BR102015014242A2 - Transmission lubricant structure - Google Patents

Abstract

estrutura lubrificante de transmissão. a presente invenção se refere a uma estrutura lubrificante de uma transmissão na qual é possível evitar que o nível da altura do nível de óleo do óleo lubrificante no interior de uma primeira câmara de acomodação e de uma segunda câmara de acomodação de modo seja pequeno. a presente invenção é configurada para que um primeiro orifício comunicante 46 que faz a comunicação de uma primeira câmara de acomodação 44 com uma segunda câmara de acomodação 45 de um membro do cárter 40 seja formado no lado inferior de um contraeixo 30 em uma parede divisória 43 que divide a primeira câmara de acomodação 44 e a segunda câmara de acomodação 45, e para que um primeiro separador de óleo 71 que se projeta da parede divisória 43 seja fornecido acima do primeiro orifício comunicante 46 que é formado na parede divisória 43.

Description

“ESTRUTURA LUBRIFICANTE DE TRANSMISSÃO” Campo Técnico [001] A presente invenção se refere a uma estrutura lubrificante para lubrificação de eixos, engrenagens, e componentes similares de uma transmissão instalada em um veículo. Técnica Anterior [002] Na técnica relacionada, uma transmissão que altera e produz a velocidade de rotação de um motor é instalada em um veículo. Como tal transmissão, por exemplo, é do conhecimento geral a chamada transmissão manual de posicionamento vertical para um veículo com tração traseira (TT) onde um eixo principal (um eixo de saída ou similar), em que uma pluralidade de engrenagens são fornecidas, e um contraeixo, disposto abaixo do eixo principal, são dispostos no interior de um cár-ter (por exemplo, consulte o Documento de Patente 1).

[003] Além disso, como o dito membro do cárter que acomoda um eixo em que uma pluralidade de engrenagens são fornecidas, por exemplo, existe uma invenção na qual são fornecidos um cárter dianteiro e um cárter traseiro e um espaço interno divide-se em dois por meio de uma parede divisória lateral (por exemplo, consulte o Documento de Patente 2).

Lista de Citação Documento de Patente [004] [Documento de Patente 1] JP-A-2009-236298 [Documento de Patente 2] JP-A-2005-3073 Sumário da Invenção Problema Técnico [005] Uma transmissão para o veículo do tipo acima geralmente é configurada para que eixos, engrenagens, e componentes similares sejam lubrificados em decorrência do recolhimento pelas engrenagens, as quais fazem circular o óleo lubri- ficante retido no interior do membro do cárter. Por este motivo, é necessário que uma quantidade predeterminada de óleo lubrificante permaneça retida no interior do membro do cárter. É impositivo que a altura do nível de óleo do óleo lubrificante seja mantida em uma altura predeterminada ou acima dela.

[006] Por exemplo, conforme descrito no Documento de Patente 2, no caso em que um espaço (uma primeira câmara de acomodação), formado por um cárter dianteiro, e um espaço (uma segunda câmara de acomodação), formado por um cárter traseiro, são divididos por uma parede divisória lateral (parede divisória), o óleo lubrificante permanece retido em cada um dos dois espaços (a primeira e a segunda câmaras de acomodação). Além disso, um trajeto de retorno do óleo (um primeiro orifício comunicante) que faz a comunicação de ambos os espaços (a primeira e segunda câmaras de acomodação) é formado na parede divisória lateral (a parede divisória) possibilitando que o óleo lubrificante atravesse os dois espaços (a primeira e a segunda câmaras de acomodação). Por conseguinte, normalmente a altura do nível de óleo do óleo lubrificante em ambos os espaços (a primeira e a segunda câmaras de acomodação) é substancialmente igual.

[007] No entanto, existe o risco de que o óleo lubrificante que escoa para a segunda câmara de acomodação a partir da primeira câmara de acomodação por meio do primeiro orifício comunicante que acompanha a rotação de uma engrenagem acomodada no interior da segunda câmara de acomodação, e a altura do nível de óleo do óleo lubrificante no interior da primeira câmara de acomodação sejam reduzidos substancialmente, acompanhando um aumento na altura do nível de óleo do óleo lubrificante na segunda câmara de acomodação. Se o nível de óleo do óleo lubrificante for reduzido ao extremo, existe o risco de que as engrenagens não consigam recolher óleo lubrificante suficiente, tornando então impossível a lubrificação positiva de eixos, engrenagens e componentes similares.

[008] A presente invenção é realizada em vista das circunstâncias acima, e uma de suas vantagens é propiciar uma estrutura lubrificante de transmissão onde é possível evitar que o nível da altura do nível de óleo do óleo lubrificante em uma primeira câmara de acomodação e em uma segunda câmara de acomodação seja pequeno.

Solução para o Problema [009] De acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, é fornecida uma estrutura lubrificante de uma transmissão que compreende: um eixo principal; um contraeixo que é disposto abaixo do eixo principal; e um membro do cárter que acomoda o eixo principal e o contraeixo e que retém óleo lubrificante internamente, em que o membro do cárter possui uma parede divisória que divide uma primeira câmara de acomodação e uma segunda câmara de acomodação, a parede divisória é formada com um primeiro orifício comunicante que é disposto no lado inferior do contraeixo e que faz a comunicação da primeira câmara de acomodação com a segunda câmara de acomodação, e um primeiro separador de óleo que se projeta da parede divisória é fornecido acima do primeiro orifício comunicante.

[010] De acordo com o primeiro aspecto, o escoamento do óleo lubrificante até as proximidades do primeiro orifício comunicante da segunda câmara de acomodação é inibido por uma engrenagem fixada ao contraeixo. Por conseguinte, é possível evitar que o óleo lubrificante escoe para a segunda câmara de acomodação a partir da primeira câmara de acomodação por meio do primeiro orifício comunicante.

[011] De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, a estrutura lubrificante pode ser configurada de modo que: uma contraengrenagem é fornecida no contraeixo, e o primeiro separador de óleo é fornecido ao longo de uma borda periférica da contraengrenagem.

[012] De acordo com o segundo aspecto, é possível recolher favoravelmente o óleo lubrificante girando-se a contraengrenagem.

[013] De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, a estrutura lubrificante pode ser configurada de modo que: uma engrenagem principal é fornecida no eixo principal, e o primeiro separador de óleo se estende ao longo da borda periférica da contraengrenagem a partir do primeiro orifício comunicante até as proximidades de uma seção de engate da engrenagem principal e da contraengrengem.

[014] De acordo com o terceiro aspecto, é possível recolher mais favoravelmente o óleo lubrificante até as proximidades da engrenagem principal girando-se a contraengrenagem.

[015] De acordo com um quarto aspecto da presente invenção, a estrutura lubrificante pode ser configurada de modo que: a parede divisória é formada com um segundo orifício comunicante que é disposto acima da contraengrenagem e que faz a comunicação da segunda câmara de acomodação com a primeira câmara de acomodação e na qual uma seção da extremidade de uma guia de óleo é disposta, o primeiro separador de óleo se projeta para fora até a lateral da segunda câmara de acomodação, um segundo separador de óleo que é disposto em uma lateral da engrenagem principal e se projeta para fora até a lateral da segunda câmara de acomodação ao longo de uma borda periférica da engrenagem principal é fornecido na parede divisória, e o segundo separador de óleo se estende até as proximidades do segundo orifício comunicante ao longo da borda periférica da engrenagem principal desde as proximidades da seção de engate.

[016] De acordo com o quarto aspecto, é possível recolher o óleo lubrificante, que fica retido no interior da segunda câmara de acomodação, até o segundo orifício comunicante e o óleo lubrificante é fornecido favoravelmente à primeira câmara de acomodação pela segunda câmara de acomodação por meio do segundo orifício comunicante devido à rotação da contraengrenagem e da engrenagem prin- cipal.

[017] De acordo com um quinto aspecto da presente invenção, a estrutura lubrificante pode ser configurada de modo que: um terceiro orifício comunicante que faz a comunicação da segunda câmara de acomodação com a primeira câmara de acomodação é formado dentro do segundo separador de óleo em uma seção intermediária do segundo separador de óleo na direção de extensão do segundo separador de óleo.

[018] De acordo com o quinto aspecto, mesmo no caso, por exemplo, de um tempo de rotação reduzido, ou outro fator, do motor em que o óleo lubrificante não alcança o segundo orifício comunicante, o óleo lubrificante é fornecido pela segunda câmara de acomodação para a primeira câmara de acomodação por meio do terceiro orifício comunicante.

[019] De acordo com um sexto aspecto da presente invenção, a estrutura lubrificante pode ser configurada de modo que: o segundo separador de óleo possui uma guia de óleo formada por uma superfície inclinada fornecida ao longo de uma borda inferior do terceiro orifício comunicante e que é inclinado para baixo rumo ao terceiro orifício comunicante.

[020] De acordo com o sexto aspecto, é possível fazer com que o óleo lubrificante escoe de maneira mais confiável até o terceiro orifício comunicante utilizando a seção de guia do óleo.

[021] De acordo com um sétimo aspecto da presente invenção, a estrutura lubrificante pode ser configurada de modo que: um terceiro separador de óleo que se projeta para fora desde a parede divisória até a lateral da segunda câmara de acomodação é fornecido dentro do segundo separador de óleo, e o segundo separador de óleo e o terceiro separador de óleo formam um trajeto de escoamento que guia o óleo lubrificante recolhido pela contraengrenagem até o segundo orifício comunicante.

[022] De acordo com o sétimo aspecto, é possível evitar o revolvimento do óleo lubrificante devido à rotação da engrenagem principal, sendo possível suprir o óleo lubrificante mais confiavelmente ao segundo orifício comunicante por meio de um trajeto de escoamento que é formado pelo segundo e terceiro separadores de óleo.

[023] De acordo com um oitavo aspecto da presente invenção, a estrutura lubrificante pode compreender adicionalmente um quarto separador de óleo, que se projeta para fora até a lateral da primeira câmara de acomodação, acima do primeiro orifício comunicante, e que pode ser configurado para que que o primeiro separador de óleo se projete para fora até a lateral da segunda câmara de acomodação.

[024] De acordo com o oitavo aspecto, é possível evitar que o escoamento do óleo lubrificante seja interrompido devido à influência da rotação das engrenagens acomodadas na primeira câmara de acomodação.

Efeito Vantajoso da Invenção [025] Conforme acima, de acordo com a estrutura lubrificante da transmissão da presente invenção, o óleo lubrificante é impedido de escoar para a segunda câmara de acomodação a partir da primeira câmara de acomodação por meio do primeiro orifício comunicante. Além disso, é possível suprir (devolver) o óleo lubrificante que escoa para a segunda câmara de acomodação para a primeira câmara de acomodação por meio do segundo ou terceiro orifício comunicante. Ou seja, é possível fazer com que o óleo lubrificante circule favoravelmente entre a primeira câmara de acomodação e a segunda câmara de acomodação. Por conseguinte, é possível evitar que o nível da altura do nível de óleo do óleo lubrificante em uma primeira câmara de acomodação e em uma segunda câmara de acomodação seja pequeno.

Breve Descrição dos Desenhos [026] A Figura 1 é uma vista em seção transversal ilustrando uma configuração geral de uma transmissão de acordo com uma modalidade da presente inven- ção. A Figura 2 é uma vista em perspectiva ilustrando um estado em que um cár-ter traseiro da transmissão é removido de acordo com uma modalidade da presente invenção. A Figura 3 é uma vista ilustrando um estado em que o cárter traseiro da transmissão é removido de acordo com uma modalidade da presente invenção, e é uma vista em seção transversal ao longo da linha A-A na Figura 1. A Figura 4 é uma vista em seção transversal ao longo da linha B-B na Figura ilustrando uma seção de guia do óleo de acordo com uma modalidade da presente invenção. A Figura 5 é uma vista em seção transversal ilustrando um exemplo modificado da transmissão de acordo com uma modalidade da presente invenção.

Descrição das Modalidades [027] As modalidades da presente invenção serão descritas em detalhes adiante fazendo referência aos desenhos.

Primeiramente, descreve-se uma estrutura de um sistema de transmissão de potência de uma transmissão 10 de maneira simplificada.

[028] Como mostram a Figura 1 e a Figura 2, a transmissão 10 trata-se da denominada transmissão do tipo posicionamento vertical para um veículo TT, e é fornecida com um eixo principal 20 e um contraeixo 30, que fica disposto abaixo do eixo principal 20, no interior de um membro do cárter 40. O eixo principal 20 inclui um eixo de entrada 21 e um eixo de saída 22 disposto no mesmo eixo que o eixo de entrada 21. O eixo de entrada 21, omitido dos desenhos, é um eixo que transmite a força de acionamento de um motor por meio de uma embreagem. O eixo de saída 22 é um eixo que emite a força de acionamento transmitida a um eixo comandado (não mostrado nos desenhos) por meio do contraeixo 30 ou do eixo de entrada 21.

[029] A engrenagem de inversão 23, uma primeira engrenagem de velocida- de 24, uma segunda engrenagem de velocidade 25, uma sexta engrenagem de velocidade 26, uma quinta engrenagem de velocidade 27, e uma terceira engrenagem de velocidade 28 são alinhadas em ordem a partir do lado de entrada (o lado esquerdo central na Figura 1) no eixo de entrada 21 que configura o eixo principal 20. A engrenagem de inversão 23, a primeira engrenagem de velocidade 24, e a segunda engrenagem de velocidade 25 são fixadas ao eixo de entrada 21. A sexta engrenagem de velocidade 26, a quinta engrenagem de velocidade 27, e a terceira engrenagem de velocidade 28 são fornecidas individualmente para que possam girar livremente ao redor do eixo de entrada 21. Por outro lado, uma quarta engrenagem de velocidade 29 é fixada ao eixo de saída 22.

[030] A engrenagem de inversão de saída 31 que engata na engrenagem de inversão 23, uma primeira engrenagem de saída da velocidade 32 que engata na primeira engrenagem de velocidade 24, uma segunda engrenagem de saída da velocidade 33 que engata na segunda engrenagem de velocidade 25, uma sexta engrenagem de saída da velocidade 34 que engata na sexta engrenagem de velocidade 26, uma quinta engrenagem de saída da velocidade 35 que engata na quinta engrenagem de velocidade 27, uma terceira engrenagem de saída da velocidade 36 que engata na terceira engrenagem de velocidade 28, e uma quarta engrenagem de saída da velocidade 37 que engata na quarta engrenagem de velocidade 29 são fornecidas no contraeixo 30. A engrenagem de inversão de saída 31, a primeira engrenagem de saída da velocidade 32, e a segunda engrenagem de saída da velocidade 33, individualmente, estão apoiadas no contraeixo 30 de maneira a girarem livremente. A sexta engrenagem de saída da velocidade 34, a quinta engrenagem de saída da velocidade 35, a terceira engrenagem de saída da velocidade 36, e a quarta engrenagem de saída da velocidade 37 são fixadas ao contraeixo 30.

[031] Aqui, na Figura 1, forma-se um espaço entre a engrenagem de inversão 23 e a engrenagem de inversão de saída 31, contudo, durante a inversão efeti- va, a engrenagem de inversão 23 e a engrenagem de inversão de saída 31 engatam por meio de uma engrenagem intermediária de inversão que não é mostrada nos desenhos.

[032] Além disso, um quinto e sexta mecanismo de sincronização da mudança de velocidade 51 que opera simultaneamente a quinta engrenagem de velocidade e a sexta engrenagem de velocidade é fornecido entre a sexta engrenagem de saída da velocidade 34 e a quinta engrenagem de saída da velocidade 35 do eixo de entrada 21. Ao operar o quinto e sexta mecanismo de sincronização da mudança de velocidade 51, a quinta engrenagem de saída da velocidade 35 ou a sexta engrenagem de saída da velocidade 36 são integradas seletivamente ao eixo de entrada 21. Além disso, um terceiro e quarto mecanismo de sincronização da mudança de velocidade 52 que opera simultaneamente a terceira engrenagem de velocidade e a quarta engrenagem de velocidade é fornecido entre a terceira engrenagem de velocidade 28 e a quarta engrenagem de velocidade 29, ou seja, em uma seção de ligação entre o eixo de entrada 21 e o eixo de saída 22. Ao fazer com que o terceiro e quarto mecanismo de sincronização da mudança de velocidade 52 se movam para a lateral da terceira engrenagem de velocidade 28, a terceira engrenagem de velocidade 28 é integrada ao eixo de entrada 21. Além disso, fazendo com que o terceiro e quarto mecanismo de sincronização da mudança de velocidade 52 se movam para a lateral da quarta engrenagem de velocidade 29, o eixo de entrada 21 e o eixo de saída 22 são integrados.

[033] Além disso, o primeiro mecanismo de sincronização da mudança de velocidade e de inversão 53 que opera simultaneamente a engrenagem de inversão e a primeira engrenagem de velocidade é fornecido entre a engrenagem de inversão de saída 31 e a primeira engrenagem de saída da velocidade 32 do contraeixo 30. Um primeiro e segundo mecanismo de sincronização da mudança de velocidade 54 que opera simultaneamente a primeira engrenagem de velocidade e a segunda en- grenagem de velocidade é fornecido entre a primeira engrenagem de saída da velocidade 32 e a segunda engrenagem de saída da velocidade 33. Aqui, como uma configuração existente pode ser adotada como a configuração de cada mecanismo de sincronização, omitiu-se a descrição nesse caso.

[034] Nesse tipo de transmissão 10, um operador opera uma alavanca de mudança que não é mostrada nos desenhos e, por exemplo, no caso em que a velocidade é alterada de neutra para a primeira velocidade, o primeiro mecanismo de sincronização da mudança de velocidade e de inversão 53 é movido para a lateral da primeira engrenagem de saída da velocidade 32 e a primeira engrenagem de saída da velocidade 32 é integrada ao contraeixo 30. Em razão disso, a força de acionamento do motor é transmitida temporariamente para o contraeixo 30 pelo eixo de entrada 21 do eixo principal 20 através da primeira engrenagem de velocidade 24 e da primeira engrenagem de saída da velocidade 32, e transmitida ao eixo de saída 22 do eixo principal 20 por meio da quarta engrenagem de saída da velocidade 37 e da quarta engrenagem de velocidade 29. Além disso, por exemplo, no caso em que a velocidade é mudada para a quarta velocidade, o terceiro e quarto mecanismo de sincronização da mudança de velocidade 52 se move para a lateral da quarta engrenagem de velocidade 29. Em razão disso, o eixo de entrada 21 e o eixo de saída 22 são integrados, e a força de acionamento do motor é transmitida diretamente pelo eixo de entrada 21 ao eixo de saída 22, não por meio do contraeixo 30.

[035] Aqui, o membro do cárter 40, no qual um sistema de transmissão similar ao acima é acomodado, é fornecido com um cárter dianteiro 41 e um cárter traseiro 42. O cárter dianteiro 41 é fixado ao lado da extremidade traseira de um cárter da embreagem 50 que acomoda uma embreagem não mostrada nos desenhos. O cárter traseiro 42 é fixado à extremidade traseira do cárter dianteiro 41. Além disso, uma parede divisória 43 é fornecida na seção da extremidade traseira do cárter dianteiro 41. Uma primeira câmara de acomodação 44 e uma segunda câmara de aco- modação 45 são formadas no interior do membro do cárter 40 pela parede divisória 43.

[036] Em seguida, o eixo de entrada 21 que configura o eixo principal 20 descrito acima é fornecido de maneira a girar livremente no cárter dianteiro 41. Ou seja, o lado da extremidade dianteira do eixo de entrada 21 é apoiado no cárter dianteiro 41 por um mancai do eixo 61 formando por um mancai ou elemento do gênero, e o lado da extremidade traseira do eixo de entrada 21 é apoiado na parede divisória 43 por um mancai do eixo 62. Em razão disso, a engrenagem de inversão 23, a primeira engrenagem de velocidade 24, a segunda engrenagem de velocidade 25, a sexta engrenagem de velocidade 26, e a quinta engrenagem de velocidade 27 que são fornecidas no eixo de entrada 21 são acomodadas no interior da primeira câmara de acomodação 44, e a terceira engrenagem de velocidade 28 é acomodada no interior da segunda câmara de acomodação 45.

[037] Além disso, o eixo de saída 22 é fornecido de modo a girar livremente no interior do cárter traseiro 42. Ou seja, o eixo de saída 22 é apoiado no cárter traseiro 42 por um mancai do eixo 63, e a seção da extremidade dianteira do eixo de saída 22 (a seção da extremidade no lado dianteiro do veículo) é apoiada de maneira a girar livremente no eixo de entrada 21. Em razão disso, a quarta engrenagem de velocidade 29 que é fornecida no eixo de saída 22 é acomodada no interior da segunda câmara de acomodação 45.

[038] Além disso, o contraeixo 30 é fornecido contiguamente ao interior do membro do cárter 40 no sentido de avanço e recuo do veículo. A seção da extremidade dianteira do contraeixo 30 é apoiada no cárter dianteiro 41 por um mancai do eixo 64. A seção da extremidade traseira do contraeixo 30 é apoiada no cárter traseiro 42 por um mancai do eixo 65. Uma seção intermediária do contraeixo 30 é apoiada na parede divisória 43 por um mancai do eixo 66. Em razão disso, a engrenagem de inversão de saída 31, a primeira engrenagem de saída da velocidade 32, a se- gunda engrenagem de saída da velocidade 33, a sexta engrenagem de saída da velocidade 34, e a quinta engrenagem de saída da velocidade 35 que são fornecidas no contraeixo 30 são acomodadas no interior da primeira câmara de acomodação 44, e a terceira engrenagem de saída da velocidade 36 e a quarta engrenagem de saída da velocidade 37 são acomodadas no interior da segunda câmara de acomodação 45.

[039] O óleo lubrificante 100 é retido em uma seção de fundo da primeira câmara de acomodação 44 e da segunda câmara de acomodação 45. Cada eixo, engrenagem, e componentes similares é lubrificado pelo óleo lubrificante 100 que é recolhido por cada engrenagem de saída fornecida no contraeixo 30, e o óleo lubrificante 100 é compelido a circular.

[040] A estrutura lubrificante da transmissão de acordo com presente invenção será descrita abaixo. Como mostram as Figuras 1 a 3, um primeiro orifício co-municante 46 é formado em um lado inferior do contraeixo 30 na parede divisória 43 do membro do cárter 40. A primeira câmara de acomodação 44 e a segunda câmara de acomodação 45 estão comunicação através do primeiro orifício comunicante 46. O primeiro orifício comunicante 46 é fornecido em posição inferior ao nível de óleo do óleo lubrificante 100 na situação em que o motor é interrompido. O óleo lubrificante 100 é habilitado a atravessar entre a primeira câmara de acomodação 44 e a segunda câmara de acomodação 45 através do primeiro orifício comunicante 46.

[041] Além disso, um primeiro separador de óleo 71 que se projeta até a lateral da segunda câmara de acomodação 45 é fornecido acima do primeiro orifício comunicante 46 da parede divisória 43. O grau de projeção do primeiro separador de óleo 71 pode ser definido conforme adequado, mas preferencialmente avança mais externamente na direção do eixo do contraeixo 30 do que a terceira engrenagem de saída da velocidade 36 que é disposta para ficar próxima à parede divisória 43 na segunda câmara de acomodação 45. Além disso, como mostra a Figura 2, o primeiro separador de óleo 71 é formado ao longo de uma borda periférica (a superfície de dente) da terceira engrenagem de saída da velocidade 36 e se estende a partir de uma seção superior do primeiro orifício comunicante 46 até os dois lados internos do primeiro orifício comunicante 46.

[042] Se o primeiro separador de óleo 71 se estender a partir dos dois lados do primeiro orifício comunicante 46, o comprimento do primeiro separador de óleo 71 não é particularmente limitado. Na presente modalidade, uma seção da extremidade 71a do primeiro separador de óleo 71, que é a seção da extremidade apical no sentido de rotação (a rotação no sentido horário no desenho) da terceira engrenagem de saída da velocidade 36, à medida que avança, se estende até as proximidades da seção de engate da terceira engrenagem de saída da velocidade 36 e da terceira engrenagem de velocidade 28 que são fornecidas no eixo de entrada 21. Em seguida, o óleo lubrificante entre o primeiro separador de óleo 71 e a terceira engrenagem de saída da velocidade 36 é recolhido para as proximidades da terceira engrenagem de velocidade 28 ao longo do primeiro separador de óleo 71 girando-se a terceira engrenagem de saída da velocidade 36 (na direção de avanço), e a terceira engrenagem de saída da velocidade 36, a terceira engrenagem de velocidade 28 ou o contraeixo 30, o eixo principal 20, e componentes similares são lubricadas usando o óleo lubrificante recolhido.

[043] Nesse momento, o óleo lubrificante 100 no interior da primeira câmara de acomodação 44 escoa para o interior da segunda câmara de acomodação 45 através do primeiro orifício comunicante 46 acompanhando a rotação da terceira engrenagem de saída da velocidade 36, contudo, evita-se que o óleo lubrificante 100 que atravessa o primeiro orifício comunicante 46 seja imediatamente conduzido à terceira engrenagem de saída da velocidade 36 pelo primeiro separador de óleo 71 que é fornecido. Desse modo, evita-se que o grau de influxo para a segunda câmara de acomodação 45 seja pequeno, suprimindo-se o aumento substancial no nível de óleo do óleo lubrificante 100 no interior da segunda câmara de acomodação 45. Por conseguinte, é possível lubrificar favoravelmente eixo, engrenagens, e componentes similares acomodados no interior da primeira câmara de acomodação 44 utilizando o óleo lubrificante 100, sem reduzir substancialmente o nível de óleo do óleo lubrificante 100 no interior da primeira câmara de acomodação 44.

[044] Aqui, na Figura 1, a transmissão é disposta para que o eixo principal seja substancialmente horizontal, mas efetivamente, ela é disposta de modo que o lado da seção traseira do veículo (à direita no desenho) seja mais baixo. Por essa razão, o óleo lubrificante no interior da primeira câmara de acomodação 44 escoa facilmente para a segunda câmara de acomodação 45 acompanhando a rotação da terceira engrenagem de saída da velocidade 36. Mesmo com essa disposição, é possível suprimir efetivamente o influxo de óleo lubrificante para a segunda câmara de acomodação 45 através do primeiro separador de óleo 71 que é fornecido.

[045] Além disso, na presente modalidade, um segundo orifício comunicante 47 é formado em uma seção superior da terceira engrenagem de saída da velocidade 36 na parede divisória 43 (consulte a Figura 2). O segundo orifício comunicante 47 é fornecido em ordem para suprir (devolver) o óleo lubrificante recolhido na segunda câmara de acomodação 45 para a primeira câmara de acomodação 44.

[046] Uma seção da extremidade de uma guia de óleo 80 que se estende dentro da primeira câmara de acomodação 44 é disposta no segundo orifício comunicante 47. A guia de óleo 80, por exemplo, é um membro de forma deprimida com uma seção superior aberta, e o óleo lubrificante é fornecido em uma posição desejada ao longo da guia de óleo 80. Ou seja, outra seção da extremidade da guia de óleo 80 é disposta na posição em que o óleo lubrificante deve ser fornecido. Na presente modalidade, a outra seção da extremidade da guia de óleo 80 é disposta nas proximidades do mancai do eixo 61 que sustenta o eixo de entrada 21. O óleo lubrificante que escoa para baixo a partir da guia de óleo 80 lubrifica os mancais do eixo 61 e 64, e componentes similares, por exemplo, que é fornecido para o interior o contraeixo 30. Embora omitido dos desenhos, um furo atravessante é formado ao longo da direção do eixo do contraeixo 30, e é formada uma abertura que se abre do furo atravessante para uma superfície do contraeixo 30. Em seguida, o óleo lubrificante que escoa para baixo a partir da guia de óleo 80 é fornecido na superfície do contraeixo 30 por meio do furo atravessante e da abertura e lubrifica o primeiro e o segundo mecanismo de sincronização da mudança de velocidade 54 e componentes similares.

[047] Além disso, como mostra a Figura 2, um segundo separador de óleo 72 se estende a partir das proximidades da terceira engrenagem de saída da velocidade 36 até o segundo orifício comunicante 47 ao longo do sentido de rotação (a contrarotação no sentido horário no desenho) da terceira engrenagem de velocidade 28 enquanto avança sobre o lado externo da terceira engrenagem de velocidade (a engrenagem principal) 28 da parede divisória 43, ou seja, o lado externo oposto à seção da extremidade 71a do primeiro separador de óleo 71. Um terceiro orifício comunicante 48 que faz a comunicação da primeira câmara de acomodação 44 com a segunda câmara de acomodação 45 é formado dentro do segundo separador de óleo 72 (a lateral da terceira engrenagem de velocidade 28) na parede divisória 43 da seção intermediária na direção de extensão do segundo separador de óleo 72.

[048] O segundo separador de óleo 72 é fornecido com uma seção de guia do óleo 72a, que guia o óleo lubrificante até o terceiro orifício comunicante 48, em posição oposta ao terceiro orifício comunicante 48. Como mostra a Figura 4, a seção de guia do óleo 72a é formada em uma superfície que é inclinada para baixo voltada para o terceiro orifício comunicante 48. Ademais, na presente modalidade, um terceiro separador de óleo 73 também é fornecido no interior do segundo separador de óleo 72 mais acima do terceiro orifício comunicante 48. Ou seja, um trajeto de escoamento 74 é formado até o segundo orifício comunicante 47, através do qual passa o óleo lubrificante devido ao segundo separador de óleo 72 e ao terceiro separador de óleo 73.

[049] O óleo lubrificante recolhido pela rotação da terceira engrenagem de saída da velocidade 36, que é fornecida no contraeixo 30, é recolhido ao longo do segundo separador de óleo 72 devido à rotação da terceira engrenagem de velocidade 28 que também é fornecida no eixo de entrada 21. Por exemplo, quando o motor gira em alta velocidade, o óleo lubrificante é recolhido ao longo do segundo separador de óleo 72 e é fornecido ao segundo orifício comunicante 47. Depois disso, o óleo lubrificante é fornecido na posição desejada da primeira câmara de acomodação 44 utilizando a guia de óleo 80.

[050] Nesse momento, é possível evitar o revolvimento do óleo lubrificante devido à rotação da terceira engrenagem de velocidade 28 e é possível suprir o óleo lubrificante mais favoravelmente para o segundo orifício comunicante 47 pelo terceiro separador de óleo 73 que é fornecido. O terceiro separador de óleo 73 não precisa ser fornecido obrigatoriamente. Mesmo no caso em que o terceiro separador de óleo 73 não é fornecido, é possível suprir favoravelmente o óleo lubrificante para o segundo orifício comunicante 47. Além disso, por exemplo, quando o motor gira em baixa velocidade, o óleo lubrificante não recolhido para o segundo orifício comunicante 47 é fornecido pelo o terceiro orifício comunicante 48 à primeira câmara de acomodação 44.

[051] Conforme descrito acima, de acordo com a estrutura lubrificante da transmissão da presente invenção, o óleo lubrificante 100 é impedido de escoar para a segunda câmara de acomodação 45 a partir da primeira câmara de acomodação 44 através do primeiro orifício comunicante 46. Além disso, é possível suprir (devolver) o óleo lubrificante que escoa para a segunda câmara de acomodação 45 para a primeira câmara de acomodação 44 por meio do segundo orifício comunicante 47 ou do terceiro orifício comunicante 48. Ou seja, é possível fazer com que o óleo lubrifi- cante 100 circule favoravelmente entre a primeira câmara de acomodação 44 e a segunda câmara de acomodação 45. Por conseguinte, é possível evitar que o nível da altura do nível de óleo do óleo lubrificante 100 no interior da primeira câmara de acomodação 44 e da segunda câmara de acomodação 45 seja pequeno.

[052] Aqui, na presente modalidade, o primeiro separador de óleo 71 que se projeta até a lateral da segunda câmara de acomodação 45 é fornecido acima do primeiro orifício comunicante 46 da parede divisória 43, mas, por exemplo, como mostra a Figura 5, um quarto separador de óleo 75 que se projeta no interior da primeira câmara de acomodação 44 também pode ser fornecido. O grau de projeção do quarto separador de óleo 75 pode ser definido conforme adequado. Por exemplo, o quarto separador de óleo 75 é fornecido de modo a se projetar para cima até a parte externa da quinta engrenagem de saída da velocidade 35 que é disposta para estar nas proximidades da parede divisória 43 no interior da primeira câmara de acomodação 44. Além disso, o quarto separador de óleo 75 é formado ao longo de uma borda periférica da quinta engrenagem de saída da velocidade 35 e se estende a partir de uma seção superior do primeiro orifício comunicante 46 para cima até os dois lados internos do primeiro orifício comunicante 46.

[053] O fluxo do óleo lubrificante 100 é impedido de ser interrompido devido à influência da rotação da quinta engrenagem, da sexta engrenagem, ou de componente do tipo, sendo possível fazer com que o óleo lubrificante 100 escoe mais adequadamente para a segunda câmara de acomodação 45 a partir da primeira câmara de acomodação 44 por meio do primeiro orifício comunicante 46 devido ao quarto separador de óleo 75 que é fornecido.

[054] Descreve-se acima uma modalidade da presente invenção, no entanto, a presente invenção não está restrita à modalidade descrita, havendo possibilidade de modificações, na forma adequada, em amplitude tal que não descaracterize a essência da presente invenção. Por exemplo, a modalidade descreve uma transmis- são de velocidade manual, contudo, a presente invenção não se restringe a tanto, sendo ainda possível aplicar a presente invenção a uma transmissão manual com cinco ou menos velocidades e a uma transmissão manual com sete ou mais velocidades.

Lista dos Números de Referência 10 TRANSMISSÃO

20 EIXO PRINCIPAL

21 EIXO DE ENTRADA

22 EIXO DE SAÍDA

23 ENGRENAGEM DE INVERSÃO

24 PRIMEIRA ENGRENAGEM DE VELOCIDADE

25 SEGUNDA ENGRENAGEM DE VELOCIDADE

26 SEXTA ENGRENAGEM DE VELOCIDADE

27 QUINTA ENGRENAGEM DE VELOCIDADE 28 TERCEIRA ENGRENAGEM DE VELOCIDADE (ENGRENAGEM PRINCIPAL) 29 QUARTA ENGRENAGEM DE VELOCIDADE

30 CONTRAEIXO

31 ENGRENAGEM DE INVERSÃO DE SAÍDA

32 PRIMEIRA ENGRENAGEM DE SAÍDA DA VELOCIDADE

33 SEGUNDA ENGRENAGEM DE SAÍDA DA VELOCIDADE

34 SEXTA ENGRENAGEM DE SAÍDA DA VELOCIDADE

35 QUINTA ENGRENAGEM DE SAÍDA DA VELOCIDADE

36 TERCEIRA ENGRENAGEM DE SAÍDA DA VELOCIDADE

37 QUARTA ENGRENAGEM DE SAÍDA DA VELOCIDADE

40 MEMBRO DO CÁRTER

41 CÁRTER DIANTEIRO

42 CÁRTER TRASEIRO

43 PAREDE DIVISÓRIA

44 PRIMEIRA CÂMARA DE ACOMODAÇÃO

45 SEGUNDA CÂMARA DE ACOMODAÇÃO

46 PRIMEIRO ORIFÍCIO COMUNICANTE

47 SEGUNDO ORIFÍCIO COMUNICANTE

48 TERCEIRO ORIFÍCIO COMUNICANTE

50 CÁRTER DA EMBREAGEM

51 QUINTO E SEXTA MECANISMO DE SINCRONIZAÇÃO DA MUDANÇA DE VELOCIDADE

52 TERCEIRO E QUARTO MECANISMO DE SINCRONIZAÇÃO DA MUDANÇA DE VELOCIDADE

53 PRIMEIRO MECANISMO DE SINCRONIZAÇÃO DA MUDANÇA DE VELOCIDADE E MECANISMO DE SINCRONIZAÇÃO DE MUDANÇA DA VELOCIDADE DE INVERSÃO

54 PRIMEIRO E SEGUNDO MECANISMO DE SINCRONIZAÇÃO DA MUDANÇA DE VELOCIDADE

61 A 66 MANCAIS DO EIXO

71 PRIMEIRO SEPARADOR DE ÓLEO

72 SEGUNDO SEPARADOR DE ÓLEO 72a SEÇÃO DE GUIA DO ÓLEO

73 TERCEIRO SEPARADOR DE ÓLEO

74 TRAJETO DE ESCOAMENTO

75 QUARTO SEPARADOR DE ÓLEO 80 GUIA DE ÓLEO

100 ÓLEO LUBRIFICANTE

REIVINDICAÇÕES

Claims (8)

1. Estrutura lubrificante de uma transmissão CARACTERIZADA pelo fato de que compreende: um eixo principal; um contraeixo que é disposto abaixo do eixo principal; e um membro do cárter que acomoda o eixo principal e o contraeixo e que retém óleo lubrificante internamente, em que o membro do cárter possui uma parede divisória que divide uma primeira câmara de acomodação e uma segunda câmara de acomodação, a parede divisória é formada com um primeiro orifício comunicante que é disposto no lado inferior do contraeixo fazendo a comunicação da primeira câmara de acomodação com a segunda câmara de acomodação, e um primeiro separador de óleo que se projeta da parede divisória é fornecido acima do primeiro orifício comunicante.

2. Estrutura lubrificante, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que: uma contraengrenagem é fornecida no contraeixo, e o primeiro separador de óleo é fornecido ao longo de uma borda periférica da contraengrenagem.

3. Estrutura lubrificante, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADA pelo fato de que: uma engrenagem principal é fornecida no eixo principal, e o primeiro separador de óleo se estende ao longo da borda periférica da contraengrenagem a partir do primeiro orifício comunicante até as proximidades de uma seção de engate da engrenagem principal e da contraengrenagem.

4. Estrutura lubrificante, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADA pelo fato de que: a parede divisória é formada com um segundo orifício comunicante que é disposto acima da contraengrenagem e que faz a comunicação da segunda câmara de acomodação e da primeira câmara de acomodação e na qual uma seção da extremidade de uma guia de óleo é disposta, o primeiro separador de óleo se projeta para fora até a lateral da segunda câmara de acomodação, um segundo separador de óleo que é disposto em uma lateral da engrenagem principal e se projeta para fora até a lateral da segunda câmara de acomodação ao longo de uma borda periférica da engrenagem principal é fornecido na parede divisória, e o segundo separador de óleo se estende até as proximidades do segundo orifício comunicante ao longo da borda periférica da engrenagem principal desde as proximidades da seção de engate.

5. Estrutura lubrificante, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADA pelo fato de que: um terceiro orifício comunicante que faz a comunicação da segunda câmara de acomodação com a primeira câmara de acomodação é formado dentro do segundo separador de óleo em uma seção intermediária do segundo separador de óleo na direção de extensão do segundo separador de óleo.

6. Estrutura lubrificante, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADA pelo fato de que: o segundo separador de óleo possui uma guia de óleo formada por uma superfície inclinada que é fornecida ao longo de uma borda inferior do terceiro orifício comunicante e que é inclinado para baixo rumo ao terceiro orifício comunicante.

7. Estrutura lubrificante, de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 a 6, CARACTERIZADA pelo fato de que: um terceiro separador de óleo que se projeta para fora desde a parede divi- sória até a lateral da segunda câmara de acomodação é fornecido dentro do segundo separador de óleo, e o segundo separador de óleo e o terceiro separador de óleo formam um trajeto de escoamento que guia o óleo lubrificante recolhido pela contraengrenagem até o segundo orifício comunicante.

8. Estrutura lubrificante, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende adicionalmente:um quarto separador de óleo, que se projeta para fora até a lateral da primeira câmara de acomodação, acima do primeiro orifício comunicante, em que o primeiro separador de óleo se projeta para fora até a lateral da segunda câmara de acomodação.