JPH11166610A - 歯車変速機のケース構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は，潤滑油の油量を減らして油温の上
昇を抑え，トランスミッションケースの内部における潤
滑油の循環を図り，潤滑油の抜き取りの際の作業性を向
上させた歯車変速機のケース構造を提供する。 【解決手段】 この歯車変速機のケース構造は，ケーシ
ング３の底部形状をギヤの外径に沿った形状に形成して
断面積を小さくし，潤滑油の必要な油面位置を確保しつ
つ油量を低減する。ケーシング３の軸支持壁５に油孔１
２を設け，ケーシング３側とリヤカバー４側とで潤滑油
を循環させる。ケーシング３の軸支持壁５とクラッチハ
ウジング２の軸支持壁７とを連通する油溝１０を形成
し，油溝の底面１４角度が車両搭載時において水平もし
くは後傾するように設置し，リヤカバー４に設けたドレ
ン孔１３から内部の潤滑油を完全に抜き取ることができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は，車両等に適用さ
れる歯車変速機のケース構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に，車両等に適用される歯車変速機
のケース構造は，組立の作業性等を考慮して，分割構造
とし，ダイカスト成形によって製造される（例えば，実
開平３−２９４７号公報参照）。

【０００３】従来のＦＲ系手動式変速機では，トランス
ミッションケース１５は，例えば，図４に示すように，
前端側に軸支持壁１６を有し，後端側が拡開するケース
即ちケーシング１７と，ケーシング１７の軸支持壁１６
側に設けられたクラッチハウジング１８と，ケーシング
１７の拡開側に中間プレート１９を介して設けられたリ
ヤカバー２０とから構成されている。図４に示すケース
構造１５には，入力軸２１がケーシング１７の軸支持壁
１６にベアリング２２を介して回転自在に支持され，出
力軸２３が入力軸２１に固定されたプライマリギヤ（５
速）３０の内側と中間プレート１９及びリヤカバー２０
にそれぞれ設けられたベアリング５２，２５，２６によ
って回転自在に支持され，カウンタ軸２７がケーシング
１７の軸支持壁１６及び中間プレート１９にそれぞれ設
けられたベアリング２８，２９を介して回転自在に支持
されている。

【０００４】また，ケーシング１７内には，入力軸２１
に固定されたプライマリギヤ（５速）３０と，出力軸２
３に回転自在に支持されたトップギヤ（４速）３１，サ
ードギヤ（３速）３２，セカンドギヤ（２速）３３，ロ
ーギヤ（１速）３４及びリバースギヤ３５と，カウンタ
軸２７に固定され，プライマリギヤ３０，トップギヤ３
１，サードギヤ３２，セカンドギヤ３３及びローギヤ３
４にそれぞれ噛み合う５個のカウンタギヤ３６，３７，
３８，３９，４０と，リバースギヤ３５にリバースアイ
ドルギヤ（図示せず）を介して駆動連結されているリバ
ースカウンタギヤ４１とが内蔵されている。

【０００５】また，リヤカバー２０内には，出力軸２３
に固定されたオーバドライブギヤ（６速）４２と，カウ
ンタ軸２７に回転自在に支持され，オーバドライブギヤ
４２に噛み合うギヤ４３とが内蔵されている。

【０００６】上記ケース構造は，車両への搭載状態で
は，前方から順にプライマリギヤ３０，トップギヤ３１
等の高速ギヤ，ローギヤ３４等の低速ギヤがケーシング
１７内に配置され，その後方のリヤカバー２０内にオー
バドライブギヤ４２が配置されることになる。また，ト
ランスミッションケース１５の車両への搭載状態におい
ては，一般に車両水平面に対して数度だけ後方へ傾斜し
た配置がとられている。即ち，トランスミッションケー
ス１５は，潤滑油５０の油面５１に対して各軸２１，２
３，２７が数度の角度をもって後方へ傾斜する状態で車
両に搭載される。

【０００７】上記のトランスミッションケース１５は，
ケーシング１７の後端側が拡開しているが，逆に前端側
が拡開しているトランスミッションケースもある。例え
ば，図５に示す従来のトランスミッションケース４４
は，後端側に軸支持壁４５を有し，前端側が拡開するケ
ーシング４６と，ケーシング４６の拡開側に設けられ，
軸支持壁４７を有するクラッチハウジング４８と，ケー
シング４６の軸支持壁４５側に設けられたリヤカバー４
９とから構成されている。トランスミッションケース４
４には，入力軸２１がクラッチハウジング４８の軸支持
壁４７にベアリング２２を介して回転自在に支持され，
出力軸２３が入力軸２１に固定されたプライマリギヤ
（５速）３０の内側とケーシング４６の軸支持壁４５及
びリヤカバー４９にそれぞれ設けられたベアリング５
２，２５，２６によって回転自在に支持され，カウンタ
軸２７がクラッチハウジング４８の軸支持壁４７及びケ
ーシング４６の軸支持壁４５にそれぞれ設けられたベア
リング２８，２９を介して回転自在に支持されている。
図５のトランスミッションケースにおけるギヤ配列や車
両への搭載状態は，図４のトランスミッションケースに
おけるそれらと同じであるから，説明は省略する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで，トランスミ
ッションケース内には，各種の軸やギヤ，ベアリング等
可動部の動きを円滑にするため及び放熱のために，適当
量の潤滑油５０が入れられている。運転時の潤滑油５０
の温度（油温）を低減するためには，潤滑油５０の量
（油量）をできるだけ少なくした方が有利である。即
ち，油量を減らせば，ギヤで攪拌される油量が減るの
で，油温の上昇が抑えられることになる。しかし，ギヤ
やベアリング等の可動部を潤滑するためには，油面５１
の位置をある程度以上に確保する必要がある。

【０００９】図４に示すトランスミッションケース１５
では，ケーシング製作時の型抜き（ダイカスト）方向の
ために，ケーシング後方に位置するほど断面積が大きく
なる形状となっている。従って，ギヤの外径が小さい低
速ギヤ側ほど，ケーシングの断面積が大きくなるから，
潤滑油面を確保するために無駄な多量の油量が必要とな
る。

【００１０】これに対して，図５に示すトランスミッシ
ョンケース４４のように，型抜き方向を図４のものと逆
にすれば，内蔵するギヤの外径形状に沿う形でケーシン
グ内壁を作ることが可能である。しかし，図５の従来例
のように構成しても，次のような問題が残る。例えば，
軸支持壁４５は，潤滑油５０の占める領域を大きく２つ
に分断するものであり，トランスミッションケース４４
内部における潤滑油５０の循環に障害となる。また，軸
支持用のベアリング２５，２９に円錐ころ軸受を使用し
た場合には，いわゆる円錐ころ軸受のポンプ効果，即ち
ころ形状が円錐で且つころがテーパ状に配置されている
ため，回転中に遠心力の作用で軸受内部にある潤滑油が
ころの小径端側から大径端側へと流れる現象が生じる。
その結果，軸支持壁４５によって隔てられたトランスミ
ッションケース４４内部の油面５１に，運転前と比較し
て著しい差が発生する。

【００１１】そこで，リヤカバー４９内の油面位置とケ
ーシング４６内の油面位置との異常な差を防止するため
に，例えば，実開平５−４７６０１号公報に開示された
トランスミッションケースのように，潤滑油をケーシン
グ側に戻すための複雑な油路を設けることも考えられる
が，構造が複雑になってしまうという問題がある。

【００１２】また，図５の従来例の構造では，軸支持壁
４５によってトランスミッションケース４４の内部がケ
ーシング４６とリヤカバー４９とに二分割されているた
め，ケーシング４６の最下部とリヤカバー４９の最下部
にそれぞれドレン孔を設ける必要がある。即ち，ドレン
孔を２カ所に設ける必要がある。このため，潤滑油の抜
き取り作業には手間がかかるという問題がある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】この発明の目的は，従来
の内蔵するギヤの外径形状に沿う形状にケース内壁を形
成することにより，変速機のケース内に収納する潤滑油
の油量を減らして油温の上昇を抑えるとともに，変速機
のケース内部における潤滑油の循環を図り，ケース内部
の油面に著しい差が発生するのを防止し，更にドレン孔
の数を減らすことによって潤滑油抜き取りの際の作業性
を向上させた歯車変速機のケース構造を提供することで
ある。

【００１４】この発明は，上記課題を解決するため，次
のような手段を講じている。即ち，この発明は，ギヤが
内蔵された一端側に軸支持壁を有し且つ他端側が拡開形
状に形成されているケース，前記ケースの拡開側の前記
ケースに取り付けられ且つ軸支持壁を有するクラッチハ
ウジング，及び前記ケースの前記軸支持壁側の前記ケー
スに取り付けられたリヤカバーを有する歯車変速機のケ
ース構造において，前記ケースの底部には，前記ケース
の前記軸支持壁と前記クラッチハウジングの前記軸支持
壁との間に延びる油溝が形成されると共に，前記油溝に
対応する前記ケースの前記軸支持壁の位置に油孔が形成
されていることを特徴とする歯車変速機のケース構造に
関する。

【００１５】また，前記ケースの底部の前記油溝は，車
両搭載時に前記油溝の底面角度が水平又は前記リヤカバ
ー側が前記クラッチハウジング側より低くなる傾斜状態
に形成されている。更に，前記リヤカバーの最下部にド
レン孔が形成されている。

【００１６】ここで，他端側が拡開するケースとは，ケ
ースの底部形状が内蔵するカウンタギヤ等の外径に沿う
形状となるように形成されたケースである。即ち，ケー
スは径の小さい低速ギヤを内蔵している一端側で径が小
さく，径の大きい高速ギヤを内蔵している他端側で径が
大きくなるように形成されている。また，油溝はケース
の底部から下方へ張り出すように形成されたものであ
る。従って，油溝を形成しなければ，ケースの底部形状
は概ね図５のような形状となり，リヤカバーの底部との
間に大きな段差ができるが，しかし，油溝を形成したこ
とにより，ケースとリヤカバーとの段差は小さくなり，
ほぼ連続性のある形状になる。また，このケース構造を
車両に搭載する場合には，ケースの一端側が車両の後
方，他端側が前方になるように配置される。

【００１７】この歯車変速機のケース構造は，ケースの
底部形状を，カウンタギヤ等の外径形状に沿った形状と
することで，特にケースの底部の断面積を小さくするこ
とができ，潤滑油の必要な油面位置を確保しつつ油量を
低減することができる。また，ケースの軸支持壁に油孔
を設けたので，即ちケースとリヤカバーとを連通する油
孔を設けたので，ケース側とリヤカバー側とで潤滑油を
循環させることができるとともに，ケースとリヤカバー
との油面位置に差ができるのを防止することができる。
更に，ケース内とリヤカバー内とは油孔で連通している
ので，ケース又はリヤカバーのいずれか一方にドレン孔
を設けるだけで，潤滑油の抜き取り作業が行えるように
なる。

【００１８】また，この発明による歯車変速機のケース
構造は，上記のように構成されているので，リヤカバー
の最下部に設けた１カ所のドレン孔からトランスミッシ
ョンケース内の潤滑油を完全に抜き取ることができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下，図面を参照して，この発明
による歯車変速機のケース構造の一実施例を説明する。
図１はこの発明による歯車変速機のケース構造の一実施
例を示す断面図，図２は図１のＡ−Ａ線における矢視断
面図，及び図３は図１のＢ−Ｂ線における矢視断面図で
ある。

【００２０】この歯車変速機のケース構造において，ト
ランスミッションケース１は，クラッチハウジング２，
ケース３及びリヤカバー４から構成されている。図１で
は，トランスミッションケース１に内蔵される各種の軸
やギヤ，ベアリング等については図示を省略したが，図
５に示したものと同じものが内蔵されている。即ち，ケ
ース３内に内蔵されるギヤ配列は，クラッチハウジング
２側からリヤカバー４側に向けて順に，プライマリギヤ
３０，トップギヤ３１，サードギヤ３２，セカンドギヤ
３３，ローギヤ３４，リバースギヤ一３５となってお
り，リヤカバー４側に至るほど低速ギヤが配置されてい
る。従って，ケース３内の下部に配置されているカウン
タギヤ３６，３７，３８，３９，４０，４１は，その外
径がリヤカバー４側に至るほど小さくなっている。

【００２１】ケース３は，一端側に出力軸２３及びカウ
ンタ軸２７を支持するための軸支持壁５を有し，他端側
が拡開する形状を有している。ケース３は他端側が拡開
しているため，即ち，ケース３の外径は他端側に至るほ
ど大きくなっているので，ケース３の底部６の形状は内
蔵されたカウンタギヤ３６，３７，３８，３９，４０，
４１の外径形状に沿った形状となっている。ケース３の
具体的な断面形状は，図２及び図３に示すとおりであ
る。図２及び図３からも分かるように，ケース３の特に
底部における断面形状はカウンタギヤ３７，４０の外径
形状にほぼ沿うような形状になっており，リヤカバー４
側ほど断面積が小さくなっている。

【００２２】ケース３の拡開側にはケース３の開口を塞
ぐようにクラッチハウジング２が取り付けられている。
クラッチハウジング２は入力軸２１及びカウンタ軸２７
を支持するための軸支持壁７を有しており，軸支軸壁７
には入力軸２１を回転自在に支持するためのベアリング
２２を設置する凹部８が形成されている。クラッチハウ
ジング２は，その軸支持壁７でケース３の開口を塞ぐよ
うにケース３に取り付けられている。

【００２３】ケース３の軸支持壁５には，リヤカバー４
が取り付けられている。リヤカバー４は，一端部が開口
し，他端部が出力軸２３を支持するための軸支持壁９を
有している。リヤカバー４にはオーバードライブギヤ４
２と，オーバードライブギヤ４２に噛み合っている大き
な径をもつカウンタギヤ４３が内蔵されている。

【００２４】ケース３の底部６には，ケース３の軸支持
壁５とクラッチハウジング２の軸支持壁７とをつなぐ油
溝１０が形成されている。図２及び図３を見るとわかる
ように，油溝１０はケース３の底部６から下方へ大きく
張り出すような形状であり，リヤカバー４側にいくほど
油溝１０は深く形成されている。油溝１０が下方へ大き
く張り出すように形成されているため，図５に示すトラ
ンスミッションケースと比較して，ケース３の底部６と
リヤカバー４の底部１１との段差が少なくなっている。
このように，油溝１０はケース３側とリヤカバー４側と
を連続的に連通する補強部材の役目を果たしており，油
溝１０を形成したことにより，トランスミッション全体
の上下方向の曲げ剛性が向上する。

【００２５】ケース３の軸支持壁５の，油溝１０に対応
する位置には油孔１２が形成されている。即ち，ケース
３とリヤカバー４とを連通する油孔１２が軸支持壁５の
底部６に設けられている。また，リヤカバー４の軸支持
壁９には，その底部１１にドレン孔１３が形成されてお
り，通常はドレン孔１３は閉じられている。

【００２６】トランスミッションケース１は，クラッチ
ハウジング２，ケース３及びリヤカバー４が密封状態に
組み立てられられ，ケース３及びリヤカバー４の中に
は，潤滑油が貯蔵されている。トランスミッションケー
ス１は，車両に搭載した状態では，油溝１０の底面１４
角度が水平又は後傾，言い換えれば，リヤカバー４側が
クラッチハウジング２側より低くなる傾斜状態になるよ
うに形成されている。ケース３の軸支持壁５には油孔１
２が形成されているので，ケース３内とリヤカバー４内
とは油孔１２で連通している。このため，油孔１２を通
して，ケース３側とリヤカバー４側とで潤滑油を循環す
ることができ，トランスミッションケース１の内部全体
での循環が可能となる。しかも，円錐ころ軸受のポンプ
効果によって，潤滑油がケース３側からリヤカバー４側
へ又はリヤカバー４側からケース３側へ円錐ころ軸受を
通して一方向に流れ込んでも，この油孔１２を通して潤
滑油はケース３側又はリヤカバー４側へ戻されるので，
ケース３内とリヤカバー４内とで油面位置を同一に保つ
ことができ，連続した油面を確保することができるよう
になる。

【００２７】また，トランスミッションケース１は，車
両に搭載した状態では，油溝１０の底面１４角度が水平
又は後傾となるように設置され，しかも，車両への搭載
状態において，リヤカバー４の最下部となる位置にドレ
ン孔１３が形成されているので，潤滑油の抜き取りの時
には，ケース３内の潤滑油は油溝１０及び油孔１２を通
ってリヤカバー４に排出され，更にリヤカバー４からド
レン孔１３を通して完全に抜き取ることができる。

【００２８】上記実施例では，前進６段後進１段の歯車
変速機のケース構造について説明したが，この発明によ
る歯車変速機のケース構造は，これ以外の変速機にも適
用できるし，また，車両用の変速機のみならず，車両以
外の変速機にも適用できることはいうまでもないことで
ある。

【００２９】

【発明の効果】この発明による歯車変速機のケース構造
は，ケースを他端側が拡開する形状に形成したものであ
り，ケースの底部形状を内蔵されるカウンタギヤ等の外
径形状に沿った形状に構成したから，ケースの底部の断
面積を小さくすることができ，それ故，潤滑油の必要な
油面位置を確保しつつ油量を低減することができる。

【００３０】また，ケースとリヤカバーとを連通する油
孔を設けたので，ケース側とリヤカバー側とで潤滑油を
循環させることができ，トランスミッションケースの内
部全体での循環が可能となるだけでなく，ケースとリヤ
カバーとの連続した油面を確保することができる。

【００３１】また，リヤカバー内にオーバードライブギ
ヤ等を内蔵する場合には，図５に示す従来例のように，
ケース側とリヤカバー側とが不連続な構造になっていた
が，この発明による歯車変速機のケース構造即ちトラン
スミッションケースによれば，ケースの底部に形成した
油溝は，ケース側とリヤカバー側とを連続的に連通する
補強フレームの役目を果たし，トランスミッション全体
の上下方向の曲げ剛性を向上させることに寄与すること
ができる。

【００３２】また，この発明による歯車変速機のケース
構造は，車両に搭載した状態では，油溝の底面角度が水
平又は後傾即ちリヤカバー側がクラッチハウジング側よ
り低くなる傾斜状態になるように設置され，ケースの軸
支持壁には油溝と対応する位置に油孔が形成されている
ので，リヤカバーの最下部にドレン孔を一つ設けるだけ
で，トランスミッションケース内の潤滑油を完全に抜き
取ることができるようになり，従来に比べて潤滑油の抜
き取りの際の作業性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による歯車変速機のケース構造の一実
施例を示す断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線における矢視断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線における矢視断面図である。

【図４】従来のトランスミッションケースを示す断面図
である。

【図５】従来の別のトランスミッションケースを示す断
面図である。

【符号の説明】

１ トランスミッションケース ２ クラッチハウジング ３ ケース ４ リヤカバー ５ ケースの軸支持壁 ６ ケースの底部 ７ クラッチハウジングの軸支持壁 ９ リヤカバーの軸支持壁 １０ 油溝 １１ 底部 １２ 油孔 １３ ドレン孔

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ギヤが内蔵された一端側に軸支持壁を有
   し且つ他端側が拡開形状に形成されているケース，前記
   ケースの拡開側の前記ケースに取り付けられ且つ軸支持
   壁を有するクラッチハウジング，及び前記ケースの前記
   軸支持壁側の前記ケースに取り付けられたリヤカバーを
   有する歯車変速機のケース構造において，前記ケースの
   底部には，前記ケースの前記軸支持壁と前記クラッチハ
   ウジングの前記軸支持壁との間に延びる油溝が形成され
   ると共に，前記油溝に対応する前記ケースの前記軸支持
   壁の位置に油孔が形成されていることを特徴とする歯車
   変速機のケース構造。
2. 【請求項２】 前記ケースの底部の前記油溝は，車両搭
   載時に前記油溝の底面角度が水平又は前記リヤカバー側
   が前記クラッチハウジング側より低くなる傾斜状態に形
   成されていることを特徴とする請求項１に記載の歯車変
   速機のケース構造。
3. 【請求項３】 前記リヤカバーの最下部にドレン孔が形
   成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の
   歯車変速機のケース構造。