WO2020179225A1 - ギヤケース構造 - Google Patents

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lubricating oil
shaft
gear
wall surface
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Inventor
友規 前田
脩 藤橋
昇平 内林
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三菱自動車工業株式会社
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
    • Y02E10/70—Wind energy
    • Y02E10/72—Wind turbines with rotation axis in wind direction

Definitions

  • the present invention relates to a gear case structure in which lubricating oil is pumped up by a gear inside to lubricate a sliding portion.
  • a speed reducer (transmission) used in an automobile or the like is configured by housing a plurality of gears inside a casing. Further, the speed reducer has a structure in which lubricating oil is stored in the bottom of the casing, and the lubricating oil is scooped up by a gear driven inside the casing and supplied to each sliding portion inside the casing.
  • a gear driven inside the casing For example, in the speed reducer described in Patent Document 1, a ring gear provided on a differential shaft that is connected to a drive shaft scrapes up lubricating oil accumulated in the casing, and an oil provided on an upper portion of the casing. Supply to the catch tank.
  • the speed reducer has a structure in which lubricating oil is supplied from the oil catch tank to each sliding portion.
  • Patent Document 2 discloses a structure in which a groove is provided on the inner wall surface of the transaxle and the lubricating oil is guided to the lubrication target through the groove.
  • the casing (gear case) of the speed reducer and the like as disclosed in Patent Document 1 and Patent Document 2 has, for example, a structure in which the casing is divided into two parts on the left and right, and each of them is often formed by casting. Further, by providing a groove on the inner wall surface of the upper wall of the casing that is inclined as in Patent Document 2, and by further inclining the groove in the left-right direction, the lubricating oil that propagates on the inner wall surface of the upper wall of the casing is removed. Can be moved in the left-right direction. As a result, the lubricating oil can be supplied to the lubrication target located near the left and right ends inside the casing.
  • the present invention has been made to solve such a problem, and an object of the present invention is to be able to guide lubricating oil traveling along an inner wall surface in a large division direction in a gear case having a casing having a divided shape. Another object of the present invention is to provide a gear case structure that allows a casing to be easily manufactured by casting.
  • the present invention incorporates a gear inside a casing formed by dividing into a first casing and a second casing, stores lubricating oil, and lubricates by rotation of the gear.
  • the second inner wall surface provided in the casing extends in the dividing direction, and is formed to be inclined downward in one of the dividing directions, and is transmitted between the first and second inner wall surfaces.
  • a step for guiding the lubricating oil to a side inclined downward in the dividing direction is provided, and the step has a first step formed on the first inner wall surface and a second step formed on the second inner wall surface.
  • a step, and the first step and the second step have concavo-convex directions that are opposite to each other, and the first step and the second step are located at a division position between the first casing and the second casing. It is characterized in that the second step is separated from each other.
  • the first or second casing has a side wall that rotatably supports the first shaft provided with a gear, and the lower end of the first or second step is the first side. It may be formed so as to extend toward the support portion of the shaft.
  • the lubricating oil can be supplied to the support portion.
  • the inner surface of the first or second casing is formed with a protruding portion that protrudes inward of the first or second casing around the support portion of the first shaft.
  • the step may have an inclined surface formed in an arc shape so as to avoid the protrusion.
  • the inclined surface is formed in an arc shape while avoiding the protrusion. Therefore, the lubricating oil that travels through the step does not flow to the surface of the protruding portion but travels along the inclined surface and can be efficiently guided to the support portion of the first shaft.
  • the first or second casing rotatably supports a second shaft arranged above the first shaft, and the side wall of the first or second casing includes the second shaft.
  • a groove for guiding the lubricating oil is formed in the support portion of the shaft, and the upper end portion of the first or second step may be connected to the groove.
  • the step provided on the inner wall surface can guide the lubricating oil that moves downward along the inner wall surface, and can lubricate the lubrication target located on the side portion of the casing having the divided structure. .. Further, neither the divided first casing nor the second casing can be die-cut due to the step, and the first and second casings can be easily manufactured by casting.
  • FIG. 1 is a side view of a speed reducer 1 that employs a gear case structure according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view showing the internal structure of the speed reducer 1.
  • FIG. 3 is an internal structural view of the first casing 2a.
  • FIG. 4 is an internal structure diagram of the second casing 2b. 2 is a sectional view taken along the line AA shown in FIG. 1,
  • FIG. 3 is a sectional view taken along the line BB shown in FIG. 2
  • FIG. 4 is a sectional view taken along the line C shown in FIG. It is sectional drawing of -C part.
  • FIG. 5 and FIG. 6 are schematic diagrams showing the movement route of the lubricating oil.
  • the inner wall surface (first inner wall surface 35a1) of the first upper wall 35a of the first casing 2a in which the first step 36a and the second step 36b are formed and the second casing 2b are shown. It is a figure which looked at the inner wall surface (second inner wall surface 35b1) of the second upper wall 35b of the above from the lower right side.
  • FIG. 6 shows an inner wall surface (first inner wall surface 35a1) of the first upper wall 35a of the first casing 2a and an inner wall surface (second inner wall surface 35b1) of the second upper wall 35b of the second casing 2b. ) Is viewed from below to the front.
  • the movement path of the lubricating oil is illustrated by a two-dot chain line.
  • the speed reducer 1 of the present embodiment is provided in, for example, an electric vehicle, and is interposed between a drive shaft that drives traveling drive wheels of the vehicle and a motor that is a traveling drive source.
  • the speed reducer 1 includes a casing 2 (gear case), a differential shaft 3 (first shaft), a main shaft 4, and a counter shaft 5 (second shaft).
  • the casing 2 is formed in a box shape having a space inside, and can store gears to be described later and can store lubricating oil.
  • the casing 2 is vertically divided into a first casing 2a and a second casing 2b at a substantially central portion in the left-right direction.
  • the first casing 2a is a portion of the casing 2 arranged on the left side of the vehicle.
  • the second casing 2b is a portion of the casing 2 arranged on the right side of the vehicle.
  • Boss portions 9a, 9b, 9c in which bearings 8a, 8b, 8c are fitted are formed on the left and right side walls 6 and 7 of the casing 2, that is, the left side wall 6 of the first casing 2a and the right side wall 7 of the second casing 2b.
  • Both ends of the differential shaft 3, the main shaft 4, and the counter shaft 5 are rotatably supported by the casing 2 via bearings 8a, 8b, and 8c fitted in the two left and right side walls 6 and 7 of the casing.
  • the differential shaft 3, the main shaft 4, and the counter shaft 5 are arranged so as to extend in the horizontal direction in parallel with each other.
  • the differential shaft 3 is located at the lowermost position and at the front, and the main shaft 4 is located at the uppermost position and at the rear.
  • the counter shaft 5 is arranged between the differential shaft 3 and the main shaft 4 in the front-rear direction, and is arranged slightly below the main shaft 4.
  • the differential shaft 3 is divided into left and right in the casing 2 and is connected to each other via the differential gear 15.
  • Left and right drive shafts (not shown) of the vehicle are fixed to both ends of the differential shaft 3, and are connected to the left and right traveling drive wheels of the vehicle via the drive shafts.
  • An output gear 20 (gear) is fixed to the differential shaft 3.
  • An output shaft of a motor (not shown) is fixed to the right end of the main shaft 4.
  • An input gear 21 is fixed (or formed) in the casing 2 on the main shaft 4.
  • a first intermediate gear 22 that meshes with the input gear 21 and a second intermediate gear 23 that meshes with the output gear 20 are arranged side by side in the axial direction.
  • the second intermediate gear 23 and the output gear 20 are arranged in the first casing 2a, and are arranged at the left and right positions near the divided position of the casing 2.
  • the division position of the casing 2 is indicated by the line D-D in FIG.
  • the first intermediate gear 22 and the input gear 21 are arranged in the first casing 2a, and are arranged on the left side of the second intermediate gear 23 and the output gear 20, that is, further on the inner side of the first casing 2a. Has been done.
  • the output shaft of the motor is connected to the drive shaft via a main shaft 4, an input gear 21, a first intermediate gear 22, a counter shaft 5, a second intermediate gear 23, an output gear 20, and a differential shaft 3.
  • the drive shaft is driven by the drive of the motor, and the vehicle is driven to run.
  • the lower position of the differential shaft 3 is the lowermost position of the internal space of the casing 2.
  • the left side wall 6 of the first casing 2a is provided with a lubrication port 25 sealed with a bolt or the like, and lubricating oil is supplied from the lubrication port 25 to fill the inside of the casing 2 with lubricating oil. ..
  • the lubrication port 25 is arranged at substantially the same vertical position as the differential shaft 3, and the lubricating oil can be stored to a position slightly lower than the differential shaft 3.
  • the lower part of the output gear 20 rotates toward the rear side. Therefore, the lubricating oil in the casing 2 is scraped up to the rear and upward of the output gear 20 by the rotation of the output gear 20 when the vehicle is traveling forward.
  • the inner bottom portions of the first casing 2a and the second casing 2b are divisors in the tangential direction of the output gear 20 on the rear side close to the outer peripheral end portion of the output gear 20.
  • a lower guide 30 extending by cm is provided. The lower guide 30 is arranged so that the tip, that is, the extension line of the upper end extends between the main shaft 4 and the counter shaft 5.
  • the first and second inner wall surfaces (35a1) of the first upper wall 35a of the first casing 2a and the second upper wall 35b of the second casing 2b, respectively. , 35b1) are inclined downward toward the front.
  • the casing 2 is provided on the first inner wall surface (35a1) of the first upper wall 35a of the first casing 2a and the second inner wall surface (35b1) of the second upper wall 35b of the second casing 2b.
  • a first step 36a and a second step 36b for guiding the lubricating oil to the right side are formed therein.
  • a recess 37 (groove) for guiding the lubricating oil is formed on the upper side of the counter shaft 5 to the bearing 8b which is a support portion for supporting the counter shaft 5.
  • the first step 36a formed on the first inner wall surface (35a1) of the first casing 2a starts from the recess 37 on the upper side of the counter shaft 5, and is the right end surface of the first casing 2a toward the front. That is, it extends substantially linearly to the mating surface 40 with the second casing 2b.
  • the first step 36a is a step protruding downward by about several mm.
  • the first step 36a is formed so that the portion 41 on the rear side of the first step 36a on the first inner wall surface (35a1) is located above and the portion 42 on the front side of the first step 36a is located below. Has been done.
  • a second step 36b is provided on the second inner wall surface (35b1) of the second casing 2b.
  • the second step 36b starts from the left side surface of the second casing 2b, that is, the mating surface 45 with the first casing 2a, extends rightward from the mating surface 45 by about several mm, and smoothly extends from this position. It has an inclined surface 46 that is bent and extends to the right side wall 7 of the second casing 2b.
  • the second step 36b is formed in the vicinity of the mating surfaces 40, 45 of the first casing 2a and the second casing 2b so as to face the upper side of the first step 36a with an interval of several mm. ..
  • the second step 36b is formed so that the rear portion 47 of the second step 36b on the second inner wall surface (35b1) is located below and the front portion 48 of the second step 36b is located above. Has been done.
  • the inclined surface 46 is located above the differential shaft 3, and the inner side surface of the right side wall 7 of the second casing 2b is formed to be inclined downward and forward.
  • the right side wall 7 of the second casing 2b projects to the right side (back side in FIG. 4) at the boss portion 49 (9c) that is a support portion of the differential shaft 3.
  • a recess 50 is provided above the boss portion 49 to guide the lubricating oil to the bearing 8c, which is a support portion fixed to the boss portion 49 and supporting the differential shaft 3. It is formed.
  • the boss portion 49 protrudes to the right from the right side wall 7, the portion around the boss portion 49 protrudes inward (left side) from the left side surface of the boss portion 49 to form the protruding portion 51. ing.
  • the end point of the inclined surface 46 of the second casing 2b is located on the inner surface of the right side wall 7, which is the bottom on the right side of the recess 50. Further, the inclined surface 46 is curved in an arc shape on the left side at an intermediate portion. By curving in this way, the inclined surface 46 is formed so as to avoid the protruding portion 51 to the left.
  • the first casing 2a and the second casing 2b are provided with a first step 36a and a second step 36b on the first and second inner wall surfaces (35a1, 35b1), respectively.
  • the first step 36a and the second step 36b are provided so as to extend in the left-right direction (division direction) across the first casing 2a and the second casing 2b.
  • first step 36a and the second step 36b are inclined downward to the right, they are scraped up by the output gear 20 in the casing 2 and scattered to form the first inner wall surface (35a1).
  • the lubricating oil attached to the second inner wall surface (35b1) flows downward through the first step 36a and the second step 36b and is guided to the right side of the second casing 2b.
  • the casing 2 is divided into a first casing 2a and a second casing 2b on the left and right sides, and at the mating surfaces 40 and 45 thereof, the first step 36a and the second step 36b are formed.
  • the first step 36a and the second step 36b are formed.
  • the lubricating oil that has flowed over the first step 36a of the first casing 2a adheres particularly to the edge portion of the second step 36b of the second casing 2b due to adhesive force, surface tension, or the like.
  • the lubricating oil can be guided into the second casing 2b by passing it over to the second step 36b.
  • the first step 36a is formed so as to be visible from the opening surface side on the right side, so that the mold can be removed to the right side when molding the first casing 2a.
  • both the first casing 2a and the second casing 2b having the inclined steps 36a and 36b can be easily manufactured by casting.
  • the first step 36a of the first casing 2a starts from the recess 37 located above the counter shaft 5 on the inner surface of the upper portion of the left side wall 6, and therefore flows into the recess 37.
  • a part of the lubricating oil supplied to the bearing 8b supporting the 5 can be guided to the first step 36a.
  • the second step 36b of the second casing 2b ends with the recess 50 located above the differential shaft 3 on the inner surface of the right side wall 7, the second step 36b moves downward along the second step 36b.
  • the lubricating oil can be efficiently supplied to the bearing 8c that supports the differential shaft 3.
  • a protruding portion 51 that protrudes further inward than the inner side surface of the right side wall 7 of the second casing 2b is formed around the boss portion 49 in which the bearing 8c that supports the differential shaft 3 is arranged.
  • the inclined surface 46 forming a part of the second step 36b is formed so as to be curved so as to avoid the protruding portion 51, the lubricating oil flowing through the inclined surface 46 flows to the surface of the protruding portion 51 on the way. It is possible to efficiently guide the bearing 8c to the recess 50 without the need to improve the lubricity of the bearing 8c that supports the right side of the differential shaft 3.
  • the invention of the present application is not limited to the above embodiment.
  • the present invention can be widely applied to a gear case having a built-in gear that splashes lubricating oil inside to lubricate the vehicle, in addition to the speed reducer of various vehicles.

Abstract

第１のケーシング２ａと第２のケーシング２ｂに左右に分割して形成されたケーシングの内部にギヤを内蔵するとともに潤滑油を貯留し、ギヤの回転によって潤滑油を掻き揚げて潤滑油を第１及び第２のケーシング２ａ、２ｂの内部の潤滑対象に供給するギヤケース構造であって、第１のケーシング２ａ内に設けられた第１の内壁面３５ａ1と第２のケーシング２ｂ内に設けられた第２の内壁面３５ｂ1に亘って左右方向に延び、かつ右方に向かって下方に傾斜して形成され、第１及び第２の内壁面３５ａ1、３５ｂ1間を伝う潤滑油を右方に導く第１及び第２の段差３６ａ、３６ｂを備え、第１の段差３６ａと第２の段差３６ｂの凹凸方向が互いに逆方向に形成され、第１のケーシング２ａと第２のケーシング２ｂとの分割位置において第１の段差３６ａと第２の段差３６ｂとが互いに離間している。

Description

ギヤケース構造
　本発明は、内部でギヤによって潤滑油を掻き揚げて摺動部の潤滑を行うギヤケース構造に関する。
　自動車等に使用される減速機(変速機)は、ケーシングの内部に複数のギヤを収納して構成されている。また、減速機は、ケーシング底部に潤滑油を溜め、ケーシングの内部で駆動するギヤによって潤滑油を掻き揚げて、ケーシング内部の各摺動部に供給する構造になっている。
　例えば特許文献１に記載された減速機では、ドライブシャフトに連結されるディファレンシャル軸に設けられたリングギヤによって、ケーシングの内部に溜められている潤滑油を掻き上げ、ケーシング内の上部に設けられたオイルキャッチタンクに供給する。そして、この減速機は、オイルキャッチタンクから各摺動部に潤滑油を供給する構造になっている。
　一方、特許文献２には、トランスアクスルの内壁面に溝を設け、溝を伝って潤滑油を潤滑対象に導く構造が開示されている。
特開２０１２－１７２７７９号公報 特開２０１５－２３００９１号公報
　ところで、特許文献１や特許文献２のような減速機等のケーシング（ギヤケース）は、例えば左右２つに分割した構成になっており、夫々を鋳造によって形成することが多い。
　また、傾斜しているケーシングの上壁の内壁面に特許文献２のように溝を設け、更にこの溝を左右方向に傾斜させることで、ケーシングの上壁の内壁面を伝う潤滑油を、溝を伝わせて左右方向に移動できる。これにより、ケーシング内部の左右端部付近に位置する潤滑対象に対して潤滑油を供給可能となる。
　しかしながら、特許文献１のケーシングのように内壁に溝を形成する場合には、型を抜く方向に溝が延びるようにするならば鋳造にて溝を形成可能であるものの、上記のように型を抜く方向から傾斜している場合には、鋳造にて溝を形成することは不可能である。特許文献１のような溝ではなく段差を設けることで潤滑油を導く構造としても、段差が左右のケーシングに亘って設けられている場合には、一方のケーシングで型抜きができたとしても、他方のケーシングでは型抜きができず、左右両方のケーシングを鋳造によって容易に製造できないといった問題があった。
　本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、分割した形状のケーシングを有するギヤケースにおいて、内壁面を伝う潤滑油を大きく分割方向に導くことが可能になるともに、ケーシングを鋳造にて容易に製造可能となるギヤケース構造を提供することにある。
　上記の目的を達成するために、本発明は、第１のケーシングと第２のケーシングに分割して形成されたケーシングの内部にギヤを内蔵するとともに潤滑油を貯留し、前記ギヤの回転によって潤滑油を掻き揚げて潤滑油を前記第１及び第２のケーシングの内部の潤滑対象に供給するギヤケース構造であって、前記第１のケーシング内に設けられた第１の内壁面と前記第２のケーシング内に設けられた第２の内壁面に亘って分割方向に延び、かつ分割方向のいずれか一方に向かって下方に傾斜して形成され、前記第１及び第２の内壁面間を伝う前記潤滑油を前記分割方向の下方に傾斜した側に導く段差を備え、前記段差は、前記第１の内壁面に形成された第１の段差と前記第２の内壁面に形成された第２の段差とを有し、前記第１の段差と前記第２の段差の凹凸方向が互いに逆方向に形成され、前記第１のケーシングと前記第２のケーシングとの分割位置において前記第１の段差と前記第２の段差とが互いに離間していることを特徴とする。
　これにより、ギヤの回転によって掻き揚げられた潤滑油の一部がケーシングの内壁面を伝って下方に移動する際に、段差を伝って分割方向の下方に傾斜した側に導かれ、段差に沿って流れてくる潤滑油を分割位置の上部から下部へ受け渡すことができる。
　また、第１及び第２の段差が分割方向に対して傾斜していても、分割された第１及び第２のいずれのケーシングも段差によって型抜きが不能になることがない。
　好ましくは、第１又は第２のケーシングは、ギヤを備えた第１の軸を回転可能に支持する側壁を有し、第１又は第２の段差の下方側の端部は、前記第１の軸の支持部に向かって延びるように形成されるとよい。
　これにより、第１又は第２のケーシングの側壁に設けられ第１の軸の支持部が分割方向外方に突出した位置にあっても、当該支持部に対し潤滑油を供給できる。
　好ましくは、第１又は第２のケーシングの内側面には、第１の軸の支持部の周囲に第１又は第２のケーシングの内方に突出する突出部が形成され、第１及び第２の段差は、前記突出部を回避して円弧状に形成された傾斜面を有するとよい。
　これにより、第１の軸の支持部の周囲に第１又は第２のケーシングの内方に突出する突出部が形成されていても、傾斜面がこの突出部を回避して円弧状に形成されているので、段差を伝う潤滑油が突出部の表面に流れずに傾斜面を伝って第１の軸の支持部に効率よく導くことが可能となる。
　好ましくは、第１又は第２のケーシングは、第１の軸よりも上方に配置される第２の軸を回転可能に支持し、第１又は第２のケーシングの側壁には、前記第２の軸の支持部に潤滑油を導く溝が形成されており、第１又は第２の段差の上端部は、前記溝と連結しているとよい。
　これにより、第２の軸の支持部に溝を介して導かれる潤滑油の一部を、第１又は第２の段差によって溝からケーシングの分割方向逆方向に潤滑油を導いて、当該逆方向に位置する潤滑対象を潤滑できる。
　本発明のギヤケース構造によれば、内壁面に設けられた段差によって、内壁面を伝って下方に移動する潤滑油を導くことができ、分割構造のケーシングの側部に位置する潤滑対象を潤滑できる。
　また、分割された第１及び第２のいずれのケーシングも段差によって型抜きが不能になることがなく、第１及び第２のケーシングを鋳造にて容易に製造可能となる。
本発明の実施形態のギヤケース構造を採用した減速機の左側面図である。 減速機の内部構造を示す断面図である。 第１のケーシングの内部構造図である。 第２のケーシングの内部構造図である。 段差の形状と潤滑油の移動経路を示す模式図であり、上壁の内壁面を斜め下方から視た図である。 段差の形状と潤滑油の移動経路を示す模式図であり、上壁の内壁面を正面から見た図である。
　以下、図面に基づき本発明の実施形態について説明する。
　図１は、本発明の実施形態のギヤケース構造を採用した減速機１の側面図である。図２は、減速機１の内部構造を示す断面図である。図３は、第１のケーシング２ａの内部構造図である。図４は、第２のケーシング２ｂの内部構造図である。なお、図２は、図１中に示すＡ－Ａ部の断面図であり、図３は、図２中に示すＢ－Ｂ部の断面図であり、図４は、図２中に示すＣ－Ｃ部の断面図である。
　また、図５及び図６は、潤滑油の移動経路を示す模式図である。なお、図５は、第１の段差３６ａ、第２の段差３６ｂが形成された第１のケーシング２ａの第１の上壁３５ａの内壁面（第１の内壁面３５ａ１）と第２のケーシング２ｂの第２の上壁３５ｂの内壁面（第２の内壁面３５ｂ１）を下右方から視た図である。図６は、第１のケーシング２ａの第１の上壁３５ａの内壁面（第１の内壁面３５ａ１）と第２のケーシング２ｂの第２の上壁３５ｂの内壁面（第２の内壁面３５ｂ１）を下方から正面に見た図である。また、図５、６において、潤滑油の移動経路を２点鎖線で例示している。
　本実施形態の減速機１は、例えば電気自動車に備えられ、車両の走行駆動輪を駆動するドライブシャフトと、走行駆動源であるモータとの間に介装されている。
　図１、２に示すように、減速機１は、ケーシング２（ギヤケース）、ディファレンシャル軸３（第１の軸）、主軸４、カウンタ軸５（第２の軸）を備えている。
　ケーシング２は、内部に空間を有する箱状に形成され、後述するギヤを収納するとともに、潤滑油を貯留可能である。ケーシング２は、左右方向略中央部で縦方向に第１のケーシング２ａ及び第２のケーシング２ｂに分割して構成されている。第１のケーシング２ａはケーシング２の車両左方に配置される部位である。第２のケーシング２ｂはケーシング２の車両右方に配置される部位である。ケーシング２の左右側壁６、７、即ち第１のケーシング２ａの左側壁６及び第２のケーシング２ｂの右側壁７には、ベアリング８ａ、８ｂ、８ｃを嵌入したボス部９ａ、９ｂ、９ｃが形成されている。ディファレンシャル軸３、主軸４及びカウンタ軸５の両端部は、ケーシングの２左右側壁６、７に嵌入されたベアリング８ａ、８ｂ、８ｃを介してケーシング２に回転可能に支持されている。ディファレンシャル軸３、主軸４及びカウンタ軸５は、互いに平行に水平方向に延びるように配置されている。
　ディファレンシャル軸３、主軸４及びカウンタ軸５のうち、ディファレンシャル軸３は最も下方かつ前方に位置し、主軸４が最も上方かつ後方に配置されている。カウンタ軸５は、前後方向でディファレンシャル軸３と主軸４との間に配置され、主軸４よりもわずかに下方に配置されている。
　ディファレンシャル軸３は、ケーシング２内で左右に分割されておりディファレンシャルギヤ１５を介して互いに接続されている。ディファレンシャル軸３の両端部は、図示しない車両の左右のドライブシャフトが固定され、当該ドライブシャフトを介して車両の左右の走行駆動輪と連結している。また、ディファレンシャル軸３には出力ギヤ２０（ギヤ）が固定されている。
　主軸４の右端部には、図示しないモータの出力軸が固定される。主軸４には、ケーシング２内に入力ギヤ２１が固定（あるいは形成）されている。
　カウンタ軸５には、入力ギヤ２１と噛み合う第１の中間ギヤ２２と、出力ギヤ２０と噛み合う第２の中間ギヤ２３とが軸線方向に並べて配置されている。第２の中間ギヤ２３及び出力ギヤ２０は、第１のケーシング２ａ内に配置され、ケーシング２の分割位置の近くの左右位置に配置されている。なお、ケーシング２の分割位置は、図２中にＤ-Ｄ線で示す。第１の中間ギヤ２２及び入力ギヤ２１は、第１のケーシング２ａ内に配置され、第２の中間ギヤ２３及び出力ギヤ２０よりも左方側、即ち第１のケーシング２ａの更に内部側に配置されている。
　モータの出力軸は、主軸４、入力ギヤ２１、第１の中間ギヤ２２、カウンタ軸５、第２の中間ギヤ２３、出力ギヤ２０、ディファレンシャル軸３を介して、ドライブシャフトと連結しており、モータの駆動によってドライブシャフトが駆動され、車両が走行駆動される。
　減速機１においては、ディファレンシャル軸３の下方位置が、ケーシング２の内部空間の最も下方位置となる。第１のケーシング２ａの左側壁６には、ボルト等で封止された注油口２５が設けられており、当該注油口２５から滑油が供給されてケーシング２の内部に潤滑油が封入される。なお、注油口２５は、ディファレンシャル軸３と略同一の上下位置に配置されており、ディファレンシャル軸３よりわずかに下方位置まで潤滑油が貯留可能となっている。
　車両前進走行時に、出力ギヤ２０はその下部が後方側に向かって回転する。したがって、車両前進走行時に出力ギヤ２０の回転によって、ケーシング２内の潤滑油は、出力ギヤ２０の後方かつ上方へ掻き上げられる。
　図３、４に示すように、第１のケーシング２ａ及び第２のケーシング２ｂの内底部には、出力ギヤ２０の外周端部に近接して後方側に、出力ギヤ２０の接線方向に約数ｃｍ延びる下部ガイド３０が設けられている。下部ガイド３０は、先端、即ち上端の延長線が、主軸４とカウンタ軸５の間を向かって延びるように配置されている。
　したがって、出力ギヤ２０によって掻き上げられた潤滑油の多くは、下部ガイド３０に沿って、主軸４とカウンタ軸５の間を通過して、ケーシング２内の上部に到達する。
　また、図３～図６に示すように、第１のケーシング２ａの第１の上壁３５ａ及び第２のケーシング２ｂの第２の上壁３５ｂの夫々の第１及び第２の内壁面（３５ａ１、３５ｂ１）は、前方に向かって下方に傾斜している。更に、第１のケーシング２ａの第１の上壁３５ａの第１の内壁面（３５ａ１）及び第２のケーシング２ｂの第２の上壁３５ｂの第２の内壁面（３５ｂ１）には、ケーシング２内で潤滑油を右側に導く第１の段差３６ａ、及び第２の段差３６ｂが形成されている。
　また、第１のケーシング２ａの左側壁６の内面の上部には、カウンタ軸５の上側に、カウンタ軸５を支持する支持部であるベアリング８ｂに潤滑油を導く凹部３７（溝）が形成されている。
　第１のケーシング２ａの第１の内壁面（３５ａ１）に形成された第１の段差３６ａは、カウンタ軸５の上側の凹部３７を始点とし、前方に向かって第１のケーシング２ａの右端面、即ち第２のケーシング２ｂとの合わせ面４０まで略直線的に伸びている。第１の段差３６ａは、数ｍｍ程度下方に突出した段差である。第１の内壁面（３５ａ１）における第１の段差３６ａの後側の部位４１は上方に位置し、第１の段差３６ａの前側の部位４２が下方に位置するように第１の段差３６ａが形成されている。
　一方、第２のケーシング２ｂの第２の内壁面（３５ｂ１）には、第２の段差３６ｂが設けられている。第２の段差３６ｂは、第２のケーシングの２ｂの左側面、即ち第１のケーシング２ａとの合わせ面４５を始点とし、当該合わせ面４５から数ｍｍ程度右方に延び、この位置から滑らかに屈曲して第２のケーシング２ｂの右側壁７まで延びた傾斜面４６を備えている。第２の段差３６ｂは、第１のケーシング２ａ及び第２のケーシング２ｂの合わせ面４０、４５付近において、第１の段差３６ａの上側に数ｍｍ程度間隔をおいて相対するように形成されている。第２の内壁面（３５ｂ１）における第２の段差３６ｂの後側の部位４７は下方に位置し、第２の段差３６ｂの前側の部位４８が上方に位置するように第２の段差３６ｂが形成されている。
　傾斜面４６は、ディファレンシャル軸３の上方に位置し、第２のケーシング２ｂの右側壁７の内側面が下方かつ前方に傾斜して形成されている。
　なお、第２のケーシング２ｂの右側壁７は、ディファレンシャル軸３の支持部であるボス部４９（９ｃ）において右側（図４において奥側）に突出している。また、第２のケーシング２ｂの右側壁７の内側面には、ボス部４９の上部に、ボス部４９に固定されディファレンシャル軸３を支持する支持部であるベアリング８ｃに潤滑油を導く凹部５０が形成されている。また、ボス部４９が右側壁７より右方に突出するに伴って、ボス部４９の周囲の部位はボス部４９の左側面よりも内方側（左側）に突出して突出部５１が形成されている。
　第２のケーシング２ｂの傾斜面４６の終点は、凹部５０の右側の底部となる右側壁７の内側面に位置する。また、傾斜面４６は中間部で左側に円弧状に湾曲している。このように湾曲することで、傾斜面４６が突出部５１を左側に回避するように形成されている。
　以上のように、第１のケーシング２ａ及び第２のケーシング２ｂには、夫々第１及び第２の内壁面（３５ａ１、３５ｂ１）に第１の段差３６ａ、第２の段差３６ｂが設けられており、第１の段差３６ａ、第２の段差３６ｂは第１のケーシング２ａ及び第２のケーシング２ｂに亘って左右方向（分割方向）に延びるように設けられている。そして、第１の段差３６ａ、第２の段差３６ｂが下方に向かって右方に傾斜しているので、ケーシング２内で出力ギヤ２０によって掻き揚げられ飛散して第１の内壁面（３５ａ１）、第２の内壁面（３５ｂ１）に付着した潤滑油は、第１の段差３６ａ、第２の段差３６ｂを伝って下方に流れ第２のケーシング２ｂの右側に導かれる。
　図５、６に示すように、ケーシング２は、第１のケーシング２ａと第２のケーシング２ｂに左右に分割しており、その合わせ面４０、４５において第１の段差３６ａ、第２の段差３６ｂがそのまま連続するように形成するのではなく、凹凸方向が互いに逆方向に形成され、前後方向に逆向きに互いに向かい合うように僅かに離間して形成されている。このように第１の段差３６ａと第２の段差３６ｂとが僅かに離間しているので、第１のケーシング２ａの第１の段差３６ａを伝って移動してきた潤滑油は、第１の段差３６ａと第２の段差３６ｂとの間の隙間を通過して、第２のケーシング２ｂの第２の段差３６ｂに付着し、当該第２の段差３６ｂに受け渡すことができる。つまり、第１のケーシング２ａの第１の段差３６ａの上を流れてきた潤滑油は、粘着力や表面張力などにより、特に第２のケーシング２ｂの第２の段差３６ｂのエッジ部分に付着して、当該第２の段差３６ｂに受け渡し、潤滑油を第２のケーシング２ｂ内に誘導することができる。なお、第１のケーシング２ａにおいては、第１の段差３６ａが右側の開口面側から見えるように形成されるので、第１のケーシング２ａを成型する際に右側に型を外すことができる。また、第２のケーシング２ｂにおいては、第２の段差３６ｂが左側の開口面側から見えるように形成されるので、第２のケーシング２ｂを成型する際に左側に型を外すことができる。このように、傾斜した段差３６ａ、３６ｂを有する第１のケーシング２ａ及び第２のケーシング２ｂのいずれも鋳造によって容易に製作可能となる。
　また、本実施形態では、第１のケーシング２ａの第１の段差３６ａは、左側壁６の上部の内面におけるカウンタ軸５の上方に位置する凹部３７を始点としているので、凹部３７に流れカウンタ軸５を支持するベアリング８ｂに供給する潤滑油の一部を第１の段差３６ａに導くことができる。また、第２のケーシング２ｂの第２の段差３６ｂは、右側壁７の内側面におけるディファレンシャル軸３の上方に位置する凹部５０を終点としているので、第２の段差３６ｂを伝って下方に移動してきた潤滑油を効率よくディファレンシャル軸３を支持するベアリング８ｃに供給できる。本実施形態では、ディファレンシャル軸３を支持するベアリング８ｃが配置されるボス部４９の周囲に第２のケーシング２ｂの右側壁７の内側面よりさらに内方に突出する突出部５１が形成されているが、第２の段差３６ｂの一部を形成する傾斜面４６が湾曲して突出部５１を避けるように形成されているので、傾斜面４６を伝う潤滑油が途中で突出部５１の表面に流れずに凹部５０に効率よく導くことが可能となり、ディファレンシャル軸３の右側を支持するベアリング８ｃの潤滑性を向上できる。
　なお、本願発明は、上記実施形態に限定するものではない。本発明は、各種車両の減速機以外でも、内部で潤滑油を跳ね上げて潤滑させるギヤを内蔵するギヤケースに対し広く適用できる。
　　１　減速機
　　２　ケーシング（ギヤケース）
　２ａ　第１のケーシング
　２ｂ　第２のケーシング
　３　　ディファレンシャル軸（第１の軸）
　５　　カウンタ軸（第２の軸）
　８ｂ　ベアリング（第２の軸の支持部）
　８ｃ　ベアリング（第１の軸の支持部）
　２０　出力ギヤ（ギヤ）
　３５ａ１　第１の内壁面
　３５ｂ１　第２の内壁面
　３６ａ　第１の段差
　３６ｂ　第２の段差
　３７　凹部（溝）
　４６　傾斜面
　４９　ボス部
　５１　突出部
 

Claims (4)

  1. 　第１のケーシングと第２のケーシングに分割して形成されたケーシングの内部にギヤを内蔵するとともに潤滑油を貯留し、前記ギヤの回転によって潤滑油を掻き揚げて潤滑油を前記第１及び第２のケーシングの内部の潤滑対象に供給するギヤケース構造であって、
    　前記第１のケーシング内に設けられた第１の内壁面と前記第２のケーシング内に設けられた第２の内壁面に亘って分割方向に延び、かつ分割方向のいずれか一方に向かって下方に傾斜して形成され、前記第１及び第２の内壁面間を伝う前記潤滑油を前記分割方向の下方に傾斜した側に導く段差を備え、
    　前記段差は、前記第１の内壁面に形成された第１の段差と前記第２の内壁面に形成された第２の段差とを有し、前記第１の段差と前記第２の段差の凹凸方向が互いに逆方向に形成され、前記第１のケーシングと前記第２のケーシングとの分割位置において前記第１の段差と前記第２の段差とが互いに離間していることを特徴とするギヤケース構造。
  2. 　前記第１又は第２のケーシングは、前記ギヤを備えた第１の軸を回転可能に支持する側壁を有し、
    　前記第１又は第２の段差の下方側の端部は、前記第１の軸の支持部に向かって延びるように形成されたことを特徴とする請求項１に記載のギヤケース構造。
  3. 　前記第１又は第２のケーシングの内側面には、前記第１の軸の支持部の周囲に前記第１又は第２のケーシングの内方に突出する突出部が形成され、
    　前記第１及び第２の段差は、前記突出部を回避して円弧状に形成された傾斜面を有することを特徴とする請求項２に記載のギヤケース構造。
  4. 　前記第１又は第２のケーシングは、前記第１の軸よりも上方に配置される第２の軸を回転可能に支持し、
    　前記第１又は第２のケーシングの側壁には、前記第２の軸の支持部に潤滑油を導く溝が形成されており、
    　前記第１又は第２の段差の上端部は、前記溝と連結していることを特徴とする請求項２または３に記載のギヤケース構造。
     
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