DE2150676C3

DE2150676C3 - Schmiervorrichtung für ein in das Achsgehäuse eines Kraftfahrzeuges eingesetztes Ausgleichsgetriebe

Info

Publication number: DE2150676C3
Application number: DE2150676A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm 7000 Stuttgart Hopf
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1971-10-12
Filing date: 1971-10-12
Publication date: 1975-01-02
Also published as: NL168309B; NL168309C; IT965476B; FR2157399A5; US3825099A; DE2150676B2; NL7212693A; DE2150676A1; GB1397805A; SE388020B

Description

5. Antriebsachse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsbrücke (Achsgehäusedeckel 25) mit einer quer zur Drehebene des Ausgleichsgetriebegehäuses (47) verlaufenden Fangrinne (26) versehen ist, die wenigstens an einem Ende (27 bzw. 28) in eine Tasche (23 bzw. 24) ausmündet

6. Antriebsachse nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine Sammelkammer (Tasche 23 bzw. 24) und eine Verteilerkammer (35 bzw. 62) wenigstens annähernd in derselben zur Getriebedrehachse (61) senkrechten Ebene (59 bzv.\ 69) liegen.

7. Antriebsachse nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine Verteilerkammer (35 bzw. 62) mittels eines Lagereinstell-Gewinderinges (36 bzw. 55, 56) der Lagerung (Kegelrollenlager 12 bzw. 13) des Ausgleichsgetriebegehäuses (11) ausgebildet ist.

8. Antriebsachse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgleichsgetriebegehäuse (47) eine Vorlaufkammer (50) für Schmiermittel aufweist, die zur Verzahnung (51) des Ausgleichskegelrades (16) offen ist und mit dem gegenüber dem Innenraum (41) des Achsgehäuses (3) geschlossenen Ringraum (43) in Verbindung steht.

9. Antriebsachse nach Anspruchs, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgleichsgetriebegehäuse (47) eine AbI auf kammer (52) aufweist, die zur Verzahnung (51) des Ausgleichskegelrades (16) offen ist und mit dem offenen Ringraum (46) in Verbindung steht.

10. Antriebsachse nach Anspruch 8 oder 9, mit zwischen dem Ausgleichsgetriebegehäuse und dem einen Antriebswellenkegelrad verlaufenden Zwischenksnälen, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorlaufkammer (50) mit den Zwischenkanälen (48 und 49) verbunden ist.

11. Antriebsachse nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Ausgleichsgetriebegehäuse (47) und dem anderen Antriebswellenkegelrad (18) verlaufende Zwischenkanäle (53 und 54) vorgesehen sind, die den offenen Ringraum (46) mit der Ablaufkammer (52) verbinden.

Bei einer bekannten Schmiervorrichtung nach dem Ausgangspunkt der Erfindung (USA.-Patentschrift 182 527) fließt das in einer Sammelkammer aufgefangene Schmieröl unter der Wirkung der Schwerkraft einer der beiden Verteilerkammern zu, von der es unter der Wirkung der Fliehkraft zu den auf einem größeren Radius als die Verteilerkammer liegenden Schmierstellen auf drei getrennten Wegen gedruckt wird. Eine erste Teilmenge des Schmieröls aus der Verteilerkammer gelangt über die Wälzlager-Anordnung zurück in den Schmierölsumpf. Zwei weitere Teilmengen des Schmieröles einer Verteilerkammer strömen jeweils von dem kommunizierenden Ringraum aus durch das Ausgleichsgetriebegehäuse und über dessen getrennte Austrittsöffnungen zurück in den Schmierölsumpf. Die eine dieser Teilmengen dient zur Schmierung der zusammenarbeitenden

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Gleitlagerflächen des benachbarten Antriebswellen- gleichsgetriebegehäuse im Bereich des anderen kegelrades und des Ausgleichsgetriebegehäuses, wan- Lagerhalses integrierten Reibscheibenkupplung zugerend die dritte Teilmenge auf ihrem Weg zu den zu- führt werden zu können. Lediglich das Reibscheibengehörigen Austrittsöffnungen duich enge Schmier- paket soll bei dieser bekannten Schmiervorrichtung spalte an den Lagerzapfen der. Ausgleichskegelräder 5 radial von innen nach außen unter Ausnützung der gezwungen wird, um die Gleitflächen der Radiallage- Fliehkraftwirkung von Schmiermittel durchströmt rung der Ausgleichskegelräder und die Verzahnun- werden. Dieser angestrebte Effekt ist jedoch dadurch gen der Kegelräder zu schmieren. Die Anordnung zumindest beeinträchtigt, daß die radial äußeren der Verteilerkammern auf einem kleinen Radius der Austrittsöffnungen für das Schmiermittel am Reib-Drehachse des Ausgleichsgetriebes bei dieser be- ίο scheibenpaket bewußt gedrosselt sind, um zwei Teilkannten Schmiervorrichtung ist an sich günstig, um mengen des zum Reibscheibenpaket gelangenden durch die Fliehkraftwirkung die Zuleitung des Schmiermittels abzuzweigen und wiederum jeweils Schmiermittels zu den Schmierstellen des Ausgleichs- entgegen der Fliehkraftwirkung zu den Kupplungsgetriebes zu unterstützen. Die Wirkung der Fliehkraft klauen der Schaltschiebemuffe der Reibscheibenist bei der bekannten Schmiervorrichtung jedoch da- 15 kupplung bzw. zu der Wälzlager-Anordnung des andurch beeinträchtigt, daß die Strömungswege der bei- deren Lagerhalses zu drücken. Neben den ungünstiden durch das Ausgleichsgetriebegehäuse geführten gen zentripedalen Strömungswegen für das Schmier-Schmieröl-Teilmengen einer Veriiilerkammer eine mittel sind bei dieser bekannten Schmiervorrichtung große Zahl von Umlenkungen aufweisen. Da nur die ebenfalls die zahlreichen Umlenkungen in diesen eine dieser beiden Teilmengen der Verzahnung des 20 Strömungswegen nachteilig.

Ausgleichsgetriebes zugeführt wird, ist bei der be- Schließlich ist es bei einer durch Parallelschaltung

kannten Schmiervorrichtung die Schmierung der von Tauch- und Druckumlaufschmierung gebildeten

Verzahnungen bei hohen Ausgleichsdrehzahlen ge- Verbundschmierung für ein Kegelradachsgetriebe

fährdet. einer starren Radsatzwelle ohne Ausgleichsgetriebe

Bei einer ebenfalls nach dem Prinzip der Tauch- as eines Schienenfahrzeuges (deutsche Auslgegeschrift schmierung mit Hochschleudern von Schmieröl aus 1 047 820) bekannt, die auf verechiedenen Seiten des dem ölsumpf des Achsgehäuses in obere Sammel- Tellerrades der Radsatzwelle liegenden Wälzlagerkammern arbeitenden bekannten Schmiervorrichtung Anordnungen der Radsatzwelle von einem im oberen (deutsche Patentschrift 1 264 974) werden sowohl die Bereich des Getriebegehäuses angeordneten System beiden Wälzlager-Anordnungen der Lagerhälse des 30 von kommunizierenden Sammelkammern für Ausgleichsgetriebegehäuses als auch die Schmierstel- Schmiermittel aus über getrennte in sich geschlossene len im Inneren des Ausgleichsgetriebes von einer Schmiermittelleitungen mit Schmiermittel zu versor-Sammelkammer direkt versorgt. Dabei gelangt das gen, das unter der Wirkung der Schwerkraft den La-Schmiermittel von der Sammelkammer aus auf einem gern zufließt, ohne daß besondere Maßnahmen zur einzigen Strömungsweg zunächst zu der einen Wälz- 35 Ausnutzung der Fliehkraft getroffen sind.
lager-AnorJnung, dann entgegen der Fliehkraftwir- Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe bekung in den Innenraum des Ausgleichsgetriebegehäu- steht darin, eine sichere Zuführung des Schmiermitses und anschließend über die andere Wälzlager-An- tels zu den Schmierstellen auch bei hohen Ausordnung zurück in den ölsumpf des Achsgehäuses. gleichsdrehzahlen zu erreichen.
Auch diese Schmierölzuführung bedingt eine Viel- 40 Dies ist gemäß dem allgemeinen Lösungsprinzip zahl von Umlenkungen im Strömungsweg des der Erfindung dadurch erreicht, daß die eine VerSchmiermittels. Die Ausnutzung der Fliehkraftwir- teilerkammcr ausschließlich die Wälzlager-Anordkung bei der Zuleitung des Schmiermittels zu der ein- nung ihres Lagerhalses versorgt und der Ringraum trittsseitigen Wälzlager-Anordnung sowie für den zwischen diesem und der zugehörigen Antriebshalb-Eintritt des Schmiermittels in das Ausgleichsgetriebe- 45 welle gegenüber dem Innenraum des Achsgehäuses gehäuse ist bei dieser bekannten Schmiervorrichtung offen ist und den freien Schmiermitteteusgang des nicht möglich. Ausgleichsgetriebegehäuses bildet und daß Schmier-

Bei einer nach dem Prinzip der Tauchschmierung mittel in das im übrigen als geschlossener Schmierarbeitenden bekannten Schmiervorrichtung für ein in mittel-Behälter ausgeführte Ausgleichsgetriebegedas Achsgehäuse eines Kraftfahrzeuges eingebautes 50 häuse ausschließlich über den gegenüber dem Innen-Ausgleichsgetriebe mit einer Grenz-Scblupf-Reib- raum des Achsgehäuses abgeschotteten Ringraum scheibenkupplung zum willkürlichen Sperren des des anderen Lagerhalses eintritt.
Ausgleichsgetriebes (deutsche Offenlegungsschrift Bei der Schmiervorrichtung nach der Erfindung 2 033 832) ist eine Sammelkammer geodätisch in werden Umlenkungen vermieden, und die Schmier-Höhe der Drehachse des Ausgleichsgetriebes im Be- 55 mittelwege sowohl zwischen den Schmierstellen und reich des einen Lagerhalses des Ausgleichsgetriebe- der Verteilerkammer als auch zwischen Verteilergehäuses angeordnet, von der aus eine Teilmenge des und der diese speisenden Sammelkammer optimal Schmiermittels unmittelbar der Wälzlager-Anord- kurz gehalten sein können. Infolge der geschlossenen nung dieses Lagerhalses zentripetal zur Drehachse Ausführung des Ausgleichsgetriebegehäuses ist eine und damit entgegen der Fliehkraftwirkung zugeführt 6c Zwangsschmierung der Getriebeverzahnungen er- und anschließend in den Ölsumpf des Achsgehäuses reicht, da das Schmiermittel durch die Fliehkraft zu abgeleitet wird. Die Restmenge des aus der Sammel- den radial außen liegenden Verzahnungen gedruckt kammer austretenden Schmiermittels durchströmt wird und keine weiteren Gehäuseöffnungen vorhandas Ausgleichsgetriebegehäuse gleichfalls zentripetal den sind, durch die das Schmiermittel unter Umgezur Drehachse und damit entgegen der Fliehkraftwir- 65 hung der Verzahnungen nach außen in den Innenkung, um anschließend den zentrischen Öffnungen raum des Achsgehäuses austreten könnte. Im Stillder Kupplungsreibscheiben der zum Festlegen des stand des Auslgeichsgetriebes stellt sich im Auseinen Antriebswellenkegelrades gegenüber dem Aus- gleichsgetriebegehäuse infolge seiner geschlossenen

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Ausführung ein hoher ölspiegcl ein, so daß die Ver- sich bekannten, zwischen dem Ausgleichsgetriebegezahnungen in das öl eintauchen und eine wirksame häuse und dem einen Antriebswellenkegelrad verlau-Anfahrschmierung gewährleistet ist. Die Ahschottung fenden Zwischenkanälen die Anordnung so getroffen des den Schmiermitteleingang des Ausgleichsgetrie- sein, daß die Zwischenkanäle mit der Vorlaufkambegehäuses bildenden Ringraumes gegenüber dem S mer verbunden sind (Anspruch 10).
Innenraum des Achsgehäuses ermöglicht eine radiale Um gleiche Kanalausbildungen an beiden Achsbzw, vertikale Schmiermittelzuführung zu der diesen wellenkegelrädern zu erhalten, ist es vorteilhaft, Ringraum speisenden Verteilerkammer, wodurch die wenn zwischen der Ausgleichsgetriebegehäusewand Verbindung zwischen Sammel- und Verteilerkammer und dem anderen Antriebwellenkegelrad verlaufende sowohl ohne unnötige Umlenkungen als auch opti- io Zwischenkanäle vorgesehen sind, die den offenen mal kurz ausgeführt sein kann. Ringraum mit der Ablaufkammer verbinden (An-

Um Schmiermiitelverluste zu vermeiden, sind — spruch 11).

wie an sich bekannt (deutsche Auslegeschrift Wie die Erfindung beispielsweise im einzelnen aus-

1 047 820) — die Verteilerkammern zweckmäßig geführt sein kann, ist im folgenden an Hand eines in

über in sich geschlossene Verbindungskanäle an die »5 der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles

Sammelkammern angeschlossen (Anspruch 2). näher beschrieben. In der Zeichnung ist die Hin-

Um den baulichen Aufwand für die Schmiermittel- erachse eines Nutzfahrzeuges mit den für die Erfin-

führung klein zu halten, ist es vorteilhaft, wenn we- dung wesentlichen Merkmalen in einem Querschnitt

nigstens eine Sammelkammer durch einen Verbin- gezeigt.

dungskanal im Zentrierbolzen für die Zentrierung 20 In die zentrische öffnung 1 der Achsbrücke 2 ist des Achsgetriebegehäuses in der Achsbrücke mit das Achsgetriebegehäuse 3 eingesetzt, das mittels geeiner Verteilerkammer verbunden ist (Anspruch 3). häusefesten Zentrierbolzen 4 und 6 in seiner Linbau-

Aus dem gleichen Grund ist es weiterhin vorteil- stellung fixiert sowie — unter anderem bei 5 — an der

haft, die Befestigungsstelle des Zentrierbolzens als Achsbrücke 2 festgeschraubt ist. Das Achsgetriebege-

Sammelkammer auszubilden. Zu diesem Zweck wird »5 häuse 3 ist mit zwei koaxialen Lageröffnungen 7

vorgeschlagen, daß wenigstens ein mit einem Verbin- und 8 versehen, in denen je ein Lagerhals 9 bzw. 10

dungskanal versehener Zeiitrierbolzen die Wand des Ausgleichsgetriebegehäuses 11 mittels Kegelrol-

einer !'asche durchsetzt, die fest an der Achsbrücke lenlagern 12 und 13 abgestützt ist.

sitzt und zur Ansammlung von Schmiermittel ausge- Fest im Ausgleichsgetriebegehäuse 11 sitzt ein

bildet ist (Anspruch 4). 30 Zapfenstern 14, auf dessen Lagerzapfen 15 Aus-

Eine baulich einfache und vorteilhafte Leitvorrich- gieichskegelräder 16 sitzen. Diese kämmen mit zwei tung zum Auffangen und Weiterleiten des hochge- Achswellenkegelrädern 17 und 18, die drehfest auf schleuderten Schmiermittels in die Taschen wird da- je eine Achshalbwelle 19 bzw. 20 aufgeschoben sind, durch erhalten, daß die Achsbrücke mit einer quer Das Ausgleichsgetriebegehäuse 11 ist mit einem ringverlaufenden Fangrinne versehen ist, die wenigstens 35 förmigen Tellerrad 21 drehfest verbunden, das mit an einem Ende in eine Tasche ausmündet (An- einem Antriebsritzel 22 im Zahneingriff steht,
spruch 5). Die Zentrierbolzen 4 und 6 sind jeweils in eine fe-

Die Schmiermittelverbindungen zwischen Sammel- ste, lediglich nach oben offene Tasche 23 bzw. 24

kammer und Verteilerkammer gestalten sich einfach eingesetzt, die fest an dem die Gehäuseöffnung 1

und kurz, wenn in vorteilhafter Ausgestaltung der er- 40 nach hinten abschließenden Gehäusedeckel 25 der

findungsgemäßen Schmiervorrichtung eine Sammel- Achsbrücke 2 angeordnet sind. An dem Gehäusedek-

kammer und eine Verteile! kammer wenigstens annä- kel 25 ist ferner eine quer verlaufende und oberhalb

hemd in derselben zur Getriebeachse senkrechten der Taschen 23 und 24 angeordnete Fangrinne 26

Ebene liegen (Anspruch 6). für Schmiermittel befestigt, deren seitliche offene En-

In Einsparung besonderer baulicher Mittel ist es 45 den 27 und 28 jeweils über einer Tasche 23 bzw. 24

vorteilhaft, wenn wenigstens eine Verteilerkammer liegen. Die Schmiermittelräumc 29 und 30 der Ta-

mittels eines Lagereinstell-Gewinderinges der Lage- sehen 23 und 24 stehen über je einen Bolzenkanal 31

rung des Ausgleichsgetriebegehäuses ausgebildet ist bzw. 32 und je einen anschließenden Gehäusekanal

(Anspruch 7). 33 b^w. 34 des Achs»etriebegehäöses 3 mit ie einer

Um eine sichere Zuführung des Sdimiennittels zu so Verteilerringkaminer35 bzw. 62 für Schmiermittel in

der Kegelradverzahnung zu erreichen, kann ferner Verbindung. Die Verteilerkammer 35 liegt innerhalb

vorgesehen sein, daß das Aosgleichsgetriebegehäuse eines tellerförmigen Gewmdeeinsteflringes 36 for das

eine ans der deutschen Offentegungsschrift 2 033 832 Kegelrollenlager 12 and wird asf einer Seife von dem

an sich bekannte Vorlaofkammer für Schmiermittel Boden 37 des Einstellringes and auf der anderen

aufweist, die znr Verzahnung des Aosgleichskegdra- 55 Sehe von einem in lezteren eingepreßten Blechrmg

des offen ist und mit dem gegenüber dem Innenraum 38 begrenzt. Die Verteflerriagkammer 35 ist mittels

des Achsgehäuses abgeschlossenen Rmgraum in Ver- zusammenarbeitender Dichtflächen 39 und 40 von

bindung steht( Ansprach 8). Gewmdeemsteflrrög 36 und Achshalbwelle 19 gegen

Zur Abführung des an der Verzahnung erwärmter· den Innenraum 41 der Achsbrücke 2 abgedichtet und

Schmiermittels wird weiterhin vorgeschlagen, da' 60 Seht über eine radiale Bohrung 42 im Gewindeein-

das Ausgfeichsgetriebegehäuse eine ebenfalls aus der stellring 36 mit dem Gehänsekanal 33 in Verbhi-

deutschen Offeidegungsschrift 2033832 an sich be- dung. Zwischen dem Lagerhals 9 und der Achshalb-

kannte AHaufkammer aufweist, die znr Verzahnung welle 19 ist ein Ringkanal 43 freigelassen, der über

des Ausgleicnskegelrades offen ist und mit dem offe- die wntrw*e Rin^öffnnn« 44 As *ttecbrrages 38 nrt

nen Rmgranm in Verbindung steht {Ansprach 9). 65 der Verteflerrmgkamnier 35 in Verbindung steht Zwi-

Um den SchmicrmitteifluS im Aesgleicfasgetriebe- sehen dem Blecbring38 und dem Lagerbals9 ist ein

ichäusc zu erleichtern und durch Wirkung der Rieh- Spaltkanal 45 freigelassea, <fer an seinem radial nrae-

krafl zn IbegünMigcn. kann unter Verwendung von an rcn Ende mhderVertcflerringkaJHmer35 in Verbindung

steht und radial außen gegen die Laufflächen des Kegelrollenlagers 12 ausmündet. Der Ringkanal 43 bildet den Eingangskanal des Ausgleichsgetriebegehäuses 11, das im übrigen bis auf einen den Ausgangskanal bildenden Ringkanal 46 zwischen dem Lagerhals 10 und der Achshalbwelle 20 ein vollständig öldichtes Gehäuse darstellt.

Zwischen der Gehäusewand 47 des Ausgleichsgetriebegehäuses 11 und dem Achswellenkcgelrad 17 sind miteinander in Verbindung stehende Spaltkanäle 48 und 49 freigelassen, durch die der Ringkanal 43 an eine Vorlaufringkammer 50 angeschlossen ist, die gegenüber der Verzahnung 51 der Ausgleichkegelräder 16 offen ist. Auf der der Vorlaufringkammer 50 entgegengesetzten Seite des Zapfensternes 14 ist eine gleichfalls zur Verzahnung 51 offene Ablaufringkammer 52 vorgesehen, die über Spaltkanäle 53 und 54 — die zwischen der Gehäusewand 47 und dem Rad 18 freigelassen sind und ineinander übergehen — mit dem Ringkanal 46 in Verbindung steht. Der Ringkanal 46 mündet an seinem äußeren Ende in den Innenraum 41 der Achsbrücke 2.

Die Verteilerringkammer 62 ist nach der Seite zum Kegelrollenlager 13 hin offen und wird auf den übrigen drei Seiten von den beiden Gewindeeinstellringen 55 und 56 begrenzt, die mit korrespondierenden Dichtkanten 57 und 58 zur Abdichtung der Kammer 62 gegen den Innenraum 41 ausgerüstet sind.

Das in der Tasche 23 sich ansammelnde Schmiermittel fließt über den Bolzenkanal 31 und den Gehäusekanal 33 durch die Bohrung 42 in die Verteilerringkammer 35. Von dort aus teilt sich der Schmiermittelstrom. Der größere Anteil fließt über den Ringkanal 43 und die Spaltkanäle 48 und 49 zur Verzahnung 51, während ein kleinerer Anteil über den Spaltkanal 45 dem Kegelrollenlager 12 zugeleitet wird. Nach Schmierung der Verzahnung 51 sammelt sich das Schmiermittel in der Ablaufkammer 52 und fließt von dieser aus durch die Spaltkanäle 53 und 54 über den Ringkanal 46 in den Sumpf des Innenraumes 41 ab.
Das Schmiermittel aus der Tasche 24 dient ledig-

lieh zur Schmierung des zweiten Kegelrollenlagers 13. Hierbei fließt das Schmiermittel durch den Bolzenkanal 32 und anschließend über den Gehäusekanal 34 in die Verteilerringkammer 62, von wo aus das Lager unmittelbar geschmiert wird.

Um für die Schmiermittelversorgung der Lager 12 und 13 des Ausgleichsgetriebegehäuses 11 kurze Leitungswege zu erhalten, liegen die Taschen 23 und 24 mit ihrer zugehörigen Verteilerringkammer 35 bzw. 62 wenigstens annähernd in je einer gemeinsamen,

bei 59 bzw. 60 angedeuteten Ebene, die auf der Getriebedrehachse 61 senkrecht steht und in unmittelbarer Nähe des benachbarten Kegelrollenlagers 12 bzw. 13 liegt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

«9 £81/223

Claims

Patentansprüche:

1. Schmiervorrichtung für ein in das Achsgehäuse eines Kraftfahrzeugs eingebautes Ausgleichsgetriebe, bei der mit dem Ausgleichsgetriebegehäuse drehfest verbundene Teile in den Schmierölsumpf des Achsgehäuses eintauchen und von diesen Teilen hochgeschleudertes Schmieröl in im Achsgehäuse angeordneten Schmieröl-Sammelkammern aufgefangen wird, und wobei die konzentrisch von je einer der Antriebshalbw eilen mit radialem Spiel durchsetzten beiden Lagerhälse des Ausgleichsgetriebegehäuses mittels je einet Wälzlager-Anordnung im Achsgehäuse drehbar abgestützt sind und die beiden Wälzlager-Anordnungen über je eine Schmieröl-Verteilerkammer unabhängig voneinander mit solchem Schmieröl versorgt werden, das den Verteilerkammern aus den Sammelka: i- so mern zugeleitet wird, mit einer in den mit dem Innenraum des Ausgleichsgetriebegehäuses in Verbindung stehenden Ringraum zwischen einem Lagerhals und der zugehörigen Antriebshalbwelle ausmündenden Verteilerkammer und einem Schmiermittel aus diesem Ringraum ab — und der diesen Lagerhals abstützenden Wälzlager-Anordnung zuführenden Schmierölkanal, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringraum (43) des einen Lagerhalses (9) gegenüber dem Innenraum (41) des Achsgehäuses (3) abgedichtet (Dichtflächen 39 und 40) ist und das Ausgleichsgetriebegehäuse (47) bis auf den Ringraum (46) des anderen Lagerhalses (10) einen geschlossenen Schmiermittelbehälter bildet, in den Schmiermittel ausschließlich über die eine, in den geschlossenen Ringraum (43) ausmündende Verteilerkammer (35) eintritt und aus dem das Schmiermittel über den anderen, gegenüber dem Innenraum (41) des Achsgehäuses (3) offenen Ringraum (46) wieder austritt, und daß die andere, der den Lagerhals (10) mit offenem Ringraum (46) abstützenden Wälzlager-Anordnung (13) zugehörigen Verteilerkammer (62) keine Schmiermittel-Verbindung mit dem Ausgleichsgetriebegehäuse (47) und mit dem offenen Ringraum (46) aufweist, sondern über ihre Ausmündung ausschließlich mit der zugehörigen Wälzlager-Anordnung (13) in Verbindung steht.

2. Antriebsachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verteilerkammern (35 und 62) über in sich geschlossene Verbindungskanäle (31, 33, 42 und 32, 34) an die Sammelkammern (29 und 30) angeschlossen sind.

3. Antriebsachse nach dem Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine Sammelkammer (Tasche 23 bzw. 24) durch einen Verbindungskanal (31 bzw. 32) im Zentrierbolzen (4 bzw. 6) für die Zentrierung des Achsgetriebegehäuses (3) in der Achsbrücke (2) mit einer Verteilerkammer (35 bzw. 62) verbunden ist.

4. Antriebsachse nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein mit einem Verbindungskanal (31 bzw. 32) versehener Zentrierbolzen (4 bzw. 6) die Wand einer Tasche (23 bzw. 24) durchsetzt, die fest an der Achsbrücke (Achsgehäusedeckel 25) sitzt und zur Ansammlung von Schmiermittel ausgebildet ist.