DE2629362C3 - Seitenvorgelege - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Seitenvorgdege zum Antrieb und zur Lagerung einer Kettenradtrommel eines Gleiskettenfahrzeuges nach dem Oberbegriff vom Anspruch 1.

Aus der DE-AS 14 55 654 ist ein derartiges Seitenvorgelege (Zahnraduntersetzungsgetriebe) bekannt was jedoch keine Schmiermittelpumpe aufweist.

Da bei derartigen Seitenvorgelegen die Kettenradtrommel den größten Teil des Gehäuses abdeckt und zwischen dem Gehäuse und der Kettenradtrommel ein isolierender Luftspalt besteht, ist die Wärmeabfuhr nach außen über das Gehäuse stark behindert und erfolgt daher im wesentlichen nur über den Befestigungsflansch des Gehäuses an dem tragenden Teilen des Fahrzeuges, die häufig selbst schon sehr warm sind.

Das Problem der Wärmeabfuhr wird bei neueren Gleiskettenfahrzeugen noch dadurch vergrößert, daß diese Fahrzeuge höhere Gewichte und größere Antriebsleistungen aufweisen, ohne daß das Volumen der Seitenvorgelege entsprechend vergrößert werden kann. Es kommt deshalb zu überhöhten Öltemperaturen wenn es nicht gelingt die Wärmeerzeugung im Seitenvorgelege zu vermindern oder/und die Wärmeabfuhr wirksamer zu gestalten.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Seitenvorgelege nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 so auszubilden, daß trotz höherer Leistungsübertragung und größeren Lagerbelastungen überhöhte öltemperaturen vermieden werden können.
Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden

ίο Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst

Damit kann die große, von nicht erwärmter Luft umgebene Oberfläche der Kettenradtrommel als Kühlfläche herangezogen werden. Das von der Schmiermittelpumpe zu den I agern geförderte warme

öl wird auch im Bereich zwischen den Lagern wirksam gekühlt Eine Senkung der Öltemperatur wird auch durch eine Verminderung der Wärmeerzeugung im Seitenvorgelege erzielt Während die Verlustleistung in den Verzahnungen und Lagern kaum vermindert werden kann, ist die Wärmeerzeugung durch Panschen der Räder im Ölsumpf bei hohen Drehzahlen noch erheblich. Diese Verlustquelle wird stark reduziert, in dem durch die Schmiermittelpumpe Öl aus dem Sumpf in einen rotierenden Ölringraum in der Kettenradtrom-

mel gefördert wird, so daß der Ölstand im Getriebe mit steigender Drehzahl der Kettenradtromme! niedriger wird. In dem zwischen den Lagern der Kettenradtrommel angeordneten ölringraum bildet sich durch Fliegkrafteinwirkung bei höheren Drehzahlen ein

geschlossener ölring aus, der öl dem Sumpf entzieht und so die Panschverluste reduziert. Gleichzeitig wird das öl während des Aufenthaltes im Ölringraum durch die Oberfläche der Kettenradtrommel wirkungsvoll gekühlt.

Zweckmäßigerweise kann der Wärmeübergang vom öl auf die Kettenradtrommel noch dadurch verbessert werden, daß die Oberfläche der den Ringraum nach außen begrenzenden Wand der Kettenradtrommel bzw. einer in dieser befestigten Hülse im Bereich des Ringraumes durch Umlaufnuten, Rippen o. ä. vergrößert ist.

Aus der DE-OS 19 07 846 ist zwar ein Ringraum in der Radnabe, die mit der Bremstrommel fest verbunden ist, bekannt.

Ein geschlossener ölring kann sich bei dieser Anordnung jedoch nicht bilden da das öl zumindest durch ein Lager ungehindert abfließen kann. Darüberhinaus ist in dieser Druckschrift auch keine Schmiermittelpumpe und kein ölzufuhrkanal erkennbar.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung erläutert, die schematisch einen Längsschnitt durch ein Seitenvorgelege zeigt.

Das dargestellte Seitenvorgelege dient zum Antrieb und zur Lagerung einer Kettenradtrommel 10 eines nicht dargestellten relativ schweren und über hohe Antriebsleistung verfügenden Gleiskettenfahrzeuges und enthält eine Eingangswelle 11, ein als Planetengetriebe ausgebildetes Zahnrädergetriebe mit einem Sonnenrad 12, Planetenrädern 13, einem Hohlrad 14 und einem Steg 15, ferner eine mit dem Steg 15 verbundene Ausgangswelle 16, die mit der Kettenradtrommel drehfest verbunden ist. Ein Gehäuse 17 des Seitenvorgeleges ist bis zu einem bestimmten ölstand mit Öl gefüllt und wird dabei von der Kettenradtrommel weitgehend abgedeckt. Zwischen dem Gehäuse 17 und der Kettenradtrommel 10 verbleibt im Bereich des Zahnrädergetriebes nur ein geringer Luftspalt, da beide Teile aus Raumgründen eng aneinander angepaßt sind. Eine

im Gehäuse 17 angeordnete und von einer mit dem Steg 15 verbundenen Verzahnung 19 angetriebenen Schmiermittelpumpe 18 fördert in ein Kanalsystem, das zu den einzelnen Schmierstellen des Seitenvorgeleges führt, einen der Antriebsdrehzahl proportionalen Förderstrom.

Die Lageranordnung zur Lagerung der Kettenradtrommel 10 besteht aus zwei gegeneinander angestellten Kegelrollenlagern 20 und 21, deren Innenringe puf einem zur Ausgangswelle 16 konzentrischen Hohlzapfen 22 geführt sind, der aus dem Gehäuse 17 axial vorspringt. Die Außenringe der Kegelrollenlager 20 und 21 sind in eine Lagerhülse 23 eingepreßt, die zusammen mit den Lagern, Dichtringen und dem Hohlzapfen 22 bzw. Gehäuse 17 eine austauschbare Lagerungseinheit bilden. Die Kettenradtrommel 10 wird über die Lagerhülse 23 geschoben und an dieser in axialer Richtung befestigt, so daß die Kettenradtrommel 10 über Lagerhülse 23 und Lager 20 und 21 unmittelbar auf dem mit dem Gehäuse 17 verbundenen Hohlzapfen 22 abgestützt wird. Die Drehmomentübertragung vom Steg 15 auf die Kettenradtrommel 10 erfolgt über die als doppelgelenkige Zahnkupplung mit Kupplungszahnkränzen 31 und 32 ausgebildete Ausgangswelle 16, so daß die Ausgangswelle 16 und die Getriebeteile des Planetengetriebes vollständig frei von Lagerkräften und -momemen sind.

Innerhalb der Lagerhülse 23 und zwischen den darin mit gegenseitigem Abstand geführten Lagern 20 und 21 entsteht ein den Hohlzapfen 22 umgebender Ringraum 24, der aL Ölstauraum wirkt In den Ringraum 24 mündet ein von der Schmiermittelpumpe 18 durch den Hohlzapfen 22 geführter Ölzuführungskanal 25, so daß ein der Drehzahl der Ausgangswelle proportionaler ölstrom in den Ringraum 24 fließL Bei relativ niedriger Drehzahl der Ausgangswelle 16 kann sich der Ringraum 24 nur zu einem geringen Teil füllen, da die Fliehkraftwirkung nicht ausreicht, das öl im obenliegenden Teil des Ringraumes 24 festzuhalten. Bei höher werdender Drehzahl der Kettenradtrommel füllt sich der Ringraum 24 immer mehr, da alle Rückflußmöglich-Jceiten für das Öl, z. B. die Rückflußöffnung 26 oder ein Ringspalt 27 zwischen dem Hohlzapfen 22 und einem Bund 28 an der Lagerhülse 23, in einem Durchmesserbereich radial innerhalb vom Ringraum 24 liegen und infolge Fliehkrafteinwirkung das zuströmende öl bis zum Durchmesserbereich der Rückflußmöglichkeiten (Rückflußöffnung 26, Ringspalt 27) gestaut wird, so daß sich sin geschlossener Flüssigkeitsring ausbildet

Der Ölstand 29 im Gehäuse 17 ist im Ruhezustand bzw. bei relativ niedrigen Drehzahlen der Ausgangswelle 16 höher als bei hohen Drehzahlen der Ausgangswelle, da dann das Volumen des ölstauraumes (Ringraum 24) mit öl aus dem Sumpf gefüllt ist Unterstützt wird das Füllen des Ringraumes 24 durch die mit der Drehzahl der Ausgangswelle 16 steigende Fördermenge der Pumpe 18.

Die Oberfläche der den Ringraum 24 nach außen begrenzenden Wand der innerhalb der Kettenradtrommel 10 liegenden Lagerhülse 23 ist im Bereich des Ringraumes durch mehrere Umlaufnuten 30 vergrößert, um die Wärmeabfuhr wirkungsvoller zu gestalten. Aber auch ohne diese Maßnahme, bereits durch die außenliegende Lagerung der Kettenradtrommel, wird eine entscheidende Verbesserung der Wärmeabfuhr erreicht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Seitenvorgelege zum Antrieb und zur Lagerung einer Kettenradtrommel eines Gleiskettenfahrzeuges, mit einer Eingangswelle, einem untersetzenden Zahnrädergetriebe, einer mit der Kettenradtrommel drehfest verbundenen Ausgangswelle, einer Lageranordnung zur Lagerung der Kettenradtrommel, einem teilweise mit Schmiermittel gefüllten, von der Kettenradtrommel weitgehend überdeckten Gehäuse und einer von einem Getriebeteil angetriebenen Schmiermittelpumpe, wobei das Gehäuse in einen zur Ausgangswelle konzentrischen, axial vorspringenden Hohlzapfen ausläuft und die Lageranordnung außen auf diesem Hohlzapfen vorgesehen ist und so die Kettenradtrommel unmittelbar abstützt, und wobei die Lageranordnung aus zw-si mit gegenseitigem Abstand angeordneten Lagern besteht, zwischen denen ein nach außen durch die Kettenradtrommel bzw. eine darin befestigte Hülse begrenzter Ringraum vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß in diesen Ringraum (24) ein mit der Schmiermittelpumpe (18) verbundener und durch die Wandung des Hohlzapfens (22) verlaufender ölzuführungskanal (25) mündet, über den die Schmiermittelpumpe (18) Öl aus dem Getriebesumpf in den Ringraum (24) fördert, und daß die Lageranordnung (Kegelrollenlager 20 und 21) so gestaltet ist, daß alle Rückflußmöglichkeiten (Rückflußöffnung 26) für das aus dem Ringraum (24) zur Schmiermittelpumpe (18) zurückzuführende Schmiermittel in einem relativ zum Ringraum (24) inneren Durchmesserbereich liegen, so daß bei ausreichend hoher Drehzahl der Kettenradtrommel (10) infolge der Fliehkraft die Ausbildung eines geschlossenen, den Ringraum (24) im wesentlichen ausfüllenden Flüssigkeitsringes möglich ist.

2. Seitenvorgelege nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberfläche der den Ringraum (24) nach außen begrenzenden Wand der Kettenradtrommel bzw. einer in dieser befestigten Hülse (Lagerhülse 23) im Bereich des Ringraumes durch Umlaufnuten (30), Rippen o. ä. vergrößert ist.