DE2836899C2

DE2836899C2 - Schmiervorrichtung

Info

Publication number: DE2836899C2
Application number: DE2836899A
Authority: DE
Inventors: Kazuyoshi Nishikawa; Makoto Toyota Aichi Uno
Original assignee: Toyota Jidosha Kogyo KK
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1977-11-02
Filing date: 1978-08-23
Publication date: 1982-04-15
Also published as: GB2007316B; FR2408078A1; US4242923A; DE2836899A1; FR2408078B1; GB2007316A

Description

rungsform der Schmiervorrichtung;

F i g. 9 ist eine vergrößerte Rückansicht einer aufrecht stehenden Trennwand eines Achsdurchgangsgehäuses gemäß F i g. 8;

Fig. 10 ist eine vergrößerte Schnittansicht entlang der Linie XI-XI in Fig. 9;

Fig. 11 ist eine vergrößerte Schr.,ttansicht entlang derLinieXII-XlIinFig.9.

In Fig. 1 ist ein Ausführungsbeispiel einer Getriebeeinheit gezeigt, die in einem Kraftfahrzeug mit Frontmotor und Vorderradantrieb angebracht ist. Das Getriebegehäuse der Getriebeeinheit weist ein Radachsen- bzw. Achsdurchgangsgehäuse 21 und ein Wechselgetriebegehäuse 22 auf, welche unter Flüssigkeitsabdichtung miteinander über eine hochstehende bzw. r, aufrecht stehende Zwischenplatte 23 verbunden sind. Das Achsdurchgangsgehäuse 21 kann mit seiner aufrecht stehenden vorderen Auflage- bzw. Paßfläche an einer aufrecht stehenden hinteren Pnßfläche eines Zylinderblocks einer nicht dargestellten Maschine starr befestigt und allgemein so gestaltet sein, daß es einer in seiner oberen Kammer enthaltenen Reibungskupplung 12 sowie einem Achsgetriebe 40 und einem Differentialgetriebe 13 angepaßt ist, die in seiner unteren Kammer enthalten sind. Die untere Kammer des Achsdurchgangsgehäuses 21 ist unter Abdichtung mittels einer kuppenförmigen Abdeckplatte 24 abgeschlossen, so daß Schmieröl innerhalb des Getriebegehäuses gehalten wird.

Das Wechselgetriebegehäuse 22 ist unter Flüssigkeitsabdichtung mit seiner aufrecht stehenden vorderen Paßfläche über die Zwischenplatte 23 an der aufrecht stehenden hinteren Paßfläche des Achsdurchgangsgehäuses 21 befestigt und allgemein so ausgestaltet, daß es einem darin enthaltenen Wechselgetriebe 30 angepaßt ist. Das Wechselgetriebe 30 ist antriebsmäßig einerseits über die Reibungskupplung 12 mit der Kurbelwelle der Maschine 11 und andererseits über das Achsgetriebe 40 mit dem Differentialgetriebe 13 verbunden. Ferner ist zur Vervollständigung des Getriebegehäuses an einer hinteren Stirnfläche des Wechselgetriebegehäuses 22 fiüssigkeitsdicht ein Verlängerungsgehäuse 25 befestigt.

Die Drehmomentübertragung von der Reibungskupplung 12 erfolgt über ein an deren Kupplungswelle 12a, die in Lagern B\ und B2 gelagert ist, angeformtes Treibrad 120 zu einem damit kämmenden Zwischenrad 31a, das ebenso wie ein für Rückwärtsfahrt bestimmtes Treibrad 316 an einer Zwischenwelle 31 angeformt ist, die in Lagern ß₃ und ß₄ gelagert ist. Das Zwischenrad 31a kämmt ständig mit einem drehbar auf einer Hauptwelle 32 des Wechselgetriebes 30 gelagerten Eingangsrad 32c/. Auf der Hauptwelle 32 sind ferner drehbar weitere Zahnräder 32a, 3?ö, 32c und 32,g- sowie Synchronisiereinrichtungen 32c und 32/ gelagert. Die Hauptwelle 32 ist mit Hilfe von Lagern B% und Bt, im Wechselgetriebegehäuse 22 bzw. in der Zwischenplatte 23 gelagert. Zum Wechselgetriebe 30 gehört ferner eine Vorgelegewelle 33, die mit Hilfe von Lagern Bj und B₈ im Wechselgetriebegehäuse 22 bzw. der Zwischenplatte 23 gelagert ist und an der einstückig Vorgelegeräder 33a, 336,33cund 33c/angeformt sind, die ständig mit den zugeordneten Zahnrädern 32a, 326, 32c sowie dem Eingangsrad 32c/auf der Hauptwelle 32 kämmen. Da es hier auf die Ausbildung und Funktionsweise des Wechselgetriebes 30 im übrigen nicht ankommt, werden das Wechselgetriebe 30 und die ihm vorgeschalteten Elemente hier nicht ausführlich erläutert.

Wie aus den Fig. 1 bis 3 ersichtlich ist, hat das Achsgetriebe 40 eine Ritzelwelle 41, die mittels einer Nutenkupplung 49 koaxial an die Hauptwelle 32 angeschlossen ist. Innerhalb des Achsdurchgangsgehäuses 21 ist eine aufrecht stehende Trennwand 21/4 angebracht, die die untere Kammer in eine vordere Kammer Λΐ und eine hintere Kammer R2 unterteilt Die Ritzelwelle 41 ist längs der Fahrzeuglängsachse angeordnet und mittels eines Paars in axialem Abstand angeordneter Lager 43 und 44 gelagert, die als Kegelrollenlager ausgebildet sind und von einem als Lageranguß ausgebildeten Trennwandteil 213 der hochstehenden Trennwand 21A getragen sind. Einstükkig mit der Ritzelwelle 41 ist ein Hypoid-Ritzel 41a ausgebildet, das in der vorderen Kammer R\ mit einem Hypoid-Tellerrad 42 kämmt. Gemäß der Darstellung in F Ι g. 3 ist das Tellerrad 42 mit Schrauben 45 an einem Differentialgehäuse 13a des Differentialgetriebes 13 befestigt. Ferner hat die Trennwand 21A im Bodenbereich eine axiale Durchgangsöffnung 21/?, die die vordere Kammer Ri mit der hinteren Kammer R? verbindet. Im Boden des Getriebegehäuses ist eine vorbestimmte Menge an Schmieröl untergebracht, in das untere Teile des Tellerrades 42, der Zahnräder an der Hauptwelle 32 und der Vorgelegeräder an der Vorgelegewelle 33 tauchen. In den Fig. 1 und 2 zeigen strichpunktierte Linien den Flüssigkeitspegel des Schmieröls während des Betriebs der Getriebeeinheil, während die Doppelpunkt-Strich-Linien einen Flüssigkeitspegel des Schmieröls bei Ruhezustand der Getriebeeinheit zeigen.

Nachstehend wird unter Bezugnahme auf die Fig. 2 bis 6 eine Schmiervorrichtung 60 der Getriebeeinheit in Einzelheiten beschrieben. Die Schmiervorrichtung 60 ist hinter der Trennwand 2iA so angebracht, daß Schmieröl in die Lager 43 und 44 geleitet wird. Die Schmiervorrichtung 60 umfaßt eine Schöpfvorrichtung 61, die an dem vorderen Ende der Vorgelegewelle 33 befestigt ist, einen Ölfänger bzw. Ölauffangbehalter 62. der an der hinteren Fläche der Trennwand 21A befestigt ist, und einen Querkanal 63, der durch den Trennwandteil 21a der Trennwand 2\A hindurch gebührt ist (siehe Fig.3). Die Schöpfvorrichtung 61 ist als Stirnrad ausgebildet und hat eine Mehrzahl von Rührzähnen 61a, um damit das Schmieröl hochzuschöpfen. Gemäß der Darstellung in den Fig.4 bis 6 weist der Ölauffangbehälter 62 eine Querrinne 62a auf, die über ein Kunstkautschuk-Dichtungsband 64, das nötigenfalls angebracht wird, an der hinteren Fläche der Trennwand 21A befestigt ist. Die Querrinne 62a hat L-förmigen Querschnitt und ist gemäß der Darstellung in F i g. 5 mit einem gebogenen Abschnitt 62e ausgestaltet., um dadurch den unteren Abschnitt des Lagers 44 abzudecken. Die Querrinne 62a hat ferner einen hochstehenden Querflansch 62f, dessen rechter Teilbereich gemäß der Darstellung in F i g. 4 zur Bildung einer Ölslauwand unter die Ritzelwelle 41 ragt. Auf diese Weise taucht das Lager 44 mit seinem unteren Bereich in das innerhalb der Ölstauwand gesammelte Schmieröl.

Gemäß der Darstellung in den Fig. 5 und 6 hat der Ölauffangbehälter 62 ferner eine Längsrinne 626, die mit ihrem vorderen Ende an dem hochstehenden Querflansch 62/"der Querrinne 62a so befestigt ist, daß sie das mittels der Rührvorrichtung 61 erfaßte Schmieröl aufnimmt. Die Längsrinne 626 hat U-förmigen Querschnitt und ist mit einem zur Querrinne 62a hin geneigten Rinnenbereich 62cund einem hochstehenden, seitlichen Längsflansch 62c/ ausgestaltet, welcher von dem Schmieröl angespritzt wird. Gemäß der Darstel-

lung in den F i g. 3, 4 und 6 mündet der Querkanal 63 an seinem äußeren Ende in einen axialen Hohlraum 65 an der (in Fig.4) linken Seite der Trennwand 21/1 sowie gemäß der Darstellung in Fig.3 an seinem inneren Ende in einen ringförmigen Schmierraum 53 zwischen den Lagern 43 und 44.

Bei diesem Ausführungsbeispiel ist gemäß der Darstellung in Fig.3 eine weitere Schmiervorrichtung 50 vorgesehen, zu der ein axialer Hohlraum 51, der ins Innere der vorderen Kammer R-, auf der Seite des Tellerrades 42 mündet, und ein Querkanal 52 zählen, der den Hohlraum 51 mit dem Schmierraum 53 um die Ritzelwelle 41 herum verbindet. Der axiale Hohlraum 51 dient dazu, das durch die Drehung des Tellerradcs 42 hochgeschöpfte Schmieröl aufzunehmen, während der Querkanal 52 dazu dient, das Schmieröl vom Boden des Hohlraumes 51 in den Schmierraum 53 zu leiten, um dadurch die beiden Lager 43 und 44 zu schmieren. Die Querkanäle 52 und 63 sind in einer gemeinsamen Achse ausgerichtet und durch Durchbohren der Gehäusewandung geformt, wobei der Querkanal 52 an seinem äußeren Ende mittels eines Verschlußstopfens 59 abgeschlossen ist.

Beim Betrieb der Getriebeeinheit wird unter der Annahme, daß das Wechselgetriebe 30 in seine neutrale Stellung gebracht ist, das Antriebsdrehmoment der Kupplungswelle 12a durch den ständigen Eingriff des Treibrads 126. des Zwischenrads 31a, des Eingangsrads 32c/ und des Vorgelegerads 33c/ zur Vorgelegewelle 33 übertragen. Diese dreht die Schöpfvorrichtung 61 und ferner die Zahnräder 32a, 32£> und 32c aufgrund ständigen Eingriffs mit den Vorgelegerädern 33a. 33£> bzw. 33c der Vorgelegewelle 33. In der hinteren Kammer R₂ des Achsdurchgangsgehäuses 21 wird das Schmieröl durch Drehung der Schöpfvorrichtung 61 hochgeschöpft und spritzt an die obere Wand der hinteren Kammer R₂ sowie den seitlichen, hochstehenden Längsflansch 62c/ des Ölauffangbehälters 62. Als Folge davon tropft das Schmieröl in die Längsrinne 626 des Ölauffangbehälters 62 und fließt in die Querrinne 62a. wo es innerhalb der Ölstauwand der Querrinne 62a gesammelt wird. Das Schmieröl aus der Längsrinne 62i> wird ferner über den axialen Hohlraum 65 und den Querkanal 63 in den Schmierraum 53 geführt. Da in diesem Fall die Ritzelwelle 41 stillsteht, fließt das Schmieröl in dem Schmierraum 53 über das vordere Lager 43 nach vorne in die vordere Kammer A₁. Inzwischen flutet das Schmieröl innerhalb der Ölstauwand der Querrinne 62a über den hochstehenden Querflansch 62fin die hintere Kammer R₂.

Wenn während des Betriebs der Getriebeeinheit an dem Wechselgetriebe 30 ein gewählter Vorwärisgäfig geschaltet wird, wird mittels einer der Synchronisiereinrichtungen 32e oder 32/" das Antriebsdrehmoment von der Vorgelegewelle 33 zu der Hauptwelle 32 übertragen. Diese dreht die Ritzelwelle 41. so daß das Tellerrad 42 entgegen dem Uhrzeigersinn bzw. in Vorwärtsrichtung angetrieben wird. Das Antriebsdrehmoment wird vom Tellerrad 42 zum Differentialgetriebe 13 übertragen, so daß ein Paar von Radachsen 15 angetrieben wird. In diesem Zustand strömt das Schmieröl in der hinteren Kammer R₂ in die Querrinne 62a des Ölauffangbehälters 62 und gemäß der vorstehenden Beschreibung über den axialen Hohlraum 65 in den Schmierraum 53, während das Schmieröl in der vorderen Kammer /?i durch die Drehung des Tellerrades 42 hochgeschöpft wird. Das hochgeschöpfte Öl spritzt direkt auf das vordere hager 43 und fließt zum Teil über den Hohlraum 51 und den Querkanal 52 in den Schmierraum 53. Daher fließt das in den Schmierraum 53 geförderte Schmieröl zum Teil nach vorne zum Schmieren des vorderen Lagers 43 und zum Teil nach hinten zum Schmieren des hinteren Lagers 44, wie es in F i g. 3 gezeigt ist. Ferner wird das hintere Lager 44 auch durch das Schmieröl innerhalb der Ölstauwand der Querrinne 62a geschmiert.

Wenn im Wechselgetriebe 30 der Rückwärtsgang

ίο geschaltet ist, ist das Treibrad 31 b über ein (nicht gezeigtes) Rückwärtsgang-Zwischenrad mit dem Zahnrad 32^ verbunden und dreht die Hauptwelle 32 und die Ritzelwelle 41 in Gegenrichtung. Dies ergibt eine Uhrzeigerdrehung des Tellerrades 42 in der vorderen Kammer R\. Obgleich in diesem Fall das in den Hohlraum 5i fließende Schmieröl abnimmt, werden die Lager 43 und 44 mit dem von dem ölauffangbehälter 62 in den Schmierraum 53 geförderten Öl geschmiert. Es ist auch anzumerken, daß die Schmierung der Lager 43 und 44 im Hinblick auf die geringe Drehzahl der Ritzelwelle 41 und der geringen Häufigkeit des Rückwärtsfahrbetriebes sichergestellt ist. Beim Parken des Fahrzeugs sammelt sich etwas Schmieröl innerhalb der Ölstauwand des Ölauffangbehälters 62. so daß das hintere Lager 44 geschmiert wird. Daher ist beim Starten des Fahrzeugs bzw. der Anfangsdrehung der Ritzelwelle 41 sichergestellt, daß von vorneherein ein Mangel an Schmieröl für das Lager 44 vermieden ist.

Bei dem vorangehend beschriebenen Ausführungs-

beispiel ist festzustellen, daß der Ölauffangbehälter 62 die ölstauwand an seinem gebogenen Abschnitt 62e bildet. Wie aus F i g. 7 ersichtlich ist, ist es jedoch möglich, einen ölauffangbehälter 162 ohne Ölstauwand zu verwenden. Ferner kann die Schöpfvorrichtung 61 auch an der Hauptwelle 32 befestigt sein.

In den Fig. 8 bis 11 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Schmiervorrichtung gezeigt, bei welchem an der Hauptwelle 32 in Keilnutverbindung ein Zahnrad 32Λ für den fünften Gang angebracht ist, während die Vorgelegewelle 33 an ihrem vorderen Ende drehbar mittels eines Rollenlagers & gelagert ist, das in einem von einem weiteren Trennwandteil gebildeten Lagervorsprung 21 csitzt. Die Vorgelegewelle 33 ist ferner mit einem Vorgelegerad 33n für den Eingriff am Zahnrad 32Λ für den fünften Gang sowie mit einer dritten Synchronisiereinrichtung 33e versehen. Das Vorgelegerad 33Λ ist drehbar an der Vorgelegewelle 33 gelagert, während die Synchronisiereinrichtung 33e in ihrer Schaltstellung dazu dient, eine Antriebsverbindung zwischen dem Rad 33Λ und der Vorgelegewelle 33 zu bilden. Dabei ist das Übersetzungsverhältnis der Räder 32h und 33Λ so gewählt, daß sich ein SchneUgang ergibt.

Bei diesem Ausführungsbeispiel ist anzumerken, daß

in dem Lagervorsprung 21c eine axiale Bohrung 67 gebildet ist die gemäß der Darstellung in den Fig. 10 und 11 mit dem axialen Hohlraum 65 sowie über den Querkanal 63 mit dem Schmierraum 53 in Verbindung steht. Die Vorgelegewelle 33 ist an ihrem vorderen Ende mit einem axialen Kanal 68a versehen, der zu der axialen Bohrung 67 hin mündet, und weist eine Außennut 6Sc auf. die über eine Radialbohrung 68ö mit dem axialen Kanal 68a in Verbindung steht Der übrige Aufbau entspricht im wesentlichen demjenigen bei dem vorangehenden AusführungsbeispieL

Wenn die Vorgelegewelle 33 im Leerlaufzustand des Wechselgetriebes 30 von der Kupplungswelle 12a aus angetrieben wird, dreht sich die dritte Synchronisiereinrichtung 33e zusammen mit der Vorgelegewelle 33, so

daß das Schmieröl in der hinteren Kammer R₂ des Achsdurchgangsgehäuses 21 hochgeschöpft wird; ferner werden die Zahnräder 32a, 32b und 32caufgrund des ständigen Eingriff mit den Vorgelegerädern 33a, 336 bzw. 33c der Vorgelegewelle 33 gedreht, so daß das s Schmieröl im Wechselgetriebegehäuse 22 hochgefördert wird. Das mittels der Synchronisiereinrichtung 33f? hochgeschöpfte Schmieröl spritzt an die obere Wand der hinteren Kammer R₂ und an den hochstehenden Längsflansch 62d des ölauffangbehälters 62 und tropft in die Längsrinne 626. Infolgedessen fließt das Schmieröl aus der Längsrinne 626 in die Querrinne 62a und wird innerhalb der Ölstauwand der Querrinne 62a gesammelt. Das Schmieröl aus der Längsrinne 62b wird ferner über den axialen Hohlraum 65 und den Querkanal 63 in den Schmierraum S3 und die axiaie Bohrung 67 geführt. Das Schmieröl fließt im Schmierraum 53 nach vorne und läuft über das vordere Lager 43 in die vordere Kammer /?i und fließt aus dem Raum innerhalb der Stauwand der Querrinne 62a über den hochstehenden Querflansch 62f in die hintere Kammer R₂. Zugleich kehrt das Schmieröl in der axialen Bohrung 67 über das Lager ßg in die hintere Kammer R₂ zurück und fließt über den axialen Kanal 68a und die Radialbohrung 686 in die Außennut 68c, so daß die Lagerungsabschnitte des Vorgelegerads 33Λ und der Synchronisiereinrichtung 33e geschmiert werden.

Wenn mittels einer der Synchronisiereinrichtungen 32e oder 32/das Antriebsdrehmoment der Vorgelegewelle 33 zur Hauptwelle 32 übertragen wird, so wird bei diesen Bedingungen das Schmieröl in der hinteren Kammer R₂ durch die Drehung der Räder 32Λ und 33Λ und der Synchronisiereinrichtung 33e hochgeschöpft.

während das Schmieröl in der vorderen Kammer R\ durch die Drehung des Tellerrades 42 hochgeschöpft wird. Daher fließt das Schmieröl aus dem Ölsammelbehäller 62 in den Schmierraum 53 und die axiale Bohrung 67, so daß die Lager 43, 44 und & sowie die Lagerungsbereiche des Vorgelegerads 33Λ und der Synchronisiereinrichtung 33e geschmiert werden. Darüberhinaus spritzt das mittels des Tellerrades 42 hochgeschöpfte bzw. hochgeförderte Schmieröl auf das Lager 43 und fließt über den Hohlraum 51 und den Querkanal 52 in den Schmierraum 53, so daß während des Betriebs der Getriebeeinheil mit hoher Drehzahl die Schmierung der Lager 43 und 44 sichergestellt ist.

Wenn die dritte Synchronisiereinrichtung 33e so verschoben wird, daß das Drehmoment der Vorgelegewelle 33 über die Räder 33Λ und 32Λ auf die Hauptwelle 32 übertragen wird, so wird bei diesen Bedingungen das Schmieröl in der hinteren Kammer R₂ durch die Drehung der Räder 33Λ und 32Λ sowie der Synchronisiereinrichtung 33e hochgeschöpft, so daß gemäß vorstehender Beschreibung die Lager 43, 44 und Bj sowie die Lagerungsbereiche des Vorgelegerades 33Λ und der Synchronisiereinrichtung 33e geschmiert werden, während das Schmieröl in der vorderen Kammer R\ durch die Drehung des Tellerrades 42 hochgeschöpft wird, so daß die Schmierung der Lager 43 und 44 sichergestellt ist. In diesem Fall ist anzumerken, daß das in die Außennut 68c der Vorgelegewelle 33 fließende Schmieröl dazu dient, auf Reibungsabnutzung beruhende Verschmutzungen an den Lagerabschnitten und Widerlagerabschnitten des Vorgelegerades 33Λ und der Synchronisiereinrichtung 33ezu verhindern.

Hierzu 8 Blatt Zeichnungen 130 215/462

Claims

Patentansprüche:

1. Schmiervorrichtung für zwei Lager (43, 44) einer Ritzelweile (4i), die das Drehmoment von einer koaxialen Hauptwelle (32) eines Wechselgetriebes (30) zu einem Differentialgetriebe (13) überträgt und in einer Trennwand (21Aj eines Getriebegehäuses (22, 21) gelagert ist, wobei das Getriebegehäuse in eine vordere Kammer (Rj) für das Differentialgetriebe und eine hintere und mit dem Wechselgetriebegehäuse (22) in Verbindung stehende Kammer (Rt) aufgeteilt ist, wobei ein Trennwandteil (2IaJ zwischen den Lagern um die Ritzelwelle herum einen Schmierraum (53) bildet, der über einen ersten axialen Hohlraum (51) und einen ersten Querkanal (52) mit der '.orderen Kammer in Verbindung steht, so daß das durch das Tellerrad (42) abgeschleuderte Schmieröl in den Schmierraum gelangt, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwandteile einen zum ersten Hohlraum um 180° versetzten zweiten axialen Hohlraum (65) bilden, der die hintere Kammer (Ri) über einen zweiten Querkanal (63) mit dem Schmierraum (53) verbindet, wobei an der Trennwand (21 A) zur hinteren Kammer (R2) hin ein (^auffangbehälter (62, 162) bestehend aus einer Querrinne (62a, \62a) und einer Längsrinne {62b) oberhalb der Hauptwelle (32) und der Vorgelegewelle (33) des Wechselgetriebes befestigt ist, in den eine an der Haupt- oder Vorgelegewelle angebrachte Schöpfvorrichtung (61, 32Λ, 33Λ, 33e) Schmieröl schöpft, das von der Querrinne über die Längsrinne und den zweiten Hohlraum (65) sowie den zweiten Querkanal (63) zum Schmierraum geleitet wird.

2. Schmiervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schöpfvorrichtung (61) ein Zahnrad ist, das an der Vorgelegewelle (33) befestigt ist und unterhalb des Ölauffangbehälters (62, 162) angeordnet ist.

3. Schmiervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schöpfvorrichtung ein an der Hauptwelle (32) befestigtes Zahnrad (32h), ein Vorgelegerad (33h), das drehbar auf der Vorgelegewelle (33) gelagert ist und mit dem Zahnrad (32h) kämmt, und eine Synchronisiereinrichtung (33e,J umfaßt, die drehbar auf der Vorgelegewelle gelagert ist (F ig. 8).

4. Schmiervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an der Trennwand (2Mj ein Lagervorsprung (2Xc) zum Lagern eines verlängerten vorderen Endes der Vorgelegewelle (33) ausgebildet ist, der unterhalb des zweiten axialen Hohlraumes (65) liegt und mit einer axialen Bohrung (67) versehen ist, die über den zweiten Querkanal (63) in offener Verbindung mit dem zweiten Hohlraum steht (F i g. 11).

5. Schmiervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Querrinne (62a) einen aufrecht stehenden Querflansch (62f) aufweist, der sich zur Bildung einer Ölstauwand hinter dem hinteren Lager (44) unterhalb der Ritzelwelle (41) erstreckt, und daß die Längsrinne (62b) einen aufrecht stehenden Längsflansch (62d) aufweist, der vom Schmieröl angespritzt wird (F ig. 5).

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schmiervorrichtung gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.

Eine solche Schmiervorrichtung ist bekannt (GB-PS 11 82 747). Bei dieser werden die beiden Lager der Ritzelwelle allein mit Schmieröl versorgt, das vom Tellerrad in der vorderen Kammer hochgeschleuJert wird. Diese Art der Schmierölzufuhr setzt voraus, daß sich das Tellerrad dreht. Im Leerlauf und bei stillstehendem Motor wird daher den beiden Lagern der Ritzelwelle kein Schmieröl zugeführL

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße Schmiervorrichtung derart auszubilden, daß beide Lager und insbesondere das dem Differentialgetriebe abgewandte Lager der Ritzelwelle stets bei allen Fahrbedingungen ausreichend mit Schmieröl versorgt werden.

Diese Aufgabe wi.-d erfindungsgemäß durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil von Patentanspruch 1 gelöst

Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausbildung wird in den Schmierraum und somit zu beiden Lagern der Ritzelwelle bei allen Fahrbedingungen des Fahrzeugs Schmieröl zugeführt, da sich die Vorgelegewelle stets dreht. Ferner erhöhen die erfindungsgemäß vorgesehenen Maßnahmen die Zufuhr von Schmieröl zum Schmierraum, wobei sie insbesondere bei eingelegtem Rückwärtsgang eine wesentliche Verbesserung der Schmierung bewirken.

Aur der US-PS 37 19 253 ist eine Schmiervorrichtung für eine Ritzelwelle bekannt, bei der jedoch keine besonderen Maßnahmen vorgesehen sind, das Spritzöl den beiden Lagern der Ritzelwelle zuzuführen. Aus der US-PS 23 68 963 ist eine Schmiervorrichtung für die beiden Lager einer Ritzelwelle bekannt, bei der dem Schmierraum ausschließlich durch den ersten axialen Hohlraum Schmieröl zugeführt wird, das nur vom Tellerrad hochgeschleudert worden ist. Aus der DE-OS 26 54 717 ist es bei einer Schmiervorrichtung bekannt, mittels eines an der Wand des Getriebegehäuses ausgebildeten Ölabstreifer hochgeschleudertes Schmieröl aufzufangen und zwei Öffnungen zuzuführen, durch die das Schmieröl zu je einem Wellenlager gelangt. Nicht vorgesehen bei dieser bekannten Schmiervorrichtung ist es. Lager, die bereits mit Spritzöl aus einem ersten Kanal bzw. einem ersten Hohlraum versorgt werden, zusätzlich aus einer zweiten Spritzölquelle zu speisen.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Ausführungsbeisoiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher erläutert.

Fig. 1 ist eine vergrößerte Schnittansicht einer Getriebeeinheit mit einer ersten Ausführungsform der Schmiervorrichtung;

Fig.2 ist eine vergrößerte Schnittansicht eines in F i g. 1 gezeigten Achsgetriebes;

Fig.3 ist eine vergrößerte Horizontalschnittansicht des Achsgetriebes nach Fig. 1;

Fig. 4 ist eine vergrößerte Rückansicht einer aufrecht stehenden Trennwand eines Achsdurchgangsgehäuses nach Fig. 1;

F i g. 5 ist eine perspektivische Ansicht eines in F i g. 4 gezeigten Ölauffangbehälters;

F i g. 6 ist eine vergrößerte Schnittansicht entlang der Linie VII-VIHnF ig. 4;

F i g. 7 zeigt einen abgewandelten Ölauffangbehälter; F i g. 8 ist eine Schnittansicht einer zweiten Ausfüh-