CN113544410A - 齿轮箱结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种在左右分割成第一套管(2a)与第二套管(2b)而形成的套管的内部内置齿轮的同时储存润滑油，并通过齿轮的旋转刮起润滑油而将润滑油供应至第一及第二套管(2a、2b)内部的润滑对象的齿轮箱结构，其具备第一及第二阶梯(36a、36b)，经过设置于第一套管(2a)内的第一内壁面(35a1)与设置于第二套管(2b)内的第二内壁面(35b1)向左右方向延伸，且朝向右方向下方倾斜而形成，将在第一及第二内壁面(35a1、35b1)之间流动的润滑油引导至右方，第一阶梯(36a)与第二阶梯(36b)的凹凸方向彼此反向地形成，在第一套管(2a)与第二套管(2b)的分割位置中，第一阶梯(36a)与第二阶梯(36b)彼此分离。

Description

齿轮箱结构

技术领域

本发明涉及一种齿轮箱结构，其在内部通过齿轮刮起润滑油而对滑动部进行润滑。

背景技术

使用于汽车等的减速器(变速器)构成为在套管的内部收纳多个齿轮。另外，减速器结构为在套管底部储存润滑油，在套管的内部通过驱动的齿轮刮起润滑油而供应至套管内部的各个滑动部。

例如，在专利文献1所述的减速器中，通过设置于与驱动轴连接的差速器轴的环形齿轮，刮起储存于套管内部的润滑油而供应至设置于套管内的上部的集油罐。此外，该减速器结构为从集油罐向各个滑动部供应润滑油。

另一方面，在专利文献2中公开有一种结构，其在变速驱动桥的内壁面设置凹槽，将润滑油沿着凹槽引导至润滑对象。

【先行技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本专利文献特开2012-172779号公报

【专利文献2】日本专利文献特开2015-230091号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

但是，如专利文献1和专利文献2的减速器等的套管(齿轮箱)，例如是分割成左右2个的结构，通过分别铸造而形成的情况较多。

另外，通过在倾斜的套管上壁的内壁面如专利文献2设置凹槽，并进一步使该凹槽向左右方向倾斜，可以使沿套管上壁的内壁面流动的润滑油沿着凹槽向左右方向移动。据此，可以向位于套管内部的左右端部附近的润滑对象供应润滑油。

然而，如专利文献1的套管，在内壁形成凹槽的情况下，如果凹槽向脱模方向延伸则通过铸造能够形成凹槽，但如上所述，在从脱模方向倾斜的情况下，通过铸造也不可能形成凹槽。即使是通过设置阶梯而非如专利文献1的凹槽来引导润滑油的结构，也存在如下问题，即，在阶梯设置于左右套管的情况下，即使一个套管能够脱模，另一个套管也不能脱模，且很难通过铸造制造左右两个套管。

本发明为了解决这种问题而完成，其目的在于提供一种在具有分割形状的套管的齿轮箱中，可以将沿内壁面流动的润滑油大量地向分割方向引导，并且可以通过铸造较容易制造套管的齿轮箱结构。

解决问题的技术手段

为了达到上述目的，本发明提供一种在分割成第一套管与第二套管而形成的套管的内部内置齿轮的同时储存润滑油，并通过所述齿轮的旋转刮起润滑油而将润滑油供应至所述第一及第二套管内部的润滑对象的齿轮箱结构，其特征在于，具备阶梯，经过设置于所述第一套管内的第一内壁面与设置于所述第二套管内的第二内壁面向分割方向延伸，且朝向分割方向的任意一个方向向下方倾斜而形成，将在所述第一及第二内壁面之间流动的所述润滑油引导至向所述分割方向的下方倾斜侧，所述阶梯具有：第一阶梯，形成于所述第一内壁面；第二阶梯，形成于所述第二内壁面，所述第一阶梯与所述第二阶梯的凹凸方向彼此反向地形成，在所述第一套管与所述第二套管的分割位置中，所述第一阶梯与所述第二阶梯彼此分离。

据此，在通过齿轮的旋转刮起的润滑油的一部分沿着套管的内壁面向下方移动时，可以沿着阶梯引导至向分割方向的下方倾斜侧，并且可以将沿阶梯流动的润滑油从分割位置的上部传送至下部。

另外，即使第一及第二阶梯相对于分割方向而倾斜，也不存在被分割的第一及第二的任意套管通过阶梯不能脱模的情况。

优选为，第一或第二套管具有侧壁，该侧壁可旋转地支撑具备齿轮的第一轴，第一或第二阶梯的下侧端部以朝向所述第一轴支撑部延伸的方式形成。

据此，即使设置于第一或第二套管的侧壁而第一轴支撑部位于向除分割方向之外的方向突出的位置，也能够向该支撑部供应润滑油。

优选为，在第一或第二套管的内侧面，在第一轴支撑部的周围形成有向第一或第二套管的内侧突出的突出部，第一及第二阶梯可以具有回避所述突出部而形成为弧形的倾斜面。

据此，即使在第一轴支撑部的周围形成有向第一或第二套管的内侧突出的突出部，倾斜面也回避该突出部而形成为弧形，因此沿阶梯流动的润滑油不在突出部表面流动，而能够有效地沿着倾斜面引导至第一轴支撑部。

优选为，第一或第二套管可旋转地支撑配置于第一轴上方的第二轴，在第一或第二套管的侧壁，在所述第二轴支撑部形成有引导润滑油的凹槽，第一或第二阶梯的上端部可以与所述凹槽连接。

据此，通过第一或第二阶梯将通过凹槽引导至第二轴支撑部的润滑油的一部分从凹槽向与套管的分割方向相反的方向引导，从而能够润滑位于该相反方向上的润滑对象。

发明效果

根据本发明的齿轮箱结构，通过设置于内壁面的阶梯，能够引导润滑油沿内壁面向下方移动，并润滑位于分割结构的套管侧部的润滑对象。

另外，被分割的第一及第二的任意套管均不会不能通过阶梯脱模，可以通过铸造较容易制造第一及第二套管。

附图说明

图1是采用本发明的实施方式的齿轮箱结构的减速器的左视图。

图2是显示减速器的内部结构的剖视图。

图3是第一套管的内部结构图。

图4是第二套管的内部结构图。

图5是显示阶梯的形状与润滑油的移动路径的示意图，是从斜下方观察上壁的内壁面的图。

图6是显示阶梯的形状与润滑油的移动路径的示意图，是从正面观察上壁的内壁面的图。

【符号说明】

1： 减速器

2： 套管(齿轮箱)

2a： 第一套管

2b： 第二套管

3： 差速器轴(第一轴)

5： 计数器轴(第二轴)

8b： 轴承(第二轴支撑部)

8c： 轴承(第一轴支撑部)

20： 输出齿轮(齿轮)

35a1： 第一内壁面

35b1： 第二内壁面

36a： 第一阶梯

36b： 第二阶梯

37： 凹部(凹槽)

46： 倾斜面

49： 凸台部

51： 突出部

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的实施方式进行说明。

图1是采用本发明的实施方式的齿轮箱结构的减速器1的侧视图。图2是显示减速器1的内部结构的剖视图。图3是第一套管2a的内部结构图。图4是第二套管2b的内部结构图。此外，图2是图1所示的A-A部的剖视图，图3是图2所示的B-B部的剖视图，图4是图2所示的C-C部的剖视图。

另外，图5及图6是显示润滑油的移动路径的示意图。此外，图5是从右下方观察形成有第一阶梯36a、第二阶梯36b的第一套管2a的第一上壁35a的内壁面(第一内壁面35a1)与第二套管2b的第二上壁35b的内壁面(第二内壁面35b1)的图。图6是从下方正面观察第一套管2a的第一上壁35a的内壁面(第一内壁面35a1)与第二套管2b的第二上壁35b的内壁面(第二内壁面35b1)的图。另外，在图5、6中，以双点划线示例了润滑油的移动路径。

本实施方式的减速器1，例如，插装于电动汽车所具备的驱动车辆的行驶驱动轮的驱动轴与行驶驱动源即马达之间。

如图1、2所示，减速器1具备套管2(齿轮箱)、差速器轴3(第一轴)、主轴4以及计数器轴5(第二轴)。

套管2形成为在内部具有空间的箱状，可以收纳下述的齿轮的同时储存润滑油。套管2构成为在左右方向大致中央部纵向地分割成第一套管2a及第二套管2b。第一套管2a是配置于套管2的车辆左方的部位。第二套管2b是配置于套管2的车辆右方的部位。在套管2的左右侧壁6、7，即第一套管2a的左侧壁6及第二套管2b的右侧壁7，形成有嵌入轴承8a、8b、8c的凸台部9a、9b、9c。差速器轴3、主轴4以及计数器轴5的两端部，通过嵌入套管2的左右侧壁6、7的轴承8a、8b、8c可旋转地支撑于套管2。差速器轴3、主轴4以及计数器轴5以彼此平行地向水平方向延伸的方式配置。

在差速器轴3、主轴4以及计数器轴5中，差速器轴3位于最下方且前方，主轴4配置于最上方且后方。计数器轴5在前后方向上配置于差速器轴3与主轴4之间，配置于主轴4的稍下方。

差速器轴3在套管2内被分割为左右且通过差速器齿轮15彼此连接。差速器轴3的两端部固定有未图示的车辆左右的驱动轴，通过该驱动轴与车辆左右的行驶驱动轮连接。另外，在差速器轴3中固定有输出齿轮20(齿轮)。

在主轴4的右端部中固定有未图示的马达的输出轴。在主轴4中，在套管2内固定(或形成)有输入齿轮21。

在计数器轴5中，与输入齿轮21齿合的第一中间齿轮22和与输出齿轮20齿合的第二中间齿轮23在轴线方向上并列配置。第二中间齿轮23及输出齿轮20，配置于第一套管2a内，且配置于套管2的分割位置附近的左右位置。此外，套管2的分割位置在图2中用D-D线表示。第一中间齿轮22及输入齿轮21配置于第一套管2a内，且配置于第二中间齿轮23及输出齿轮20的左侧，即第一套管2a的更内部侧。

马达的输出轴通过主轴4、输入齿轮21、第一中间齿轮22、计数器轴5、第二中间齿轮23、输出齿轮20以及差速器轴3与驱动轴连接，通过马达的驱动来驱动驱动轴，从而驱动车辆行驶。

在减速器1中，差速器轴3的下方位置成为套管2的内部空间的最下方位置。在第一套管2a的左侧壁6中，设置有用螺栓等进行密封的注油口25，从该注油口25供应润滑油，从而润滑油封装于套管2的内部。此外，注油口25配置于与差速器轴3大致相同的上下位置，可以将润滑油储存到比差速器轴3稍下方的位置。

在车辆向前行驶时，输出齿轮20其下部朝向后侧旋转。因此，在车辆向前行驶时，套管2内的润滑油通过输出齿轮20的旋转而被刮到输出齿轮20的后方且上方。

如图3、4所示，在第一套管2a及第二套管2b的内底部，在接近输出齿轮20外周端部的后侧，设置有向输出齿轮20的接线方向延伸约数cm的下部导轨30。下部导轨30以顶端即上端的延长线朝向主轴4与计数器轴5之间延伸的方式配置。

因此，由输出齿轮20刮起的大部分润滑油，沿着下部导轨30通过主轴4与计数器轴5之间而到达套管2内的上部。

另外，如图3～图6所示，第一套管2a的第一上壁35a及第二套管2b的第二上壁35b各自的第一及第二内壁面35a1、35b1朝向前方向下方倾斜。此外，在第一套管2a的第一上壁35a的第一内壁面35a1及第二套管2b的第二上壁35b的第二内壁面35b1，在套管2内形成有将润滑油向右侧引导的第一阶梯36a及第二阶梯36b。

另外，在第一套管2a左侧壁6内面的上部，在计数器轴5的上侧形成有将润滑油引导至支撑计数器轴5的支撑部即轴承8b的凹部37(凹槽)。

形成于第一套管2a的第一内壁面35a1的第一阶梯36a，以计数器轴5的上侧凹部37为始点，朝向前方大致直线地延伸至第一套管2a的右端面，即与第二套管2b的接合面40。第一阶梯36a是向下方突出数mm左右的阶梯。在第一内壁面35a1，以第一阶梯36a后侧的部位41位于上方，第一阶梯36a前侧的部位42位于下方的方式形成有第一阶梯36a。

另一方面，在第二套管2b的第二内壁面35b1设置有第二阶梯36b。第二阶梯36b具备倾斜面46，该倾斜面46以第二套管2b的左侧面，即与第一套管2a的接合面45为始点，从该接合面45向右方延伸数mm左右，从该位置平滑地弯曲而延伸至第二套管2b的右侧壁7。第二阶梯36b在第一套管2a及第二套管2b的接合面40、45附近，以在第一阶梯36a的上侧隔着数mm左右的间隔相对的方式形成。在第二内壁面35b1，以第二阶梯36b后侧的部位47位于下方，第二阶梯36b前侧的部位48位于上方的方式形成有第二阶梯36b。

倾斜面46位于差速器轴3的上方，形成为第二套管2b的右侧壁7的内侧面向下方且前方倾斜。

此外，第二套管2b的右侧壁7在差速器轴3的支撑部即凸台部49(9c)中向右侧(图4中为内侧)突出。另外，在第二套管2b的右侧壁7的内侧面，在凸台部49的上部形成有将润滑油引导至固定于凸台部49而支撑差速器轴3的支撑部即轴承8c的凹部50。另外，随着凸台部49比右侧壁7还向右方突出，凸台部49周围的部位比凸台部49的左侧面还向内侧(左侧)突出而形成有突出部51。

第二套管2b的倾斜面46的终点位于成为凹部50的右侧底部的右侧壁7的内侧面。另外，倾斜面46在中间部以弧形向左侧弯曲。这样，倾斜面46以通过弯曲向左侧回避突出部51的方式形成。

如上所述，在第一套管2a及第二套管2b，第一阶梯36a、第二阶梯36b分别设置于第一及第二内壁面35a1、35b1，第一阶梯36a、第二阶梯36b设置成经过第一套管2a及第二套管2b向左右方向(分割方向)延伸。而且，第一阶梯36a、第二阶梯36b朝向下方向右方倾斜，因此在套管2内由输出齿轮20刮起并飞溅而附着于第一内壁面35a1、第二内壁面35b1的润滑油，沿着第一阶梯36a、第二阶梯36b向下方流动并引导至第二套管2b的右侧。

如图5、6所示，套管2左右分割成第一套管2a与第二套管2b，在其接合面40、45，第一阶梯36a、第二阶梯36b不是直接连续地形成，而是凹凸方向彼此反向地形成，在前后方向上彼此反向地稍微分离而形成。这样，第一阶梯36a与第二阶梯36b稍微分离，因此沿着第一套管2a的第一阶梯36a移动的润滑油，可以通过第一阶梯36a与第二阶梯36b之间的间隙而附着于第二套管2b的第二阶梯36b，并传送至该第二阶梯36b。即，在第一套管2a的第一阶梯36a上流动的润滑油，通过黏合力和表面张力等，特别是可以附着于第二套管2b的第二阶梯36b的边缘部分，而传送至该第二阶梯36b并将润滑油引导至第二套管2b内。此外，在第一套管2a中，第一阶梯36a形成为从右侧的开口面侧可见，因此在第一套管2a成形时可以向右侧脱模。另外，在第二套管2b中，第二阶梯36b形成为从左侧的开口面侧可见，因此在第二套管2b成形时可以向左侧脱模。这样，具有倾斜的阶梯36a、36b的第一套管2a及第二套管2b均可以通过铸造而较容易制造。

另外，在本实施方式中，第一套管2a的第一阶梯36a以位于左侧壁6的上部的内面中的计数器轴5的上方的凹部37为始点，因此可以将流向凹部37并供应至支撑计数器轴5的轴承8b的润滑油的一部分引导至第一阶梯36a。另外，第二套管2b的第二阶梯36b以位于右侧壁7的内侧面中的差速器轴3的上方的凹部50为终点，因此可以有效地将沿着第二阶梯36b向下方移动的润滑油供应至支撑差速器轴3的轴承8c。在本实施方式中，在配置有支撑差速器轴3的轴承8c的凸台部49周围形成有比第二套管2b的右侧壁7的内侧面更向内侧突出的突出部51，但由于形成第二阶梯36b的一部分的倾斜面46形成为弯曲地回避突出部51，因此沿倾斜面46流动的润滑油可以在途中不流向突出部51的表面而有效地引导至凹部50，从而能够提高支撑差速器轴3的右侧的轴承8c的润滑性。

此外，本发明并不限定于上述实施方式。本发明除各种车辆的减速器之外，也可以广泛应用于在内部内置溅起润滑油而进行润滑的齿轮的齿轮箱。

Claims (4)

1.一种齿轮箱结构，其特征在于，其在分割成第一套管与第二套管而形成的套管的内部内置齿轮的同时储存润滑油，并通过所述齿轮的旋转刮起润滑油而将润滑油供应至所述第一及第二套管内部的润滑对象，

具备阶梯，经过设置于所述第一套管内的第一内壁面与设置于所述第二套管内的第二内壁面而向分割方向延伸，且朝向分割方向的任意一个方向向下方倾斜而形成，将在所述第一及第二内壁面之间流动的所述润滑油引导至向所述分割方向的下方倾斜侧，

所述阶梯具有：第一阶梯，形成于所述第一内壁面；第二阶梯，形成于所述第二内壁面，所述第一阶梯与所述第二阶梯的凹凸方向彼此反向地形成，在所述第一套管与所述第二套管的分割位置中，所述第一阶梯与所述第二阶梯彼此分离。

2.根据权利要求1所述的齿轮箱结构，其特征在于，

所述第一或第二套管具有侧壁，该侧壁可旋转地支撑具备所述齿轮的第一轴，

所述第一或第二阶梯的下侧端部以朝向所述第一轴支撑部延伸的方式形成。

3.根据权利要求2所述的齿轮箱结构，其特征在于，

在所述第一或第二套管的内侧面，在所述第一轴支撑部的周围形成有向所述第一或第二套管的内侧突出的突出部，

所述第一及第二阶梯具有回避所述突出部而形成为弧形的倾斜面。

4.根据权利要求2或3所述的齿轮箱结构，其特征在于，

所述第一或第二套管可旋转地支撑配置于所述第一轴上方的第二轴，

在所述第一或第二套管的侧壁，在所述第二轴支撑部形成有引导润滑油的凹槽，

所述第一或第二阶梯的上端部与所述凹槽连接。

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