JP2002130448A - 変速機の潤滑構造 - Google Patents
変速機の潤滑構造Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
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- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0457—Splash lubrication
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
- F16H3/0915—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft with coaxial input and output shafts
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- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 潤滑油を変速ギヤのスラスト部に効果的に供
給できる変速機の潤滑構造を提供する。 【解決手段】 ミッションケース１４内に、主軸１２
と、副軸１３と、主軸１２或いは副軸１３の外周に相対
回転可能に設けられた変速ギヤとを収容した変速機の潤
滑構造において、上記ミッションケース１４の側壁或い
は隔壁に、側壁或いは隔壁を伝わって落下する潤滑油５
２を側壁或いは隔壁に近接した変速ギヤ３４のスラスト
部５９に滴下供給するための突起部６０を設けたもので
ある。
給できる変速機の潤滑構造を提供する。 【解決手段】 ミッションケース１４内に、主軸１２
と、副軸１３と、主軸１２或いは副軸１３の外周に相対
回転可能に設けられた変速ギヤとを収容した変速機の潤
滑構造において、上記ミッションケース１４の側壁或い
は隔壁に、側壁或いは隔壁を伝わって落下する潤滑油５
２を側壁或いは隔壁に近接した変速ギヤ３４のスラスト
部５９に滴下供給するための突起部６０を設けたもので
ある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、変速機の潤滑構造
に係り、特に、潤滑油を変速ギヤのスラスト部に効果的
に供給できるようにした変速機の潤滑構造に関するもの
である。
に係り、特に、潤滑油を変速ギヤのスラスト部に効果的
に供給できるようにした変速機の潤滑構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】車両用の変速機として、ミッションケー
ス内に主軸と副軸とを収容した、所謂常時かみ合い式の
タイプが知られている。この常時かみ合い式の変速機
は、主軸の外周に相対回転可能に設けられた複数のメイ
ンギヤを有しており、それらメインギヤは、入力軸によ
り回転される副軸に設けられた複数のカウンタギヤと常
時噛合して回転される。
ス内に主軸と副軸とを収容した、所謂常時かみ合い式の
タイプが知られている。この常時かみ合い式の変速機
は、主軸の外周に相対回転可能に設けられた複数のメイ
ンギヤを有しており、それらメインギヤは、入力軸によ
り回転される副軸に設けられた複数のカウンタギヤと常
時噛合して回転される。
【０００３】そして、変速機構により、所望のメインギ
ヤを選択して変速するものである。
ヤを選択して変速するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、メインギヤ
は、上述したように、主軸に対して相対回転するため、
そのスラスト部を潤滑する必要がある。特に、リバース
ギヤについては、前進時に、主軸と逆方向に相対回転す
るため相対速度が大きく、潤滑不足に陥り易い。そこ
で、本発明の目的は、上記課題を解決し、潤滑油を変速
ギヤのスラスト部に効果的に供給できる変速機の潤滑構
造を提供することにある。
は、上述したように、主軸に対して相対回転するため、
そのスラスト部を潤滑する必要がある。特に、リバース
ギヤについては、前進時に、主軸と逆方向に相対回転す
るため相対速度が大きく、潤滑不足に陥り易い。そこ
で、本発明の目的は、上記課題を解決し、潤滑油を変速
ギヤのスラスト部に効果的に供給できる変速機の潤滑構
造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に創案された本発明に係る変速機の潤滑構造は、ミッシ
ョンケース内に、主軸と、副軸と、主軸或いは副軸の外
周に相対回転可能に設けられた変速ギヤとを収容した変
速機の潤滑構造において、上記ミッションケースの側壁
或いは隔壁に、側壁或いは隔壁を伝わって落下する潤滑
油を側壁或いは隔壁に近接した変速ギヤのスラスト部に
滴下供給するための突起部を設けたものである。
に創案された本発明に係る変速機の潤滑構造は、ミッシ
ョンケース内に、主軸と、副軸と、主軸或いは副軸の外
周に相対回転可能に設けられた変速ギヤとを収容した変
速機の潤滑構造において、上記ミッションケースの側壁
或いは隔壁に、側壁或いは隔壁を伝わって落下する潤滑
油を側壁或いは隔壁に近接した変速ギヤのスラスト部に
滴下供給するための突起部を設けたものである。
【０００６】これによれば、ミッションケースの側壁或
いは隔壁を伝わって落下する潤滑油を変速ギヤのスラス
ト部に効果的に供給できる。
いは隔壁を伝わって落下する潤滑油を変速ギヤのスラス
ト部に効果的に供給できる。
【０００７】また、上記ミッションケースの側壁或いは
隔壁に近接した変速ギヤが、主軸の外周に相対回転可能
に設けられたリバースギヤであることが好ましい。こう
すれば、潤滑不足になりやすいリバースギヤのスラスト
部に潤滑油を効果的に供給できる。
隔壁に近接した変速ギヤが、主軸の外周に相対回転可能
に設けられたリバースギヤであることが好ましい。こう
すれば、潤滑不足になりやすいリバースギヤのスラスト
部に潤滑油を効果的に供給できる。
【０００８】また、上記突起部は、変速ギアの径方向中
間部に形成された肉抜部内に樋状に突出し、その先端部
が変速ギヤのスラスト部のほぼ垂直線上に位置すること
が好ましい。こうすれば、スペースの有効利用が可能と
なり、また、潤滑油を変速ギヤのスラスト部に確実に供
給できる。
間部に形成された肉抜部内に樋状に突出し、その先端部
が変速ギヤのスラスト部のほぼ垂直線上に位置すること
が好ましい。こうすれば、スペースの有効利用が可能と
なり、また、潤滑油を変速ギヤのスラスト部に確実に供
給できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な一実施形態
を添付図面に基づいて詳述する。
を添付図面に基づいて詳述する。
【００１０】図１は変速機のスケルトン、図２は本実施
形態に係る変速機の潤滑構造を示す断面図、図３は図２
における突起部の断面図である。
形態に係る変速機の潤滑構造を示す断面図、図３は図２
における突起部の断面図である。
【００１１】まず、図１を用いて変速機の概略を説明す
る。
る。
【００１２】図に示すように、変速機１０は、入力軸１
１と、入力軸１１と同軸に配置された主軸１２と、それ
ら入力軸１１および主軸１２と平行に配置された副軸１
３とを備えており、主軸１２と、副軸１３と、複数の変
速ギヤがミッションケース１４内に収容されている。
１と、入力軸１１と同軸に配置された主軸１２と、それ
ら入力軸１１および主軸１２と平行に配置された副軸１
３とを備えており、主軸１２と、副軸１３と、複数の変
速ギヤがミッションケース１４内に収容されている。
【００１３】ミッションケース１４は、その内部が隔壁
１４ａによって主室１５と副室１６とに区画されてい
る。
１４ａによって主室１５と副室１６とに区画されてい
る。
【００１４】入力軸１１はミッションケース１４の主室
１５内に挿入され、５速メインギヤを兼ねる入力ギヤ１
７が設けられている。その入力ギヤ１７の右側にはスプ
ライン１８が固設されている。
１５内に挿入され、５速メインギヤを兼ねる入力ギヤ１
７が設けられている。その入力ギヤ１７の右側にはスプ
ライン１８が固設されている。
【００１５】副軸１３は主室１５から副室１６へ延出し
ており、主室１５内において、上記入力軸１１の入力ギ
ヤ１７と噛合する入力カウンタギヤ１９と、４速カウン
タギヤ２０と、３速カウンタギヤ２１と、２速カウンタ
ギヤ２２と、１速カウンタギヤ２３と、リバースカウン
タギヤ２４とが固設されている。
ており、主室１５内において、上記入力軸１１の入力ギ
ヤ１７と噛合する入力カウンタギヤ１９と、４速カウン
タギヤ２０と、３速カウンタギヤ２１と、２速カウンタ
ギヤ２２と、１速カウンタギヤ２３と、リバースカウン
タギヤ２４とが固設されている。
【００１６】また、副室１６内において、副軸１３の外
周には６速カウンタギヤ２５が副軸１３に対して軸方向
相対移動不可、かつ相対回転可能に設けられており、６
速カウンタギヤ２５の右側にはスプライン２６が設けら
れている。更に、副軸１３の端部にはスプライン２７が
固設されており、そのスプライン２７には、軸方向に移
動して６速カウンタギヤ２５のスプライン２６とスプラ
イン２７とを係合接続可能なスリーブ２８が設けられて
いる。
周には６速カウンタギヤ２５が副軸１３に対して軸方向
相対移動不可、かつ相対回転可能に設けられており、６
速カウンタギヤ２５の右側にはスプライン２６が設けら
れている。更に、副軸１３の端部にはスプライン２７が
固設されており、そのスプライン２７には、軸方向に移
動して６速カウンタギヤ２５のスプライン２６とスプラ
イン２７とを係合接続可能なスリーブ２８が設けられて
いる。
【００１７】主軸１２は、主室１５から副室１６を通っ
てミッションケース１４外に延出しており、主室１５内
において、主軸１２の外周には、副軸１３の４速カウン
タギヤ２０、３速カウンタギヤ２１、２速カウンタギヤ
２２及び１速カウンタギヤ２３とそれぞれ噛合する４速
メインギヤ３０、３速メインギヤ３１、２速メインギヤ
３２及び１速メインギヤ３３と、リバースカウンタギヤ
２４にアイドルギヤ２９を介して噛合するリバースメイ
ンギヤ３４とがそれぞれ主軸１２に対して軸方向相対移
動不可、かつ相対回転可能に設けられている。
てミッションケース１４外に延出しており、主室１５内
において、主軸１２の外周には、副軸１３の４速カウン
タギヤ２０、３速カウンタギヤ２１、２速カウンタギヤ
２２及び１速カウンタギヤ２３とそれぞれ噛合する４速
メインギヤ３０、３速メインギヤ３１、２速メインギヤ
３２及び１速メインギヤ３３と、リバースカウンタギヤ
２４にアイドルギヤ２９を介して噛合するリバースメイ
ンギヤ３４とがそれぞれ主軸１２に対して軸方向相対移
動不可、かつ相対回転可能に設けられている。
【００１８】４速メインギヤ３０の左側にはスプライン
４０が、３速メインギヤ３１の右側にはスプライン４１
が、２速メインギヤ３２の左側にはスプライン４２が、
１速メインギヤ３３の右側にはスプライン４３が、リバ
ースメインギヤ３４の左側にはスプライン４４が固設さ
れている。
４０が、３速メインギヤ３１の右側にはスプライン４１
が、２速メインギヤ３２の左側にはスプライン４２が、
１速メインギヤ３３の右側にはスプライン４３が、リバ
ースメインギヤ３４の左側にはスプライン４４が固設さ
れている。
【００１９】また、主軸１２には、スプライン１８，４
０の間に位置してスプライン４５が固設され、スプライ
ン４１，４２の間に位置してスプライン４６が固設さ
れ、スプライン４３，４４の間に位置してスプライン４
７が固設されている。
０の間に位置してスプライン４５が固設され、スプライ
ン４１，４２の間に位置してスプライン４６が固設さ
れ、スプライン４３，４４の間に位置してスプライン４
７が固設されている。
【００２０】スプライン４５には、軸方向に移動して隣
接するスプライン１８，４５（４０，４５）同士を係合
接続可能なスリーブ４８が設けられ、スプライン４６に
は、スプライン４１，４６（４２，４６）同士を係合接
続可能なスリーブ４９が設けられ、スプライン４７に
は、スプライン４３，４７（４４，４７）同士を係合接
続可能なスリーブ５０が設けられている。
接するスプライン１８，４５（４０，４５）同士を係合
接続可能なスリーブ４８が設けられ、スプライン４６に
は、スプライン４１，４６（４２，４６）同士を係合接
続可能なスリーブ４９が設けられ、スプライン４７に
は、スプライン４３，４７（４４，４７）同士を係合接
続可能なスリーブ５０が設けられている。
【００２１】更に、副室１６内において、主軸１２に
は、副軸１３の６速カウンタギヤ２５と噛合する６速メ
インギヤ５１が固設されている。
は、副軸１３の６速カウンタギヤ２５と噛合する６速メ
インギヤ５１が固設されている。
【００２２】上記各スリーブ２８，４８，４９，５０に
付帯して、通常の同期機構（図示せず）が設けられてい
る。
付帯して、通常の同期機構（図示せず）が設けられてい
る。
【００２３】また、各スリーブ２８，４８，４９，５０
には、図示しないシフトフォークが係合され、手動式あ
るいはギヤシフトユニット等によって適宜軸方向に移動
されるようになっている。例えば、図１のように、各ス
リーブ２８，４８，４９，５０がそれぞれ、スプライン
２７，４５，４６，４７上に位置するときには、ギヤニ
ュートラル状態となり、各メインギヤ４０〜４４は主軸
１２上を空回りするのみとなる。
には、図示しないシフトフォークが係合され、手動式あ
るいはギヤシフトユニット等によって適宜軸方向に移動
されるようになっている。例えば、図１のように、各ス
リーブ２８，４８，４９，５０がそれぞれ、スプライン
２７，４５，４６，４７上に位置するときには、ギヤニ
ュートラル状態となり、各メインギヤ４０〜４４は主軸
１２上を空回りするのみとなる。
【００２４】そして、スリーブ５０がスプライン４３，
４７上に移動されると、主軸１２は１速メインギヤ３３
と一体化されて前進１速相当で回転する。同様に、スリ
ーブ４９がスプライン４２，４６上に移動されると前進
２速となり、スリーブ４９がスプライン４６，４１上に
移動されると前進３速となり、スリーブ４８がスプライ
ン４５，４０上に移動されると前進４速となり、スリー
ブ４８がスプライン４５，１８上に移動されると前進５
速となり、スリーブ２８がスプライン２７，２６上に移
動されると前進６速となり、それぞれ、主軸１２が前進
２速〜６速相当で回転する。
４７上に移動されると、主軸１２は１速メインギヤ３３
と一体化されて前進１速相当で回転する。同様に、スリ
ーブ４９がスプライン４２，４６上に移動されると前進
２速となり、スリーブ４９がスプライン４６，４１上に
移動されると前進３速となり、スリーブ４８がスプライ
ン４５，４０上に移動されると前進４速となり、スリー
ブ４８がスプライン４５，１８上に移動されると前進５
速となり、スリーブ２８がスプライン２７，２６上に移
動されると前進６速となり、それぞれ、主軸１２が前進
２速〜６速相当で回転する。
【００２５】また、スリーブ５０がスプライン４７，４
４上に移動されると主軸１２は逆方向に回転する。
４上に移動されると主軸１２は逆方向に回転する。
【００２６】ミッションケース１４内には、各変速ギヤ
やスリーブ等を潤滑するための潤滑油５２が貯留されて
おり、各ギヤの静止時には、一点鎖線で示す油面５２ａ
となっている。油面５２ａが傾いているのは、変速機１
０が車両に縦置きされ、エンジンＥ側が高くなるように
傾斜されているからである。
やスリーブ等を潤滑するための潤滑油５２が貯留されて
おり、各ギヤの静止時には、一点鎖線で示す油面５２ａ
となっている。油面５２ａが傾いているのは、変速機１
０が車両に縦置きされ、エンジンＥ側が高くなるように
傾斜されているからである。
【００２７】図１に示すように、油面５２ａは副軸１３
の中心近傍までの高さとなっており、各カウンタギヤ１
９〜２５によって潤滑油５２が掻き上げられて、上方の
メインギヤ３０〜３４やスプライン４０〜４７等を潤滑
する。その後、潤滑油５２は各メインギヤ３０〜３４等
により飛散されて、ミッションケース１４の側壁、或い
は隔壁１４ａを伝わって落下する。
の中心近傍までの高さとなっており、各カウンタギヤ１
９〜２５によって潤滑油５２が掻き上げられて、上方の
メインギヤ３０〜３４やスプライン４０〜４７等を潤滑
する。その後、潤滑油５２は各メインギヤ３０〜３４等
により飛散されて、ミッションケース１４の側壁、或い
は隔壁１４ａを伝わって落下する。
【００２８】ここで、本実施形態の潤滑構造は、ミッシ
ョンケース１４の隔壁１４ａを伝わって落下する潤滑油
５２を、隔壁１４ａに近接したリバースメインギヤ３４
のスラスト部に滴下供給するようにしたものであり、図
２及び図３を用いてその構造を説明する。
ョンケース１４の隔壁１４ａを伝わって落下する潤滑油
５２を、隔壁１４ａに近接したリバースメインギヤ３４
のスラスト部に滴下供給するようにしたものであり、図
２及び図３を用いてその構造を説明する。
【００２９】図２に示すように、リバースギヤ３４は主
軸１３の外周に、ニードルベアリング５３を介して回転
自在に設けられている。また、リバースギヤ３４は主軸
１３に設けられた鍔部５４によって軸方向の移動が規制
されている。このリバースギヤ３４と鍔部５４との接触
面、即ちスラスト部５９にスラスト力が発生する。
軸１３の外周に、ニードルベアリング５３を介して回転
自在に設けられている。また、リバースギヤ３４は主軸
１３に設けられた鍔部５４によって軸方向の移動が規制
されている。このリバースギヤ３４と鍔部５４との接触
面、即ちスラスト部５９にスラスト力が発生する。
【００３０】主軸１３は、スペーサ５５によって位置決
め配置されたローラベアリング５６を介してミッション
ケース１４の隔壁１４ａに回転自在に支持されている。
め配置されたローラベアリング５６を介してミッション
ケース１４の隔壁１４ａに回転自在に支持されている。
【００３１】ローラベアリング５６は、リング５７およ
び押さえ部材５８を介して、隔壁１４ａにボルト５９に
より固定されている。
び押さえ部材５８を介して、隔壁１４ａにボルト５９に
より固定されている。
【００３２】そして、隔壁１４ａの左側に、リバースギ
ヤ３４のスラスト部５９に潤滑油を滴下供給するための
突起部６０が形成されている。突起部６０は隔壁１４ａ
と一体に形成され、隔壁１４ａからリバースギヤ３４の
径方向中間部に形成された肉抜部６１内に突出し、その
先端部がリバースギヤ３４のスラスト部５９のほぼ垂直
線上に位置している。
ヤ３４のスラスト部５９に潤滑油を滴下供給するための
突起部６０が形成されている。突起部６０は隔壁１４ａ
と一体に形成され、隔壁１４ａからリバースギヤ３４の
径方向中間部に形成された肉抜部６１内に突出し、その
先端部がリバースギヤ３４のスラスト部５９のほぼ垂直
線上に位置している。
【００３３】また、図３に示すように、突起部６０は略
Ｕ字状に湾曲した樋状に形成されており、隔壁１４ａを
伝わって落下する潤滑油５２をその内部に貯留できる。
Ｕ字状に湾曲した樋状に形成されており、隔壁１４ａを
伝わって落下する潤滑油５２をその内部に貯留できる。
【００３４】このような潤滑構造によれば、隔壁１４ａ
を伝わって落下する潤滑油５２が突起部６０内に集めら
れて、その先端部からリバースギヤ３４のスラスト部５
９に滴下供給される。このため、隔壁１４ａに沿って落
下する潤滑油５２を、スラスト部５９に効果的に供給
し、潤滑不足を防ぐことができる。
を伝わって落下する潤滑油５２が突起部６０内に集めら
れて、その先端部からリバースギヤ３４のスラスト部５
９に滴下供給される。このため、隔壁１４ａに沿って落
下する潤滑油５２を、スラスト部５９に効果的に供給
し、潤滑不足を防ぐことができる。
【００３５】また、リバースメインギヤ３４は車両の前
進時に、主軸１２と逆方向に相対回転するため、エンジ
ンの回転数が上昇した時、あるいは車両の速度が上昇し
た時に相対速度が非常に大きくなり、そのスラスト部５
９の潤滑要求が高くなるが、本実施形態では、リバース
メインギヤ３４を隔壁１４ａに近接させて設けて、その
スラスト部５９に潤滑油５２を供給するようにしたた
め、潤滑不足を防止できる。しかしながら、本発明はこ
の点において限定されず、他の変速ギヤのスラスト部に
潤滑油を供給するようにしても良い。例えば、１速メイ
ンギヤ３３を隔壁１４ａに近接させて設けて、そのスラ
スト部に潤滑油を供給するようにしても良いし、図１に
おいて隔壁１４ａの右側に突起部６０を設けて、副軸１
３の外周に相対回転可能に設けられた６速カウンタギヤ
２５のスラスト部に潤滑油を供給するようにしても良
い。
進時に、主軸１２と逆方向に相対回転するため、エンジ
ンの回転数が上昇した時、あるいは車両の速度が上昇し
た時に相対速度が非常に大きくなり、そのスラスト部５
９の潤滑要求が高くなるが、本実施形態では、リバース
メインギヤ３４を隔壁１４ａに近接させて設けて、その
スラスト部５９に潤滑油５２を供給するようにしたた
め、潤滑不足を防止できる。しかしながら、本発明はこ
の点において限定されず、他の変速ギヤのスラスト部に
潤滑油を供給するようにしても良い。例えば、１速メイ
ンギヤ３３を隔壁１４ａに近接させて設けて、そのスラ
スト部に潤滑油を供給するようにしても良いし、図１に
おいて隔壁１４ａの右側に突起部６０を設けて、副軸１
３の外周に相対回転可能に設けられた６速カウンタギヤ
２５のスラスト部に潤滑油を供給するようにしても良
い。
【００３６】また、突起部６０を肉抜部６１内に突出さ
せたので、軸方向スペースを縮小でき、そのオーバーラ
ップ先端部をスラスト部５９のほぼ垂直線上に位置させ
たので、スラスト部５９に確実に潤滑油を滴下させるこ
とができる。仮に、図２において、突起部６０の先端部
がスラスト部５９より左側に位置すると、潤滑油５２が
リバースギヤ３４のボス部６２に落下して遠心力で飛散
してしまい、スラスト部５９に確実に供給できない可能
性がある。これに対して、本実施形態では、潤滑油５２
が飛散することなく、確実にスラスト部５９に供給でき
る。
せたので、軸方向スペースを縮小でき、そのオーバーラ
ップ先端部をスラスト部５９のほぼ垂直線上に位置させ
たので、スラスト部５９に確実に潤滑油を滴下させるこ
とができる。仮に、図２において、突起部６０の先端部
がスラスト部５９より左側に位置すると、潤滑油５２が
リバースギヤ３４のボス部６２に落下して遠心力で飛散
してしまい、スラスト部５９に確実に供給できない可能
性がある。これに対して、本実施形態では、潤滑油５２
が飛散することなく、確実にスラスト部５９に供給でき
る。
【００３７】ここで、突起部６０の形状はＵ字状に湾曲
した樋状に限られず、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示す
ように、Ｖ形樋状６３やコ字形樋状６４としても良い。
また、図５に示すように、尖頭状の突起６５を設けるよ
うにしても良い。こうすることで、隔壁１４ａを落下す
る潤滑油が突起６５を伝わって先端部６６に集まり、先
端部６６からスラスト部５９へ滴下供給できる。
した樋状に限られず、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示す
ように、Ｖ形樋状６３やコ字形樋状６４としても良い。
また、図５に示すように、尖頭状の突起６５を設けるよ
うにしても良い。こうすることで、隔壁１４ａを落下す
る潤滑油が突起６５を伝わって先端部６６に集まり、先
端部６６からスラスト部５９へ滴下供給できる。
【００３８】また、本実施形態では、突起部６０をミッ
ションケース１４の隔壁１４ａに形成するとして説明し
てきたが、本発明はこの点において限定されず、例え
ば、突起部６０をミッションケース１４の前後左右の側
壁に形成しても良いものである。
ションケース１４の隔壁１４ａに形成するとして説明し
てきたが、本発明はこの点において限定されず、例え
ば、突起部６０をミッションケース１４の前後左右の側
壁に形成しても良いものである。
【００３９】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、以下に示
す如く優れた効果を発揮するものである。 （１）変速ギヤのスラスト部に潤滑油を効果的に供給で
き、潤滑不足を防止できる。 （２）潤滑条件の厳しいリバースギヤのスラスト部を潤
滑できる。
す如く優れた効果を発揮するものである。 （１）変速ギヤのスラスト部に潤滑油を効果的に供給で
き、潤滑不足を防止できる。 （２）潤滑条件の厳しいリバースギヤのスラスト部を潤
滑できる。
【図１】変速機のスケルトンである。
【図２】本発明の一実施形態に係る変速機の潤滑構造を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図３】図２における突起部の断面図である。
【図４】（ａ）突起部の他の形態を示す断面図である。 （ｂ）突起部の他の形態を示す断面図である。
【図５】（ａ）突起部の他の形態を示す正面図である。 （ｂ）突起部の他の形態を示す断面図である。
１２ 主軸 １３ 副軸 １４ ミッションケース ３４ 変速ギヤ ５９ スラスト部 ６０ 突起部
Claims (3)
- 【請求項１】 ミッションケース内に、主軸と、副軸
と、主軸或いは副軸の外周に相対回転可能に設けられた
変速ギヤとを収容した変速機の潤滑構造において、上記
ミッションケースの側壁或いは隔壁に、側壁或いは隔壁
を伝わって落下する潤滑油を側壁或いは隔壁に近接した
変速ギヤのスラスト部に滴下供給するための突起部を設
けたことを特徴とする変速機の潤滑構造。 - 【請求項２】 上記ミッションケースの側壁或いは隔壁
に近接した変速ギヤが、主軸の外周に相対回転可能に設
けられたリバースギヤである請求項１記載の変速機の潤
滑構造。 - 【請求項３】 上記突起部は、変速ギアの径方向中間部
に形成された肉抜部内に樋状に突出し、その先端部が変
速ギヤのスラスト部のほぼ垂直線上に位置する請求項１
又は２記載の変速機の潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000320513A JP4710118B2 (ja) | 2000-10-20 | 2000-10-20 | 変速機の潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000320513A JP4710118B2 (ja) | 2000-10-20 | 2000-10-20 | 変速機の潤滑構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002130448A true JP2002130448A (ja) | 2002-05-09 |
| JP4710118B2 JP4710118B2 (ja) | 2011-06-29 |
Family
ID=18798787
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000320513A Expired - Lifetime JP4710118B2 (ja) | 2000-10-20 | 2000-10-20 | 変速機の潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4710118B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105202162A (zh) * | 2014-06-19 | 2015-12-30 | 三菱自动车工业株式会社 | 变速器的润滑构造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02101164U (ja) * | 1989-01-27 | 1990-08-13 |
-
2000
- 2000-10-20 JP JP2000320513A patent/JP4710118B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02101164U (ja) * | 1989-01-27 | 1990-08-13 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105202162A (zh) * | 2014-06-19 | 2015-12-30 | 三菱自动车工业株式会社 | 变速器的润滑构造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4710118B2 (ja) | 2011-06-29 |
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