DE3943327A1 - Automatisches stufenloses getriebe fuer ein fahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein antomatisches stufenloses Getriebe für ein Fahrzeug, das insbesondere ein Schmieröl wirksam nutzen kann, das dazu dient,einen Metallriemen zu schmieren.

Bei einem Fahrzeug ist ein Getriebe zwischen der Brennkraft­ maschine und den Antriebsrädern angeordnet. Im Getriebe wer­ den die Antriebskraft und die Laufgeschwindigkeit der An­ triebsräder nach Maßgabe der Fahrverhältnisse des Fahrzeuges geändert, die über einen breiten Bereich variieren können, damit in dieser Weise die Brennkraftmaschine leistungsfähig arbeiten kann. Als Getriebe ist ein antomatisches stufenloses Getriebe für ein Fahrzeug bekannt, das eine antriebsseitige einstellbare Riemenscheibe, die ein festes Riemenscheibenelement, das an einer antriebsseitigen Welle befestigt ist, und ein beweg­ bares Riemenscheibenelement umfaßt, das an der antriebs­ seitigen Welle so angebracht ist, daß es zum festen Riemen­ scheibenelement hin und vom festen Riemenscheibenelement weg bewegbar ist, eine abtriebsseitige einstellbare Riemenschei­ be, die ein festes Riemenscheibenelement, das an einer ab­ triebsseitigen Welle befestigt ist,und ein bewegbares Rie­ menscheibenelement umfaßt, das an der abtriebsseitigen Welle so angebracht ist, daß es zum zugehörigen festen Riemenschei­ benelement hin und von dem zugehörigen festen Riemenscheiben­ element weg bewegbar ist, und einen Riemen aufweist, der um die Riemenscheiben führt, wobei die Breite der jeweiligen Rillen zwischen den jeweiligen Paaren von Riemenscheibenele­ menten vergrößert und verkleinert wird und der Drehkontakt­ radius des um die Riemenscheiben führenden Riemens ver­ größert und verkleinert wird, um dadurch eine variable Dreh­ zahlsteuerung zu bewirken und das Übersetzungsverhältnis zu ändern.

Ein derartiges automatisches stufenloses Getriebe ist beispielsweise in der JP-U-61-24 753 beschrieben. Bei dem dort beschriebenen Getriebe ist die Antriebswelle als Hohl­ welle ausgebildet und sind der Teil, der sich in einem Stück mit einem Drehmomentwandler oder der Maschine einer Fluid­ kupplung dreht,und ein Ölpumpenrad über eine Ölpumpenan­ triebswelle gekoppelt, die durch den hohlen Teil der An­ triebswelle hindurchgeht. Eine Ölkammer im mittleren Teil der Ölpumpe, die mit einer Sperrsteuerschaltung einer hydrauli­ schen Drucksteuereinheit verbunden ist, und eine Sperrkupp­ lungsölkammer im Drehmomentwandler oder in der Fluidkupp­ lung sind über einen ringförmigen Ölkanal verbunden, der zwischen dem hohlen Teil der Antriebswelle und der Ölpumpen­ antriebswelle gebildet ist. Ein Ende der Antriebswelle ist der Sperrkupplungsölkammer zugewandt, während das andere Ende der Antriebswelle der Ölkammer der Ölpumpe zugewandt ist. Die Kräfte aufgrund des hydraulischen Druckes in beiden Ölkammern, die auf die Antriebswelle wirken, stehen daher immer im Gleichgewicht, so daß keine Kraft in Richtung der Welle erzeugt wird. Es besteht daher keine Notwendigkeit in Hinblick auf eine Kraft in Richtung der Welle ein Lager mit großer Leistungsfähigkeit oder Kapazität vorzusehen. Das stufenlose Getriebe kann daher im Kleinformat und mit gerin­ gerem Gewicht ausgebildet werden.

Bei einem automatischen stufenlosen Getriebe, das einen Metallriemen verwendet, der um die Riemenscheiben herumführt, liegt eine große Kraft am Metallriemen, da die Antriebskraft über die Metallreibung zwischen dem Metallriemen und den Riemenscheibenelementen übertragen wird. Es sind daher ein Verfahren und eine Vorrichtung wichtig, über die eine Schmierölmenge zugeführt wird. Es kann jedoch der Fall ein­ treten, daß die Schmierung aufgrund des Weges des Schmier­ öls, der Kapazität der Ölpumpe usw. unangemessen oder unzu­ reichend wird.

Das heißt, daß es beim Schmieren des Metallriemens wichtig ist, das Schmieröl mit hoher Sicherheit dem notwendigen Teil des Riemens zuzuführen. Da der Metallriemen bewegt,d.h. ge­ dreht wird, während er um die Riemenscheiben herumläuft, kollidiert das Öl mit dem Metallriemen und wird das Öl ver­ streut, was die Zuführung des Schmieröls sehr schwierig macht. Es gibt daher den Fall, in dem das Schmieröl dem not­ wendigen Teil des Riemens durch die Ölpumpe über eine dünne Düse unter einem bestimmten Druck (gewöhnlich ein niedriger Druck von 1 bis 3 kg/cm²) zugeführt wird. In diesem Fall wird das Schmieröl nahezu geradlinig von der Düse über eine bestimmte Strecke ausgestoßen und dann auf den notwendigen Teil des Riemens aufgebracht.

Um das Schmieröl zum notwendigen Riementeil auszustoßen, ist jedoch eine Ölpumpe mit großer Kapazität erforderlich, was dazu führt, daß die Abmessungen der Ölpumpe groß werden. Es besteht daher der Nachteil, daß aufgrund der obigen Streuung des Öls mehr Schmieröl als notwendig von der Düse ausge­ stoßen wird und die Übertragungsverluste zunehmen.

Wenn andererseits das unter Druck stehende Schmieröl mit dem umlaufenden Metallriemen zusammentrifft und durch die Zentrifugalkraft verstreut wird, dann kehrt das Schmieröl zur Ölwanne längs des Getriebegehäuses und anderer interner Bauteile zurück, so daß das Schmieröl nicht wirksam ausge­ nutzt wird.

Bei einem automatischen stufenlosen Getriebe 102, wie es insbesondere in Fig. 4 dargestellt ist, läuft ein Metallrie­ men 104 in Bewegungsrichtung (in Pfeilrichtung) um, wobei im Fall der größten Änderung des Übersetzungsverhältnisses (ganz niedriges Verhältnis) der Drehkontaktradius des Me­ tallriemens 104 auf der antriebsseitigen Riemenscheibe 106 herabgesetzt und auf der abtriebsseitigen Riemenscheibe 108 heraufgesetzt ist, wie es durch den Metallriemen 104 A in Fig. 4 dargestellt ist. Bei einem Übersetzungsverhältnis mit kleinster Änderung (Overdrive) ist andererseits der Dreh­ radius des Metallriemens 104 auf der Riemenscheibe 106 er­ höht und auf der Riemenscheibe 108 verringert, wie es durch den Metallriemen 104 B in Fig. 4 dargestellt ist. Selbst während einer Rückwärtsbewegung des Fahrzeugs läuft der Me­ tallriemen 104 in dieselbe Richtung.

Ein Schmierölrohr 114 bildet eine Schmierölversorgungsein­ richtung 112 und ist in einem Raum 110 angeordnet, der von der Riemenscheibe 106, der Riemenscheibe 108 und dem Metall­ riemen 104 umgeben ist. Das Schmieröl wird von einer nicht dargestellten Abgabedüse, die im Schmierölrohr 114 ausge­ bildet ist, zum Metallriemen 104 ausgegeben. Das Schmieröl, das mit dem umlaufenden Metallriemen 104 zusammentrifft,wird entlang der Innenfläche 116 a eines Getriebegehäuses 116 und an anderen Bauteilen entlanggeführt und zu einer nicht dargestellten Ölwanne zurückgeführt. Verglichen mit dem Teil des Metallriemens 104 auf der Seite der Riemenscheibe 108 ist der Teil des Metallriemens 104 auf der Seite der Riemenscheibe 106 weit von der Ölleitung 114 und somit von der Abgabedüse entfernt. Wenn sich darüber hinaus die Lage des Metallriemens 104 auf den Riemenscheiben ändert, wie es oben beschrieben ist, wird der Schmierzustand noch schlechter. Wenn weiterhin sich das Übersetzungsverhältnis ändert und sich der Metallriemen in der Richtung der Wellen 118 und 120 bewegt, dann tritt der Nachteil auf, daß der Schmierzustand instabil wird.

Durch die Erfindung soll daher ein automatisches stufenlo­ ses Getriebe für ein Kraftfahrzeug geschaffen werden, bei dem zur Beseitigung der oben angegebenen Mängel das Schmieröl, das durch den umlaufenden Metallriemen verstreut wird und an der Innenfläche des Getriebegehäuses entlangfließt, zu der Seite des Metallriemens geführt oder gelenkt wird, so daß selbst dann, wenn sich das Übersetzungsverhältnis ändert, die Schmierung des Metallriemens wirksam erfolgt und das Schmier­ öl wirksam ausgenutzt wird.

Dazu wird durch die Erfindung ein automatisches stufenloses Getriebe für ein Fahrzeug geschaffen, das eine antriebssei­ tige einstellbare Riemenscheibe, die ein festes Riemen­ scheibenelement, das fest an einer antriebsseitigen Welle angebracht ist, und ein bewegliches Riemenscheibenelement umfaßt, das an der antriebsseitigen Welle so angebracht ist, daß es axial zu dem festen Riemenscheibenelement hin und vom festen Riemenscheibenelement weg bewegbar ist, eine abtriebs­ seitige Riemenscheibe, die ein festes Riemenscheibenelement, das an einer abtriebsseitigen Welle befestigt ist, und ein bewegliches Riemenscheibenelement umfaßt, das an der ab­ triebsseitigen Welle so angebracht ist, daß es axial auf das zugehörige feste Riemenscheibenelement hin und vom zugehöri­ gen festen Riemenscheibenelement weg bewegbar ist, und einen Metallriemen aufweist, der um die Riemenscheiben läuft, wobei die Breite der jeweiligen Rillen, die zwischen den jeweili­ gen Paaren von Riemenscheibenelementen begrenzt sind, er­ höht und herabgesetzt wird, und dadurch der Drehkontaktra­ dius des Metallriemens erhöht und herabgesetzt wird, um da­ durch eine variable Drehzahlsteuerung zur Änderung des Über­ setzungsverhältnisses durchzuführen. Die erfindungsgemäße Ausbildung ist dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe ein das Schmieröl ablenkendes Element aufweist, das das Schmier­ öl, das durch den umlaufenden Metallriemen verstreut wird und an der Innenseite des Getriebegehäuses entlangfließt, zum Metallriemen leitet oder lenkt.

Wenn bei dem erfindungsgemäßen Aufbau der Metallriemen um die Riemenscheiben läuft, wird Schmieröl dem Metallriemen zugeführt. Das Schmieröl, das durch den umlaufenden Metall­ riemen verstreut wird, fließt an der Innenfläche des Getriebegehäuses entlang und wird durch das das Schmieröl ab­ lenkende Element zum Metallriemen geleitet oder gelenkt. Demzu­ folge wird das verstreute Schmieröl nochmals zum Schmieren des Metallriemens benutzt, so daß es wirksam ausgenutzt wird und der Metallriemen wirksam geschmiert werden kann.

Im folgenden werden anhand der zugehörigen Zeichnung be­ sonders bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 ein Diagramm zur Erläuterung, wie das Schmieröl gemäß der Erfindung einem Raum zwischen zwei Riemen­ scheiben und einem Metallriemen ei­ nes automatischen stufenlosen Ge­ triebes zugeführt wird,

Fig. 2 eine Stirnansicht auf die linke Sei­ te des in Fig. 1 dargestellten automati­ schen stufenlosen Getriebes,

Fig. 3 in einer Fig. 1 im wesentlichen ähnli­ chen Ansicht ein zweites Ausführungs­ beispiel der Erfindung und

Fig. 4 ein Erläuterungsdiagramm eines herkömm­ lichen automatischen stufenlosen Getrie­ bes.

Die Fig. 1 und 2 zeigen ein erstes Ausführungsbeispiel der Er­ findung. In diesem Figuren sind ein automatisches stufenloses Getriebe 2 für ein Kraftfahrzeug, eine antriebsseitige Welle 4, eine antriebsseitige einstellbare Riemenscheibe 6, eine abtriebsseitige Welle 8 und eine abtriebsseitige einstellbare Riemenscheibe 10 dargestellt. Ein endloser Metallriemen 12, der bei 12 A und 12 B in seinen jeweiligen Lagen dargestellt ist, führt um eine antriebsseitige Nut oder Rille G ₁ der Rie­ menscheibe 6 und eine abtriebsseitige Rille oder Nut G 2 der Riemenscheibe 10, d.h., daß der Riemen um diese Riemen­ scheiben gewickelt ist. Die Welle 4 ist mit einer nicht dar­ gestellten Brennkraftmaschine gekoppelt. Obwohl es nicht dargestellt ist, sind eine Welle und ähnliche Bauteile, die mit einer Kupplung und Rädern verbunden sind, mit der Welle 8 gekoppelt.

Die Riemenscheibe 6 weist ein festes Riemenscheibenelement 14, das an der Welle 4 befestigt ist, und ein bewegliches Riemenscheibenelement 16 auf, das nicht drehbar an der Welle 4 so angebracht ist, daß es damit drehbar ist und in axialer Richtung der Welle 4 hin und her bewegbar ist. Hydraulisches Öl von einer nicht dargestellten Ölpumpe wird einer nicht dargestellten antriebsseitigen Ölkammer geliefert. Das be­ wegliche Riemenscheibenelement 6 wird durch den Öldruck axial bewegt.

Die Riemenscheibe 10 weist ein festes Riemenscheibenelement 18, das an der Welle 8 befestigt ist, und ein bewegliches Riemenscheibenelement 20 auf, das nicht drehbar an der Welle 8 so angebracht ist, daß es sich damit dreht und in axialer Richtung der Welle 8 hin und her bewegbar ist. Hydraulisches Öl wird einer nicht dargestellten abtriebsseitigen Ölkammer geliefert. Das bewegliche Riemenscheibenelement 20 wird axial durch den Öldruck bewegt.

Die Rillen G ₁ und G ₂ sind jeweils zwischen den Riemenschei­ benelementen 14 und 16 sowie den Riemenscheibenelementen 18 und 20 begrenzt. Durch die Hin- und Herbewegung der beweg­ lichen Riemenscheibenelemente 16 und 20 wird die jeweilige Breite der Rillen G ₁ und G ₂ erhöht und herabgesetzt, was da­ zu führt, daß die jeweiligen Kontaktradien des Riemens 12 sich entsprechend ändern, wie es durch die Riemenpositionen 12 A und 12 B in Fig. 1 dargestellt ist.

Eine Schmierölversorgungseinrichtung 24 zum Zuführen von Schmieröl in Bewegungsrichtung R, d.h. in Umlaufrichtung R des Metallriemens 12, ist in einem Raum 22 vorgesehen, der vom Metallriemen 12 umgeben ist und zwischen den Riemenschei­ ben 6 und 10 begrenzt ist, wie es insbesondere in Fig. 1 dargestellt ist. Die Schmierölversorgungseinrichtung 24 ist in Richtung der Wellen 4 und 8 gerichtet und umfaßt ein Schmierölrohr 26, das im Raum 22 aufgehängt ist. Das Schmier­ ölrohr 26 ist durch das Getriebegehäuse 28 gehalten.

Eine Düseneinheit 30 zum Ausstoßen von Schmieröl unter Druck (das vom Ölrohr 26 kommt) in Bewegungsrichtung R des Metall­ riemens 12 mündet im Schmierölrohr 26 und ist im Schmieröl­ rohr 26 ausgebildet. Das heißt, daß in der in Fig. 1 darge­ stellten Weise das Schmierölrohr 26 beispielsweise etwas auf der linken Seite der Mittellinie CL durch die Mittelpunkte der Wellen 4 und 8 und vorzugsweise an einer Stelle angeord­ net ist, an der das Schmieröl am wirksamsten zugeführt werden kann. Die Düseneinheit 30 befindet sich darüber hinaus im Sattelteil einer Linie, die durch einen geraden Linienteil auf der Außenseite oder Innenseite des Metallriemens 12 ge­ zogen ist. Das heißt, daß sich die Düseneinheit 30 neben dem Schnittpunkt von zwei Linien befindet, die die Riemenposi­ tionen 12 A und 12 B wiedergeben. Auf der Seite der Riemen­ scheibe 6 ist eine erste Düse 30-1 ausgebildet, um Schmieröl in Bewegungsrichtung R des Metallriemens 12 und in eine Richtung S ₁ der Welle 4 auszustoßen. Auf der Seite der Rie­ menscheibe 10 ist eine zweite Düse 30-2 ausgebildet, um Schmieröl in Bewegungsrichtung R des Metallriemens 12 oder in eine Richtung S ₂ der Welle 8 auszustoßen. Bei diesem Ausfüh­ rungsbeispiel sind die erste und die zweite Düse 30-1, 30-2 so ausgebildet, daß ihre Öffnungen in entgegengesetzte Rich­ tungen gewandt sind.

Das automatische stufenlose Getriebe 2 ist von einem Getrie­ beghäuse 28 umgeben. Öl, das durch den Metallriemen 12 ver­ streut wird, fließt an der Innenfläche 28 a des Gehäuses 28 entlang. Das Getriebegehäuse 28 weist ein das Schmieröl leitendes oder ablenkendes Element 32 auf, das ein Trennele­ ment umfaßt, um das verstreute Öl, das über die Oberfläche 28 a fließt, zum Metallriemen 12 zu lenken oder zu leiten. Das Element 32 steht armartig von der Außenfläche 28 a nach innen in den Zwischenraum zwischen den Riemenscheiben 6 und 10 vor. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel steht das das Schmieröl leitende Element 32 senkrecht von der Innen­ fläche 28 a vor und weist dieses Element 32 eine antriebs­ seitige Ölleitfläche 32 a, die der Riemenscheibe 6 zugewandt ist, und eine abtriebsseitige Ölleitfläche 32 b auf, die der Riemenscheibe 10 zugewandt ist, wobei das Element 32 eine bestimmte Länge L hat. Wie es in Fig. 1 dargestellt ist, ist das das Schmieröl leitende Element 32 am Sattelteil der Linie ausgebildet, die durch den geraden Linienteil auf der Außen­ seite oder der Innenseite des in seiner Lage schwankenden Metallriemens 12 gezogen ist. Das heißt, daß sich das Element 32 neben dem Schnittpunkt von zwei Linien befindet, die längs der Riemenpositionen 12 A und 12 B in Fig. 1 gezogen sind. Aufgrund dieser Anordnung des Elementes 32 liegt der Teil des Metallriemens 12 neben dem Ende des Elementes 32 im wesentli­ chen fest. Das Schmieröl, das an der Innenfläche 28 a entlang fließt, kann zum nächsten Teil des Riemens in einem Bereich gelenkt werden, in dem es den Metallriemen 12 nicht beein­ flußt. Das verstreute Öl wird solange wie möglich zum Riemen 12 gelenkt, ohne daß das Element 32 den Riemen stört, und zwar gleichgültig, ob sich der Riemen in der Lage 12 A oder 12 B befindet.

Im folgenden wird die Arbeitsweise dieses Ausführungsbeispiels beschrieben.

Die Antriebskraft der Brennkraftmaschine wird auf die Riemen­ scheibe 6 über die Welle 4 und auf die Kupplung oder ein ähnliches Bauteil über den Metallriemen 12, die Riemenscheibe 10 und die Welle 8 übertragen.

Bei einem Übersetzungsverhältnis mit maximaler Änderung (ganz niedriges Verhältnis) wird der Kontaktradius des Me­ tallriemens 12 infolge einer Zunahme der Breite des Zwischen­ raums G ₁ auf der Riemenscheibe 6 herabgesetzt und wird der Kontaktradius des Metallriemens 12 aufgrund einer Abnahme der Breite des Zwischenraums G ₂ auf der Riemenscheibe 10 herauf­ gesetzt, was durch die Metallriemenposition 12 A in Fig. 1 dargestellt ist. Im Gegensatz dazu wird bei einem Über­ setzungsverhältnis mit kleinster Änderung (Overdrive) der Kontaktradius des Metallriemens 12 auf der Riemenscheibe 6 heraufgesetzt und auf der Riemenscheibe 10 herabgesetzt, wie es durch die Metallriemenposition 12 B in Fig. 1 dargestellt ist. Das heißt, daß in dem automatischen stufenlosen Getrie­ be 2 der Kontaktradius des Metallriemens 12 durch die Rie­ menscheiben 6 und 10 herauf-und herabgesetzt wird, um da­ durch das Übersetzungsverhältnis zu ändern. Aufgrund dieser Ausbildung erfolgt eine variable Drehzahlsteuerung und wird die Antriebskraft der Brennkraftmaschine auf die Kupplung oder ein ähnliches Bauteil übertragen.

Wenn in der oben beschriebenen Weise das automatische stu­ fenlose Getriebe 2 arbeitet, dann wird Schmieröl, das unter Druck in das Schmierölrohr 26 geleitet wird, von der ersten Düse 30-1 zur Riemenscheibe 6 und von der zweiten Düse 30-2 zur Riemenscheibe 10 ausgestoßen. Zu diesem Zeitpunkt wird das Schmieröl von der ersten Düse 30-1 in Bewegungsrichtung R des Metallriemens 12 zur Welle 4 ausgestoßen und dann zwischen die Welle 4 und den Metallriemen 12 geführt. Das Schmieröl von der zweiten Düse 30-2 wird in Bewegungsrich­ tung R des Metallriemens 12 zur Welle 8 ausgestoßen und zwischen die Welle 8 und den Metallriemen 12 geführt.

Das Schmieröl vom Schmierölrohr 26 wird daher in den gesam­ ten Raum 22 geliefert, der durch den Metallriemen 12 und die Riemenscheiben 6 und 10 gebildet ist. Das Schmieröl für den Metallriemen 12 wird daher genau und sicher der gewünschten Stelle nur in einem bestimmten Maß zugeführt. Ein geeigneter Reibungskoeffizient ist sichergestellt, die Metallreibung ist angemessen, und die Antriebskraft der Brennkraftmaschine kann sicher übertragen werden.

Im Fall des Übersetzungsverhältnisses mit kleinster Änderung (Overdrive-Position 12 B) wird die Drehung der Riemenscheibe 10 schnell und wird das Schmieröl sofort vom Metallriemen 12 nach außen verstreut. Das Schmieröl, das durch den Me­ tallriemen 12 verstreut wird und an der Innenfläche 28 a auf der Seite der Riemenscheibe 10 entlangläuft, wird jedoch von der Innenfläche 28 a an der Fläche 32 b entlang geleitet und nahe am Metallriemen 12 in den Raum 22 zwischen den Riemen­ scheiben geliefert. Infolgedessen kann das verstreute Schmieröl erneut benutzt werden und kann das Schmieröl wirk­ sam ausgenutzt werden. Der Metallriemen 12 kann wirkungsvoll geschmiert werden.

Da andererseits bei dem automatischen stufenlosen Getriebe 2 die Kupplung oder ein ähnliches Bauteil auf der Welle 8 vorgesehen ist, bewegt sich der Metallriemen 12 in die glei­ che Richtung R, unabhängig von einer Vorwärts- oder Rück­ wärtsbewegung des Fahrzeuges, so daß das Schmieröl, das vom Schmierölrohr 26 kommt, immer auf den Riemen einwirkt, wo­ durch eine Abnahme der Schmierölmenge am Riemen vermieden wird. Das hat wirtschaftliche Vorteile.

Da bei dem oben beschriebenen Aufbau des Ausführungsbeispiels der Erfindung das Schmieröl von der optimalen Position aus zugeführt und wirksam ausgenutzt wird, kann die Kapazität der Ölpumpe herabgesetzt werden und kann die Ölpumpe so klein wie möglich ausgebildet werden.

Das Schmieröl kann weiterhin über einen einfachen und leicht zusammenzusetzenden Aufbau zugeführt werden, so daß die Kosten niedrig sind.

Selbst wenn andererseits der Metallriemen 12 axial auf den Wellen 4 und 8 bewegt wird, kann das Schmieröl automatisch zu der Position des Metallriemens 12 geliefert werden und kann eine stabile Schmierung bewirkt werden. Selbst wenn sich das Übersetzungsverhältnis ändert, kann der Metallrie­ men 12 sicher geschmiert werden.

Da weiterhin das das Schmieröl leitende Element 32 an der Stelle angeordnet ist, die dem Metallriemen 12 am nächsten liegt, kann nahezu das ganze verstreute Schmieröl erneut zum Schmieren des Metallriemens 12 benutzt werden, was in der Praxis vorteilhaft ist.

Fig. 3 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei dem die Bauteile mit gleichen Funktionen wie entspre­ chende Bauteile bei dem ersten Ausführungsbeispiel mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind.

Das zweite Ausführungsbeispiel zeichnet sich dadurch aus, daß Schmierölrohre 42-1 und 42-2 innerhalb des Metallriemens 12 und nahe am Metallriemen 12 auf beiden Seiten der Riemen­ scheiben 6 und 10 und zwischen den Riemenscheiben 6 und 10 an Stellen einander gegenüber im Abstand von der Mittellinie L angeordnet sind, und daß jeweils nicht dargestellte Abgabe­ düsen in den Schmiermittelrohren 42-1 und 42-2 ausgebildet sind, um das Schmieröl zum Metallriemen 12 auszustoßen, wie es durch Pfeile in Fig. 3 angegeben ist.

Wenn bei dem Aufbau des zweiten Ausführungsbeispiels eine Zwangsschmierung des Metallriemens 12 erfolgt, indem Schmieröl zwangsweise aus den Düsen ausgestoßen wird, dann kann eine wirksame Schmierung erzielt werden. Die Schmier­ mittelmenge kann daher verringert werden, die Kapazität der Ölpumpe kann weiter reduziert werden, und die Ölpumpe kann noch kleiner ausgebildet werden.

Da andererseits nahezu das gesamte Schmieröl von den Düsen direkt dem Metallriemen 12 geliefert wird, kann die Schmier­ wirkung auf den Metallriemen 12 verstärkt werden.

Darüber hinaus kann die Anzahl der Düsen, die im Schmieröl­ rohr ausgebildet sind, je nach den Notwendigkeiten erhöht werden.

Aus dem Obigen ist ersichtlich, daß gemäß der Erfindung durch die Anordnung des das Schmieröl leitenden Elementes, das das Schmieröl, das durch den umlaufenden Metallriemen verstreut wird und an der Innenfläche des Getriebegehäuses entlang­ fließt, zu der Metallriemenseite leitet, selbst dann, wenn sich das Übersetzungsverhältnis ändert, eine angemessene Schmierölmenge der richtigen Stelle geliefert werden kann, so daß eine wirksame Schmierung erfolgen kann, das Schmieröl wirksam ausgenutzt werden kann und die Größe der Ölpumpe ver­ ringert werden kann.

Stufenloses automatisches Getriebe für ein Fahrzeug mit zwei einstellbaren Riemenscheiben, die drehbar im Getriebegehäuse gehalten sind, und mit einem Endlosme­ tallriemen, der um die Riemenscheiben herum­ führt und in Reibineingriffnahme damit steht, so daß er sich mit den Riemenscheiben dreht. Es ist ein Mechanismus vorgesehen, der Schmieröl zwischen den Riemen und die Riemenscheiben liefert, und zwar zusammen mit einer Anordnung, die das Schmieröl, das vom Riemen auf das Getriebegehäuse verstreut ist, zum Riemen zurück­ lenkt.

Claims (6)

1. Automatisches stufenloses Getriebe für ein Fahrzeug mit einer antriebsseitigen einstellbaren Riemenscheibe, die ein festes Riemenscheibenelement, das fest an einer an­ triebsseitigen Welle angebracht ist, und ein bewegliches Riemenscheibenelement umfaßt, das an der antriebsseitigen Welle so angebracht ist, daß es zum festen Riemenschei­ benelement hin und vom festen Riemenscheibenelement weg hin und her bewegbar ist, einer abtriebsseitigen einstell­ baren Riemenscheibe, die ein festes Riemenscheibenelement, das an einer abtriebsseitigen Welle befestigt ist, und ein bewegliches Riemenscheibenelement umfaßt, das an der abtriebsseitigen Welle so angebracht ist, daß es zu dem festen Riemenscheibenelement hin und vom festen Riemen­ scheibenelement weg hin und her bewegbar ist, und einem Metallriemen, der um die antriebsseitige und die abtriebs­ seitige Riemenscheibe herumläuft, wobei jeweilige Ril­ len zwischen den jeweiligen Paaren von Riemenscheibenele­ menten begrenzt sind, jede Rille eine Breite hat, die vergrößerbar und verkleinerbar ist, der Kontaktradius des Metallriemens, der zwischen beiden Riemenscheiben läuft, gleichfalls vergrößer- und verkleinerbar ist und dadurch eine variable Drehzahlsteuerung ausgeführt wird, um das Übersetzungsverhältnis zu ändern, gekennzeichnet durch ein Schmierölablenkelement (32), das am Getriebegehäuse (28) gehalten ist, wobei die Riemenscheiben (6, 10) im Gehäuse (28) aufgenommen sind und das von dem umlaufenden Metallriemen (12) verstreute Schmieröl, das an der In­ nenfläche (28 a) des Getriebegehäuses (28) entlangfließt, durch das Ablenkelement (32) zum Metallriemen (12) gelenkt wird.

2. Stufenloses Getriebe für ein Fahrzeug, gekennzeichnet durch zwei einstellbare Riemenscheiben (6, 10), die drehbar im Getriebegehäuse (28) gehalten sind, einen Endlosmetall­ riemen (12), der um die Riemenscheiben (6, 10) gewickelt ist, wobei der Riemen (12) in Reibineingriffnahme mit den Riemenscheiben (6, 10) steht, so daß er sich damit dreht, Einrichtungen zum Zuführen von Schmieröl zwischen den Riemen (12) und den Riemenscheiben (6, 10) und Einrichtun­ gen (32), die an der Innenfläche (28 a) des Getriebegehäu­ ses (28) vorgesehen sind und das Schmieröl, das vom Rie­ men (12) auf das Getriebegehäuse (28) verstreut ist und an der Innenfläche (28 a) entlangfließt, zum Riemen (12) zurücklenken.

3. Getriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkeinrichtungen (32) ein Ablenkelement ein­ schließen, das von der Innenfläche (28 a) des Getriebege­ häuses (28) zum Metallriemen (12) vorsteht.

4. Getriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ablenkelement im wesentlichen in der Mitte zwischen den Riemenscheiben (6, 10) angeordnet ist, wobei der Riemen (12) zwischen den Riemenscheiben (6, 10) nahe am Ablenkelement entlang verläuft.

5. Getriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Ablenkelement im wesentlichen senkrecht von der Innenfläche (28 a) des Getriebegehäuses (28) vorsteht.

6. Getriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Riemenscheiben (6, 10) jeweils auf drehbaren Wel­ len (4, 8) befestigt sind, die drehbar im Getriebegehäuse (28) gehalten sind, wobei die Wellen (4, 8) parallel zu­ einander und im wesentlichen senkrecht zum Ablenkelement verlaufen.