ａ，１３ｂ,１３ｃの内部を中空状に形成しても良い。

そして、リブ部１３ａ，１３ｂ，１３ｃのそれぞれには、リブ部１１ａ，１１ｂ，１１ｃと同様に、第２の棒状部材１４を挿通可能な挿通孔が形成されている。すなわち、リブ部１３ａ，１３ｂ，１３ｃに第２の棒状部材１４を挿通させることで、第２の棒状部材１４がリングギヤ１０４の回転軸に対し、直交方向に沿って配設されている。

このように、バッフルプレート１０の一方面側及び他方面側に沿って第１の棒状部材１２及び第２の棒状部材１４が配設され、これら第１の棒状部材１２及び第２の棒状部材１４をリブ部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ及びリブ部１３ａ，１３ｂ,１３ｃにより支持することで、バッフルプレート１０の剛性を高めることができる。

また、本実施の形態のバッフルプレート１０は、第１の棒状部材１２及び第２の棒状部材１４を備え、バッフルプレート１０自体の剛性を高めることで、異音の発生を抑止することができる。

また、第１の棒状部材１２の両端は、コンバータケース１００のボス部１００ａ及びカバー部材１０６のボス部１０６ａに挿通されている。第２の棒状部材１４も第１の棒状部材１２と同様に、コンバータケース１００のボス部１００ｂ及びカバー部材１０６のボス部１０６ｂに挿通されている。

このように、第１の棒状部材１２及び第２の棒状部材１４の両端がコンバータケース１００及びカバー部材１０６に挟まれて固定されているため、バッフルプレート１０を所望の位置に保持して位置決めを行うことが可能になる。また、バッフルプレート１０を所望の位置に保持して位置ずれを抑えることが可能になる。

このため、バッフルプレート１０とリングギヤ１０４との間隔を維持することが可能になる。これにより、リングギヤ１０４の攪拌抵抗を低減させることができる。そして、リングギヤ１０４の攪拌抵抗を低減させることで、リングギヤ１０４を回動させるためにかかる燃料の消費量を抑えることができ、燃費向上代を向上させることができる。

また、本実施の形態のバッフルプレート１０は、コンバータケース１００及びカバー部材１０６に当接する当接面１５を有して形成されている。すなわち、バッフルプレート１０は、第１の棒状部材１２及び第２の棒状部材１４に加えて、バッフルプレート１０自体がコンバータケース１００及びカバー部材１０６により挟持されている。

このように、バッフルプレート１０をコンバータケース１００及びカバー部材１０６に挟みこんで支持することで、バッフルプレート１０を所望の位置に保持して位置決めを行うことが可能になる。また、バッフルプレート１０を所望の位置に保持して位置ずれを抑えることが可能になる。

このため、バッフルプレート１０とリングギヤ１０４との間隔を維持することが可能になり、リングギヤ１０４の攪拌抵抗をより確実に低減することができる。そして、リングギヤ１０４の攪拌抵抗を低減させることで、リングギヤ１０４を回動させるためにかかる燃料の消費量を抑えることができ、燃費向上代を向上させることができる。

また、本実施の形態のバッフルプレート１０は、このバッフルプレート１０を支持する第１の棒状部材１２及び第２の棒状部材１４をコンバータケース１００及びカバー部材１０６により挟み込んで支持されるとともに、バッフルプレート１０自体をコンバータケース１００及びカバー部材１０６により挟み込んで支持されることで、バッフルプレート１０を組み付けるための部品を必要とせずに、バッフルプレート１０とリングギヤ１０４との間隔を一定に保つことが可能になる。

このように、コンバータケース１００にバッフルプレート１０を組み付けるための部品を必要としないため、部品の脱落などによる異物噛み込みを予防することができる。

そして、コンバータケース１００にバッフルプレート１０を組み付けるための部品を必要とすることなく、バッフルプレート１０とリングギヤ１０４との間隔を一定に保つことが可能になるため、バッフルプレート１０を位置決めするために複雑な構造とすることなく、容易に組み付けることができる。

以上、本実施の形態によれば、リングギヤ１０４とバッフルプレート１０との間隔を維持する位置を保つことで、リングギヤ１０４がコンバータケース１００内の潤滑油を掻き上げる際、必要以上に潤滑油を掻き上げることなく、リングギヤ１０４にかかる攪拌抵抗を低減させることができる。

（実施の形態２）
次に、本発明の他の実施の形態である車両用変速装置の潤滑構造について、図４及び図５を用いて説明する。図４は、本発明の他の実施の形態に係るディファレンシャル装置の内部構成を模式的に示す側面図であり、図５は、本発明の他の実施の形態に係るバッフルプレート２０の構成を模式的に示す平面図である。

なお、本実施の形態の車両用変速装置の潤滑構造は、上述の実施の形態１に対して、バッフルプレート２０に切り欠き２７が形成された点が異なり、他の構成は、同様である。したがって、実施の形態と同一又は相当する部分には、同様の符号を付してその説明を省略する。

本実施の形態において、バッフルプレート２０には、リングギヤ１０４の回転方向に沿った面に切り欠き２７が形成されている。具体的には、切り欠き２７は、リングギヤ１０４の回転方向に沿った面のうち、下方側の面に形成されている。

この切り欠き２７は、バッフルプレート１０とリングギヤ１０４との歯当り状態を確認する役目を果たしている。また、他方では、切り欠き２７は、車両のレイアウト上、クロスメンバ２９とディファレンシャル装置とを近設させる際、コンバータケース１００内にバッフルプレート２０を収容するための役目を果たしている。

また、図５に例示されるように、切り欠き２７の隅切り部２８は、略円形状をなして形成されている。このように、切り欠き２７の隅切り部２８が略円形状をなして形成されることで、この隅切り部２８のひび割れを予防している。

本実施の形態のバッフルプレート２０には、上述したように、切り欠き２７が形成されている。このバッフルプレート２０には、リングギヤ１０４の回転軸に対し、直交方向に延設して配置され、バッフルプレート２０を補剛する第１の棒状部材２２及び第２の棒状部材２４が配設されている。

そして、バッフルプレート２０の一方側面には、第１の棒状部材２２を挿通可能に支持するリブ部２１ａ，２１ｂ，２１ｃがバッフルプレート２０に一体に形成されている。また、バッフルプレート２０の他方側面には、第２の棒状部材２４を挿通可能に支持するリブ部２３ａ，２３ｂ，２３ｃがバッフルプレート２０に一体に形成されている。

このように、バッフルプレート２０の一方側面及び他方側面に第１の棒状部材２２及び第２の棒状部材２４が配設されることで、切り欠き２７の口開きを抑えることができる。すなわち、バッフルプレート２０の一方面側及び他方面側に第１の棒状部材２２及び第２の棒状部材２４が配設されることで、バッフルプレート２０自体の剛性を高めることができる。

また、本実施の形態のバッフルプレート２０も、上述の実施の形態１と同様に、第１の棒状部材２２及び第２の棒状部材２４を備え、バッフルプレート２０自体の剛性を高めることで、異音の発生を抑止することができる。

また、第１の棒状部材２２の両端は、コンバータケース１００のボス部１００ａ及びカバー部材１０６のボス部１０６ａに挿通されている。第２の棒状部材２４もコンバータケース１００のボス部１００ｂ及びカバー部材１０６のボス部１０６ｂに挿通されている。

このように、第１の棒状部材２２及び第２の棒状部材２４の両端がコンバータケース１００及びカバー部材１０６に挟まれて固定されているため、バッフルプレート１０を所望の位置に保持して位置決めを行うことが可能になる。また、バッフルプレート１０を所望の位置に保持して位置ずれを抑えることが可能になる。

このため、バッフルプレート２０とリングギヤ１０４との間隔を維持することが可能になる。これにより、リングギヤ１０４の攪拌抵抗を低減させることができる。そして、リングギヤ１０４の攪拌抵抗を低減させることで、リングギヤ１０４を回動させるためにかかる燃料の消費量を抑えることができ、燃費向上代を向上させることができる。

また、本実施の形態のバッフルプレート２０は、上述の実施の形態１と同様に、コンバータケース１００及びカバー部材１０６に当接する当接面２５を有して形成されている。

すなわち、バッフルプレート２０は、第１の棒状部材２２及び第２の棒状部材２４に加えて、バッフルプレート２０自体がコンバータケース１００及びカバー部材１０６により挟持されている。

このように、バッフルプレート２０をコンバータケース１００及びカバー部材１０６に挟みこんで支持することで、バッフルプレート２０を所望の位置に保持して位置決めを行うことが可能になる。また、バッフルプレート２０を所望の位置に保持して位置ずれを抑えることが可能になる。

このため、バッフルプレート２０とリングギヤ１０４との間隔を維持することが可能になり、リングギヤ１０４の攪拌抵抗をより確実に低減することができる。そして、リングギヤ１０４の攪拌抵抗を低減させることで、リングギヤ１０４を回動させるためにかかる燃料の消費量を抑えることができ、燃費向上代を向上させることができる。

また、本実施の形態のバッフルプレート２０は、このバッフルプレート２０を支持する第１の棒状部材２２及び第２の棒状部材２４をコンバータケース１００及びカバー部材１０６により挟み込んで支持されるとともに、バッフルプレート２０自体をコンバータケース１００及びカバー部材１０６により挟み込んで支持されることで、バッフルプレート２０を組み付けるための部品を必要とせずに、バッフルプレート２０とリングギヤ１０４との間隔を一定に保つことが可能になる。

このように、コンバータケース１００にバッフルプレート２０を組み付けるための部品を必要としないため、部品の脱落などによる異物噛み込みを予防することができる。

そして、コンバータケース１００にバッフルプレート２０を組み付けるための部品を必要とすることなく、バッフルプレート２０とリングギヤ１０４との間隔を一定に保つことが可能になるため、バッフルプレート２０を位置決めするために複雑な構造とすることなく、容易に組み付けることができる。

このように、バッフルプレート２０に切り欠き２１が必要な場合であっても、本実施の形態のバッフルプレート２０は、リングギヤ１０４とバッフルプレート２０との間隔を維持する位置を保つことで、リングギヤ１０４がコンバータケース１００内の潤滑油を掻き上げる際、必要以上に潤滑油を掻き上げることなく、リングギヤ１０４にかかる攪拌抵抗を低減させることができる。

１０ バッフルプレート
１１ リブ部
１２ 第１の棒状部材
１３ リブ部
１４ 第２の棒状部材
１５ 当接面
２０ バッフルプレート
２１ リブ部
２２ 第１の棒状部材
２３ リブ部
２４ 第２の棒状部材
２７ 切り欠き
２８ 隅切り部
２９ クロスメンバ
１００ コンバータケース
１０１ ドライブシャフト
１０２ ドライブピニオンギヤ
１０３ ベアリング
１０４ リングギヤ
１０５ ディファレンシャルケース
１０６ カバー部材

Claims (5)

1. ディファレンシャル装置の外郭を構成するコンバータケース内に収容され、前記ディファレンシャル装置の一部を構成するリングギヤを少なくとも備え、前記リングギヤの回転動作に起因して、前記コンバータケース内の潤滑油を前記ディファレンシャル装置に導入し前記ディファレンシャル装置を潤滑する車両変速装置の潤滑構造であって、
   前記リングギヤを覆うように配置され、前記コンバータケース内の潤滑油の油面から前記リングギヤを離設可能なバッフルプレートを有し、
   前記バッフルプレートは、前記リングギヤとの間隔を一定に支持する支持手段を具備し、
   前記支持手段は、前記リングギヤの回転軸に対し、直交方向に延設して配置される棒状部材と、
   前記バッフルプレートに一体に形成され、前記棒状部材を挿通可能に支持するリブ部と、をさらに具備すること、
   を特徴とする車両用変速装置の潤滑構造。
2. ディファレンシャル装置の外郭を構成するコンバータケース内に収容され、前記ディファレンシャル装置の一部を構成するリングギヤを少なくとも備え、前記リングギヤの回転動作に起因して、前記コンバータケース内の潤滑油を前記ディファレンシャル装置に導入し前記ディファレンシャル装置を潤滑する車両変速装置の潤滑構造であって、
   前記リングギヤを覆うように配置され、前記コンバータケース内の潤滑油の油面から前記リングギヤを離設可能なバッフルプレートを有し、
   前記バッフルプレートは、前記リングギヤとの間隔を一定に支持する支持手段を具備し、
   前記支持手段は、前記リングギヤの回転軸に対し、直交方向に延設して配置され、前記バッフルプレートを補剛する棒状部材と、
   前記バッフルプレートに一体に形成され、前記棒状部材を挿通可能に支持するリブ部と、をさらに具備すること、
   を特徴とする車両用変速装置の潤滑構造。
3. 前記棒状部材は、前記コンバータケースと、前記コンバータケース内をカバーするカバー部材により挟み込んで固定されたこと、
   を特徴とする請求項１又は２記載の車両用変速装置の潤滑構造。
4. 前記支持手段は、前記コンバータケースと前記カバー部材とにより前記バッフルプレートを挟持して機能すること、
   を特徴とする請求項３記載の車両用変速装置の潤滑構造。
5. 前記バッフルプレートは、前記リングギヤの回転方向に沿った面に切り欠きを有し、前記切り欠きの近傍に前記棒状部材が配設されたこと、
   を特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載の車両用変速装置の潤滑構造。
   

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