DE3943327C2

DE3943327C2 -

Info

Publication number: DE3943327C2
Application number: DE3943327A
Authority: DE
Inventors: Hiromichi Hamamatsu Shizuoka Jp Shimaguchi
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1988-12-29
Filing date: 1989-12-29
Publication date: 1992-10-29
Also published as: DE3943327A1; JP2748479B2; CA2006058A1; CA2006058C; JPH02180354A; US5033989A; KR900010269A

Description

Die Erfindung betrifft ein automatisches stufenloses Getriebe nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs.

Fig. 4 zeigt ein bekanntes Getriebe 102 dieser Art. Ein Metallrie men 104 läuft in Pfeilrichtung um, wobei im Fall der größten Änderung des Übersetzungsverhältnisses (ganz niedriges Verhältnis) der Kontaktradius des Me tallriemens 104 auf der antriebsseitigen Riemenschiebe 106 herabgesetzt und auf der abtriebsseitigen Riemenscheibe 108 heraufgesetzt ist, wie es durch den Metallriemen 104A in Fig. 4 dargestellt ist. Bei einem Übersetzungsverhältnis mit kleinster Änderung (Overdrive), ist andererseits der Kontakt radius des Metallriemens 104 auf der Riemenscheibe 106 vergrößert und auf der Riemenscheibe 108 verringert, wie es durch den Metallriemen 104B in Fig. 4 dargestellt ist. Selbst während einer Rückwärtsbewegung des Fahrzeugs läuft der Me tallriemen 104 in dieselbe Richtung.

Ein Schmierölrohr 114 bildet eine Schmierölversorgungsein richtung 112 und ist in einem Raum 110 angeordnet, der von der Riemenscheibe 106, der Riemenscheibe 108 und dem Metall riemen 104 umgeben ist. Das Schmieröl wird von einer nicht dargestellten Abgabedüse, die im Schmierölrohr 114 ausge bildet ist, zum Metallriemen 104 ausgegeben. Das Schmieröl, das mit dem umlaufenden Metallriemen 104 zusammentrifft, wird entlang der Innenfläche 116a des Getriebegehäuses 116 und an anderen Bauteilen entlanggeführt und zu einer nicht dargestellten Ölwanne zurückgeführt. Verglichen mit dem Teil des Metallriemens 104 auf der Seite der Riemenscheibe 108 ist der Teil des Metallriemens 104 auf der Seite der Riemenscheibe 106 weit von der Ölleitung 114 und somit von der Abgabedüse entfernt. Wenn sich darüber hinaus die Lage des Metallriemens 104 auf den Riemenscheiben ändert, wie es oben beschrieben ist, wird der Schmierzustand noch schlechter. Wenn weiterhin sich das Übersetzungsverhältnis ändert und sich der Metallriemen in Richtung auf die Wellen 118 und 120 bewegt, dann tritt der Nachteil auf, daß der Schmierzustand instabil wird.

Selbst wenn eine Ölpumpe mit großer Kapazität vorgesehen wird, wird das Öl beim Auftreffen auf den umlaufenden Metallriemen im Getrieberaum verstreut, wodurch eine gezielte Ölzufuhr an den benötigten Stellen schwierig ist. Bei der bekannten Bau weise wird deshalb in der Regel mehr Schmieröl als an sich nötig wäre durch das Schmierölrohr 114 eingespritzt. Die Aus nutzung des Schmieröls ist also ungenügend und die Menge des Schmieröls im Getrieberaum führt zu Übertragungsverlusten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe der eingangs angegebenen Art mit Spritzschmierung so auszubilden, daß die Schmierölversorgung des Metallriemens verbessert wird.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale im Kennzeichen des Patentanspruchs gelöst. Das eingespritzte Schmieröl wird durch den umlaufenden Metallriemen und die Riemenscheiben gegen die umgebende Gehäusewand geschleudert, worauf es durch die Anord nung der Staurippe gezielt auf den Metallriemen zurückgeleitet wird, unabhängig von dem gerade eingestellten Übersetzungs verhältnis, so daß sich eine sehr wirksame Schmierung des Metallriemens ergibt. Dadurch kann das eingespritzte Schmieröl sehr wirksam ausgenutzt werden, so daß insgesamt eine geringere Schmierölmenge als im bekannten Fall ausreicht. Dadurch kann auch die Ölpumpe in ihrer Kapazität verringert oder damit kleiner gebaut werden.

Es sind zwar in der Schmiertechnik Staurippen, Leitbleche und dgl. Ablenkeinrichtungen aus vielen Anwendungsbereichen be kannt, um Schmieröl gezielt zu bestimmten Schmierstellen zu leiten, jedoch vermitteln diese bekannten Ausführungsformen keinen Hinweis darauf, an welchem Ort eine derartige Staurippe bei einem Getriebe mit lageveränderlichem Metallriemen ange bracht werden soll, um die Schmierung des lageveränderlichen Metallriemens zu verbessern.

Eine bspw. Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 in einer Seitenansicht ein automatisches stufenloses Getriebe mit der erfindungsgemäß angeordneten Stau rippe,

Fig. 2 eine Ansicht des Getriebes in Fig. 1,

Fig. 3 ein Ausführungs beispiel der Erfindung, und

Fig. 4 ein herkömm liches automatisches stufenloses Getrie be.

Die Fig. 1 und 2 zeigen bei einem Getriebe 2 eine antriebsseitige Welle 4, eine antriebsseitige einstellbare Riemenscheibe 6, eine abtriebsseitige Welle 8 und eine abtriebsseitige einstellbare Riemenscheibe 10. Ein endloser Metallriemen 12, der bei 12A und 12B in seinen jeweiligen Lagen dargestellt ist, führt um eine antriebsseitige Nut oder Rille G₁ der Rie menscheibe 6 und eine abtriebsseitige Rille oder Nut G₂ der Riemenscheibe 10. Die Welle 4 ist mit einer nicht dar gestellten Brennkraftmaschine gekoppelt.

Die Riemenscheibe 6 weist ein festes Riemenscheibenelement 14, das an der Welle 4 befestigt ist, und ein bewegliches Riemenscheibenelement 16 auf, das nicht drehbar an der Welle 4 so angebracht ist, daß es damit drehbar und in axialer Richtung der Welle 4 hin. und herbewegbar ist. Druck öl von einer nicht dargestellten Ölpumpe wird einer nicht dargestellten antriebsseitigen Ölkammer geliefert. Das be wegliche Riemenscheibenelement 6 wird durch den Öldruck axial bewegt.

Die Riemenscheibe 10 weist ein festes Riemenscheibenelement 18, das an der Welle 8 befestigt ist, und ein bewegliches Riemenscheibenelement 20 auf, das an der Welle 8 so angebracht ist, daß es sich damit dreht und in axialer Richtung der Welle 8 hin- und herbewegbar ist. Druck öl wird einer nicht dargestellten abtriebsseitigen Ölkammer geliefert. Das bewegliche Riemenscheibenelement 20 wird axial durch den Öldruck bewegt.

Die Rillen G₁ und G₂ sind jeweils zwischen den Riemenschei benelementen 14 und 16 sowie den Riemenscheibenelementen 18 und 20 begrenzt. Durch die Hin- und Herbewegung der beweg lichen Riemenscheibenelemente 16 und 20 wird die jeweilige Breite der Rillen G₁ und G₂ erhöht und herabgesetzt, was da zu führt, daß die jeweiligen Kontaktradien des Riemens 12 sich entsprechend ändern, wie es durch die Riemenpositionen 12A und 12B in Fig. 1 dargestellt ist.

Eine Schmierölversorgungseinrichtung 24 zum Zuführen von Schmieröl in Bewegungsrichtung R, d. h. in Umlaufrichtung R des Metallriemens 12, ist in einem Raum 22 vorgesehen, der vom Metallriemen 12 umgeben ist und zwischen den Riemenschei ben 6 und 10 liegt, wie es insbesondere in Fig. 1 dargestellt ist. Die Schmierölversorgungseinrichtung 24 ist in Richtung der Wellen 4 und 8 gerichtet und umfaßt ein Schmierölrohr 26, das im Raum 22 aufgehängt ist. Das Schmier ölrohr 26 ist durch das Getriebegehäuse 28 gehalten.

Eine Düseneinheit 30 zum Ausstoßen von Schmieröl unter Druck in Bewegungsrichtung R des Metallriemens 12 mündet im Schmierölrohr 26. Das heißt, daß in der in Fig. 1 darge stellten Weise das Schmierölrohr 26 beispielsweise etwas auf der linken Seite der Mittellinie CL durch die Mittelpunkte der Wellen 4 und 8 und vorzugsweise an einer Stelle angeord net ist, an der das Schmieröl am wirksamsten zugeführt werden kann. Die Düseneinheit 30 befindet sich darüber hinaus im Sattelteil einer Linie, die durch einen geraden Linienteil auf der Außenseite oder Innenseite des Metallriemens 12 ge zogen ist. Das heißt, daß sich die Düseneinheit 30 neben dem Schnittpunkt von zwei Linien befindet, die die Riemenposi tionen 12A und 12B wiedergeben. Auf der Seite der Riemen scheibe 6 ist eine erste Düse 30-1 ausgebildet, um Schmieröl in Bewegungsrichtung R des Metallriemens 12 und in eine Richtung S₁ der Welle 4 auszustoßen. Auf der Seite der Rie menscheibe 10 ist eine zweite Düse 30-2 ausgebildet, um Schmieröl in Bewegungsrichtung R des Metallriemens 12 oder in eine Richtung S₂ der Welle 8 auszustoßen. Bei diesem Ausfüh rungsbeispiel sind die erste und die zweite Düse 30-1, 30-2 so ausgebildet, daß ihre Öffnungen in entgegengesetzte Rich tungen gewandt sind.

Das automatische stufenlose Getriebe 2 ist von einem Getrie begehäuse 28 umgeben. Öl, das durch den Metallriemen 12 ver streut wird, fließt an der Innenfläche 28a des Gehäuses 28 entlang. Am Getriebegehäuse 28 ist eine das Schmieröl ablenkende Staurippe 32 ausgebildet, um das verstreute Öl, das über die Oberfläche 28a fließt, zum Metallriemen 12 abzulenken. Die Staurippe 32 steht von der Fläche 28a nach innen in den Zwischenraum zwischen den Riemenscheiben 6 und 10 vor. Bei diesem Ausführungsbeispiel steht die Staurippe 32 senkrecht von der Innen fläche 28a vor und sie weist eine antriebs seitige Ölleitfläche 32a, die der Riemenscheibe 6 zugewandt ist, und eine abtriebsseitige Ölleitfläche 32b auf, die der Riemenscheibe 10 zugewandt ist, wobei die Staurippe 32 eine bestimmte Länge L hat. Wie es in Fig. 1 dargestellt ist, ist die Staurippe 32 am Sattelteil der Linie ausgebildet, die durch den geraden Linienteil auf der Außen seite oder der Innenseite des seine Lage verändernden Metallriemens 12 gezogen ist. Das heißt, daß sich die Rippe 32 neben dem Schnittpunkt von zwei Linien befindet, die längs der Riemenpositionen 12A und 12B in Fig. 1 gezogen sind. Aufgrund dieser Anordnung der Rippe 32 bleibt der Teil des Metallriemens 12 neben dem Ende der Rippe 32 im wesentlichen ortsfest. Das Öl wird zum Riemen 12 gelenkt, ohne daß die Rippe 32 den Riemen stört, und zwar unabhängig davon, ob sich der Riemen in der Lage 12A oder 12B befindet.

Das Schmieröl vom Schmierölrohr 26 wird in den gesam ten Raum 22 geliefert, der durch den Metallriemen 12 und die Riemenscheiben 6 und 10 gebildet ist. Das Schmieröl für den Metallriemen 12 wird daher genau und sicher der gewünschten Stelle nur in einem bestimmten Maß zugeführt. Ein geeigneter Reibungskoeffizient ist sichergestellt und die Antriebskraft der Brennkraftmaschine kann sicher übertragen werden.

Im Fall des Übersetzungsverhältnisses mit kleinster Änderung (Overdrive-Position 12B) wird die Drehung der Riemenscheibe 10 schnell und das Schmieröl wird sofort vom Metallriemen 12 nach außen verstreut. Das Schmieröl, das an der Innenfläche 28a auf der Seite der Riemenscheibe 10 entlangläuft, wird jedoch von der Innenfläche 28a an der Fläche 32b entlanggeleitet und nahe am Metallriemen 12 in den Raum 22 zwischen den Riemen scheiben geliefert. Infolgedessen kann das verstreute Schmieröl erneut benutzt werden und das Schmieröl kann wirk sam ausgenutzt werden. Der Metallriemen 12 kann wirkungsvoll geschmiert werden.

Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 zeichnet sich dadurch aus, daß Schmierölrohre 42-1 und 42-2 innerhalb des Metallriemens 12 und nahe am Metallriemen 12 auf beiden Seiten der Riemen scheiben 6 und 10 und zwischen den Riemenscheiben 6 und 10 an Stellen einander gegenüber im Abstand von der Mittellinie L angeordnet sind, und daß jeweils nicht dargestellte Abgabe düsen in den Schmiermittelrohren 42-1 und 42-2 ausgebildet sind, um das Schmieröl zum Metallriemen 12 auszustoßen, wie es durch Pfeile in Fig. 3 angegeben ist.

Bei diesem Aufbau kann die Schmier mittelmenge weiter verringert werden, und die Kapazität der Ölpumpe kann weiter reduziert und die Ölpumpe kann noch kleiner ausgebildet werden.

Darüber hinaus kann die Anzahl der Düsen, die im Schmieröl rohr ausgebildet sind, je nach den Notwendigkeiten erhöht werden.

Claims

Automatisches stufenloses Getriebe für ein Fahrzeug mit je einer antriebsseitigen und abtriebsseitigen einstellbaren Riemenscheibe, die ein festes Riemenscheibenelement und ein bewegliches Riemenscheibenelement umfaßt, das zum festen Riemenscheibenelement hin- und herbewegbar ist, und mit einem Metallriemen, der um die beiden Riemenscheiben herumläuft, wobei der Kontaktradius des Metallriemens, der zwischen beiden Riemenscheiben läuft, durch das Hin- und Herbewegen der be weglichen Riemenscheibenelemente vergrößer- und verkleinerbar ist und dadurch eine variable Drehzahlsteuerung ausgeführt wird, um das Übersetzungsverhältnis zu ändern, dadurch gekennzeichnet, daß zum Ableiten von Schmieröl von der Getriebegehäuseinnen wand zum Metallriemen (12) eine Staurippe (32) von der inneren Oberfläche des Getriebegehäuses (28) nach innen zum Metall riemen (12) vorsteht, wobei das freie Ende dieser Rippe (32) benachbart zu einem Bereich angeordnet ist, durch den der Metallriemen (12) immer verläuft, unabhängig vom Übersetzungs verhältnis.