CN105202162A

CN105202162A - 变速器的润滑构造

Info

Publication number: CN105202162A
Application number: CN201510346750.9A
Authority: CN
Inventors: 中村范启; 木村卓司; 保田辉明
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 2014-06-19
Filing date: 2015-06-19
Publication date: 2015-12-30
Anticipated expiration: 2035-06-19
Also published as: JP6365827B2; BR102015014242A2; CN105202162B; PH12015000210A1; JP2016003761A; PH12015000210B1

Abstract

本发明提供一种变速器的润滑构造，能够将第1容纳室与第2容纳室的润滑油的油面高度之差抑制得小。在划分外壳部件(40)的第1容纳室(44)与第2容纳室(45)的划分壁(43)上，在中间轴(30)的下方侧形成有将第1容纳室(44)与第2容纳室(45)连通的第1连通孔(46)，在划分壁(43)上形成的第1连通孔(46)的上方设有从划分壁(43)突出的第1油隔离件(71)。

Description

变速器的润滑构造

技术领域

本发明涉及用于对搭载在车辆中的变速器的轴、齿轮等进行润滑的润滑构造。

背景技术

以往，在车辆中搭载有将发动机的旋转速度变速并输出的变速器。作为该变速器，例如已知所谓的后轮驱动(FR)车用的纵置型的手动变速器，其中，该变速器在外壳内配置有：设有多个齿轮的主轴(输出轴等)；及配置在该主轴的下方的中间轴(countershaft)(例如参照专利文献1)。

另外，作为将这样的设有多个齿轮的轴容纳的外壳部件，例如有如下外壳部件：包括前外壳和后外壳，且内部空间被横隔壁隔开为2个部分(例如参照专利文献2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-236298号公报

专利文献2：日本特开2005-3073号公报

发明内容

本发明欲解决的问题

如上所述的车用变速器一般而言被构成为：利用旋转的齿轮来将积存在外壳部件内的润滑油搅起，从而对轴、齿轮等进行润滑。因此，需要在外壳部件内储存预定量的润滑油。需要维持润滑油的油面的高度为预定高度以上。

例如，如专利文献2所记载的那样，在由前外壳形成的空间(第1容纳室)与由后外壳形成的空间(第2容纳室)被横隔壁(划分壁)隔开的情况下，分别在2个空间(第1和第2容纳室)中储存润滑油。另外，在横隔壁(划分壁)上形成有将两个空间(第1和第2容纳室)连通的油返回通路(第1连通孔)，润滑油能在两个空间(第1和第2容纳室)往来。所以，通常两个空间(第1和第2容纳室)的润滑油的油面高度大致相同。

然而，随着容纳在第2容纳室内的齿轮的旋转，润滑油从第1容纳室经由第1连通孔流入第2容纳室内，随着第2容纳室的润滑油的油面高度的上升，第1容纳室内的润滑油的油面高度有可能大幅下降。润滑油的油面过度下降时，有可能不能利用齿轮充分地搅起润滑油，不能良好地对轴、齿轮等进行润滑。

本发明是鉴于这样的情况而完成的，其目的在于提供一种变速器的润滑构造，能够将第1容纳室与第2容纳室的润滑油的油面高度之差抑制得小。

用于解决问题的方案

解决上述问题的本发明的第1形态是一种变速器的润滑构造，包括：

主轴；

中间轴，其配置在该主轴的下方；

外壳部件，其容纳所述主轴和所述中间轴，在内部储存润滑油；

所述变速器的润滑构造的特征在于，

所述外壳部件具有划分第1容纳室与第2容纳室的划分壁，

所述划分壁形成有第1连通孔，所述第1连通孔配置在所述中间轴的下方侧，将所述第1容纳室与所述第2容纳室连通，

在所述第1连通孔的上方设有从所述划分壁突出的第1油隔离件。

在该第1形态中，抑制固定在中间轴上的齿轮所导致的、润滑油在第2容纳室中在第1连通孔附近的流动。所以，能够抑制润滑油经由第1连通孔从第1容纳室流入第2容纳室。

本发明的第2形态是，在第1形态的变速器的润滑构造中，其特征在于，

在所述中间轴上设有中间齿轮(countergear)，

所述第1油隔离件沿着所述中间齿轮的周缘设置。

在该第2形态中，能够利用中间齿轮的旋转良好地搅起润滑油。

本发明的第3形态是，在第2形态的变速器的润滑构造中，其特征在于，

在所述主轴上设有主齿轮，

所述第1油隔离件从所述第1连通孔沿着所述中间齿轮的所述周缘，延伸设置到所述主齿轮与所述中间齿轮的啮合部附近。

在该第3形态中，能够利用中间齿轮的旋转将润滑油更好地搅起到主齿轮附近。

本发明的第4形态是，在第3形态的变速器的润滑构造中，其特征在于，

所述划分壁形成有第2连通孔，所述第2连通孔配置在所述中间齿轮的上方，将所述第2容纳室与所述第1容纳室连通，配置有油引导件的一端部，

所述第1油隔离件突出到所述第2容纳室侧，

在所述划分壁上设有第2油隔离件，所述第2油隔离件配置在所述主齿轮的侧方，沿着该主齿轮的周缘突出到所述第2容纳室侧，

所述第2油隔离件从所述啮合部附近沿着所述主齿轮的周缘延伸设置到所述第2连通孔附近。

在该第4形态中，能够利用中间齿轮和主齿轮的旋转，将储存在第2容纳室内润滑油搅起到第2连通孔，润滑油经由第2连通孔从第2容纳室良好地被供给到第1容纳室。

本发明的第5形态是，在第4形态的变速器的润滑构造中，其特征在于，在所述第2油隔离件的延伸设置方向的所述第2油隔离件的中间部，在所述第2油隔离件的内侧形成有将所述第2容纳室与所述第1容纳室连通的第3连通孔。

在该第5形态中，例如即使在发动机低速旋转时等，润滑油不能到达第2连通孔的情况下，润滑油也能经由第3连通孔从第2容纳室被供给到第1容纳室。

本发明的第6形态是，在第5形态的变速器的润滑构造中，其特征在于，所述第2油隔离件具有油引导部，所述油引导部沿着所述第3连通孔的下缘设置，由向该第3连通孔向下倾斜的倾斜面构成。

在该第6形态中，能够利用油引导部更可靠地使润滑油流入第3连通孔。

本发明的第7形态是，在第4至第6的任意1个形态的变速器的润滑构造中，其特征在于，在所述第2油隔离件的内侧设有从所述划分壁突出到所述第2容纳室侧的第3油隔离件，所述第2和第3油隔离件形成将被所述中间齿轮搅起的润滑油向所述第2连通孔引导的流路。

在该第7形态中，能够抑制主齿轮的旋转所导致的润滑油的带入，润滑油能够经由用第2和第3油隔离件形成的流路更可靠地被供给到第2连通孔。

本发明的第8形态是，在第1至第7的任意1个形态的变速器的润滑构造中，其特征在于，所述第1油隔离件突出到所述第2容纳室侧，在所述第1连通孔的上方还设有突出到所述第1容纳室侧的第4油隔离件。

在该第8形态中，能够抑制容纳在第1容纳室中的齿轮的旋转的影响所导致的润滑油的流动紊乱。

发明的效果

如上所述，根据本发明的变速器的润滑构造，抑制润滑油经由第1连通孔从第1容纳室流入第2容纳室。另外，流入第2容纳室的润滑油能够经由第2或者第3连通孔被供给(返回)到第1容纳室。即，能够使润滑油良好地在第1容纳室与第2容纳室之间循环。所以，能够将第1容纳室与第2容纳室的润滑油的油面高度之差抑制得小。

附图说明

图1是示出本发明的一个实施方式所涉及的变速器的概要构成的剖视图。

图2是示出将本发明的一个实施方式所涉及的变速器的后外壳拆下的状态的立体图。

图3是示出将本发明的一个实施方式所涉及的变速器的后外壳拆下的状态的图，是图1的A-A线剖视图。

图4是示出本发明的一个实施方式所涉及的油引导部的图，是图3的B-B线剖视图。

图5是示出本发明的一个实施方式所涉及的变速器的变形例的剖视图。

标号的说明

10变速器

20主轴

21输入轴

22输出轴

23倒车档齿轮

241档齿轮

252档齿轮

266档齿轮

275档齿轮

283档齿轮(主齿轮)

294档齿轮

30中间轴

31倒车输出齿轮

321档输出齿轮

332档输出齿轮

346档输出齿轮

355档输出齿轮

363档输出齿轮

374档输出齿轮

40外壳部件

41前外壳

42后外壳

43划分壁

44第1容纳室

45第2容纳室

46第1连通孔

47第2连通孔

48第3连通孔

50离合器箱

515、6档变速同步机构

523、4档变速同步机构

53R、1档变速同步机构

541、2档变速同步机构

61～66轴承

71第1油隔离件

72第2油隔离件

72a油引导部

73第3油隔离件

74流路

75第4油隔离件

80油引导件

100润滑油

具体实施方式

下面，参照附图详细说明本发明的一个实施方式。

首先，简单说明变速器10的动力传递系统的构造。

如图1和图2所示，变速器10是所谓的FR车用的纵置型变速器，在外壳部件40内包括：主轴20；及中间轴30，其配置在主轴20的下方。主轴20包含：输入轴21；及输出轴22，其与输入轴21配置在同轴上。虽然省略图示，但是输入轴21是经由离合器被传递来自发动机的驱动力的轴。输出轴22是将经由中间轴30、或者输入轴21传递的驱动力输出至驱动轴(未图示)的轴。

在构成主轴20的输入轴21上，从输入侧(图1中左侧)依次排列有：倒车档齿轮23、1档齿轮24、2档齿轮25、6档齿轮26、5档齿轮27和3档齿轮28。倒车档齿轮23、1档齿轮24和2档齿轮25固定在输入轴21上。6档齿轮26、5档齿轮27和3档齿轮28分别自由旋转地设在输入轴21上。另一方面，在输出轴22上固定有4档齿轮29。

在中间轴30上设有：与倒车档齿轮23啮合的倒车输出齿轮31；与1档齿轮24啮合的1档输出齿轮32；与2档齿轮25啮合的2档输出齿轮33；与6档齿轮26啮合的6档输出齿轮34；与5档齿轮27啮合的5档输出齿轮35；与3档齿轮28啮合的3档输出齿轮36；和与4档齿轮29啮合的4档输出齿轮37。倒车输出齿轮31、1档输出齿轮32、2档输出齿轮33分别自由旋转地被中间轴30支承。6档输出齿轮34、5档输出齿轮35、3档输出齿轮36和4档输出齿轮37固定在中间轴30上。

此外，在图1中，在倒车档齿轮23与倒车输出齿轮31之间形成有空间，但在实际倒车时，经由未图示的倒车惰轮，倒车档齿轮23与倒车输出齿轮31啮合。

另外，在输入轴21的6档输出齿轮34与5档输出齿轮35之间设有进行5档与6档的同步的5、6档变速同步机构51。通过操作5、6档变速同步机构51，从而5档输出齿轮35或者6档输出齿轮34选择性地与输入轴21一体化。另外，在3档齿轮28与4档齿轮29之间，即输入轴21与输出轴22的连结部设有进行3档和4档的同步的3、4档变速同步机构52。通过使该3、4档变速同步机构52移动至3档齿轮28侧，从而3档齿轮28与输入轴21一体化。另外，通过使3、4档变速同步机构52移动至4档齿轮29侧，从而输入轴21与输出轴22一体化。

另外，在中间轴30的倒车输出齿轮31与1档输出齿轮32之间设有进行倒车档与1档的同步的R、1档变速同步机构53。在1档输出齿轮32与2档输出齿轮33之间设有进行1档与2档的同步的1、2档变速同步机构54。此外，由于各同步机构的构成本身采用已有的结构即可，因此省略此处的说明。

在这样的变速器10中，在驾驶者操作未图示的变速杆而例如从空档变速到1档的情况下，R、1档变速同步机构53移动至1档输出齿轮32侧，1档输出齿轮32与中间轴30一体化。由此，发动机的驱动力经由1档齿轮24和1档输出齿轮32从主轴20的输入轴21暂且传递至中间轴30，经由4档输出齿轮37和4档齿轮29传递至主轴20的输出轴22。另外，例如在变速到4档的情况下，3、4档变速同步机构52移动至4档齿轮29侧。由此，输入轴21与输出轴22一体化，发动机的驱动力不经由中间轴30，从输入轴21直接传递至输出轴22。

此处，容纳有如上所述的传递系统的外壳部件40包括前外壳41和后外壳42。前外壳41固定在容纳有未图示的离合器的离合器箱50的后端侧。后外壳42固定在前外壳41的后端。另外，前外壳41在其后端部设有划分壁43。利用该划分壁43在外壳部件40内形成有第1容纳室44和第2容纳室45。

而且，构成上述的主轴20的输入轴21自由旋转地装备在前外壳41上。即，输入轴21的前端侧利用由轴承等构成的轴承61被前外壳41支承，输入轴21的后端侧利用轴承62被划分壁43支承。由此，设在输入轴21上的倒车档齿轮23、1档齿轮24、2档齿轮25、6档齿轮26和5档齿轮27被容纳在第1容纳室44内，3档齿轮28被容纳在第2容纳室45内。

另外，输出轴22自由转动地装备在后外壳42内。即，输出轴22利用轴承63被后外壳42支承，并且其前端部(车辆前方侧的端部)能旋转地被输入轴21支承。由此，设在输出轴22上的4档齿轮29被容纳在第2容纳室45内。

另外，中间轴30在车辆的前后方向跨外壳部件40内连续地设置。中间轴30的前端部利用轴承64被前外壳41支承。中间轴30的后端部利用轴承65被后外壳42支承。中间轴30的中间部利用轴承66被划分壁43支承。由此，设在中间轴30上的倒车输出齿轮31、1档输出齿轮32、2档输出齿轮33、6档输出齿轮34和5档输出齿轮35被容纳在第1容纳室44中，3档输出齿轮36和4档输出齿轮37被容纳在第2容纳室45中。

在第1容纳室44和第2容纳室45的底部储存有润滑油100。利用设在中间轴30上的各输出齿轮将润滑油100搅起，另外，通过使该润滑油100循环，从而对各轴、齿轮等进行润滑。

下面，说明本发明所涉及的变速器的润滑构造。如图1～图3所示，在外壳部件40的划分壁43上，在中间轴30的下方侧形成有第1连通孔46。第1容纳室44与第2容纳室45利用第1连通孔46而连通。第1连通孔46设在比发动机停止状态下的润滑油100的油面低的位置。润滑油100能够经由第1连通孔46在第1容纳室44与第2容纳室45之间往来。

另外，在划分壁43的第1连通孔46的上方设有向第2容纳室45侧突出的第1油隔离件71。第1油隔离件71的突出量适当决定即可，但优选的是，与接近划分壁43地配置在第2容纳室45内的3档输出齿轮36相比，在中间轴30的轴向到达外侧。另外，第1油隔离件71如图2所示，沿着3档输出齿轮36的周缘(齿面)形成，从第1连通孔46的上部延伸设置到第1连通孔46的两个外侧。

第1油隔离件71只要延伸设置到第1连通孔46的两个外侧，其长度就没有特别限定。在本实施方式中，第1油隔离件71的一端部71a、即前进时的3档输出齿轮36的旋转方向(图中右旋转)的末端部延伸设置到设在输入轴21上的3档输出齿轮36与3档齿轮28的啮合部附近。而且，处于第1油隔离件71与3档输出齿轮36之间的润滑油由于3档输出齿轮36的旋转(前进方向)，而沿着第1油隔离件71被搅起到3档齿轮28附近，利用搅起的润滑油对3档输出齿轮36、3档齿轮28、中间轴30、主轴20等进行润滑。

此时，随着3档输出齿轮36的旋转，第1容纳室44内的润滑油100经由第1连通孔46流入第2容纳室45内，但通过设有第1油隔离件71，从而抑制通过了第1连通孔46的润滑油100被立即吸入到3档输出齿轮36。因此，向第2容纳室45内的流入量被抑制得少，抑制第2容纳室45内的润滑油100的油面的大幅上升。所以，第1容纳室44内的润滑油100的油面不会大幅下降，能够利用润滑油100对容纳在第1容纳室44内的轴、齿轮等良好地进行润滑。

此外，在图1中，变速器的主轴被配置为大致水平，但实际上，车辆后部侧(图中右侧)被配置得低。因此，随着3档输出齿轮36的旋转，第1容纳室44内的润滑油容易流入到第2容纳室45。即使是这样的配置，通过设有第1油隔离件71，从而能够有效抑制润滑油向第2容纳室45流入。

另外，在本实施方式中，在划分壁43的3档输出齿轮36的上部形成有第2连通孔47(参照图2)。第2连通孔47是为了将在第2容纳室45中被搅起的润滑油供给(返回)到第1容纳室44而设置的。

在第2连通孔47上配置有在第1容纳室44内延伸设置的油引导件80的一端部。油引导件80例如是上部开口的槽形的部件，在该油引导件80中传输的润滑油被供给至期望的位置。即，油引导件80的另一端部配置在希望供给润滑油的位置。在本实施方式中，油引导件80的另一端部配置在支承输入轴21的轴承61附近。从该油引导件80流落的润滑油对轴承61、64等进行润滑，并且，例如被供给至中间轴30的内部。虽然省略图示，但是，中间轴30沿着轴向形成有通孔，并形成有从该通孔在中间轴30的表面开口的开孔。于是，从油引导件80流落的润滑油经由这些通孔和开孔被供给至中间轴30的表面，对1、2档变速同步机构54等进行润滑。

另外，如图2所示，在划分壁43的3档齿轮(主齿轮)28的外侧、即与第1油隔离件71的一端部71a相反的外侧，第2油隔离件72从3档输出齿轮36附近沿着前进时的3档齿轮28的旋转方向(图中向左旋转)延伸设置到第2连通孔47。在第2油隔离件72的延伸设置方向的中间部的划分壁43上，在第2油隔离件72的内侧(3档齿轮28侧)形成有将第1容纳室44与第2容纳室45连通的第3连通孔48。

第2油隔离件72在与第3连通孔48对置的位置包括油引导部72a，该油引导部72a将润滑油引导至第3连通孔48。油引导部72a如图4所示，由向第3连通孔48向下倾斜的倾斜面构成。并且，在本实施方式中，在比该第3连通孔48靠上方的位置，在第2油隔离件72的内侧，进一步设有第3油隔离件73。即，利用第2油隔离件72和第3油隔离件73形成有通向润滑油所通过的第2连通孔47的流路74。

由于设在中间轴30上的3档输出齿轮36的旋转而被搅起的润滑油进一步由于设在输入轴21上的3档齿轮28的旋转而被沿着第2油隔离件72搅起。例如，在发动机高速旋转时，润滑油被沿着第2油隔离件72搅起，被供给至第2连通孔47，之后，润滑油被油引导件80供给到第1容纳室44的期望位置。

此时，通过设有第3油隔离件73，从而能够抑制3档齿轮28的旋转所导致的润滑油的带入，能够更好地将润滑油供给到第2连通孔47。第3油隔离件73也不一定必须设置。即使在不设置第3油隔离件73的情况下，也能够良好地将润滑油供给到第2连通孔47。另外，例如在发动机低速旋转时等，没有被搅起到第2连通孔47的润滑油被从第3连通孔48供给到第1容纳室44内。

如以上说明的那样，根据本发明的变速器的润滑构造，抑制润滑油100经由第1连通孔46从第1容纳室44向第2容纳室45流入。另外，能够将流入第2容纳室45的润滑油经由第2或者第3连通孔47、48供给(返回)到第1容纳室44。即，能够使润滑油100良好地在第1容纳室44与第2容纳室45之间循环。所以，能够将第1容纳室44与第2容纳室45的润滑油100的油面高度之差抑制得小。

此外，在本实施方式中，在划分壁43的第1连通孔46的上方设有突出到第2容纳室45侧的第1油隔离件71，但例如也可以如图5所示，进一步设有突出到第1容纳室44内的第4油隔离件75。适当决定第4油隔离件75的突出量即可。例如，第4油隔离件75突出设置到接近划分壁43地配置在第1容纳室44内的5档输出齿轮35的外侧。另外，第4油隔离件75沿着5档输出齿轮35的周缘形成，从第1连通孔46的上部延伸设置到第1连通孔46的两个外侧。

通过这样设置第4油隔离件75，从而能够抑制5档齿轮、6档齿轮等的旋转的影响所导致的润滑油100的流动紊乱，能够使润滑油100经由第1连通孔46从第1容纳室44更适当流入第2容纳室45。

以上，说明了本发明的一个实施方式，但本发明不限于上述实施方式，在不脱离其要旨的范围内能够适当变更。例如，在上述实施方式中，记载了6档的手动变速器，但不限于此，也能够适用于5档以下、7档以上的手动变速器。

Claims

1.一种变速器的润滑构造，包括：

主轴；

中间轴，其配置在该主轴的下方；及

所述变速器的润滑构造的特征在于，

所述外壳部件具有划分第1容纳室与第2容纳室的划分壁，

2.如权利要求1所述的变速器的润滑构造，其特征在于，

在所述中间轴上设有中间齿轮，

所述第1油隔离件沿着所述中间齿轮的周缘设置。

3.如权利要求2所述的变速器的润滑构造，其特征在于，

在所述主轴上设有主齿轮，

4.如权利要求3所述的变速器的润滑构造，其特征在于，

所述第1油隔离件突出到所述第2容纳室侧，

5.如权利要求4所述的变速器的润滑构造，其特征在于，

在所述第2油隔离件的延伸设置方向的所述第2油隔离件的中间部，在所述第2油隔离件的内侧形成有将所述第2容纳室与所述第1容纳室连通的第3连通孔。

6.如权利要求5所述的变速器的润滑构造，其特征在于，

所述第2油隔离件具有油引导部，所述油引导部沿着所述第3连通孔的下缘设置，由向该第3连通孔向下倾斜的倾斜面构成。

7.如权利要求4所述的变速器的润滑构造，其特征在于，

在所述第2油隔离件的内侧设有从所述划分壁突出到所述第2容纳室侧的第3油隔离件，

所述第2和第3油隔离件形成将被所述中间齿轮搅起的润滑油向所述第2连通孔引导的流路。

8.如权利要求5所述的变速器的润滑构造，其特征在于，

9.如权利要求6所述的变速器的润滑构造，其特征在于，

10.如权利要求1至9的任一项所述的变速器的润滑构造，其特征在于，

所述第1油隔离件突出到所述第2容纳室侧，

在所述第1连通孔的上方还设有突出到所述第1容纳室侧的第4油隔离件。