JP5117881B2 - 動力伝達装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に用いられる動力伝達装置に関する。

特許文献１にエンジン（駆動源）からの駆動力をトランスアクスル（トランスミッション）を介して動力分配ユニット（トランスファ）に伝達する４輪駆動装置が記載されている。この４輪駆動装置では、トランスアクスルケース内における潤滑と、動力分配ケース内における潤滑とを別個に行うようにシールによって区画されている。また、トランスアクスル側と動力分配ユニット側とを連結する連結部は、トランスアクスルケース内の潤滑油によって潤滑されている。

また、特許文献２にトランスミッション側のトランスミッションケース内における潤滑と、ＰＴＵ（トランスファ）側のＰＴＵケース内における潤滑とをシールによって区画した動力伝達装置が記載されている。この動力伝達装置では、トランスミッション側とＰＴＵ側とを連結する連結部は、ＰＴＵケース内の潤滑油によって潤滑されている。
特開昭６２−５９１３０号公報 特開２００７−１２７１４０号公報

ところで、特許文献１ではトランスミッション側とトランスファ側とを連結する連結部をトランスミッション側の潤滑油によって潤滑し、特許文献２ではトランスファ側の潤滑油によって潤滑しており、異なる潤滑油によって連結部を潤滑している。

しかしながら、上記特許文献１では、トランスミッション側とトランスファ側とをすべて組付けた状態でなければトランスミッション側の潤滑油を封入することができず、すべての部品を組付けた状態でなければ、連結部に潤滑油を供給することができなかった。

特許文献２では、連結部がトランスミッション側の潤滑油と区画されたトランスファ側の潤滑油によって潤滑されているが、ＰＴＵ入力軸とドライブシャフトとを組付けた状態でなければトランスファ側の潤滑油を封入することができず、この場合でも、トランスファ側のすべての部品を組付けた状態でなければ、連結部に潤滑油を供給することができなかった。

そこで、この発明は、トランスミッション側とトランスファ側とに潤滑油を独立して封入できると共に、トランスミッション側とトランスファ側との連結部に潤滑油を容易に供給することができる動力伝達装置の提供を目的としている。

請求項１の発明は、デフケースを有した差動機構と該差動機構を収容するトランスミッションケースとを有して駆動源からの駆動力を変速させるトランスミッションと、中空軸を有した変換機構と該変換機構を収容して前記トランスミッションケースに連結されるトランスファケースとを有して前記トランスミッションからの駆動力を方向変換させるトランスファと、前記トランスミッションケース内に封入されて前記トランスミッション側を潤滑・冷却するトランスミッションオイルと、前記トランスファケース内に封入されて前記トランスファ側を潤滑・冷却するトランスファオイルと、前記デフケースと前記中空軸とを連結する連結部と、前記トランスミッションオイルと前記トランスファオイルとを区画するシール手段とを有した動力伝達装置であって、前記シール手段は前記トランスミッションケースに配置されて前記トランスミッションオイルと前記トランスミッションケース外部とを区画する第１のシール手段と、前記トランスファケースに配置されて前記トランスファオイルと前記トランスファケース外部とを区画する第２のシール手段とを有し、前記連結部は前記第１のシール手段と前記第２のシール手段との間に形成された空間部に配置され、前記空間部は、前記連結部を潤滑・冷却する潤滑オイルが供給される供給路と連通されていることを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１記載の動力伝達装置であって、前記供給路は、前記トランスミッションケース又は前記トランスファケースのどちらか一方に形成されていることを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１又は２記載の動力伝達装置であって、前記供給路は、一端部が前記空間部と連通され、他端部が前記トランスミッションケース及び前記トランスファケースの外部と連通されて蓋部材によって閉塞されていることを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項１又は２記載の動力伝達装置であって、前記供給路は、一端部が前記空間部と連通され、他端部が前記トランスミッションケース又は前記トランスファケースの内部と連通されて前記トランスミッションケース及び前記トランスファケースの外部から開閉操作自在の制御部材によって制御されていることを特徴とする。

請求項５の発明は、請求項１記載の動力伝達装置であって、前記供給路は前記中空軸に形成され、一端部が前記空間部と連通されて固定部材によって閉塞され、他端部が前記トランスファケースの内部と連通されていることを特徴とする。

請求項６の発明は、請求項１記載の動力伝達装置であって、前記供給路は前記中空軸と前記トランスファケースとの間に形成され、該供給路は前記第２のシール手段によって閉塞されていることを特徴とする。

請求項７の発明は、請求項６記載の動力伝達装置であって、前記第２のシール手段は、前記トランスファケースに固定されたシール部材と、該シール部材と前記中空軸との間を閉塞する閉塞部材とを備えていることを特徴とする。

請求項８の発明は、請求項７記載の動力伝達装置であって、前記閉塞部材は、前記中空軸への駆動軸の挿入により挿入方向に移動されて前記供給路と連通する供給部が形成されていることを特徴とする。

本発明の動力伝達装置によれば、トランスミッションオイルとトランスミッションケース外部とを区画する第１のシール手段によってトランスミッションオイルをトランスミッションケース内に封入することができ、トランスファオイルとトランスファケース外部とを区画する第２のシール手段によってトランスファオイルをトランスファケース内に封入することができる。

また、連結部がトランスミッションオイル及びトランスファオイルから独立した第１のシール手段と第２のシール手段との間に形成された空間部に配置されているので、連結部に潤滑油を供給する場合、この空間部内に潤滑油を供給するだけで良い。

従って、トランスミッション側とトランスファ側とに潤滑油を独立して封入できると共に、トランスミッション側とトランスファ側との連結部に潤滑油を容易に供給することができる。

また、請求項１の動力伝達装置では、空間部が連結部を潤滑・冷却する潤滑オイルが供給される供給路と連通されているので、装置の空きスペースなどに供給路を設けることにより、装置のレイアウトの自由度を向上することができる。

請求項２の動力伝達装置では、供給路がトランスミッションケース又はトランスファケースのどちらか一方に形成されているので、供給路を配置スペースに合わせて選択して設けることができる。

請求項３の動力伝達装置では、供給路が一端部が空間部と連通され、他端部がトランスミッションケース及びトランスファケースの外部と連通されて蓋部材によって閉塞されているので、装置外部から空間部内に容易に潤滑油を供給することができる。

請求項４の動力伝達装置では、供給路が一端部が空間部と連通され、他端部がトランスミッションケース又はトランスファケースの内部と連通されてトランスミッションケース及びトランスファケースの外部から開閉操作自在の制御部材によって制御されているので、制御部材を開くことによって装置内部に封入されたトランスミッションオイル又はトランスファオイルを空間部内に容易に供給することができる。

また、空間部に供給される潤滑油の量は予めトランスミッション又はトランスファの内部に充填されている潤滑油の量で決められるため、油量の管理も容易である。

請求項５の動力伝達装置では、供給路が中空軸に形成され、一端部が空間部と連通されて固定部材によって閉塞され、他端部がトランスファケースの内部と連通されているので、固定部材を中空軸から外すことによって、トランスファケース内に封入されたトランスファオイルを空間部内に容易に供給することができる。

また、空間部に供給される潤滑油の量は予めトランスミッション又はトランスファの内部に充填されている潤滑油の量で決められるため、油量の管理も容易である。

請求項６の動力伝達装置では、供給路は中空軸とトランスファケースとの間に形成され、供給路は第２のシール手段によって閉塞されているので、第２のシール手段を外すことによって、供給路が開放されてトランスファケース内に封入されたトランスファオイルを空間部内に容易に供給することができる。

請求項７の動力伝達装置では、第２のシール手段がトランスファケースに固定されたシール部材と、シール部材と中空軸との間を閉塞する閉塞部材とを備えているので、シール部材を固定したまま閉塞部材を外すことによってトランスファケース内部と空間部とが連通されてトランスファオイルを空間部内に容易に供給することができる。

請求項８の動力伝達装置では、閉塞部材は中空軸への駆動軸の挿入により挿入方向に移動されて供給路と連通する供給部が形成されているので、中空軸に駆動軸を組付けることによって供給路と供給部とが連通され、トランスファケース内部と空間部とが連通されてトランスファオイルを空間部内に容易に供給することができる。

まず、図１を用いて各実施形態の動力伝達装置が適用される車両の動力系について説明する。なお、第１実施形態の動力伝達装置１を用いるが、他の実施形態の動力伝達装置が適用される車両の動力系についても同様である。

図１に示すように、車両の動力系は、エンジン５０１や電動モータ５０３などの駆動源及び変速機構としてのトランスミッション９と、差動機構５と、前車軸５０５，５０７と、前輪５０９，５１１と、トランスファ１７と、後輪側プロペラシャフト５１３と、前輪側から後輪側へ伝達される駆動力を制御可能に断続するカップリング５１５と、リヤデフ５１７と、後車軸５１９，５２１と、後輪５２３，５２５などから構成されている。

駆動源の駆動力はトランスミッション９からデフケース３を介して差動機構５に伝達され、一対のサイドギヤ４９，５１に連結された駆動軸５９，６１を介して前車軸５０５，５０７から前輪５０９，５１１に配分されると共に、デフケース３と連結した中空軸１１に伝達された駆動力が分岐されてトランスファ１７から後輪側プロペラシャフト５１３を介してカップリング５１５に伝達され、カップリング５１５が接続されるとリヤデフ５１７に伝達され、後車軸５１９，５２１から後輪５２３，５２５に配分されて４輪駆動状態になる。また、カップリング５１５の接続が解除されると、車両は前輪駆動の２輪駆動状態になる。以下、動力伝達装置１について説明する。

（第１実施形態）
図１，図２を用いて第１実施形態について説明する。

本実施形態の動力伝達装置１は、デフケース３を有した差動機構５と差動機構５を収容するトランスミッションケース７とを有して駆動源からの駆動力を変速させるトランスミッション９と、中空軸１１を有した変換機構１３と変換機構１３を収容してトランスミッションケース７に連結されるトランスファケース１５とを有してトランスミッション９からの駆動力を方向変換させるトランスファ１７と、トランスミッションケース７内に封入されてトランスミッション９側を潤滑・冷却するトランスミッションオイルと、トランスファケース１５内に封入されてトランスファ１７側を潤滑・冷却するトランスファオイルと、デフケース３と中空軸１１とを連結する連結部１９と、トランスミッションオイルとトランスファオイルとを区画するシール手段とを有している。そして、シール手段はトランスミッションケース７に配置されてトランスミッションオイルとトランスミッションケース７外部とを区画する第１のシール手段２１，２３，２５，２７と、トランスファケース１５に配置されてトランスファオイルとトランスファケース１５外部とを区画する第２のシール手段２９，３１，３３とを有し、連結部１９は第１のシール手段２１，２３，２５，２７と第２のシール手段２９，３１，３３との間に形成された空間部３５に配置されている。

また、空間部３５は、連結部１９を潤滑・冷却する潤滑オイルが供給される供給路３７と連通されている。

さらに、供給路３７は、トランスミッションケース７に形成されている。

また、供給路３７は、一端部が空間部３５と連通され、他端部がトランスミッションケース７及びトランスファケース１５の外部と連通されて蓋部材３９によって閉塞されている。

図１，図２に示すように、トランスミッション９は、変速機構４１と、差動機構５と、トランスミッションケース７などから構成されている。変速機構４１は、トランスミッションケース７に収容され、駆動源からの駆動力を変速して変速ギヤ組４３に伝達し、デフケース３を介して差動機構５へ伝達する。

差動機構５は、デフケース３と、ピニオンシャフト４５と、ピニオン４７と、一対のサイドギヤ４９，５１から構成され、トランスミッションケース７に収容されている。デフケース３は、軸方向両側に一対のベアリング５３，５５を介してトランスミッションケース７に回転可能に支持されている。また、デフケース３には、変速ギヤ組４３を構成するリングギヤ５７が設けられており、駆動源からの駆動力が伝達されて回転駆動され、一対のサイドギヤ４９，５１に駆動力を分配している。また、デフケース３の端部には、変換機構１３の中空軸１１が連結部１９によってスプライン連結されている。

ピニオンシャフト４５は、端部をデフケース３に係合され、デフケース３と一体に回転駆動される。ピニオン４７は、一対のサイドギヤ４９，５１に駆動力を伝達すると共に、噛み合っている一対のサイドギヤ４９，５１に差回転が生じると回転駆動されるようにピニオンシャフト４５に自転可能に支持されている。

一対のサイドギヤ４９，５１は、デフケース３に回転自在に支持され、ピニオン４７と噛み合っている。また、一対のサイドギヤ４９，５１には、一対の駆動軸５９，６１が連結されており、駆動源からの駆動力を前輪５０９，５１１に伝達している。この一対の駆動軸５９，６１のうち一方の駆動軸６１は、一端がトランスファケース１５及び中空軸１１の軸心を貫通してサイドギヤ５１に連結部６３でスプライン連結しており、他端が前車軸５０７側に連結されている。

トランスミッションケース７は、駆動源に隣接配置され、駆動源、車体などの静止系に固定されている。このトランスミッションケース７内には、トランスミッション９の各摺動部を潤滑・冷却するトランスミッションオイルが封入されている。

このようなトランスミッション９は、差動機構５のデフケース３の端部内周側に形成された連結部１９でトランスファ１７側の中空軸１１の外周側にスプライン連結されており、トランスミッション９側からトランスファ１７側へ駆動源の駆動力が伝達される。

トランスファ１７は、変換機構１３とトランスファケース１５などから構成され、変換機構１３は、中空軸１１と、変換ギヤ組６５から構成され、トランスファケース１５に収容されている。

中空軸１１は、一対のベアリング６７，６９を介して両端側をトランスファケース１５に支持されている。また、中空軸１１には、リングギヤ７１が固定されている。このリングギヤ７１には、後輪側プロペラシャフト５１３に連結されたドライブピニオン７３が噛み合う。これらのリングギヤ７１とドライブピニオン７３によって変換ギヤ組６５が構成されている。

ドライブピニオン７３は、後輪側プロペラシャフト５１３に連結されるドライブシャフト７５と一体に設けられている。ドライブシャフト７５は、ベアリング７７を介してトランスファケース１５に支持されている。このドライブシャフト７５の端部は、後輪側プロペラシャフト５１３に連結される。この変換ギヤ組６５によって、中空軸１１を介してトランスファ１７に入力された駆動源の駆動力を後輪側プロペラシャフト５１３側に分岐して伝達している。

トランスファケース１５は、複数のハウジングから構成され、トランスミッションケース７に固定されている。また、各ハウジングの接合部には、シール部材であるＯリング７９，８１が配置されていると共に、トランスファケース１５とトランスミッションケース７との接合部にもＯリング８３が配置されている。このトランスファケース１５内には、トランスファ１７の各摺動部を潤滑・冷却するトランスファオイルが封入されている。

このようにトランスミッションケース７とトランスファケース１５とでは封入されるオイルの種類が異なり、トランスミッションケース７内とトランスファケース１５内とは、シール手段によって区画されている。

シール手段は、第１のシール手段２１，２３，２５，２７と、第２のシール手段２９，３１，３３とで構成されている。第１のシール手段２１は、トランスミッションケース７とデフケース３の端部外周との間に配置されている。第１のシール手段２３は、デフケース３の内周部とサイドギヤ５１のボス部外周との間に配置されている。第１のシール手段２５は、Ｏリングで形成され、駆動軸６１とサイドギヤ５１との連結部６３に配置されている。第１のシール手段２７は、蓋状に形成され、サイドギヤ５１内部の駆動軸６１の先端が位置された部分に駆動軸６１と当接しないように配置されている。これらの第１のシール手段２１，２３，２５，２７は、トランスミッションケース７内に封入されたトランスミッションオイルとトランスミッションケース７外部とを区画し、トランスミッションオイルがトランスファ１７側に流出しないように区画している。

第２のシール手段２９は、トランスファケース１５と中空軸１１の一端側外周との間に配置されている。第２のシール手段３１は、トランスファケース１５と中空軸１１の他端側外周との間に配置されている。第２のシール手段３３は、トランスファケース１５と駆動軸６１の外周との間に配置されている。これらの第２のシール手段２９，３１，３３は、トランスファケース１５内に封入されたトランスファオイルとトランスファケース１５外部とを区画し、トランスファオイルがトランスミッション９側に流出しないように区画している。なお、第２のシール手段３３は、トランスミッションケース７に対してトランスファケース１５を組付ける前に設ける必要がない。つまり、駆動軸６１を中空軸１１に対して組付けなくとも、第２のシール手段２９，３１によってトランスファケース１５内にトランスファオイルを封入することができる。そして、第１のシール手段２１，２３，２５，２７と第２のシール手段２９，３１，３３との間には、空間部３５が形成されている。

空間部３５内には、デフケース３と中空軸１１との連結部１９が配置されている。このため、連結部１９は、トランスミッションオイルとトランスファオイルから区画された状態となっている。この空間部３５は、連結部１９の周辺と、中空軸１１の内周部と駆動軸６１の外周部との間の空間と、トランスファケース１５に設けられたオイル流路８５とが連通して形成されている。また、空間部３５は、連結部１９を潤滑・冷却する潤滑オイルが供給される供給路３７と連結している。

供給路３７は、トランスミッションケース７に形成され、一端部が空間部３５と連通されていると共に、他端部がトランスミッションケース７の外部と連通されて供給口８７が形成されている。供給口８７には、蓋部材３９が設けられ、蓋部材３９を外すことにより、動力伝達装置１の外部から空間部３５内部に潤滑オイルを供給することができる。なお、この潤滑オイルは、トランスミッションオイル又はトランスファオイルのどちらか一方のオイルでもよいし、他のオイルであってもよい。

このような動力伝達装置１では、トランスミッションオイルとトランスミッションケース７外部とを区画する第１のシール手段２１，２３，２５，２７によってトランスミッションオイルをトランスミッションケース７内に封入することができ、トランスファオイルとトランスファケース１５外部とを区画する第２のシール手段２９，３１，３３によってトランスファオイルをトランスファケース１５内に封入することができる。

また、連結部１９がトランスミッションオイル及びトランスファオイルから独立した第１のシール手段２１，２３，２５，２７と第２のシール手段２９，３１，３３との間に形成された空間部３５に配置されているので、連結部１９に潤滑油を供給する場合、この空間部３５内に潤滑油を供給するだけで良い。

従って、トランスミッション９側とトランスファ１７側とに潤滑油を独立して封入できると共に、トランスミッション９側とトランスファ１７側との連結部１９に潤滑油を容易に供給することができる。

また、空間部３５が連結部１９を潤滑・冷却する潤滑オイルが供給される供給路３７と連通され、供給路３７がトランスミッションケース７に形成されているので、トランスミッションケース７の一部を利用して供給路３７を設けることができ、トランスファケース１５の設計変更をする必要がない。

さらに、供給路３７が一端部が空間部３５と連通され、他端部がトランスミッションケース７及びトランスファケース１５の外部と連通されて蓋部材３９によって閉塞されているので、装置外部から空間部３５内に容易に潤滑油を供給することができる。

（第２実施形態）
図３を用いて第２実施形態について説明する。

本実施形態の動力伝達装置１０１は、供給路１０３は、トランスファケース１５に形成されている。

また、供給路１０３は、一端部が空間部３５と連通され、他端部がトランスミッションケース７及びトランスファケース１５の外部と連通されて蓋部材１０５によって閉塞されている。なお、第１実形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実形態と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。

図３に示すように、空間部３５は、連結部１９の周辺と、中空軸１１の内周部と駆動軸６１の外周部との間の空間と、トランスファケース１５に設けられたオイル流路８５とが連通して形成されている。また、空間部３５を形成するオイル流路８５は、連結部１９を潤滑・冷却する潤滑オイルが供給される供給路１０３と連結している。

供給路１０３は、トランスファケース１５に形成され、一端部がオイル流路８５と連通されていると共に、他端部がトランスファケース１５の外部と連通されて供給口１０７が形成されている。供給口１０７には、蓋部材１０５が設けられ、蓋部材１０５を外すことにより、動力伝達装置１０１の外部から空間部３５内部に潤滑オイルを供給することができる。なお、この潤滑オイルは、トランスミッションオイル又はトランスファオイルのどちらか一方のオイルでもよいし、他のオイルであってもよい。

このような動力伝達装置１０１では、供給路１０３がトランスファケース１５に形成されているので、トランスファケース１５の一部を利用して供給路１０３を設けることができ、トランスミッションケース７の設計変更をする必要がない。

また、供給路１０３が一端部が空間部３５と連通され、他端部がトランスミッションケース７及びトランスファケース１５の外部と連通されて蓋部材１０５によって閉塞されているので、装置外部から空間部３５内に容易に潤滑油を供給することができる。

（第３実施形態）
図４を用いて第３実施形態について説明する。

本実施形態の動力伝達装置２０１は、供給路２０３は、一端部が空間部３５と連通され、他端部がトランスファケース１５の内部と連通されてトランスミッションケース７及びトランスファケース１５の外部から開閉操作自在の制御部材２０５によって制御されている。なお、第１実形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実形態と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。

図４に示すように、空間部３５は、連結部１９の周辺と、中空軸１１の内周部と駆動軸６１の外周部との間の空間と、トランスファケース１５に設けられたオイル流路８５とが連通して形成されている。また、空間部３５を形成する第２のシール手段３１，３３との間の空間は、連結部１９を潤滑・冷却する潤滑オイルが供給される供給路２０３と連結している。

供給路２０３は、トランスファケース１５に形成され、一端部が空間部３５と連通されていると共に、他端部がトランスファケース１５に形成された孔部２０７と連通されてトランスファケース１５の内部と連通されている。孔部２０７は、トランスファケース１５の側面に設けられ、その一部がトランスミッションオイルの油面２０９よりも下方に設けられている。この孔部２０７には、トランスミッションケース７及びトランスファケース１５の外部から開閉操作自在の制御部材２０５が設けられている。

制御部材２０５は、トランスファケース１５の側面から孔部２０７に挿入されている。この制御部材２０５を孔部２０７から抜くことにより、トランスファケース１５の内部と空間部３５とが連通され、トランスファケース１５の内部側から空間部３５へトランスファオイルが供給される。そして、空間部３５にトランスファオイルが供給された後、孔部２０７に制御部材２０５を挿入してトランスファケース１５の内部と空間部３５とを区画する。このように供給路２０３は、空間部３５への潤滑オイルの供給が制御部材２０５によって制御されている。

このような動力伝達装置２０１では、供給路２０３が一端部が空間部３５と連通され、他端部がトランスファケース１５の内部と連通されてトランスミッションケース７及びトランスファケース１５の外部から開閉操作自在の制御部材２０５によって制御されているので、制御部材２０５を開くことによって装置内部に封入されたトランスファオイルを空間部３５内に容易に供給することができる。

また、空間部３５に供給される潤滑油の量は予めトランスミッションケース７の内部に充填されているトランスファオイルの量で決められるため、油量の管理も容易である。

さらに、制御部材２０５がトランスファケース１５の側面から孔部２０７に挿入されているので、トランスファケース１５の側面以外の配置スペースに影響を与えることがない。

（第４実施形態）
図５を用いて第４実施形態について説明する。

本実施形態の動力伝達装置３０１は、供給路３０３は、一端部が空間部３５と連通され、他端部がトランスファケース１５の内部と連通されてトランスミッションケース７及びトランスファケース１５の外部から開閉操作自在の制御部材３０５によって制御されている。なお、第１実形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実形態と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。

図５に示すように、空間部３５は、連結部１９の周辺と、中空軸１１の内周部と駆動軸６１の外周部との間の空間と、トランスファケース１５に設けられたオイル流路８５とが連通して形成されている。また、空間部３５を形成するオイル流路８５は、連結部１９を潤滑・冷却する潤滑オイルが供給される供給路３０３と連結している。

供給路３０３は、トランスファケース１５に形成され、一端部が空間部３５と連通されていると共に、他端部がトランスファケース１５に形成された孔部３０７と連通されてトランスファケース１５の内部と連通されている。孔部３０７は、トランスファケース１５の上面に設けられ、その一部がトランスミッションオイルの油面３０９よりも下方に設けられている。この孔部３０７には、トランスミッションケース７及びトランスファケース１５の外部から開閉操作自在の制御部材３０５が設けられている。

制御部材３０５は、トランスファケース１５の上面から孔部３０７に挿入されている。この制御部材３０５を孔部３０７から抜くことにより、トランスファケース１５の内部と空間部３５とが連通され、トランスファケース１５の内部側から空間部３５へトランスファオイルが供給される。そして、空間部３５にトランスファオイルが供給された後、孔部３０７に制御部材３０５を挿入してトランスファケース１５の内部と空間部３５とを区画する。このように供給路３０３は、空間部３５への潤滑オイルの供給が制御部材３０５によって制御されている。

このような動力伝達装置３０１では、供給路３０３が一端部が空間部３５と連通され、他端部がトランスファケース１５の内部と連通されてトランスミッションケース７及びトランスファケース１５の外部から開閉操作自在の制御部材３０５によって制御されているので、制御部材３０５を開くことによって装置内部に封入されたトランスファオイルを空間部３５内に容易に供給することができる。

また、制御部材３０５がトランスファケース１５の上面から孔部３０７に挿入されているので、トランスファケース１５の上面以外の配置スペースに影響を与えることがない。

（第５実施形態）
図６を用いて第５実施形態について説明する。

本実施形態の動力伝達装置４０１は、供給路４０３は中空軸１１に形成され、一端部が空間部３５と連通されて固定部材４０５によって閉塞され、他端部がトランスファケース１５の内部と連通されている。なお、第１実形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実形態と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。

図６に示すように、空間部３５は、連結部１９の周辺と、中空軸１１の内周部と、第２のシール手段３１，３３との間の空間とが連通して形成されている。また、中空軸１１には、連結部１９を潤滑・冷却する潤滑オイルが供給される供給路４０３が形成されている。

供給路４０３は、一端部が空間部３５と連通されて固定部材４０５によって閉塞され、他端部がトランスファケース１５の内部と連通されている。固定部材４０５は、供給路４０３が位置する部分の軸方向両側にＯリング４０９，４１１が設けられ、トランスファケース１５内部のトランスファオイルが空間部３５に流出することを防止している。この固定部材４０５は、中空軸１１に駆動軸６１が組付けられる寸前まで組付けられ、駆動軸６１の組付けの際に固定部材４０５を抜くことにより、トランスファケース１５の内部と空間部３５とが連通され、トランスファケース１５の内部側から空間部３５へトランスファオイルが供給される。そして、トランスファオイルがトランスファケース１５の外部にあふれ出る前に駆動軸６１を中空軸１１に組付けて組付けが完了する。

このような動力伝達装置４０１では、供給路４０３が中空軸１１に形成され、一端部が空間部３５と連通されて固定部材４０５によって閉塞され、他端部がトランスファケース１５の内部と連通されているので、固定部材４０５を中空軸１１から外すことによって、トランスファケース１５内に封入されたトランスファオイルを空間部３５内に容易に供給することができる。

また、供給路４０３の位置は、第２のシール手段２９，３１の間であればどこでもよく、またその数も図６のように一箇所である必要はなく、軸方向に複数設けることも可能である。

（第６実施形態）
図７，図８を用いて第６実施形態について説明する。

本実施形態の動力伝達装置６０１は、供給路６０３は中空軸１１とトランスファケース１５との間に形成され、供給路６０３は第２のシール手段６０５によって閉塞されている。

また、第２のシール手段６０５は、トランスファケース１５に固定されたシール部材６０７と、シール部材６０７と中空軸１１との間を閉塞する閉塞部材６０９とを備えている。なお、第１実形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実形態と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。

図７，図８に示すように、空間部３５は、連結部１９の周辺（第１シール手段については不図示）と、中空軸１１の内周部と、第２のシール手段６０５の内周部との間の空間とが連通して形成されている。この空間部３５は、供給路６０３と連通されている。

供給路６０３は、中空軸１１の外周部とトランスファケース１５の内周部との間に形成されている。この供給路６０３は、第２のシール手段６０５によって閉塞されている。

第２のシール手段６０５は、シール部材６０７と閉塞部材６０９とを備えている。シール部材６０７は、トランスファケース１５の一端側の内周部に固定されて閉塞部材６０９と当接している。閉塞部材６０９は、中空軸１１の一端側の内周部に圧入されている。この閉塞部材６０９は、中空軸１１に駆動軸６１が組付けられる寸前まで組付けられ、駆動軸６１の組付けの際に閉塞部材６０９を中空軸１１から外すことにより、トランスファケース１５の内部と空間部３５とが連通され、トランスファケース１５の内部側から空間部３５へトランスファオイルが供給される。そして、トランスファオイルがトランスファケース１５の外部にあふれ出る前に駆動軸６１を中空軸１１に組付けて組付けが完了する。

このような動力伝達装置６０１では、供給路６０３は中空軸１１とトランスファケース１５との間に形成され、供給路６０３は第２のシール手段６０５によって閉塞されているので、第２のシール手段６０５を外すことによって、供給路６０３が開放されてトランスファケース１５内に封入されたトランスファオイルを空間部３５内に容易に供給することができる。

また、第２のシール手段６０５がトランスファケース１５に固定されたシール部材６０７と、シール部材６０７と中空軸１１との間を閉塞する閉塞部材６０９とを備えているので、シール部材６０７を固定したまま閉塞部材６０９を外すことによってトランスファケース１５内部と空間部３５とが連通されてトランスファオイルを空間部３５内に容易に供給することができる。

（第７実施形態）
図９を用いて第７実施形態について説明する。

本実施形態の動力伝達装置７０１は、閉塞部材７０３は、中空軸１１への駆動軸６１の挿入により挿入方向に移動されて供給路６０３と連通する供給部７０５が形成されている。なお、第１実形態及び第６実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実形態及び第６実施形態と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。

図９に示すように、閉塞部材７０３には、供給部７０５が形成されている。この供給部７０５は、閉塞部材７０３の一側面に溝状に複数形成されている。この閉塞部材７０３は、中空軸１１に駆動軸６１が組付けられる前の状態では供給部７０５が供給路６０３と連通しない位置に配置されている。この状態から中空軸１１に駆動軸６１を組付けると、駆動軸６１と閉塞部材７０３とが当接し、閉塞部材７０３が駆動軸６１の挿入方向に駆動軸６１と共に移動される。そして、駆動軸６１が正規位置に位置すると、供給部７０５と供給路６０３とが連通され、トランスファケース１５の内部側から空間部３５へトランスファオイルが供給される。なお、供給部７０５は、閉塞部材７０３の一側面に限らず、駆動軸６１の組付けと同期して供給部７０５と供給路６０３とが連通できるならばどのような位置に設けてもよい。また、供給部７０５の形状についても、溝状に限らず、穴状などどのような形状であってもよい。

このような動力伝達装置７０１では、閉塞部材７０３は中空軸１１への駆動軸６１の挿入により挿入方向に移動されて供給路６０３と連通する供給部７０５が形成されているので、中空軸１１に駆動軸６１を組付けることによって供給路６０３と供給部７０５とが連通され、トランスファケース１５内部と空間部と３５が連通されてトランスファオイルを空間部３５内に容易に供給することができる。

また、閉塞部材７０３を取り外すことなく、駆動軸６１の組付けと同期して空間部３５に潤滑油を供給することができ、装置の組付け作業性を向上することができる。

なお、空間部とトランスファケース内部とを連通するように供給路を設けたが、空間部とトランスミッションケース内部とを連通するように供給路を設けてもよい。

また、制御部材は装置の外部から開閉操作されているが、装置の内部にセンサなどを設けて空間部と装置内部の潤滑状況に応じて自動的に開閉制御させるものであってもよい。

車両の動力系を示す概略図である。 第１実施形態の動力伝達装置の断面図である。 第２実施形態の動力伝達装置の断面図である。 （ａ）第３実施形態の動力伝達装置の断面図である。（ｂ）空間部に潤滑油を供給する前の状態を示す要部拡大図である。（ｃ）空間部に潤滑油を供給している状態を示す要部拡大図である。（ｄ）空間部に潤滑油を供給した後の状態を示す要部拡大図である。 （ａ）第４実施形態の動力伝達装置の断面図である。（ｂ）図５（ａ）の要部拡大図である。 第５実施形態の動力伝達装置の断面図である。 第６実施形態の動力伝達装置の要部拡大断面図である。 第６実施形態の動力伝達装置の断面図である。 （ａ）第７実施形態の動力伝達装置における駆動軸の挿入時の要部拡大断面図である。（ｂ）第７実施形態の動力伝達装置における駆動軸の挿入完了時の要部拡大断面図である。

符号の説明

１，１０１，２０１，３０１，４０１，６０１，７０１…動力伝達装置
３…デフケース
５…差動機構
７…トランスミッションケース
９…トランスミッション
１１…中空軸
１３…変換機構
１５…トランスファケース
１７…トランスファ
１９…連結部
２１，２３，２５，２７…第１のシール手段
２９，３１，３３，６０５…第２のシール手段
３５…空間部
３７，１０３，２０３，３０３，４０３，６０３…供給路
３９，１０５…蓋部材
２０５，３０５…制御部材
４０５…固定部材
６０７…シール部材
６０９，７０３…閉塞部材
７０５…供給部

Claims (8)

1. デフケースを有した差動機構と該差動機構を収容するトランスミッションケースとを有して駆動源からの駆動力を変速させるトランスミッションと、中空軸を有した変換機構と該変換機構を収容して前記トランスミッションケースに連結されるトランスファケースとを有して前記トランスミッションからの駆動力を方向変換させるトランスファと、前記トランスミッションケース内に封入されて前記トランスミッション側を潤滑・冷却するトランスミッションオイルと、前記トランスファケース内に封入されて前記トランスファ側を潤滑・冷却するトランスファオイルと、前記デフケースと前記中空軸とを連結する連結部と、前記トランスミッションオイルと前記トランスファオイルとを区画するシール手段とを有した動力伝達装置であって、
   前記シール手段は前記トランスミッションケースに配置されて前記トランスミッションオイルと前記トランスミッションケース外部とを区画する第１のシール手段と、前記トランスファケースに配置されて前記トランスファオイルと前記トランスファケース外部とを区画する第２のシール手段とを有し、前記連結部は前記第１のシール手段と前記第２のシール手段との間に形成された空間部に配置され、前記空間部は、前記連結部を潤滑・冷却する潤滑オイルが供給される供給路と連通されていることを特徴とする動力伝達装置。
2. 請求項１記載の動力伝達装置であって、
   前記供給路は、前記トランスミッションケース又は前記トランスファケースのどちらか一方に形成されていることを特徴とする動力伝達装置。
3. 請求項１又は２記載の動力伝達装置であって、
   前記供給路は、一端部が前記空間部と連通され、他端部が前記トランスミッションケース及び前記トランスファケースの外部と連通されて蓋部材によって閉塞されていることを特徴とする動力伝達装置。
4. 請求項１又は２記載の動力伝達装置であって、
   前記供給路は、一端部が前記空間部と連通され、他端部が前記トランスミッションケース又は前記トランスファケースの内部と連通されて前記トランスミッションケース及び前記トランスファケースの外部から開閉操作自在の制御部材によって制御されていることを特徴とする動力伝達装置。
5. 請求項１記載の動力伝達装置であって、
   前記供給路は前記中空軸に形成され、一端部が前記空間部と連通されて固定部材によって閉塞され、他端部が前記トランスファケースの内部と連通されていることを特徴とする動力伝達装置。
6. 請求項１記載の動力伝達装置であって、
   前記供給路は前記中空軸と前記トランスファケースとの間に形成され、該供給路は前記第２のシール手段によって閉塞されていることを特徴とする動力伝達装置。
7. 請求項６記載の動力伝達装置であって、
   前記第２のシール手段は、前記トランスファケースに固定されたシール部材と、該シール部材と前記中空軸との間を閉塞する閉塞部材とを備えていることを特徴とする動力伝達装置。
8. 請求項７記載の動力伝達装置であって、
   前記閉塞部材は、前記中空軸への駆動軸の挿入により挿入方向に移動されて前記供給路と連通する供給部が形成されていることを特徴とする動力伝達装置。

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