JP2011064306A - 変速機の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シンクロメッシュ機構のシンクロナイザーリングの耐久性を向上させる変速機の潤滑構造を提供する。
【解決手段】本発明は、少なくとも上下に平行に配置された２本のシャフトを有する変速機の内部をオイルで潤滑する構造であって、前記下方のシャフトと同軸に設けられるギヤと、前記上方のシャフトと同軸に設けられる可動部材と、前記下方シャフトのギヤの外周側に設けられ、両端のうち下方シャフト回転先側の端部が下方シャフトの軸心よりも高い位置に形成されて、下方シャフトのギヤの掻き上げたオイルが前記可動部材に到達するように案内するオイルガイドと、を備える。
【選択図】図１

Description

この発明は、変速機の潤滑構造に関する。

従来の変速機の潤滑構造では、オイルセパレータが設けられる。オイルセパレータは、出力軸の軸方向から見ると、歯車の下方を取り囲むように板状の部材を湾曲させて上方に開いた容器形状である。このような断面形状のオイルセパレータが、出力軸の軸方向に延設されている。オイルセパレータは、ケーシング内の下部の油滞留空間を掻き上げ領域と貯留領域とに区画する。掻き上げ領域は、歯車に近接する側の領域である。そしてオイルセパレータは、出力軸に設けられる歯車の回転によって掻き上げられるオイル量を調整して余分な攪拌抵抗を抑制している（特許文献１参照）。

特開２００９−１２７６７３号公報

しかし、前述した従来の変速機の潤滑構造では、入力軸側の歯車にはオイルが届きにくかった。オイルセパレータを伝って掻き上げられるオイルの殆どは、入力軸側に到達する前に重力の影響から落下するためである。このため入力軸側の歯車及びシンクロメッシュ機構は、潤滑オイルが不十分になって耐久性が不足する可能性があるという問題があった。本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたものであり、特にシンクロメッシュ機構の耐久性を向上させる変速機の潤滑構造を提供することを目的とする。

本発明は以下のような解決手段によって前記課題を解決する。

本発明は、少なくとも上下に平行に配置された２本のシャフトを有する変速機の内部をオイルで潤滑する構造であって、前記下方のシャフトと同軸に設けられるギヤと、前記上方のシャフトと同軸に設けられる可動部材と、前記下方シャフトのギヤの外周側に設けられ、両端のうち下方シャフト回転先側の端部が下方シャフトの軸心よりも高い位置に形成されて、下方シャフトのギヤの掻き上げたオイルが前記可動部材に到達するように案内するオイルガイドと、を備えることを特徴とする。

本発明によれば、オイルガイドの両端のうち下方シャフト回転先側の端部が下方シャフトの軸心よりも高い位置に形成されるので、下方シャフトのギヤによって掻き上げられるオイルが上方シャフトの可動部材に到達する。これにより潤滑するオイル量が増えるので、上方シャフトと同軸に設けられる可動部材の耐久性が向上する。

本発明による第１実施形態の変速機の潤滑構造を示す図である。 第２実施形態の変速機の潤滑構造を軸方向から見た図である。 第３実施形態の変速機の潤滑構造を軸方向から見た図である。 第４実施形態の変速機の潤滑構造を軸方向から見た図である。 第５実施形態の変速機の潤滑構造を軸方向から見た図である。

以下では図面等を参照して本発明を実施するための最良の形態について説明する。

（第１実施形態）
図１は、本発明による第１実施形態の変速機の潤滑構造を示す図であり、図１(Ａ)は、変速機の潤滑構造を側面から見た断面を示し、図１(Ｂ)は、図１のＡ−Ａ断面を示す。

本実施形態の変速機の潤滑構造は、上下に平行に配置された２本のシャフト(メインシャフト及びカウンターシャフト)を有する平行２軸歯車式の同期噛み合い変速機の内部をオイルで潤滑する。変速機の潤滑構造１は、カウンターシャフト２０と、カウンターギヤ２１と、メインシャフト３０と、メインギヤ３１と、シンクロメッシュ機構４０と、オイルガイド５０と、オイル堰５１と、仕切り板５２と、を備える。

カウンターシャフト２０は、メインシャフト３０の下方に位置する下方シャフトである。カウンターシャフト２０は、メインシャフト３０と平行である。カウンターシャフト２０は、図示しないインプットシャフトの回転トルクを入力する。

カウンターギヤ２１は、カウンターシャフト２０と同軸であってカウンターシャフト２０の外周に固設されるヘリカルギヤ(ハスバ歯車)である。カウンターギヤ２１は、カウンターシャフト２０の回転トルクを伝達する。カウンターギヤ２１は、変速機の仕様に応じて複数個設けられる。図１(Ａ)では、複数個のカウンターギヤのうち、２つのカウンターギヤ２１を示す。各カウンターギヤは歯数が異なる。図１(Ａ)では左側のカウンターギヤ２１の歯数が右側のカウンターギヤ２１の歯数よりも多い。

メインシャフト３０は、カウンターシャフト２０の上方に位置する上方シャフトである。メインシャフト３０は、カウンターシャフト２０と平行である。メインシャフト３０の回転は図示しないドライブシャフトへ伝達する。

メインギヤ３１は、メインシャフト３０と同軸のヘリカルギヤ(ハスバ歯車)である。メインギヤ３１は、メインシャフト３０の外周にカラーを介して設けられる。メインギヤ３１は、変速機の仕様に応じて複数個設けられる。図１(Ａ)では、複数個のメインギヤのうち、３つのメインギヤ３１を示す。各メインギヤは歯数が異なる。図１(Ａ)では左側のメインギヤ３１，中央のメインギヤ３１，右側のメインギヤ３１の順で歯数が多くなる。メインギヤ３１はカウンターギヤ２１と噛合する。メインギヤ３１はカウンターギヤ２１によって回転駆動される。左側のメインギヤ３１は左側のカウンターギヤ２１と噛合する。中央のメインギヤ３１は右側のカウンターギヤ２１と噛合する。各メインギヤ３１は、メインシャフト３０に対して回転自由である。これらのメインギヤのうち変速段に応じたメインギヤが、シンクロメッシュ機構４０によってメインシャフト３０と一体回転するように同期される。メインギヤ３１には、段部が形成されており、この段部にギヤピース３１１が固設されている。ギヤピース３１１は外周面にスプラインが形成されている。

シンクロメッシュ機構４０は、メインギヤのうち変速段に応じたメインギヤをメインシャフト３０と同期して一体回転させる。シンクロメッシュ機構４０は、メインシャフト３０と同軸に設けられる。シンクロメッシュ機構４０は、変速機の仕様に応じて複数個設けられる。図１(Ａ)では、シンクロメッシュ機構のなかのひとつのシンクロメッシュ機構４０を示す。このシンクロメッシュ機構４０は、左側のメインギヤ３１及び中央のメインギヤ３１の間に設けられる。シンクロメッシュ機構４０は、左側のメインギヤ３１及び中央のメインギヤ３１のいずれか一方をメインシャフト３０と同期して一体回転させる。

シンクロメッシュ機構４０の構成は公知であるので、ここでは簡単に説明する。シンクロメッシュ機構４０は、シンクロナイザーハブ４１と、スリーブ４２と、シンクロナイザーキー４３と、シンクロナイザーリングセット４４と、を備える。

シンクロナイザーハブ４１は、肉厚の円筒状部材である。シンクロナイザーハブ４１は、メインシャフト３０と同軸に挿入される。シンクロナイザーハブ４１の断面形状は、図１(Ａ)に示される。図１(Ａ)は、シンクロナイザーハブ４１の上側断面及び下側断面を示す。断面図(特に下側断面)から判る通り、シンクロナイザーハブ４１は、内周部分及び外周部分の間は肉抜きされており、この肉抜き部分にシンクロナイザーリングセット４４が配置される。シンクロナイザーハブ４１は、内周面及び外周面にスプラインが形成されている。内周面に形成されたスプラインが、メインシャフト３０に表面に形成されたスプラインに挿入されて嵌合する。このような構造なので、シンクロナイザーハブ４１はメインシャフト３０に対して、軸方向(図１(Ａ)の左右方向)には摺動自由であるとともに回転方向には一体回転する。またシンクロナイザーハブ４１の外周部分の一部には、キー溝が形成されている。このキー溝に後述のようにシンクロナイザーキー４３が配置される。図１(Ａ)では、上側断面にキー溝が形成されてシンクロナイザーキー４３が配置されている。

スリーブ４２は筒状の部材であり、シンクロナイザーハブ４１の外周に配置される。スリーブ４２は、内周面にスプラインが形成されている。このスプラインがシンクロナイザーハブ４１の外周面に形成されたスプラインに軸方向(図１(Ａ)の左右方向)に摺動自由に嵌合する。スリーブ４２の外周面には、シフトフォーク７０が嵌る溝４２ａが形成される。シフトフォーク７０の力がスリーブ４２に作用すると、スリーブ４２は、スプラインに沿って移動する。たとえば図１(Ａ)に示した矢印のように右方向に力が作用すると、スリーブ４２は、スプラインに沿って右方向に移動する。

シンクロナイザーキー４３は、シンクロナイザーハブ４１の外周部分に形成されたキー溝に配置される。シンクロナイザーキー４３は、変速機の仕様に応じて複数個設けられる。図１(Ａ)ではそのうちのひとつを、シンクロナイザーハブ４１の上側断面に示した。シンクロナイザーキー４３は、シンクロナイザーハブ４１の上側断面から判るように、シンクロナイザーハブ４１に内蔵されたバネ４５によってスリーブ４２に押圧されている。またシンクロナイザーキー４３には凸部が形成されており、その凸部がスリーブ４２の内周面に形成された凹部に嵌っている。

シンクロナイザーリングセット４４は、ひとつのシンクロメッシュ機構の前後にそれぞれ設けられる。ここでは図１(Ａ)を参照して右側のシンクロナイザーリングセット４４で説明する。シンクロナイザーリングセット４４は、アウターリング４４１と、ミドルリング４４２と、インナーリング４４３と、を含む。

アウターリング４４１は、３つのリングの中で最外周側に配置される。アウターリング４４１の外周面にはスプラインが形成されている。アウターリング４４１の内周面は円錐面(コーン面)である。また後述のようにシンクロナイザーキー４３が、このアウターリング４４１に当接して図１(Ａ)の右方向に移動させる。

ミドルリング４４２は、アウターリング４４１の内側に配置される。ミドルリング４４２の片面(図１(Ａ)では右側面)には突起が形成されており、この突起がメインギヤ３１に挿入される。このような構造であるので、ミドルリング４４２は、メインギヤ３１に対して図１(Ａ)の左右方向にはスライド移動可能であるとともに回転方向には一体回転する。ミドルリング４４２の外周面は、アウターリング４４１の内側円錐面(コーン面)と同傾斜の円錐面(コーン面)である。ミドルリング４４２の内周面も、円錐面(コーン面)である。

インナーリング４４３は、ミドルリング４４２の内側に配置される。インナーリング４４３の外周面は、ミドルリング４４２の内側円錐面(コーン面)と同傾斜の円錐面(コーン面)である。

クラッチが切られてエンジンからの動力が遮断されてシフトフォーク７０によってスリーブ４２が図１(Ａ)の右方向(矢印方向)に移動する。このとき、スリーブ４２の内周面凹部に、凸部が嵌っているシンクロナイザーキー４３も一緒に右方向に移動する。そしてシンクロナイザーキー４３がアウターリング４４１を右方向に押圧する。するとアウターリング４４１の内側円錐面(コーン面)がミドルリング４４２の外側円錐面(コーン面)に徐々に当接していき、アウターリング４４１とミドルリング４４２との回転が徐々に近づく。またそれとともにミドルリング４４２の内側円錐面(コーン面)がインナーリング４４３の外側円錐面(コーン面)に徐々に当接していくとともに、インナーリング４４３の右側面がメインギヤ３１に徐々に当接しながら、ミドルリング４４２とインナーリング４４３との回転が徐々に近づく。

そしてさらにスリーブ４２が図１(Ａ)の右方向に移動すると、凸凹結合しているシンクロナイザーキー４３がバネ４５に抗して下方向に分離する。そして今度はスリーブ４２のスプラインのチャンファ面が、アウターリング４４１のスプラインのチャンファ面を押圧することとなる。するとアウターリング４４１の内側円錐面(コーン面)がミドルリング４４２の外側円錐面(コーン面)にさらに強く当接することとなり、遂にはアウターリング４４１とミドルリング４４２とが一体回転する。またそれとともにミドルリング４４２の内側円錐面(コーン面)もインナーリング４４３の外側円錐面(コーン面)にさらに強く当接することとなり、ミドルリング４４２とインナーリング４４３とが一体回転する。

こうして同期が完了する。そしてこの状態ではシンクロナイザーハブ４１、スリーブ４２、シンクロナイザーキー４３、シンクロナイザーリングセット４４が同期されており、回転速度が一致しているので、スリーブ４２が容易に右方向へ移動する。そしてスリーブ４２の内周面スプラインがアウターリング４４１のスプラインに嵌合する。なお上述のようにミドルリング４４２はメインギヤ３１と一体回転するので、この状態では、さらにメインギヤ３１のギヤピース３１１のスプラインにも嵌合することとなって変速が完了する。

オイルガイド５０は、図１(Ｂ)に示されているようにカウンターギヤ２１と同心の円弧形である。本実施形態のオイルガイド５０は、全円周の４０％程度の円弧形状である。オイルガイド５０は、カウンターギヤ２１から一定間隔離れてカウンターギヤ２１の外周側に設けられる。オイルガイド５０は、カウンターギヤ２１が掻き上げたオイルを案内(ガイド)してメインシャフト３０のメインギヤ３１及びシンクロメッシュ機構４０に導く。図１(Ｂ)では、カウンターシャフト２０は矢印方向に右回転する。このような場合には、オイルガイド５０の左端５０ａがメインギヤ３１及びシンクロメッシュ機構４０にできるだけ近づけることが望ましい。図１(Ｂ)では、オイルガイド５０の左端５０ａからシンクロメッシュ機構４０までの距離は、全円周の１０％よりも小さい。周辺部品の配置状況やレイアウトによっては、左端５０ａをメインギヤ３１及びシンクロメッシュ機構４０にさらに近づけてもよい。オイルガイド５０の右端５０ｂは、少なくとも最下点を挟んで左端５０ａの反対側である。オイルガイド５０は、ボルトで固定される。

また図１(Ａ)に示すようにオイルガイド５０の左辺は、少なくとも、アウターリング４４１の外周面に形成されたスプラインよりも左に位置する。オイルガイド５０の右辺は、カウンターギヤ２１の中心よりも右に位置する。なおオイルガイド５０の右辺は、カウンターギヤ２１の右面よりも左でよい。カウンターギヤ２１はヘリカルギヤであるので、カウンターギヤ２１が掻き上げたオイルは図１(Ａ)の左上方向に送られる。そのためカウンターギヤ２１の右縁付近が露出していても、一旦カウンターギヤ２１に掻き上げられてから垂れ落ちたオイルが溢れにくいのである。カウンターギヤ２１の右縁付近を露出させるか否かは、周辺部品とのレイアウトや製造コストなどに応じて適宜決定すればよい。

このように形成することで、カウンターギヤ２１及びメインギヤ３１の噛み合い部分やシンクロメッシュ機構４０の摺動部分にオイルを確実に導くことができる。

オイル堰５１は、オイルガイド５０の端面に設けられる。図１(Ａ)では左面に設けられる。オイル堰５１は、図１(Ｂ)から判るようにカウンターギヤ２１と同心の扇形でカウンターシャフト２０が通る中心部分を切り抜いた形状である。オイル堰５１は、端部ができるだけ高い位置であることが望ましい。図１(Ｂ)に示すように本実施形態では、左端５１ａは、オイルガイド５０の左端５０ａと略同じ高さである。右端５１ｂは、オイルガイド５０の右端５０ｂよりも高く、カウンターギヤ２１の中心とほぼ同じ高さである。

仕切り板５２は、図１(Ａ)に示すように、オイル堰５１に連続して垂下して設けられる。仕切り板５２は、内周側に溝が形成されている。その溝がオイル堰５１に挿し込まれる。仕切り板５２は、ケース１０の下部に溜まったオイルが軸方向へ移動することを抑制する。仕切り板５２は、変速機が傾く場合でもオイル量が各カウンターギヤ２１間で偏ることがないようにする。図１(Ｂ)に示すように、仕切り板５２は、半円の中央部分を切り抜いた形状である。仕切り板５２は、オイル堰５１と一体に形成してもよい。

図１(Ｂ)を参照して作用効果について説明する。

カウンターギヤ２１が右回転すると、オイルは右方向へ旋回しながらかつ紙面奥行き方向に螺旋状に掻き上げられる。オイルガイド５０の形状は軸方向から見てカウンターギヤ２１と同心の円弧形状なので、オイルはオイルガイド５０に沿って掻き上げられる。そしてオイルガイド５０の左端５０ａがメインギヤ３１及びシンクロメッシュ機構４０にできるだけ近づけられている。図１(Ｂ)では、オイルガイド５０の左端５０ａからシンクロメッシュ機構４０までの距離は、全円周の１０％よりも小さくなるように近づけられている。そのためオイルガイド５０の端部５０ａから出るオイルの軌跡はシンクロナイザーリングセット４４の中心に向かう。

カウンターギヤ２１によって掻き上げられたオイルは、図１(Ｂ)の右方向に旋回しながらかつ紙面奥行き方向に螺旋状に進んで、オイル堰５１に堰き止められる。そしてオイル堰５１は、端部ができるだけ高い位置であるので、多くのオイルがオイルガイド５０に溜められる。

そして図１(Ａ)に示すようにオイルガイド５０の左辺が、少なくとも、アウターリング４４１の外周面に形成されたスプラインよりも左に位置するようにした。またオイルガイド５０の右辺は、カウンターギヤ２１の中心よりも右に位置するようにした。このようにしたので、シンクロメッシュ機構４０の摺動部品であるアウターリング４４１やカウンターギヤ２１及びメインギヤ３１の噛み合い部分を良好に潤滑することができ、耐久性が向上する。

なおオイルガイド５０の右辺は、カウンターギヤ２１の右面よりも右であっても左でよい。カウンターギヤ２１はヘリカルギヤであるので、カウンターギヤ２１が掻き上げたオイルは図１(Ａ)の左上方向に送られる。そのためカウンターギヤ２１の右縁付近が露出していても、一旦カウンターギヤ２１が掻き上げられてから垂れ落ちたオイルが溢れにくいからある。カウンターギヤ２１の右縁付近を露出させるか否かは、周辺部品とのレイアウトや製造コストなどに応じて適宜決定すればよい。

また本実施形態は、オイルポンプを設けるといった複雑な構造ではなく、従来から存在する部材の形状を変更することで対応できるので、コストをかけることなく効果を得ることができる。

（第２実施形態）
図２は、本発明による第２実施形態の変速機の潤滑構造を軸方向から見た図であって第１実施形態の図１（Ｂ）に対応する図である。なお以下では前述した内容と同様の機能を果たす部分には、同一の符号を付して重複する説明を適宜省略する。

本実施形態は、第１実施形態に対してオイルガイド５０の形状が相違する。本実施形態のオイルガイド５０は、図２のように軸方向から見たときに疑問符「？」に似た形状である。オイルガイド５０の直線部分の右端５０ｂは、カウンターギヤ２１の中心とほぼ同じ高さであってケース１０の内壁に達する。オイルガイド５０の直線部分は、オイルガイド５０の円弧状部分の下方シャフト回転元側に連続して、ケース１０の内壁に近づくにつれて上昇する。そして図２のように軸方向から見たときに、オイルガイド５０の直線部分は、仕切り板５２に重ならない。オイルガイド５０の円弧状部分は、第１実施形態に比較して長く、オイルガイド５０の直線部分に連続する。

本実施形態によれば、ケース１０の内壁からオイルガイド５０へと続く油路が形成される。このためカウンターギヤ２１によって掻き上げられたオイルがカウンターギヤ２１及びメインギヤ３１の噛み合い部分を通過した後にケース１０の内壁に向かって飛散しても、ケース１０の内壁を伝って再びオイルガイド５０に戻ることができる。またオイルガイド５０の直線部分は右端５０ｂから円弧状部分に向かって緩やかな下り傾斜となっている。これによりケース１０の内壁を流れてきたオイルはスムーズにオイルガイド５０の円弧状部分（オイル掻き上げ部）に流れることができる。よってオイルガイド５０のオイル循環が良くなるので、さらにシンクロメッシュ機構４０やメインギヤ３１の耐久性が向上する。

またオイルガイド５０の直線部分は、仕切り板５２に重ならない。上述のように、仕切り板５２は板厚であり、内周側に形成された溝がオイル堰５１を挟んでいる。仮にオイルガイド５０の直線部分が仕切り板５２に重なっては、オイルガイド５０の直線部分が仕切り板５２に干渉する。そのような干渉を避けるには、オイルガイド５０の直線部分に逃げ部があればよいが、逃げ部があると直線部分の形状が複雑になる。また仕切り板５２が小形であればよいが、仕切り板５２が小形では、ケース１０の下部に溜まったオイルが移動しやすくなる。本実施形態では、図２のように軸方向から見たときにオイルガイド５０が仕切り板５２に重ならないようにオイルガイド５０を形成したので、オイルガイド５０の形状が複雑にならない。また仕切り板５２の形状が第１実施形態と同じでよく、ケース１０の下部に溜まったオイルの移動を十分に抑制することができる。

（第３実施形態）
図３は、本発明による第３実施形態の変速機の潤滑構造を軸方向から見た図であって第１実施形態の図１（Ｂ）に対応する図である。

本実施形態では、第１実施形態に対してオイルガイド５０の形状が相違する。本実施形態のオイルガイド５０は、図３のように軸方向から見たときに英字「Ｊ」に似た形状である。オイルガイド５０の直線部分は、円弧状部分から接線方向に上方に延設される。オイルガイド５０の直線部分は、シンクロメッシュ機構４０のアウターリング４４１の回転を妨げないように軸方向から見てアウターリング４４１に干渉しないように設けられる。オイルガイド５０の直線部分は、カウンターギヤ２１及びアウターリング４４１の共通外接線に近い傾きである。オイルガイド５０の右端５０ｂはアウターリング４４１と最も接近する位置に設けられる。オイルガイド５０の円弧状部分は第１実施形態に比較して長く、オイルガイド５０の直線部分に連続する。

本実施形態によれば、カウンターギヤ２１によって掻き上げられたオイルがカウンターギヤ２１及びメインギヤ３１の噛み合い部分を過ぎた後に外周側に飛散しても、飛散直後にオイルがオイルガイド５０に受け止められる。そしてオイルガイド５０の直線部分の右端５０ｂはカウンターギヤ２１及びアウターリング４４１の共通外接線のアウターリング４４１との接点付近に設けられる。これによりオイルガイド５０の直線部分は、メインギヤ３１及びアウターリング４４１がカウンターギヤ２１及びメインギヤ３１の噛み合い部を過ぎて５分の１回転するまでに飛散するオイルを直近で確実に受け止めることができる。

ところでオイルガイド５０の直線部分が本実施形態よりも傾斜が高い、例えば鉛直である場合は、アウターリング４４１に干渉しないようにするために直線部分を短くしなければならず、オイルガイド５０のオイル回収率が低下する。またオイルガイド５０の直線部分が傾斜は本実施形態と同じままで長さが長い場合は、レイアウト上の制約や材料コストが増える。メインギヤ３１及びアウターリング４４１の上半円側では外周に向かって飛散するオイル量が少ない。これらを踏まえてオイルガイド５０はバランスのよい形状にすればよい。

このように、飛散したオイルは傾斜（オイルガイド５０の直線部分）を流れてカウンターギヤ２によるオイル掻き上げ部（オイルガイド５０の円弧状部分）に戻る。よってオイルガイド５０のオイル循環が良くなるので、さらにシンクロメッシュ機構４０やメインギヤ３１の耐久性が向上する。本実施形態は、特にケース１０の内壁がオイルガイド５０の近傍にない場合、すなわち第２実施形態のようにオイルガイド５０とケース１０の内壁とを連続することが困難である場合に有効である。

（第４実施形態）
図４は、本発明による第４実施形態の変速機の潤滑構造を軸方向から見た図であって第１実施形態の図１（Ｂ）に対応する図である。

本実施形態では、第１実施形態に対してオイルガイド５０の形状が相違する。オイルガイド５０の左側は、カウンターギヤ２１の中心の高さ位置で円弧から鉛直方向に延びる直線に変わる。そしてオイルガイド５０の直線部分の先端付近は、メインシャフト３０の径方向に曲折する。オイルガイド５０の左端５０ａは、メインシャフト３０の径方向に向かって設けられる。オイルガイド５０の左端５０ａは、軸方向から見てシンクロメッシュ機構４０のアウターリング４４１に干渉しないように設けられる。

本実施形態によれば、カウンターギヤ２１によってオイルガイド５０の円弧状部分で掻き上げられて直線部分に沿って上昇したオイルは、曲折部分で方向を変更する。このとき一部のオイルが溢れて紙面手前側にも流れることとなる。仮にオイルガイド５０の直線部分の曲折部分が、本実施形態よりも回転根元側、すなわちメインギヤ３１から離れた位置に設けられていると、紙面手前側に溢れたオイルが、カウンターギヤ２１及びメインギヤ３１の噛み合い部分やシンクロメッシュ機構４０のアウターリング４４１に到達しにくくなる。これに対して、本実施形態では、オイルガイド５０の曲折部分が、メインギヤ３１の近傍に設けられているので、紙面手前側にオイルが溢れても、そのオイルがカウンターギヤ２１及びメインギヤ３１の噛み合い部分やシンクロメッシュ機構４０のアウターリング４４１に到達しやすい。

また本実施形態では、オイルガイド５０の左端５０ａがシンクロメッシュ機構４０のアウターリング４４１に隣接するので、確実に希望の位置でオイルを供給することができる。

さらにオイルガイド５０の左端５０ａはメインシャフト３０の径方向に向いているので、オイルがスムーズにカウンターギヤ２１及びメインギヤ３１の噛み合い部分やシンクロメッシュ機構４０のアウターリング４４１に導かれる。よってシンクロメッシュ機構４０やメインギヤ３１を良好に潤滑することができ、耐久性が向上する。

（第５実施形態）
図５は、本発明による第５実施形態の変速機の潤滑構造を軸方向から見た図であって第１実施形態の図１（Ｂ）に対応する図である。

本実施形態では、第１実施形態に対してオイルガイド５０の形状が相違する。オイルガイド５０は、第１実施形態に比較して円弧に沿ってカウンターギヤ２１の回転方向に向かって長い。オイルガイド５０の左端５０ａは軸方向から見てシンクロメッシュ機構４０のアウターリング４４１に干渉しない程度に接近する。そしてオイルガイド５０の左端５０ａの近傍に、円弧の径方向を軸とする孔５０ｃが設けられる。また本実施形態では図示しないリバースシャフトがカウンターシャフトやメインシャフトと平行に設けられる。そして図５のように軸方向から見たときにリバースギヤ６０がリバースシャフトの外周に設けられ、メインギヤ３１の左下、カウンターギヤ２１の左上の位置に配置される。

本実施形態によれば、カウンターギヤ２１に掻き上げられて遠心力が作用するオイルの一部が孔５０ｃを通ってオイルガイド５０の外周側に導かれる。そして残りのオイルはオイルガイドの左端５０ａがシンクロメッシュ機構４０のアウターリング４４１及びメインギヤ３１に接近しているので、確実にこれらに導かれる。このように２方向への潤滑が可能となる。本実施形態のようにリバースギヤ６０がオイルガイド５０のオイルが掻き上げられる側であってカウンターギヤ２１及びメインギヤ３１に隣接して設けられる場合に、孔５０ｃから流れるオイルはリバースギヤ６０を潤滑することができる。なお本実施形態ではオイルガイド５０の孔５０ｃの位置を左端５０ａの近傍としたが、リバースギヤ６０の配置によって孔５０ｃの位置を決めればよい。

以上説明した実施形態に限定されることなく、その技術的思想の範囲内において種々の変形や変更が可能であり、それらも本発明の技術的範囲に含まれることが明白である。例えば実施形態では上方のシャフトがメインシャフトの場合について述べたが、インプットシャフトの場合も同様である。

１ 変速機の潤滑構造
１０ ケース
２０ カウンターシャフト（下方のシャフト）
２１ カウンターギヤ
３０ メインシャフト（上方のシャフト）
３１ メインギヤ
４０ シンクロメッシュ機構
５０ オイルガイド
５０ａ オイルガイドの左端（下方シャフト回転先側の端部）
５０ｂ オイルガイドの右端（下方シャフト回転元側の端部）
５２ オイル堰

Claims (9)

1. 少なくとも上下に平行に配置された２本のシャフトを有する変速機の内部をオイルで潤滑する構造であって、
   前記下方のシャフトと同軸に設けられるギヤと、
   前記上方のシャフトと同軸に設けられる可動部材と、
   前記下方シャフトのギヤの外周側に設けられ、両端のうち下方シャフト回転先側の端部が下方シャフトの軸心よりも高い位置に形成されて、下方シャフトのギヤの掻き上げたオイルが前記可動部材に到達するように案内するオイルガイドと、
   を備えることを特徴とする変速機の潤滑構造。
2. 前記可動部材は、前記上方シャフトのギヤに隣接して設けられ、前記上方シャフトのギヤの回転に前記上方シャフトの回転を同期させるシンクロメッシュ機構である、
   ことを特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑構造。
3. 前記可動部材は、前記下方シャフトのギヤと噛み合う上方シャフトのギヤである、
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の変速機の潤滑構造。
4. 前記オイルガイドは、軸方向から見たときに、前記下方シャフトと同心であって下方シャフト回転先側の端部が前記可動部材に向かう円弧状である、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の変速機の潤滑構造。
5. 前記オイルガイドは、
   軸方向から見たときに前記下方シャフトと同心の円弧状部分と、
   前記円弧状部分の下方シャフト回転先側に連続し、鉛直方向に延びる直線部分と、
   前記直線部分に連続し、先端付近を前記可動部材の径方向に向かわせる曲折部分と、
   を含むことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の変速機の潤滑構造。
6. 前記オイルガイドは、下方シャフト回転先側の端部付近に設けられ、前記下方シャフトのギヤに掻き上げられたオイルがリバースギヤに向けて通過可能な孔を備える、
   ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の変速機の潤滑構造。
7. 前記オイルガイドは、
   軸方向から見たときに、前記下方シャフトと同心の円弧状部分と、
   前記円弧状部分の下方シャフト回転元側に連続し、ケース内壁に近づくにつれて上昇してケース内壁に連続する傾斜直線部分と、
   を含むことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の変速機の潤滑構造。
8. 前記オイルガイドは、
   軸方向から見たときに、前記下方シャフトと同心の円弧状部分と、
   前記円弧状部分の下方シャフト回転元側に連続し、前記可動部材の外周に向けて延設された直線部分と、
   を含むことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の変速機の潤滑構造。
9. 前記オイルガイドの前記可動部材側の端面に設けられ、両端が前記下方シャフトの軸心よりも高い位置に設けられ、前記下方シャフトの軸方向にオイルが移動することを堰き止めてオイルガイドに多くのオイルが溜まるように形成されるオイル堰を備える、
   ことを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の変速機の潤滑構造。

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