JP2001280453A

JP2001280453A - 変速機

Info

Publication number: JP2001280453A
Application number: JP2000101322A
Authority: JP
Inventors: Masafumi Taki; 雅文瀧
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2000-03-31
Filing date: 2000-03-31
Publication date: 2001-10-10
Anticipated expiration: 2020-03-31
Also published as: JP4586231B2

Abstract

(57)【要約】【課題】カウンタシャフトをメインシャフトの下方に
配置した縦置き型変速機であっても、レンジ変速ギヤ機
構にオイルを掻き揚げ供給できる変速機を提供する。【解決手段】ミッションケース６１内に、メインシャ
フト１０を収容すると共にその下方にカウンタシャフト
１２を収容した変速機２であって、上記ミッションケー
ス６１を、メイン変速ギヤ機構５２を収容するメインケ
ース６１ａとレンジ変速ギヤ機構５３を収容するレンジ
ケース６１ｃとから構成し、該レンジケース６１ｃ内の
底部に、上記レンジ変速ギヤ機構５３によって掻き揚げ
られるオイル６２を貯留する油溜り部７３を設けたも
の。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、変速機に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用の変速機として、ミッションケー
ス内にメインシャフトとカウンタシャフトとを収容し
た、所謂二軸式のタイプが知られている。この種の変速
機であって、トレーラを牽引する大型トラクタ等に用い
られるものは、多段性（１０段〜１６段程度）を確保す
るために、メインシャフトにメイン変速ギヤ機構とレン
ジ変速ギヤ機構とを直列に接続している。そして、メイ
ン変速ギヤ機構を収容するメインケース（ミッションケ
ースの一部）内に潤滑用のオイルを貯留し、メインシャ
フトの側方にカウンタシャフトを配置したものが一般的
である。

【０００３】このように、メインシャフトの側方にカウ
ンタシャフトを配置した横置き型変速機においては、メ
インケース内に貯留されるオイルの油面は、通常、両シ
ャフトのセンター付近まである。よって、仮に、メイン
変速ギヤ機構を収容するメインケースとレンジ変速ギヤ
機構を収容するレンジケースとが隔壁によって仕切られ
ていても、その隔壁に連通穴を設ければ、メインケース
内のオイルの一部がレンジケース内に流れ込んで、レン
ジ変速ギヤ機構のギヤおよびコーンシンクロ機構によっ
て掻き揚げられるため、それらの潤滑は問題なく確保で
きる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】他方、カウンタシャフ
トがメインシャフトの側方ではなく下方に配置された縦
置き型変速機では、メインケース内のオイルの油面は、
カウンタシャフトの中心かそのやや上の所までしかな
い。よって、かかる縦置き型変速機においては、メイン
シャフトに設けられるレンジ変速ギヤ機構のギヤおよび
コーンシンクロ機構は油面より上側となるため、オイル
掻き揚げによる潤滑ができない。

【０００５】このため、オイルポンプ（カウンタシャフ
ト等で駆動される）によってオイルをレンジ変速ギヤ機
構のギヤおよびコーンシンクロ機構に供給しなければな
らないが、エンジン低回転時には供給量が不足しがちに
なることが考えられる。また、レンジ変速ギヤ機構への
供給油量分だけ、オイルポンプのポンプ容量を大きくし
なければならず、コストアップに繋がる。

【０００６】以上の事情を考慮して創案された本発明の
目的は、カウンタシャフトをメインシャフトの下方に配
置した縦置き型変速機であってもレンジ変速ギヤ機構に
オイルを掻き揚げ供給できる変速機を提供することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく創
案された本発明に係る変速機は、ミッションケース内
に、メインシャフトを収容すると共にその下方にカウン
タシャフトを収容した変速機であって、上記ミッション
ケースを、メイン変速ギヤ機構を収容するメインケース
とレンジ変速ギヤ機構を収容するレンジケースとから少
なくとも構成し、該レンジケース内の底部に、上記レン
ジ変速ギヤ機構によって掻き揚げられるオイルを貯留す
る油溜り部を設けたものである。

【０００８】本発明によれば、レンジケース内の底部に
設けた油溜り部のオイルが、回転するレンジ変速ギヤ機
構によって掻き揚げられるため、カウンタシャフトをメ
インシャフトの下方に配置した縦置き型変速機であって
も、レンジ変速ギヤ機構にオイルを掻き揚げ供給でき
る。

【０００９】また、上記レンジ変速ギヤ機構が、コーン
シンクロ機構を有し、上記油溜り部に貯留されたオイル
の油面が、そのコーンシンクロ機構の一部を浸漬する高
さに設定されていることが好ましい。こうすれば、レン
ジ変速ギヤ機構のコーンシンクロ機構の潤滑を確保でき
る。

【００１０】また、上記油溜り部に、カウンタシャフト
の回転によって駆動されるオイルポンプを、オイルの油
面下に配置することが好ましい。こうすれば、油溜り部
をオイルの貯留のみならずオイルポンプの収納スペース
としても利用することになるため、変速機全体を小型化
できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を添付
図面に基いて説明する。

【００１２】図１は本実施形態に係る変速機（自動変速
機）の概要図である。

【００１３】図１に示すように、この自動変速機はオー
トクラッチ１を有する。オートクラッチ１は、エンジン
Ｅと変速機２（トランスミッション）との間に介設され
たクラッチ３と、クラッチ３を断接するクラッチアクチ
ュエータ（図示せず）と、クラッチアクチュエータに断
接指令を与えるコントロールユニット（図示せず）とを
備え、発進時・変速時・停止時にコントロールユニット
から発せられる断接指令に基きクラッチアクチュエータ
を作動させ、クラッチ３をその都度適宜断接するもので
ある。

【００１４】クラッチ３は、エンジンＥのクランクシャ
フトＣに接続されたフライホイール６（ドライブプレー
ト）と、そのフライホイール６に対向配置されたドリブ
ンプレート７と、ドリブンプレート７をフライホイール
６との間に挟むプレッシャプレート８とを有する。クラ
ッチアクチュエータは、コントロールユニットから発せ
られる断接指令に基き、プレッシャプレート８をフライ
ホイール６側とその反対側とに適宜移動制御し、クラッ
チ３を接・断してエンジンＥの出力を変速機２に対して
オン・オフする。

【００１５】図１に示すように、変速機２は、ドリブン
プレート７に連結されたインプットシャフト９と、それ
と同軸に配置されたメインシャフト１０と、それと同軸
に配置されたアウトプットシャフト１１と、それらシャ
フト９、１０、１１と平行に配置されたカウンタシャフ
ト１２とを備えている。インプットシャフト９には、ス
プライン１３が固設されていると共に、インプットギヤ
１４が軸支されている。インプットギヤ１４には、スプ
ライン１５が固設されている。

【００１６】カウンタシャフト１２には、インプットギ
ヤ１４に噛合するインプットカウンタギヤ１６と、４速
カウンタギヤ１７と、３速カウンタギヤ１８と、２速カ
ウンタギヤ１９と、１速カウンタギヤ２０と、リバース
カウンタギヤ２１とが、夫々固設されている。他方、メ
インシャフト１０には、４速カウンタギヤ１７に噛合す
る４速メインギヤ２２と、３速カウンタギヤ１８に噛合
する３速メインギヤ２３と、２速カウンタギヤ１９に噛
合する２速メインギヤ２４と、１速カウンタギヤ２０に
噛合する１速メインギヤ２５と、リバースカウンタギヤ
２１にアイドルギヤ２６を介して噛合するリバースメイ
ンギヤ２７とが、夫々軸支されている。

【００１７】４速メインギヤ２２の左右両側にはスプラ
イン２８、２９が夫々固設されており、３速メインギヤ
２３の左方にはスプライン３０が固設されており、２速
メインギヤ２４の右方にはスプライン３１が固設されて
おり、１速メインギヤ２５の左方にはスプライン３２が
固設されており、リバースメインギヤ２７の右方にはス
プライン３３が固設されている。また、メインシャフト
１０には、スプライン２９、３０の間に位置してスプラ
イン３４が固設され、スプライン３１、３２の間に位置
してスプライン３５が固設され、スプライン３３の右方
に位置してスプライン３６が固設されている。

【００１８】スプライン１３には、隣接するスプライン
１３、１５（１３、２８）同士を噛合接続するか中央の
スプライン１３にのみ噛合するスリーブ３７が設けら
れ、スプライン３４には、隣接するスプライン３４、２
９（３４、３０）同士を噛合接続するか中央のスプライ
ン３４にのみ噛合するスリーブ３８が設けられ、スプラ
イン３５には、隣接するスプライン３５、３１（３５、
３２）同士を噛合接続するか中央のスプライン３５にの
み噛合するスリーブ３９が設けられ、スプライン３６に
は、隣接するスプライン３３、３６同士を噛合接続する
かスプライン３６にのみ噛合するスリーブ４０が設けら
れている。

【００１９】スリーブ３７には、通常のコーンシンクロ
機構（図示せず）が設けられているが、スリーブ３８、
３９、４０には、コーンシンクロ機構が設けられていな
い。よって、スリーブ３７で変速するときには、スリー
ブ３７とスプライン１５、２８との回転が合ってなくと
も変速できるが、スリーブ３８、３９、４０で変速する
ときには、スリーブ３８とスプライン２９、３０との回
転が合っていないと変速できず、スリーブ３９とスプラ
イン３１、３２との回転が合っていないと変速できず、
スリーブ４０とスプライン３３との回転が合っていない
と変速できない。

【００２０】図１に示すように、メインシャフト１０の
右方端部には、遊星歯車機構４１のサンギヤ４２が固設
されている。サンギヤ４２の周りには、複数の遊星ギヤ
４３が配置されている。各遊星ギヤ４３は、キャリヤ４
４によって纏めて軸支されている。これら遊星ギヤ４３
の外側には、リングギヤ４５が配置されている。リング
ギヤ４５にはスプライン４６が固設され、ミッションケ
ース部材４７にはスプライン４８が固設されている。キ
ャリヤ４４にはアウトプットシャフト１１が固設され、
アウトプットシャフト１１にはスプライン４９が固設さ
れている。

【００２１】スプライン４６、４８、４９には、隣接す
るいずれかのスプライン４６、４８（４６、４９）同士
を噛合接続するスリーブ５０が設けられている。スリー
ブ５０には、通常のコーンシンクロ機構（図示せず）が
設けられている。よって、スリーブ５０で変速するとき
には、スリーブ５０とスプライン４６、４８（４６、４
９）との回転が合ってなくとも変速できる。なお、各ス
リーブ３８、３９、４０には上述したようにコーンシン
クロ機構を設けていないので、その分だけ変速機２の軸
長を短くできる。

【００２２】また、各スリーブ３７、３８、３９、４
０、５０には、図示しないシフトフォークが係合され、
コントロールユニットから指令を受けて作動するギヤシ
フトユニットによって、適宜軸方向に移動されるように
なっている。例えば、スリーブ３７がスプライン１３上
に位置するときには（ニュートラル位置）、インプット
シャフト９の回転はインプットギヤ１４に伝わらず、カ
ウンタシャフト１２、メインシャフト１０およびアウト
プットシャフト１１は停止状態となる。

【００２３】スリーブ３７がスプライン１５、１３上に
移動されると、インプットシャフト９の回転がインプッ
トギヤ１４およびインプットカウンタギヤ１６を介して
カウンタシャフト１２に増速されて伝わり、全てのカウ
ンタギヤ１６〜２１およびメインギヤ２２〜２７が回転
する。また、スリーブ３７がスプライン１３、２８上に
切換移動されると、インプットシャフト９の回転が４速
メインギヤ２２および４速カウンタギヤ１７を介してカ
ウンタシャフト１２に減速されて伝わり、全てのカウン
タギヤ１６〜２１およびメインギヤ２２〜２７が切換前
より減速されて回転する。

【００２４】ここで、各スリーブ３８、３９、４０が各
スプライン３４、３５、３６上の位置（ニュートラル位
置）であると、各メインギヤ２２〜２７はメインシャフ
ト１０上を空回りするのみであり、メインシャフト１０
が回転することはないが、スリーブ３９がスプライン３
５、３２上に位置すると１速となり、メインシャフト１
０が１速相当で回転する。同様に、スリーブ３９がスプ
ライン３５、３１上に位置すると２速となり、スリーブ
３８がスプライン３４、３０上に位置すると３速とな
り、スリーブ３８がスプライン３４、２９上に位置する
と４速となり、夫々、メインシャフト１０が２速相当、
３速相当、４速相当で回転する。

【００２５】このとき、メインシャフト１０の右方端部
に固設されたサンギヤ４２は、メインシャフト１０と同
速度で回転し、遊星ギヤ４３およびリングギヤ４５を回
転させる。そして、スリーブ５０がスプライン４８、４
６上の位置のとき、サンギヤ４２の回転数が遊星歯車機
構４１の所定の減速比で減速されてアウトプットシャフ
ト１１に伝達され、スリーブ５０がスプライン４６、４
９上の位置のとき、サンギヤ４２の回転が直結状態でア
ウトプットシャフト１１に伝達される。

【００２６】このように上記トランスミッション２は、
図１に示すスプリット変速ギヤ機構５１で２段変速さ
れ、その下流側のメイン変速ギヤ機構５２で４段変速さ
れ、その下流側のレンジ変速ギヤ機構５３で２段変速さ
れ、結局２×４×２＝１６段変速となる。オートクラッ
チ１は、上記トランスミッション２をギヤシフトユニッ
トによって変速操作するとき、または車両の発進・停止
時に、コントロールユニットから発せられる断接指令に
基きクラッチアクチュエータを作動し、クラッチ３をそ
の都度適宜断接するものである。

【００２７】さて、本実施形態においては、図１に示す
ように、各スリーブ３７、３８、３９、４０、５０の位
置を検出してギヤ段がニュートラル位置であることを検
出するニュートラルスイッチ（図示せず）を有する。ニ
ュートラルスイッチは、各スリーブ３７、３８、３９、
４０、５０を軸方向に移動させるシフトフォークの位置
に基いて現在のギヤ段がニュートラル位置であるか否か
を検出し、その検出結果をコントロールユニットに送る
ものである。

【００２８】ここでいうギヤ段がニュートラル位置と
は、スリーブ３７がスプライン１３、１５（又は１３、
２８）上に位置され、スリーブ３８がスプライン３４上
に位置され、スリーブ３９がスプライン３５上に位置さ
れ、スリーブ４０がスプライン３６上に位置され、スリ
ーブ５０がスプライン４６、４８（又は４６、４９）上
に位置されている状態をいう。

【００２９】このようなニュートラルの状態で、クラッ
チ３を繋ぎエンジンＥを仮想アクセルによって空吹しす
ると、各メインギヤ２２〜２７および各スプライン２８
〜３３が回転される。これにより、シフトダウン時に、
それら各スプライン２８〜３３の回転を、各スリーブ３
８〜４０の回転と合わせる（シンクロさせる）べく高め
ることができる。

【００３０】すなわち、コントロールユニットは、変速
時（シフトダウン時）に、一旦クラッチ３を切ってギヤ
をニュートラル位置にしてクラッチ３を繋ぎ、エンジン
Ｅを空吹しして変速すべきメインギヤ２２〜２７の回転
を変速に用いるスリーブ３８、３９又は４０の回転に合
わせた後、再びクラッチ３を切って変速に用いる変速ス
リーブ３８、３９又は４０を変速すべきメインギヤ２２
〜２７のスプライン２９〜３３に噛合させる、というダ
ブルクラッチによるシンクロ制御を有する。

【００３１】このように、コントロールユニットがダブ
ルクラッチによるシンクロ制御を行い、変速すべきメイ
ンギヤ２２〜２７の回転を変速に用いるスリーブ３８〜
４０の回転に合わせているので、上述したように本実施
形態にかかる変速機２では各スリーブ３８、３９、４０
に一般的なコーンシンクロ機構を設けていないものの、
スムーズに引っ掛かりなく変速できるのである。

【００３２】なお、各スリーブ３８、３９、４０に、コ
ーンシンクロ機構を設けてもよいことは勿論である。ま
た、スリーブ３７、５０には、上述したようにコーンシ
ンクロ機構を設けている。また、上記仮想アクセルは、
上述のようにコントロールユニットからの指令を受け、
シフトダウン時等に適宜エンジンＥを空吹しするもので
ある。

【００３３】他方、シフトアップ時には、変速すべきメ
インギヤ２２〜２７のスプライン２８〜３３の回転の方
が、変速に用いるスリーブ３８〜４０の回転よりも高い
場合が多い。この場合、カウンタシャフト１２の端部に
設けられたカウンタシャフトブレーキ５８を作動させ、
変速すべきメインギヤ２２〜２７のスプライン２８〜３
３の回転を減速調節し、変速に用いるスリーブ３８〜４
０の回転と合わせている。こうしたカウンタシャフトブ
レーキ５８によるシンクロ制御によって、シフトアップ
時にも、各スリーブ３８、３９、４０に一般的なコーン
シンクロ機構を設けていないものの、スムーズに引っ掛
かりなく変速できるのである。

【００３４】このようにカウンタシャフト１２の回転数
を調節するカウンタシャフトブレーキ５８は、シフトア
ップ毎に作動されるため、耐焼付性・耐久性・信頼性を
確保すべく、オイルが供給される湿式タイプが採用され
ている。図１に示すように、オイル６２は、ミッション
ケース６１内の底部に貯留されており（ドットで示
す）、ミッションケース６１内の各ギヤの静止時に、図
１に仮想線で示す油面６２ａとなっている。油面６２ａ
が傾いているのは、変速機２が車両に縦置きされ、エン
ジンＥ側が高くなるように傾斜されているからである。

【００３５】ミッションケース６１は、メイン変速ギヤ
機構５２およびスプリット変速ギヤ機構５１を収容する
メインケース６１ａと、クラッチ３およびカウンタシャ
フトブレーキ５８を収容するクラッチケース６１ｂと、
レンジ変速ギヤ機構５３を収容するレンジケース６１ｃ
とから構成される。かかるミッションケース６１内に
は、図１に示すように、クラッチケース６１ｂとメイン
ケース６１ａとを仕切る隔壁６５と、メインケース６１
ａとレンジケース６１ｃとを仕切る隔壁６６と、が設け
られている。

【００３６】これら隔壁６５、６６には、前記メインシ
ャフト１０とカウンタシャフト１２とが、図示しない軸
受を介して軸支されている。ここで、カウンタシャフト
１２は、メインシャフト１０の下方に配置されている。
すなわち、メインシャフト１０とカウンタシャフト１２
とは、上下二段に配置されている。そして、ミッション
ケース６１内のオイル６２の油面６２ａは、図１に示す
ように、下段に配置されたカウンタシャフト１２の中心
近傍までの高さとなっている。

【００３７】本発明の特徴とするところは、図１および
図２に示すように、レンジケース６１ｃ内を、隔壁６７
によって、遊星歯車機構４１を収容する第１レンジケー
ス７１と、コーンシンクロ機構（図示せず）を備えたス
リーブ５０およびスプライン４８、４６、４９を収容す
る第２レンジケース７２とに分け、その第２レンジケー
ス７２の底部に、オイル６２を貯留する油溜り部７３を
設け、その油溜り部７３内のオイル６２の油面６２ｂ
を、レンジ変速ギヤ機構５３のスリーブ５０およびスプ
ライン４６、４９によって掻き揚げられる高さに設定し
た点にある。

【００３８】詳しくは、油溜り部７３内のオイル６２の
油面６２ｂは、スリーブ５０およびスプライン４６、４
９が回転している場合に、コーンシンクロ機構（図示せ
ず）を備えたスリーブ５０およびスプライン４８、４
６、４９の一部を浸漬する高さに設定されている。より
詳しくは、油面６２ｂは、図３に示すように、コーンシ
ンクロ機構のシンクロスリーブの下部の外径８３および
内径８４を僅かに上回る高さとなっている。

【００３９】すなわち、第１レンジケース７１および第
２レンジケース７２内のオイル６２は、図示しないリタ
ーン通路を通ってメインケース６１ａに戻されるように
なっており、リターン通路の通路抵抗は、スリーブ５０
およびスプライン４６、４９が回転している場合に、油
溜り部７３内のオイル６２の油面６２ｂがコーンシンク
ロ機構（図示せず）を備えたスリーブ５０およびスプラ
イン４８、４６、４９の一部を浸漬する高さとなるよう
に、設定されている。なお、オイル６２は、基本的には
メインケース６１ａ内に貯留される。

【００４０】メインケース６１ａ内のオイル６２は、カ
ウンタシャフト１２に接続されたオイルポンプ６８に、
図３に示す吸込管通路７４ａ、７４ｂを介して吸い込ま
れる。オイルポンプ６８は、油溜り部７３内にオイル６
２の油面６２ｂ下に配置されており、図３に示す吸込管
通路７４ａ、７４ｂから吸い込んだオイルを加圧して吐
出通路７５から吐出する。吐出通路７５から吐出された
オイルは、ミッションケース６１の外面に形成された通
路（図示せず）を通って図２に示すオイル入口７６に導
かれる。

【００４１】オイル入口７６に導かれたオイルは、その
一部が図示しない通路を通ってメインシャフト１０内の
オイル通路７７に導かれ、残りが図示しない通路を通っ
てカウンタシャフト１２内のオイル通路７８に導かれ
る。オイル通路７８に導かれたオイルは、図１に示すよ
うにカウンタシャフト１２の端部に設けられたカウンタ
シャフトブレーキ５８に供給される。

【００４２】他方、オイル通路７７に導かれたオイル
は、図２中左方に向かうものが各メインギヤ２２〜２７
をメインシャフト１０に軸支する軸受部７９に供給さ
れ、図２中右方に向かうものがオイルギャラリ８０、通
路８１、８２を介してスリーブ５０のコーンシンクロ機
構（図示せず）に供給される。コーンシンクロ機構（図
示せず）に供給されたオイルは、落滴して第２レンジケ
ース７２内の油溜り部７３に貯留される。その後、油溜
り部７３内のオイルは、図示しないリターン通路を通っ
てメインケース６１ａに戻されるようになっている。

【００４３】ここで、リターン通路の通路抵抗は、スリ
ーブ５０およびスプライン４６、４９が回転している場
合（オイルポンプ６８が作動している場合）に、オイル
ギャラリ８０からのオイル供給量を考慮したとき、油溜
り部７３内のオイル６２の油面６２ｂがコーンシンクロ
機構（図示せず）を備えたスリーブ５０およびスプライ
ン４８、４６、４９の一部を浸漬する高さとなるよう
に、設定されているのである。また、油面６２ｂになる
ように、リターン通路の位置（高さ）を調整してもよ
い。

【００４４】なお、図１の例では、第１レンジケース７
１内にもオイル６２が貯留されるようになっているが、
第１レンジケース７１内にはオイル６２を貯留すること
なく、第２レンジケース７２内にのみオイル６２を貯留
するようにしてもよい。この場合であっても、オイルポ
ンプ６８は、図３に示す吸込管通路７４ａ、７４ｂを介
してメインケース６１ａ内のオイル６２を吸い込むた
め、問題なくオイル６２を吸い込める。

【００４５】また、隔壁６６、６７に連通孔（図示せ
ず）を設けて、各ギヤの静止時に、メインケース６１ａ
内に収容されたオイル６２の油面６２ａの延長線上に、
第１レンジケース７１内のオイル６２の油面６２ａおよ
び油溜り部７３（第２レンジケース７２）内のオイル６
２の油面６２ｂが位置するようにしてもよい。

【００４６】この場合、隔壁６７に設けられる連通孔の
孔径は、スリーブ５０およびスプライン４６、４９が回
転している場合（オイルポンプ６８が作動している場
合）に、オイルギャラリ８０からのオイル供給量を考慮
したとき、油溜り部７３内のオイル６２の油面６２ｂが
コーンシンクロ機構（図示せず）を備えたスリーブ５０
およびスプライン４８、４６、４９の一部を浸漬する高
さまで高まるように、設定されている。

【００４７】以上説明したように本実施形態は、ミッシ
ョンケース６１内に、メインシャフト１０を収容すると
共にその下方にカウンタシャフト１２を収容した変速機
２であって、ミッションケース６１を、メイン変速ギヤ
機構５２を収容するメインケース６１ａとレンジ変速ギ
ヤ機構５３を収容するレンジケース６１ｃとから少なく
とも構成し、レンジケース６１ｃ内の底部に、レンジ変
速ギヤ機構５３の回転するスリーブ５０およびスプライ
ン４６、４９によって掻き揚げられるオイル６２を貯留
する油溜り部７３を設けたものである。

【００４８】この変速機２によれば、レンジケース６１
ｃ内の底部に設けた油溜り部７３のオイル６２が、回転
するレンジ変速ギヤ機構５３のスリーブ５０およびスプ
ライン４６、４９によって掻き揚げられるため、カウン
タシャフト１２をメインシャフト１０の下方に配置した
縦置き型変速機２であって、メインケース６１ａ内のオ
イル６２の油面６２ａがカウンタシャフト１２の中心近
傍迄の高さのものでも、レンジ変速ギヤ機構５３のスリ
ーブ５０のコーンシンクロ機構（図示せず）にオイルを
供給できる。

【００４９】すなわち、メンシャフト１０とカウンタシ
ャフト１２とを上下二段に配置した縦置き型変速機２の
場合には、通常、メインケース６１ａ内のオイル６２の
油面６２ａがカウンタシャフト１２の中心近傍迄の高さ
であるため、レンジ変速ギヤ機構５３のスリーブ５０お
よびスプライン４６、４９がオイル６２の油面６２ａ上
方となって、これらスリーブ５０等によってはオイルを
掻き揚げることができないのであるが、本発明によれ
ば、レンジケース６１ｃ内に油溜り部７３を設け、その
油面６２ｂをレンジ変速ギヤ機構５３の回転するスリー
ブ５０およびスプライン４６、４９によって掻き揚げら
れる高さに設定したので、スリーブ５０およびスプライ
ン４６、４９、４８によってオイル６２を掻き揚げるこ
とができ、スリーブ５０等を跳ね揚げたオイルで潤滑で
きるのである。

【００５０】特に、スリーブ５０のコーンシンクロ機構
（図示せず）を十分潤滑できるため、スリーブ５０を用
いた変速時のギヤ鳴りを抑制できる。また、レンジ変速
ギヤ機構５３のスリーブ５０に係合されるシフトフォー
ク（図示せず）の係合部にも、掻き揚げられたオイルが
供給されるため、その係合部の耐摩耗性を向上させるこ
とができる。また、このようにレンジ変速ギヤ機構５３
のスリーブ５０等を跳ね揚げられたオイルで潤滑できる
ので、その分だけオイルギャラリ８０からの給油量を減
らすことができ、更には省略でき、オイルポンプ６８の
ポンプ容量を小さくできる。

【００５１】また、油溜り部７３に、カウンタシャフト
１２の回転によって駆動されるオイルポンプ６８を、オ
イル６２の油面下６２ｂに配置しているので、油溜り部
７３をオイル６２の貯留のみならずオイルポンプ６８の
収納スペースとしても利用することになり、変速機２全
体を小型化できる。

【００５２】なお、本発明は、図４に示す構造の変速機
２に限定されるものではなく、メンシャフト１０とカウ
ンタシャフト１２とを上下二段に配置した通常の二軸式
の４速または５速ミッション等に適用してもよい。ま
た、オイルポンプ６８は、油溜り部７３以外に配置して
も構わない。

【００５３】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る変速機
によれば、カウンタシャフトをメインシャフトの下方に
配置した縦置き型変速機であっても、レンジ変速ギヤ機
構にオイルを跳ね揚げによって供給できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す変速機の説明図であ
る。

【図２】図１の部分拡大図である。

【図３】図３(a) は図２の部分拡大図、図３(b) は図２
の III-III線断面図である。

【符号の説明】

２変速機１０メインシャフト１２カウンタシャフト５２メイン変速ギヤ機構５３レンジ変速ギヤ機構６１ミッションケース６１ａメインケース６１ｃレンジケース６２オイル６２ａ油面６２ｂ油面６８オイルポンプ７３油溜り部８３コーンシンクロ機構のシンクロスリーブの外径８４コーンシンクロ機構のシンクロスリーブの内径

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ミッションケース内に、メインシャフト
を収容すると共にその下方にカウンタシャフトを収容し
た変速機であって、上記ミッションケースを、メイン変
速ギヤ機構を収容するメインケースとレンジ変速ギヤ機
構を収容するレンジケースとから少なくとも構成し、該
レンジケース内の底部に、上記レンジ変速ギヤ機構によ
って掻き揚げられるオイルを貯留する油溜り部を設けた
ことを特徴とする変速機。
【請求項２】上記レンジ変速ギヤ機構が、コーンシン
クロ機構を有し、上記油溜り部に貯留されたオイルの油
面が、そのコーンシンクロ機構の一部を浸漬する高さに
設定されている請求項１記載の変速機。
【請求項３】上記油溜り部に、カウンタシャフトの回
転によって駆動されるオイルポンプを、オイルの油面下
に配置した請求項１乃至２記載の変速機。