DE19725834B4 - Stufenlos schaltbares automatisches Getriebe für ein Fahrzeug - Google Patents
Stufenlos schaltbares automatisches Getriebe für ein Fahrzeug Download PDFInfo
- Publication number
- DE19725834B4 DE19725834B4 DE19725834A DE19725834A DE19725834B4 DE 19725834 B4 DE19725834 B4 DE 19725834B4 DE 19725834 A DE19725834 A DE 19725834A DE 19725834 A DE19725834 A DE 19725834A DE 19725834 B4 DE19725834 B4 DE 19725834B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pulley
- drive
- power transmission
- effective diameter
- torque
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing
- F16H37/022—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing the toothed gearing having orbital motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
- F16H47/06—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type
- F16H47/065—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type the mechanical gearing being of the friction or endless flexible member type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/0006—Vibration-damping or noise reducing means specially adapted for gearings
- F16H2057/0012—Vibration-damping or noise reducing means specially adapted for gearings for reducing drive line oscillations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H2059/088—Fast forward-reverse-sequence mode
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
Stufenlos
schaltbares Getriebe für
ein Fahrzeug, mit:
einer Dämpfungseinrichtung (6, 88) zum Absorbieren von Drehschwingungen, die durch eine Veränderung des Drehmoments eines Motors (2) verursacht werden, wobei die Dämpfungseinrichtung (6, 88) mit einer Abtriebswelle (4) des Motors (2) verbunden ist;
einem Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus (8) zum Steuern eines Vorwärts- und Rückwärtsantriebs des Fahrzeuges, wobei der Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus (8) mit der Dämpfungseinrichtung (6, 88) verbunden ist;
einem ersten Getriebemechanismus (16) zum stufenlosen Variieren des Drehmoments, das von dem Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus (8) übertragen wird; und
einem zweiten Getriebemechanismus (59) zum stufenlosen Variieren desjenigen Drehmoments, das bereits in dem ersten Getriebemechanismus (16) variiert wurde, und zum Übertragen dieses erneut variierten Drehmoments auf ein Enduntersetzungsgetriebesystem (63),
wobei der erste Getriebemechanismus (16) aufweist:
eine Antriebsscheibe (28), die einen Abschnitt mit veränderlichem wirksamen Durchmesser aufweist, wobei die Antriebsscheibe (28) über ein erstes Leistungsübertragungsteil (18) mit dem Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus (8) verbunden ist;
eine Abtriebsscheibe...
einer Dämpfungseinrichtung (6, 88) zum Absorbieren von Drehschwingungen, die durch eine Veränderung des Drehmoments eines Motors (2) verursacht werden, wobei die Dämpfungseinrichtung (6, 88) mit einer Abtriebswelle (4) des Motors (2) verbunden ist;
einem Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus (8) zum Steuern eines Vorwärts- und Rückwärtsantriebs des Fahrzeuges, wobei der Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus (8) mit der Dämpfungseinrichtung (6, 88) verbunden ist;
einem ersten Getriebemechanismus (16) zum stufenlosen Variieren des Drehmoments, das von dem Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus (8) übertragen wird; und
einem zweiten Getriebemechanismus (59) zum stufenlosen Variieren desjenigen Drehmoments, das bereits in dem ersten Getriebemechanismus (16) variiert wurde, und zum Übertragen dieses erneut variierten Drehmoments auf ein Enduntersetzungsgetriebesystem (63),
wobei der erste Getriebemechanismus (16) aufweist:
eine Antriebsscheibe (28), die einen Abschnitt mit veränderlichem wirksamen Durchmesser aufweist, wobei die Antriebsscheibe (28) über ein erstes Leistungsübertragungsteil (18) mit dem Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus (8) verbunden ist;
eine Abtriebsscheibe...
Description
- Die Erfindung betrifft ein stufenlos schaltbares Getriebe für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1 oder 2.
- Stufenlos schaltbare Getriebe finden eine immer größere Anwendung. Dies resultiert aus dem Vorteil der stufenlos schaltbaren Getriebe, daß Schaltstöße durch variierbare Übersetzungsverhältnisse in stufenloser Form vermieden werden.
- Bei herkömmlichen stufenlos schaltbaren Getriebe tritt jedoch das Problem auf, daß der gesamte Schaltbereich derart begrenzt ist, daß sich der Kraftstoffverbrauch und die Antriebsleistung verschlechtern. Die
US 4,772,247 offenbart ein solches stufenlos schaltbares Getriebe. - Aus den vorgenannten Gründen ist ein stufenlos schaltbares Getriebe erforderlich, das einen vergrößerten Schaltbereich aufweist, um den Kraftstoffverbrauch und die Antriebsleistung zu verbessern.
- Die
DE 449 674 C beschreibt ein stufenlos schaltbares Getriebe für ein Fahrzeug, mit einem Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus, einem ersten und einem zweiten Reibradgetriebemechanismus, die miteinander verbunden sind und jeweils gewölbte Reibscheiben und zwischen diesen verschwenkbare Reibrollen aufweisen, und einer ersten und einer zweiten Antriebseinrichtung zum gemeinsamen Verschieben der Reibrollen des ersten und des zweiten Reibradgetriebemechanismus. - Die
US 5 067 372 offenbart ein stufenlos schaltbares Getriebe für ein Fahrzeug, mit einer Dämpfungseinrichtung, einem Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus, einem Getriebemechanismus, der eine Antriebsriemenscheibenanordnung und eine Abtriebsriemenscheibenanordnung mit jeweils einer feststehenden und einer verstellbaren Riemenscheibe aufweist, und einer Antriebseinrichtung zum Verschieben der verstellbaren Riemenscheibe entlang der Drehachse der feststehenden Riemenscheibe. - Die
DE 26 42 308 A1 beschreibt ein stufenlos schaltbares Getriebe, mit einem ersten Getriebemechanismus, der eine Antriebsriemenscheibenanordnung mit verstellbaren Riemenscheiben und eine Abtriebsriemenscheibenanordnung mit einer verstellbaren Riemenscheibe aufweist, einem zweiten Getriebemechanismus, der eine Reibscheibe und einen mit dieser in Reibungseingriff stehenden Reibring aufweist, und einer Antriebseinrichtung zum gemeinsamen Verschieben der verstellbaren Riemenscheibe der Abtriebsriemenscheibenanordnung des ersten Getriebemechanismus und der Reibscheibe des zweiten Getriebemechanismus. - Es ist ein Ziel der Erfindung, ein stufenlos schaltbares Getriebe zu schaffen, das einen großen Gesamtschaltbereich aufweist und damit in weiten Bereichen variierbare Übersetzungsverhältnisse gewährleistet, wodurch der Kraftstoffverbrauch und die Antriebsleistung des Fahrzeuges verbessert wird.
- Dieses Ziel wird erfindungsgemäß durch ein stufenlos schaltbares Getriebe für ein Fahrzeug nach den Merkmalen aus dem Anspruch 1 oder 2 erreicht. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
- Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnung näher beschrieben, wobei gleiche Bezugszeichen dieselben Bauteile bezeichnen. In den Figuren zeigen:
-
1 eine schematische Darstellung eines stufenlos schaltbaren Getriebes nach einer ersten Ausführungsform; -
2 einen vergrößerten Teilschnitt eines ersten Getriebemechanismus aus1 ; -
3 eine perspektivische Ansicht einer Wälzscheibenanordnung des ersten Getriebemechanismus aus2 ; -
4 eine Ansicht des ersten Getriebemechanismus aus2 in einem Betriebszustand; -
5 ein detaillierter Schnitt eines zweiten Getriebemechanismus aus1 ; -
6 eine schematische Darstellung eines stufenlos schaltbaren Getriebes nach einer zweiten Ausführungsform; -
7 eine schematische Darstellung eines stufenlos schaltbaren Getriebes nach einer dritten Ausführungsform; -
8 eine schematische Darstellung eines stufenlos schaltbaren Getriebes nach einer vierten Ausführungsform; -
9 eine schematische Darstellung eines stufenlos schaltbaren Getriebes nach einer fünften Ausführungsform; und -
10 eine schematische Darstellung eines stufenlos schaltbaren Getriebes nach einer sechsten Ausführungsform. - Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert.
- Wo es möglich ist, werden dieselben Bezugszeichen wie im Stand der Technik für dieselben Teile in der Zeichnung verwendet und deren Beschreibung wird weggelassen.
- Aus
1 ist eine schematische Darstellung eines stufenlos schaltbaren Getriebes nach einer ersten Ausführungsform ersichtlich. - Dieses Getriebe weist einen Drehschwingungsdämpfer
6 auf, der auf einer Abtriebswelle4 angeordnet ist, die an ihrem einen Ende mit einem Motor2 verbunden ist. Der Drehschwingungsdämpfer6 absorbiert Drehschwingungen, die von Drehmomentänderungen des Motors2 verursacht werden. - Das andere Ende der Abtriebswelle
4 ist mit einem Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus8 zum Steuern des Vorwärts/Rückwärts-Antriebs eines Fahrzeugs verbunden. Der Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus8 nimmt das Drehmoment des Motors über die Abtriebswelle4 auf. Der Vorwärts/Rückwärts- Steuermechanismus8 ist mit einer Planetengetriebeeinheit versehen mit einem Sonnenrad14 , einem Hohlrad22 , einer Mehrzahl von Doppelplanetenradsätzen, von denen jeder ein Paar von Planetenrädern10 aufweist, die miteinander und mit dem Sonnenrad14 bzw. dem Hohlrad22 in Eingriff stehen, und Planetenradträgern12 , die mit dem Paar von Planetenrädern10 verbunden sind. Die Planetenradträger12 sind mit der Abtriebswelle4 verbunden, wodurch die Planetenradträger12 als Antriebselement wirken. Das Sonnenrad14 ist über ein erstes Leistungsübertragungsteil18 mit einem ersten stufenlos schaltbaren Getriebemechanismus16 verbunden, das als Abtriebselement wirkt. - Zwischen dem Getriebemechanismus
16 und den jeweiligen Planetenradträgern12 ist auf dem ersten Leistungsübertragungsteil18 ein erstes Reibelement20 derart vorgesehen, daß die Planetenräder10 wahlweise mit dem Sonnenrad14 entsprechend dem Betriebszustand des ersten Reibelements20 in Eingriff gebracht werden können. - Das zweite Reibelement
26 ist zwischen dem Hohlrad22 und einem Getriebegehäuse24 derart angeordnet, daß das Hohlrad22 wahlweise als Reaktionselement entsprechend dem Betriebszustand oder der Betätigung des zweiten Reibelements26 wirken kann. - Das erste Reibelement
20 ist eine Mehrscheibenkupplung, wobei das zweite Reibelement26 eine Bandbremse ist. - Der erste stufenlos schaltbare Getriebemechanismus
16 weist, wie aus2 ersichtlich ist, eine kegelstumpfförmige Antriebsscheibe28 , eine kegelstumpfförmige Abtriebsscheibe30 und Wälzscheibenanordnungen32 auf, wobei die Wälzscheibenanordnungen32 zwischen der Antriebsscheibe28 und der Abtriebsscheibe30 angeordnet sind. Die Antriebsscheibe28 und die Abtriebsscheibe30 weisen jeweils eine im Querschnitt gekrümmte Umfangsfläche39 bzw.41 auf und sind symmetrisch zueinander derart angeordnet, daß die gekrümmten Umfangsflächen34 und36 im Querschnitt ein Halbkreisprofil bilden. - Die Antriebsscheibe
28 ist mit dem ersten Leistungsübertragungsteil18 drehfest verbunden, vorzugsweise mittels Keilverzahnung oder Kerbverzahnung, wobei die Abtriebsscheibe30 im Abstand von der Antriebsscheibe28 angeordnet ist und von einem Lager38 auf dem ersten Leistungsübertragungsteil18 abgestützt ist. Daher werden die Antriebsscheibe28 und die Abtriebsscheibe30 in ihrer Bewegung nicht gegenseitig beeinflußt. - Wie oben beschrieben, sind die Wälzscheibenanordnungen
32 zwischen der Antriebsscheibe28 und der Abtriebsscheibe30 angeordnet. Jede Wälzscheibenanordnung32 weist eine Wälzscheibe auf, deren äußere Umfangsfläche mit den gekrümmten Umfangsflächen39 und41 der Antriebsscheibe28 bzw. der Abtriebsscheibe30 in Reibkontakt steht. - Im einzelnen ist die Wälzscheibenanordnung
32 , wie aus3 ersichtlich, ferner versehen mit einem Stützteil42 , das eine Wälzscheibe40 drehbar abstützt, einem ersten Lagerzapfen44 und einem zweiten Lagerzapfen46 , die an beiden Enden des Stützteils42 ausgebildet sind, einem Ritzel48 , das an dem zweiten Lagerzapfen46 montiert ist, einer Zahnstange54 , die mit dem Ritzel48 in Eingriff steht, um das Ritzel48 zu drehen, und Kolben50 und52 , die an den einander gegenüberliegenden Enden der Zahnstange54 angeordnet sind, um die Zahnstange54 hin- und herzubewegen. - Die Kolben
50 und52 sind in Zylinder eingesetzt, die an dem Getriebegehäuse derart ausgebildet sind, daß sich die Kolben50 und52 mittels Hydraulikdruck hin- und herbewegen können, der den Zylindern entsprechend dem Antriebszustand des Fahrzeugs zugeführt wird. Durch das Hin- und Herbewegen der Zahnstange54 dreht sich das Ritzel48 , wodurch sich die Wälzscheibe40 dreht. Die Lagerzapfen44 und46 sind an dem Getriebegehäuse drehbar abgestützt. - Wie aus
1 ersichtlich, ist die Abtriebsscheibe30 des ersten stufenlos schaltbaren Getriebemechanismus16 über ein zweites Leistungsübertragungsteil56 mit einem zweiten stufenlos schaltbaren Getriebemechanismus59 verbunden. - Mit Bezug auf
4 wird der Betrieb des ersten Getriebemechanismus16 beschrieben. Wenn sich die Kolben50 und51 entsprechend dem Antriebszustand des Fahrzeuges hin- und herbewegen, dreht sich die Wälzscheibe40 , wobei der wirksame Durchmesser der Antriebsscheibe28 und der Abtriebsscheibe30 , bei dem die Wälzscheibe40 mit den gekrümmten Flächen39 und41 in Kontakt steht, geändert wird und so ein stufenloses Schalten erreicht wird. - Wie aus
5 ersichtlich ist, weist der zweite stufenlos schaltbare Getriebemechanismus59 eine Antriebsriemenscheibenanordnung58 mit einem variierbaren wirksamen Außendurchmesser und eine Abtriebsriemenscheibenanordnung60 auf, die mittels eines Riemens57 , der auch als Schubgliederkette ausgebildet sein kann, mit der Antriebsriemenscheibenanordnung58 verbunden ist. Die Abtriebsriemenscheibenanordnung60 weist ebenfalls einen variierbaren wirksamen Außendurchmesser auf und ist mit einer mittleren Welle versehen, die über ein drittes Leistungsübertragungsteil62 mit einem Enduntersetzungsgetriebesystem63 (in1 gezeigt) verbunden ist. - Im einzelnen weist die Antriebsriemenscheibenanordnung
58 eine feststehende Riemenscheibe64 und eine verstellbare Riemenscheibe66 auf, wobei die feststehende Riemenscheibe64 einstückig mit dem zweiten Leistungsübertragungsteil56 ausgebildet ist, das mit der Abtriebsscheibe30 verbunden ist, und die verstellbare Riemenscheibe66 ist um das zweite Leistungsübertragungsteil56 herum längs zu dessen Achse bewegbar abgestützt. - Ein Gehäuseteil
68 ist an einer Seite der verstellbaren Riemenscheibe66 montiert, um eine Hydraulikkammer70 zu bilden. Wenn der Motor in Betrieb ist, wird Hydraulikdruck erzeugt, der der Hydraulikkammer70 über einen Hydraulikkanal72 zugeführt wird, der längs des zweiten Leistungsübertragungsteils56 ausgebildet ist. - Die Abtriebsriemenscheibenanordnung
60 weist eine feststehende Riemenscheibe74 und eine verstellbare Riemenscheibe76 auf, wobei die feststehende Riemenscheibe76 einstückig mit dem dritten Leistungsübertragungsteil62 ausgebildet ist. Die verstellbare Riemenscheibe76 der Abtriebsriemenscheibenanordnung60 ist um das dritte Leistungsübertragungsteil62 herum längs zu dessen Achse bewegbar abgestützt. Ein Gehäuseteil78 ist an einer Seite der verstellbaren Riemenscheibe76 montiert, um eine Hydraulikkammer80 zu bilden. Wenn der Motor in Betrieb ist, wird Hydraulikdruck erzeugt, der der Hydraulikkammer80 über einen Hydraulikkanal82 zugeführt wird, der längs des dritten Leistungsübertragungsteils62 ausgebildet ist. - Wie aus
1 ersichtlich, weist das Enduntersetzungsgetriebesystem63 , das mit dem dritten Leistungsübertragungsteil62 der Abtriebsriemenscheibenanordnung60 verbunden ist, ein Differential84 auf. Das Differential84 weist eine herkömmliche Struktur auf und wird deshalb nicht weiter beschrieben. - Aus
6 ist eine schematische Darstellung eines stufenlos schaltbaren Getriebes nach einer zweiten Ausführungsform ersichtlich. - Bei dieser Ausführungsform ist der Drehschwingungsdämpfer
6 , der zum Absorbieren von Drehschwingungen der Abtriebswelle4 bei der ersten Ausführungsform verwendet wird, durch einen Drehmomentwandler88 ersetzt. - Der Drehmomentwandler
88 ist versehen mit einem Pumpenrad90 mit Flügeln, das direkt mit der Abtriebswelle4 des Motors2 verbunden ist, einem Turbinenrad92 , das dem Pumpenrad90 zugewandt ist, um mittels Fluid gedreht zu werden, und einem Leitrad, das zwischen dem Pumpenrad90 und dem Turbinenrad92 angeordnet ist, um die Strömungsrichtung des Hydraulikdrucks zu verändern und daher das Drehmoment des Pumpenrades90 zu erhöhen. - Daher wird, wenn der Motor in Betrieb ist, im Drehmomentwandler
88 eingefülltes Fluid dem Turbinenrad92 über das Pumpenrad90 zugeführt, um das Turbinenrad92 anzutreiben, und dann fließt das Fluid in das Leitrad94 . Anschließend kehrt das Fluid, das in das Leitrad94 geflossen ist, zu dem Pumpenrad90 zurück. Dieser Vorgang wird wiederholt, und eine Änderung des Drehmoments wird durch die Differenz zwischen dem Drehmoment des Turbinenrades92 und des Pumpenrades90 erreicht. -
7 zeigt eine dritte Ausführungsform. Der Unterschied zwischen der ersten und der dritten Ausführungsform besteht darin, daß bei der dritten Ausführungsform ein Startsteuermechanismus102 zwischen dem zweiten stufenlos schaltbaren Getriebemechanismus59 und dem Enduntersetzungsgetriebesystem63 vorgesehen ist. - Der Startsteuermechanismus
102 ist mit einer Mehrscheibenkupplung versehen, um wahlweise die Kraft zu steuern, die auf das Enduntersetzungsgetriebesystem63 über den ersten und den zweiten stufenlos schaltbaren Getriebemechanismus16 und59 übertragen wird. -
8 zeigt eine vierte Ausführungsform. Der Unterschied zwischen dieser vierten Ausführungsform und den vorhergehenden Ausführungsformen besteht in der Anordnung des ersten und des zweiten stufenlos schaltbaren Getriebemechanismus16 und59 . - Das heißt, daß bei dieser Ausführungsform der zweite stufenlos schaltbare Getriebemechanismus
59 , der bei den vorhergehenden Ausführungsformen von dem endlosen Riemen57 betätigt wird, ein erster stufenlos schaltbarer Getriebemechanismus59' ist, der mit dem Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus8 über das erste Leistungsübertragungsteil18 verbunden ist, und der erste stufenlos schaltbare Getriebemechanismus16 aus den vorhergehenden Ausführungsformen ein zweiter stufenlos schaltbarer Getriebemechanismus16' ist, der zwischen der Abtriebsscheibenanordnung60 des ersten stufenlos schaltbaren Getriebemechanismus59' und dem Enduntersetzungsgetriebesystem63 angeordnet ist. - Die vierte Ausführungsform ist dazu bestimmt, einen Montagevorteil zu schaffen, wenn Montageprobleme mit den Gestaltungen der vorhergehenden Ausführungsformen auftreten.
- Aus
9 ist eine fünfte Ausführungsform ersichtlich. Diese fünfte Ausführungsform unterscheidet sich von der vierten Ausführungsform dadurch, daß nach der fünften Ausführungsform ein Startsteuermechanismus102 zwischen dem zweiten stufenlos schaltbaren Getriebemechanismus16' und dem Enduntersetzungsgetriebesystem63 vorgesehen ist. Der Startsteuermechanismus102 ist mit einer Mehrscheibenkupplung versehen, die einen gleichmäßigen Übergang von einem Ruhezustand in einen Bewegungszustand ermöglicht. -
10 zeigt eine sechste Ausführungsform, die sich von der vierten Ausführungsform dadurch unterscheidet, daß nach der sechsten Ausführungsform der Drehmomentwandler88 durch einen Drehschwingungsdämpfer6 ersetzt ist. - Nachfolgend wird der Betrieb der oben genannten Ausführungsformen beschrieben.
- Wenn ein Schaltwahlhebel (nicht gezeigt) in einen Antriebsbereich "D" geschaltet ist, wird das erste Reibelement
20 betätigt. Infolgedessen wird von dem Motor2 ein Drehmoment als Vorwärtsdrehmoment über den Planetenradträger12 und das erste Leistungsübertragungsteil18 erzeugt. - Das Vorwärtsdrehmoment wird auf die Antriebsscheibe
28 des ersten stufenlos schaltbaren Getriebemechanismus16 nach der ersten, zweiten und dritten Ausführungsform übertragen. - An dieser Stelle erhöht sich die Drehzahl, wenn die Wälzscheiben
40 mit einem Abschnitt der Antriebsscheibe28 mit relativ großem Durchmesser und einem Abschnitt der Abtriebsscheibe30 mit relativ kleinem Durchmesser in Kontakt stehen, wie in4 gezeigt ist, und die Ausgangsdrehzahl entspricht einem Übersetzungsverhältnis von 1:1, wenn die Wälzscheiben40 mit Abschnitten der Antriebsscheibe28 und der Abtriebsscheibe30 mit demselben Durchmesser in Kontakt stehen, wie durch die Ein-Punkt-Strich-Linie aus4 gezeigt ist. - Außerdem verringert sich die Drehzahl, wenn die Wälzscheiben
40 mit einem Abschnitt der Antriebsscheibe28 mit kleinem Durchmesser und einem Abschnitt der Abtriebsscheibe30 mit großem Durchmesser in Kontakt stehen, wie durch die Doppelpunkt-Strich-Linie aus4 gezeigt ist. - Der oben genannte Betrieb der Wälzscheiben
40 wird von einem hydraulischen Steuermechanismus (nicht gezeigt) gesteuert, der entsprechend dem Fahrzustand des Fahrzeuges betätigt wird. - Die Drehzahl, die von dem ersten stufenlos schaltbaren Getriebemechanismus
16 übertragen wird, wird auf den zweiten stufenlos schaltbaren Getriebemechanismus59 über das zweite Leistungsübertragungsteil56 übertragen. - Das übertragene Drehmoment wird mittels des Riemens von der Antriebsriemenscheibe
58 auf die Abtriebsriemenscheibe60 übertragen. - An dieser Stelle verändert sich die Drehzahl entsprechend der Variation des wirksamen Durchmessers der Antriebsriemenscheibe
58 und der Abtriebsriemenscheibe60 . Wenn zum Beispiel der Riemen57 mit einem Abschnitt der Antriebsriemenscheibe58 und der Abtriebsriemenscheibe60 mit demselben Durchmesser in Kontakt steht, entspricht die Ausgangsdrehzahl einem Übersetzungsverhältnis von 1:1. Wenn der Durchmesser des Kontaktabschnitts zwischen dem Riemen57 und der Antriebsriemenscheibe58 größer als der Durchmesser des Kontaktabschnitts zwischen dem Riemen57 und der Abtriebsriemenscheibe58 , erhöht sich die Drehzahl. Wenn der Durchmesser des Kontaktabschnitts zwischen dem Riemen57 und der Antriebsriemenscheibe58 kleiner ist als der Durchmesser des Kontaktabschnitts zwischen dem Riemen57 und der Abtriebsriemenscheibe57 , verringert sich die Drehzahl. - Durch diesen Vorgang wird das stufenlose Schalten aus einem Startzustand in einen Zustand mit hoher Drehzahl ohne Schaltstufen erreicht.
- Die Variation des Durchmessers der Antriebsriemenscheibe
58 und der Abtriebsriemenscheibe60 wird von dem Hydraulikdruck bestimmt, der den Hydraulikkammern70 und80 zugeführt wird. Da der Hydraulikdruck von einem Steuersystem gesteuert wird, das für ein herkömmliches Getriebe verwendet wird, entfällt die Beschreibung dieses Steuersystems. - Da der Schaltvorgang, wie oben beschrieben, über den ersten Getriebemechanismus und den zweiten Getriebemechanismus durchgeführt wird, kann der gesamte Schaltbereich im Antriebsbereich "D" vergrößert werden.
- Wenn der Schaltwahlhebel in einen Rückwärtsbereich "R" geschaltet ist, wird das erste Reibelement
20 freigegeben und das zweite Reibelement26 in Eingriff gebracht. Infolgedessen ist der Planetenradträger12 des Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus8 ein Antriebselement und das Hohlrad26 ist ein Reaktionselement, wobei ein Drehmoment auf den ersten stufenlos schaltbaren Getriebemechanismus16 über das Sonnenrad14 und weiter auf das Enduntersetzungsgetriebesystem63 über den zweiten stufenlos schaltbaren Getriebemechanismus59 übertragen wird, wodurch das Fahrzeug rückwärts fährt.
Claims (11)
- Stufenlos schaltbares Getriebe für ein Fahrzeug, mit: einer Dämpfungseinrichtung (
6 ,88 ) zum Absorbieren von Drehschwingungen, die durch eine Veränderung des Drehmoments eines Motors (2 ) verursacht werden, wobei die Dämpfungseinrichtung (6 ,88 ) mit einer Abtriebswelle (4 ) des Motors (2 ) verbunden ist; einem Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus (8 ) zum Steuern eines Vorwärts- und Rückwärtsantriebs des Fahrzeuges, wobei der Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus (8 ) mit der Dämpfungseinrichtung (6 ,88 ) verbunden ist; einem ersten Getriebemechanismus (16 ) zum stufenlosen Variieren des Drehmoments, das von dem Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus (8 ) übertragen wird; und einem zweiten Getriebemechanismus (59 ) zum stufenlosen Variieren desjenigen Drehmoments, das bereits in dem ersten Getriebemechanismus (16 ) variiert wurde, und zum Übertragen dieses erneut variierten Drehmoments auf ein Enduntersetzungsgetriebesystem (63 ), wobei der erste Getriebemechanismus (16 ) aufweist: eine Antriebsscheibe (28 ), die einen Abschnitt mit veränderlichem wirksamen Durchmesser aufweist, wobei die Antriebsscheibe (28 ) über ein erstes Leistungsübertragungsteil (18 ) mit dem Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus (8 ) verbunden ist; eine Abtriebsscheibe (30 ), die einen Abschnitt mit veränderlichem wirksamen Durchmesser aufweist und symmetrisch zu der Antriebsscheibe (28 ) angeordnet ist, wobei die Abtriebsscheibe (30 ) über ein zweites Leistungsübertragungsteil (56 ) mit dem zweiten Getriebemechanismus (59 ) verbunden ist; zumindest eine Wälzscheibe (40 ), die zwischen und in Reibkontakt mit den Abschnitten der Antriebsscheibe (28 ) und der Abtriebsscheibe (30 ) mit veränderlichem wirksamen Durchmesser angeordnet ist; und eine Antriebseinrichtung zum Verschieben der Wälzscheibe (40 ) an den Abschnitten mit veränderlichem wirksamen Durchmesser, und wobei der zweite Getriebemechanismus (59 ) aufweist: eine Antriebsriemenscheibenanordnung (58 ), die eine feststehende Riemenscheibe (64 ) und eine verstellbare Riemenscheibe (66 ) mit variierbarem wirksamen Durchmesser aufweist, wobei die Antriebsriemenscheibenanordnung (58 ) über das zweite Leistungsübertragungsteil (56 ) mit dem ersten Getriebemechanismus (16 ) verbunden ist; eine Abtriebsriemenscheibenanordnung (60 ), die eine feststehende Riemenscheibe (74 ) und eine verstellbare Riemenscheibe (76 ) mit variierbarem wirksamen Durchmesser aufweist, wobei die Abtriebsriemenscheibenanordnung (60 ) über ein drittes Leistungsübertragungsteil (62 ) mit dem Enduntersetzungsgetriebesystem (63 ) verbunden ist; und eine Antriebseinrichtung zum Verschieben der verstellbaren Riemenscheibe (66 ,76 ) entlang der Drehachse der feststehenden Riemenscheibe (64 ,74 ). - Stufenlos schaltbares Getriebe für ein Fahrzeug, mit: einer Dämpfungseinrichtung (
6 ,88 ) zum Absorbieren von Drehschwingungen, die durch eine Veränderung des Drehmoments eines Motors (2 ) verursacht werden, wobei die Dämpfungseinrichtung (6 ,88 ) mit einer Abtriebswelle (4 ) des Motors (2 ) verbunden ist; einem Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus (8 ) zum Steuern eines Vorwärts- und Rückwärtsantriebs des Fahrzeuges, wobei der Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus (8 ) mit der Dämpfungseinrichtung (6 ,88 ) verbunden ist; einem ersten Getriebemechanismus (59' ) zum stufenlosen Variieren des Drehmoments, das von dem Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus (8 ) übertragen wird; und einem zweiten Getriebemechanismus (16' ) zum stufenlosen Variieren desjenigen Drehmoments, das bereits in dem ersten Getriebemechanismus (59' ) variiert wurde, und zum Übertragen dieses erneut variierten Drehmoments auf ein Enduntersetzungsgetriebesystem (63 ), wobei der erste Getriebemechanismus (59' ) aufweist: eine Antriebsriemenscheibenanordnung (58 ), die eine feststehende Riemenscheibe (64 ) und eine verstellbare Riemenscheibe (66 ) mit variierbarem wirksamen Durchmesser aufweist, wobei die Antriebsriemenscheibenanordnung (58 ) über ein erstes Leistungsübertragungsteil (18 ) mit dem Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus (8 ) verbunden ist; eine Abtriebsriemenscheibenanordnung (60 ), die eine feststehende Riemenscheibe (74 ) und eine verstellbare Riemenscheibe (76 ) mit variierbarem wirksamen Durchmesser aufweist, wobei die Abtriebsriemenscheibenanordnung (60 ) über ein zweites Leistungsübertragungsteil (62 ) mit dem zweiten Getriebemechanismus (16' ) verbunden ist; und eine Antriebseinrichtung zum Verschieben der verstellbaren Riemenscheibe (66 ,76 ) entlang der Drehachse der feststehenden Riemenscheibe (64 ,74 ), und wobei der zweite Getriebemechanismus (16' ) aufweist: eine Antriebsscheibe (30 ), die einen Abschnitt mit veränderlichem wirksamen Durchmesser aufweist, wobei die Antriebsscheibe (30 ) über das zweite Leistungsübertragungsteil (62 ) mit dem ersten Getriebemechanismus (59' ) verbunden ist; eine Abtriebsscheibe (28 ), die einen Abschnitt mit veränderlichem wirksamen Durchmesser aufweist und symmetrisch zu der Antriebsscheibe (30 ) angeordnet ist, wobei die Abtriebsscheibe (28 ) über ein drittes Leistungsübertragungsteil (62 ) mit dem Enduntersetzungsgetriebesystem (63 ) verbunden ist; zumindest eine Wälzscheibe (40 ), die zwischen und in Reibkontakt mit den Abschnitten der Antriebsscheibe (30 ) und der Abtriebsscheibe (28 ) mit veränderlichem wirksamen Durchmesser angeordnet ist; und eine Antriebseinrichtung zum Verschieben der Wälzscheibe (40 ) an den Abschnitten mit veränderlichem wirksamen Durchmesser. - Stufenlos schaltbares Getriebe nach Anspruch 1, wobei die Antriebsscheibe (
28 ) mit dem ersten Leistungsübertragungsteil (18 ) keilwellenverbunden ist und die Abtriebsscheibe (30 ) mit dem zweiten Leistungsübertragungsteil (56 ) mittels eines Lagers (38 ) gekoppelt ist. - Stufenlos schaltbares Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Vorwärts/Rückwärts-Steuermechanismus (
8 ) eine Planetengetriebeeinheit aufweist. - Stufenlos schaltbares Getriebe nach Anspruch 4, wobei die Planetengetriebeeinheit aufweist: ein Sonnenrad (
14 ); ein Hohlrad (22 ); eine Mehrzahl von Doppelplanetenradsätzen, von denen jeder ein Paar von Planetenrädern (10 ) aufweist, die miteinander und mit dem Sonnenrad (14 ) bzw. dem Hohlrad (22 ) in Eingriff stehen; und Planetenradträger (12 ), die mit dem Paar von Planetenrädern (10 ) verbunden sind, wobei die Planetenradträger (12 ) mit der Abtriebswelle (4 ) des Motors (2 ) derart verbunden sind, daß sie als Antriebselement wirken, wobei das Sonnenrad (14 ) über das erste Leistungsübertragungsteil (18 ) mit dem ersten Getriebemechanismus (16 ,59' ) derart verbunden ist, daß es als Abtriebselement wirkt, die Planetenradträger (12 ) über ein erstes Reibelement (20 ) mit dem ersten Leistungsübertragungsteil (18 ) derart verbunden sind, daß sie wahlweise mit dem Sonnenrad (14 ) entsprechend eines Betriebszustands des ersten Reibelements (20 ) in Eingriff stehen, und das Hohlrad (22 ) über ein zweites Reibelement (26 ) mit einem Getriebegehäuse (24 ) derart verbunden ist, daß es aufgrund eines Eingriffs des zweiten Reibelements (26 ) blockierbar ist. - Stufenlos schaltbares Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Antriebseinrichtung zum Verschieben der Wälzscheibe (
40 ) aufweist: ein Stützteil (42 ), das die Wälzscheibe (40 ) abstützt; einen Lagerzapfen (44 ) und einem Ritzel (48 ), die an jeweils einander gegenüberliegenden Enden des Stützteils (42 ) montiert sind; und eine Zahnstange (54 ), die mit dem Ritzel (48 ) in Eingriff steht, wobei sich die Zahnstange (54 ) mittels Hydraulikdruck, der auf Kolben (50 ,52 ) ausgeübt wird, die an einander gegenüberliegenden Enden der Zahnstange (54 ) angeordnet sind, hin- und herbewegt, um das Ritzel (48 ) zu drehen. - Stufenlos schaltbares Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Antriebseinrichtung zum Verschieben der verstellbaren Riemenscheibe (
66 ,76 ) aufweist: ein Gehäuseteil (68 ,78 ), das an einer Seite der verstellbaren Riemenscheibe (66 ,76 ) montiert ist; eine Hydraulikkammer (70 ,80 ), die von dem Gehäuseteil (68 ,78 ) und der verstellbaren Riemenscheibe (66 ,76 ) gebildet wird; und einen Hydraulikkanal (72 ,82 ), über den der Hydraulikkammer (70 ,80 ) Hydraulikdruck zugeführt wird. - Stufenlos schaltbares Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Dämpfungseinrichtung einen Drehschwingungsdämpfer (
6 ) aufweist. - Stufenlos schaltbares Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Dämpfungseinrichtung einen Drehmomentwandler (
88 ) aufweist. - Stufenlos schaltbares Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei eine Startsteuereinrichtung (
102 ) an dem dritten Leistungsübertragungsteil (62 ) angeordnet ist, das den zweiten Getriebemechanismus (59 ,16' ) mit dem Enduntersetzungsgetriebesystem (63 ) verbindet. - Stufenlos schaltbares Getriebe nach Anspruch 10, wobei die Startsteuereinrichtung (
102 ) eine Mehrscheibenkupplung aufweist.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR96-22008 | 1996-06-18 | ||
KR1019960022008A KR0183215B1 (ko) | 1996-06-18 | 1996-06-18 | 차량용 무단 변속기 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19725834A1 DE19725834A1 (de) | 1998-01-02 |
DE19725834B4 true DE19725834B4 (de) | 2006-02-23 |
Family
ID=19462266
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19725834A Expired - Fee Related DE19725834B4 (de) | 1996-06-18 | 1997-06-18 | Stufenlos schaltbares automatisches Getriebe für ein Fahrzeug |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5860888A (de) |
JP (1) | JP3567196B2 (de) |
KR (1) | KR0183215B1 (de) |
DE (1) | DE19725834B4 (de) |
Families Citing this family (34)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19703544A1 (de) * | 1997-01-31 | 1998-08-06 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Reibradgetriebe |
US6059685A (en) * | 1999-05-06 | 2000-05-09 | Ford Global Technologies, Inc. | Coaxial traction drive automatic transmission for automotive vehicles |
JP3778141B2 (ja) * | 2002-07-22 | 2006-05-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用駆動装置 |
US7771300B2 (en) * | 2005-05-02 | 2010-08-10 | Purdue Research Foundation | Devices for electrically assisting and actuating continuously variable transmissions |
US20070155574A1 (en) * | 2006-01-04 | 2007-07-05 | Yu-Fu Tseng | Continuously variable transimission system for automatic |
US7980972B1 (en) | 2006-05-01 | 2011-07-19 | Purdue Research Foundation | Roller variator for actuating continuously variable transmissions |
US7980973B1 (en) | 2006-05-01 | 2011-07-19 | Purdue Research Foundation | Coaxial electrical actuator for continuously variable transmissions |
JP5151135B2 (ja) | 2006-06-30 | 2013-02-27 | 日本精工株式会社 | トロイダル型無段変速機および無段変速装置 |
CN102889355B (zh) * | 2007-12-21 | 2016-04-20 | 卢克摩擦片和离合器两合公司 | 用于车辆的变速器装置 |
JP4946857B2 (ja) * | 2007-12-21 | 2012-06-06 | 株式会社エクォス・リサーチ | トロイダル式無段変速装置 |
US8382631B2 (en) * | 2010-07-21 | 2013-02-26 | Ford Global Technologies, Llc | Accessory drive and engine restarting system |
US8475316B2 (en) * | 2010-07-22 | 2013-07-02 | Ford Global Technologies, Llc | Accessory drive and engine restarting system |
WO2013109723A1 (en) | 2012-01-19 | 2013-07-25 | Dana Limited | Tilting ball variator continuously variable transmission torque vectoring device |
WO2013123117A1 (en) | 2012-02-15 | 2013-08-22 | Dana Limited | Transmission and driveline having a tilting ball variator continuously variable transmission |
WO2014039447A1 (en) | 2012-09-06 | 2014-03-13 | Dana Limited | Transmission having a continuously or infinitely variable variator drive |
US8986150B2 (en) | 2012-09-07 | 2015-03-24 | Dana Limited | Ball type continuously variable transmission/infinitely variable transmission |
US9556943B2 (en) | 2012-09-07 | 2017-01-31 | Dana Limited | IVT based on a ball-type CVP including powersplit paths |
WO2014039900A1 (en) | 2012-09-07 | 2014-03-13 | Dana Limited | Ball type cvt with powersplit paths |
CN104769326B (zh) | 2012-09-07 | 2017-04-19 | 德纳有限公司 | 包括直接驱动模式的球型cvt |
US9599204B2 (en) | 2012-09-07 | 2017-03-21 | Dana Limited | Ball type CVT with output coupled powerpaths |
CN104769328B (zh) | 2012-09-07 | 2017-08-25 | 德纳有限公司 | 包括行星齿轮组的球型cvt/ivt |
WO2014078583A1 (en) | 2012-11-17 | 2014-05-22 | Dana Limited | Continuously variable transmission |
WO2014124063A1 (en) | 2013-02-08 | 2014-08-14 | Microsoft Corporation | Pervasive service providing device-specific updates |
EP2971860A4 (de) | 2013-03-14 | 2016-12-28 | Dana Ltd | Stufenloses getriebe und unendlich variabler antrieb für ein stufenloses getriebe |
EP2971859A4 (de) | 2013-03-14 | 2016-12-28 | Dana Ltd | Stufenloses kugelgetriebe |
WO2014179717A1 (en) * | 2013-05-03 | 2014-11-06 | Dana Limited | Dual-mode synchronous shift continuousley variable transmission |
CN105339705B (zh) | 2013-06-06 | 2018-03-30 | 德纳有限公司 | 三模式前轮驱动和后轮驱动行星齿轮无级变速传动装置 |
WO2015073883A1 (en) | 2013-11-18 | 2015-05-21 | Dana Limited | Infinite variable transmission with planetary gear set |
US10088022B2 (en) | 2013-11-18 | 2018-10-02 | Dana Limited | Torque peak detection and control mechanism for a CVP |
US10030594B2 (en) | 2015-09-18 | 2018-07-24 | Dana Limited | Abuse mode torque limiting control method for a ball-type continuously variable transmission |
US11046176B2 (en) * | 2017-03-21 | 2021-06-29 | Arctic Cat Inc. | Off-road utility vehicle |
US10717474B2 (en) | 2017-03-21 | 2020-07-21 | Arctic Cat Inc. | Cab and fasteners for vehicle cab |
CN106969119B (zh) * | 2017-05-15 | 2024-02-09 | 常州工程职业技术学院 | 一种机械式cvt变速器变速传动机构 |
US10385951B2 (en) | 2017-10-04 | 2019-08-20 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Electric axle assembly |
Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE449674C (de) * | 1923-08-15 | 1927-09-21 | Richard Erban | Reibraederwechselgetriebe mit gewoelbten Reibscheiben und zwischen ihnen verschwenkbaren Reibrollen |
DE495494C (de) * | 1926-03-16 | 1930-04-07 | Hohenzollern Akt Ges Fuer Loko | Reibraederwechselgetriebe |
US2157065A (en) * | 1933-10-25 | 1939-05-02 | Mildred S Reisman | Variable speed power transmission control |
DE2642308A1 (de) * | 1976-09-21 | 1978-03-23 | Bosch Gmbh Robert | Getriebe |
US4726244A (en) * | 1986-04-08 | 1988-02-23 | Pencier Robert D De | Reversible continuously variable transmission |
US4772247A (en) * | 1986-09-11 | 1988-09-20 | Ford Motor Company | Integrated fixed drive belt sheaves for a continually variable transmission |
DE8910016U1 (de) * | 1989-08-21 | 1989-10-26 | VOLVO CAR SINT-TRUIDEN, Sint-Truiden | Getriebe-Einheit für Kraftfahrzeuge |
US5067372A (en) * | 1989-08-11 | 1991-11-26 | Nissan Motor Co., Ltd. | Control system for continuously variable transmission |
DE4222115A1 (de) * | 1991-12-16 | 1993-06-17 | Volkswagen Ag | Getriebeanordnung fuer fahrzeuge |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1056292A (en) * | 1911-04-03 | 1913-03-18 | Charles H Eder | Power-transmission mechanism. |
US2646696A (en) * | 1948-09-02 | 1953-07-28 | Saint Gobain | Transmission |
DE2621682A1 (de) * | 1976-05-15 | 1977-11-24 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Stufenlos verstellbares kegelscheiben-umschlingungsgetriebe |
US4241618A (en) * | 1979-03-02 | 1980-12-30 | Borg-Warner Corporation | Variable pulley transmission |
US4402237A (en) * | 1981-06-29 | 1983-09-06 | General Motors Corporation | Variable ratio power transmission mechanisms |
GB9300862D0 (en) * | 1993-01-18 | 1993-03-10 | Fellows Thomas G | Improvements in or relating to transmissions of the toroidal-race,rolling-traction type |
-
1996
- 1996-06-18 KR KR1019960022008A patent/KR0183215B1/ko not_active IP Right Cessation
-
1997
- 1997-06-18 US US08/877,905 patent/US5860888A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-06-18 JP JP17771497A patent/JP3567196B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1997-06-18 DE DE19725834A patent/DE19725834B4/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE449674C (de) * | 1923-08-15 | 1927-09-21 | Richard Erban | Reibraederwechselgetriebe mit gewoelbten Reibscheiben und zwischen ihnen verschwenkbaren Reibrollen |
DE495494C (de) * | 1926-03-16 | 1930-04-07 | Hohenzollern Akt Ges Fuer Loko | Reibraederwechselgetriebe |
US2157065A (en) * | 1933-10-25 | 1939-05-02 | Mildred S Reisman | Variable speed power transmission control |
DE2642308A1 (de) * | 1976-09-21 | 1978-03-23 | Bosch Gmbh Robert | Getriebe |
US4726244A (en) * | 1986-04-08 | 1988-02-23 | Pencier Robert D De | Reversible continuously variable transmission |
US4772247A (en) * | 1986-09-11 | 1988-09-20 | Ford Motor Company | Integrated fixed drive belt sheaves for a continually variable transmission |
US5067372A (en) * | 1989-08-11 | 1991-11-26 | Nissan Motor Co., Ltd. | Control system for continuously variable transmission |
DE8910016U1 (de) * | 1989-08-21 | 1989-10-26 | VOLVO CAR SINT-TRUIDEN, Sint-Truiden | Getriebe-Einheit für Kraftfahrzeuge |
DE4222115A1 (de) * | 1991-12-16 | 1993-06-17 | Volkswagen Ag | Getriebeanordnung fuer fahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US5860888A (en) | 1999-01-19 |
JP3567196B2 (ja) | 2004-09-22 |
KR0183215B1 (ko) | 1999-04-01 |
KR980003001A (ko) | 1998-03-30 |
DE19725834A1 (de) | 1998-01-02 |
JPH1061744A (ja) | 1998-03-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19725834B4 (de) | Stufenlos schaltbares automatisches Getriebe für ein Fahrzeug | |
DE19755664C2 (de) | Stufenloses Getriebe für Fahrzeuge | |
DE3840543C2 (de) | ||
EP0956467B1 (de) | Reibradgetriebe | |
DE4405048C2 (de) | Automatisch schaltbares Stufenwechselgetriebe mit drei Planetensätzen | |
DE3118075C2 (de) | Getriebe für Kraftfahrzeuge | |
DE4140865C2 (de) | Getriebe mit stufenloser Drehzahländerung | |
DE3741746C2 (de) | Automatikgetriebe | |
DE10333112B4 (de) | Kraftfahrzeug-Antriebssystem | |
DE102005036248A1 (de) | Stufenlos regelbares Getriebe | |
EP1141585A1 (de) | Stufenlos verstellbares fahrzeuggetriebe | |
DE4432889C2 (de) | Kraftfahrzeug mit stufenlosem Getriebe | |
DE69620714T2 (de) | Stufenlos regelbares Getriebe | |
WO1987003661A1 (fr) | Boite de changement a echelonnement multiple de vitesses | |
DE10261989B4 (de) | Geschwindigkeits-Wechselgetriebe | |
EP0168569A1 (de) | Getriebeaggregat für Kraftfahrzeuge mit einem stufenlos regelbaren Zugorgangetriebe | |
DE19755612B4 (de) | Getriebeanordnung | |
DE4425411A1 (de) | Stufenloses Kontaktgetriebe für hinterradgetriebene Fahrzeuge | |
DE3543635A1 (de) | Getriebeanordnung | |
DE4321588C2 (de) | Stufenloses Reibrollengetriebe | |
DE102008030508A1 (de) | Stufenlos einstellbares Getriebe | |
DE69609808T2 (de) | Stufenloses Getriebe | |
DE3117657A1 (de) | Getriebeaggregat fuer fahrzeuge, insbesondere fuer kraftfahrzeuge mit frontantrieb | |
WO2011038941A1 (de) | Getriebevorrichtung mit leistungsverzweigung | |
EP1319867A2 (de) | Einrichtung zum Anfahren eines mit einer Automatikgetriebeanordnung ausgestatteten Kraftfahrzeugs |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |