JPH02180354A - 車両用無段自動変速機 - Google Patents

車両用無段自動変速機

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JPH02180354A
JPH02180354A JP63332339A JP33233988A JPH02180354A JP H02180354 A JPH02180354 A JP H02180354A JP 63332339 A JP63332339 A JP 63332339A JP 33233988 A JP33233988 A JP 33233988A JP H02180354 A JPH02180354 A JP H02180354A
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metal belt
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は車両用無段自動変速機に係り、特に金属ベル
！・の潤滑に使用される潤滑油を効率良く使用し得る車
両用無段自動変速機に関する。
〔従来の技術〕
車両において、内燃機関と駆動車輪間に変速機を介在し
ている。この変速機は、広範囲に変化する車両の走行条
件に合致させて駆動車輪の駆動力と走行速度とを変更し
、内燃機関の性能を充分に発揮させている。変速機には
、駆動側軸に固定した駆動側固定プーリ部片とこの駆動
側固定プーリ部片に接離可能に装着した駆動側可動プー
リ部片とからなる駆動側プーリと、被駆動側軸に固定し
た被駆動側固定プーリ部片とこの被駆動側固定プーリ部
片に接離可能に装着した被駆動側可動プーリ部片とから
なる被駆動側プーリと、駆動側プーリと被駆動側プーリ
とに巻掛けたベルトとを有し、両プーリ部片間の溝幅を
減増して両プーリに巻掛けたベルトの回転半径を減増さ
せ変速比を変化させるべく変速制御する車両用の無段自
動変速機がある。
この無段自動変速機としては、例えば実公昭６１−２４
７５３号公報に開示されている。この公報に記載のもの
は、駆動軸を中空とし、トルクコンバータ又は流体継手
のエンジンと一体に回転する部分とオイルポンプ歯車と
を駆動軸の中空部を貫通するオイルポンプ駆動軸によっ
て連結し、駆動軸中空部とオイルポンプ駆動軸との間に
形成される環状の油路によって、油圧制御装置のロック
アツプ作動制御回路に接続されたオイルポンプ中央部の
油室とトルクコンバータ又は流体継手内のロックアツプ
クラッチ油室とを接続し、駆動軸の一端はロックアツプ
クラッチ油室に臨ませると共に駆動軸の他端はオイルポ
ンプの油室に臨ませることにより、駆動軸に作用する再
抽室内の油圧による力を常に平衡させて軸方向の力を発
生させず、従って、軸方向の力を考慮に入れた大きな容
量の軸受を使用する必要がなくなり、無段変速機を小型
化及び軽量化するものである。
〔発明が解決しようとする問題点〕
ところで、駆動側プーリと被駆動側プーリとに巻掛ける
ベルトとして金属ベルトを使用した無段自動変速機にお
いては、金属ベルトとプーリ部片との金属摩擦によって
動力を伝達するために、金属ベルトに大きな力が加えら
れるので、潤滑油の供給方法及び供給量が重要である。
しかし、潤滑油の経路の問題、オイルポンプの容量の問
題等により、潤滑が不適切又は不充分になる場合がある
。
即ち、金属ベルトへの潤滑は、潤滑油を、いかに必要な
箇所へ且つ確実に供給することが重要である。金属ベル
トは、駆動側プーリと被駆動側プーリとに巻掛けられつ
つ移動（回転）するので、潤滑油が金属ベルトに衝接し
て飛散してしまい、潤滑油の供給方法が非常に難しいも
のである。このため、必要な箇所への潤滑油を、オイル
ポンプによって所定の圧力（通常１〜３　ｋｇ　／　ｃ
ｆｌＩの低い圧力）で、また細いノズルによって供給す
る場合がある。この場合、潤滑油は、ノズルから所定距
離は略直線的に吐出され、必要な箇所に供給されている
。
しかしながら、このように、潤滑油を必要な箇所に吐出
させるためには、大容量のオイルポンプが必要となり、
オイルポンプの大型化を招くとともに、必要以上の潤滑
油をノズルから吐出してしまい、しかも変速機の仕事損
失が大きくなるという不都合があった。
また、回転している金属ベルトに潤滑油が衝接して遠心
力により、潤滑油が飛散してしまうと、この潤滑油が変
速機ケーシングやその他の内部の部品に沿ってオイルパ
ンに戻るので、潤滑油のを効利用を果し得なかった。
詳述すれば、第４図に示す如く、無段自動変速機１０２
においては、金属ベルト１０４が移動方向（白抜きの矢
印で示す）に回転し、最大変速比（フルロ−）の場合に
は、駆動側プーリ１０６側において金属ベルト１０４の
回転半径が小さくなるとともに、被駆動側プーリ１０８
側においては金属ベル）１０４の回転半径が大きくなる
（第４図の金属ベル）１０４−Ａで示す）。また、最小
変速比（オーバドライブ）の場合には、駆動側プーリ１
０６側において金属ベルト１０４の回転半径が大きくな
るとともに、被駆動側プーリ１０８側においては金属ベ
ルト１０４の回転半径が小さくなる（第４図の金属ベル
ト１０４−Ｂで示す）。
また、この無段自動変速機１０２は、車両の後退時にお
いても金属ベルｌ−１０４が同一方向に回転する。駆動
側プーリ１０６と被駆動側プーリ１０８と金属ベルｌ−
１０４により包囲される空間部１１０には、潤滑油供給
手段１１２を構成する潤滑油用パイプ１１４が配設され
ている。金属ヘルド１０４への潤滑油は、潤滑油用パイ
プ１１４に形成した吐出ノズル（図示せず）から吐出さ
れる。
一方、回転する金属ベルト１０４に衝接した潤滑油は、
変速機ケーシング１１６の内面１１６ａやその他の部品
を伝わりオイルパン（図示せず）に戻る。この場合、駆
動側プーリ１０６側の金属ベルｌ−１０４は、被駆動側
プーリ１０８側の金属ベルト１０４に比し、吐出ノズル
から遠く離間してしまい、また、金属ベルト１０４が上
述の如き位置が変化するので、潤滑状態が不利となる。
また、変速比が変更する際に、金属ベルトが駆動側軸１
１８及び被駆動側軸１２０の軸方向に移動するので、潤
滑状態が不安定になるという不都合がある。
〔発明の目的〕
そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべく、
回転する金属ベルトにより飛散して変速機ケーシング内
面を流れる壁流潤滑油を金属ベルト側に誘導させること
により、変速比が変化しても金属ベルトの潤滑を効率良
く果し得るとともに、潤滑油の有効利用を図り得る車両
用無段自動変速機を実現するにある。
〔問題点を解決するための手段〕
この目的を達成するためにこの発明は、駆動側軸に固定
した駆動側固定プーリ部片とこの駆動側固定プーリ部片
に接離可能に装着した駆動側可動プーリ部片とからなる
駆動側プーリと、被駆動側軸に固定した被駆動側固定プ
ーリ部片とこの被駆動側固定プーリ部片に接離可能に装
着した被駆動側可動プーリ部片とからなる被駆動側プー
リと、前記駆動側プーリと前記被駆動側プーリとに巻掛
けた金属ベルトとを有し、前記両プーリ部片間の溝幅を
減増して前記両プーリに巻掛けた前記金属ベルトの回転
半径を減増させ変速比を変化させるべく変速制御する車
両用無段自動変速機において、回転する前記金属ベルト
により飛散して変速機ケーシング内面に沿って流れる壁
流潤滑油を前記金属ベルト側に誘導する潤滑油誘導体を
設けたことを特徴とする。
〔作用〕
この発明の構成によれば、駆動側プーリと被駆動側プー
リとに巻掛けられた金属ベルトが回転している際に、金
属ベルトに潤滑油が供給され、そして回転する金属ベル
トにより飛散した潤滑油が変速機ケーシング内面に沿っ
て壁流潤滑油として流れが、この壁流潤滑油が潤滑油誘
導体によって金属ベルト側に誘導される。これにより、
飛散した潤滑油が再び金属ベルトの潤滑に使用されるの
で、潤滑油が無駄になるのを防止するとともに、金属ベ
ルトの潤滑を効率良く行わせることができる。
〔実施例〕
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。
第１．２図は、この発明の第１実施例を示すものである
。図において、２は車両用の無段自動変速機、４は駆動
側軸、６は駆動側プーリ、８は被駆動側軸、１０は被駆
動側プーリである。駆動側プーリ６の駆動側溝Ｇｌと被
駆動側プーリ１０の被駆動側ｍＧ２とには、金属ベル）
１２が巻掛けられている。駆動側軸４は、内燃機関（図
示せず）側に連結している。また、被動側軸１０には、
図示しないがクラッチや車輪に連結する軸等が連設され
る。
駆動側プーリ６は、駆動側軸４に固定した駆動側固定プ
ーリ部片１４と、駆動側軸４の軸方向に移動可能且つ回
転不可能に前記駆動側軸４に装着した駆動側可動プーリ
部片１６とを有し、オイルポンプ（図示せず）からの作
動油が駆動側油室（図示せず）に供給され、オイル圧に
よって駆動側可動プーリ部片１６を移動させるものであ
る。
被駆動側プーリｌＯは、被駆動側軸８に固定した被駆動
側固定プーリ部片１８と、被駆動側軸８の軸方向に移動
可能且つ回転不可能に被駆動側軸８に装着した被駆動側
可動プーリ部片２０とを有し、作動油が被駆動側油室（
図示せず）に供給され、オイル圧によって被駆動側可動
プーリ部片２０を移動させるものである。
また、駆動側プーリ６と被駆動側プーリ１０間において
金属ベルト１２によって包囲される空間部２２には、金
属ベルト１２の移動（回転）方向Ｒに潤滑油を供給する
潤滑油供給手段２４を設ける（第１図参照）。この潤滑
油供給手段２４は、駆動側軸４や被駆動側軸８の軸方向
に指向し空間部２２に横架された潤滑油用パイプ２６か
らなる。
この潤滑油用パイプ２６は、変速機ケーシング２８によ
って支持されている。
前記潤滑油用パイプ２６には、内部から圧送される潤滑
油を金属ベル１−１２の移動方向Ｒに吐出するノズル３
０が開口形成されている。即ち、第１図に示す如く、潤
滑油用パイプ２６には、例えば駆動側軸４の中心と被駆
動側軸８の中心とを通る中心線ＣＬよりも少許左側に位
置し、つまり潤滑油を最も効果的に供給し得る位置であ
り、しかもノズル３０が金属ベルト１２の外側（または
内側）の直線部の描く線の鞍部に位置している。また、
この場合、駆動側プーリ６側において金属ベル）１２の
移動方向Ｒで且つ駆動側軸４の方向Ｓ１に潤滑油を吐出
する第１ノズル３０−１と、被駆動側プーリ１０側にお
いては金属ベルト１２の移動方向Ｒで且つ被駆動側軸８
の方向Ｓ２に潤滑油を吐出する第２ノズル３０−２とが
形成されている。この実施例において、第１ノズル３０
−１と第２ノズル３０−２との開口方向は、対峙した状
態に形成されている。
また、無段自動変速機２は、変速機ケーシング２８によ
り被包されている。この変速機ケーシング２８には、金
属ベルト１２によって飛散して内面２８ａに沿って流れ
る壁流潤滑油を金属ベルト１２側に誘導する仕切体から
なる潤滑油誘導体３２を設ける。この実施例においては
、潤滑油誘導体３２は、内面２８ａから立設し、駆動側
プーリ６側の駆動側油誘導面３２ａと被駆動側プーリｌ
Ｏ側の被駆動側油誘導面３２ｂとを形成して所定長さし
を有している。即ち、この潤滑油誘導体３２は、第１図
に示す如く、変動する金属ベルト１２の外側または内側
直線部位の描く線の鞍部に設けられている。これにより
、金属ヘルド１２の位置が略固定され、また駆動側軸４
の中心と被駆動側軸８の中心を通る中心線ＣＬに対して
金属ベルト１２と干渉しない範囲で最も近い位置に内面
２８ａを流れる壁流潤滑油を誘導させることができるも
のである。
次に、この実施例の作用を説明する。
内燃機関の駆動力は、駆動側軸４を経て駆動側プーリ６
側に伝達され、そして金属ベルト１２を介して被駆動側
プーリ１０、被駆動側軸８を経てクラッチ等に伝達され
る。
このとき、最大変速比（フルロ−）の場合には、駆動側
プーリ６側において金属ヘルド１２の回転半径が小さく
なるとともに、被駆動側プーリ１０側においては金属ベ
ルト１２の回転半径が大きくなる（第１図の金属ベル）
１２−Ａで示す）。また、最小変速比（オーバドライブ
）の場合には、駆動側プーリ６側において金属ベルト１
２の回転半径が大きくなるとともに、被駆動側プーリ１
０側においては金属ベル１−１２の回転半径が小さくな
る（第１図の金属ベルト１２−Ｂで示す）。つまり、無
段自動変速機２は、駆動側プーリ６及び被駆動側プーリ
１０において金属ベル）１２の回転半径を減増させて変
速比を変化させ、これにより変速制御して内燃機関の動
力をクラッチ等に伝達する。
このように、無段自動変速機２が駆動している際に、潤
滑油用パイプ２６内に圧送された潤滑油が第１ノズル３
０−１から駆動側プーリ６側に吐出されるとともに第２
ノズル３０−２から被駆動側プーリｌＯ側に吐出される
。このとき、第１ノズル３０−１からの潤滑油は金属ベ
ルト１２の移動方向Ｒで且つ被駆動側軸４に向って吐出
されて駆動側軸４と金属ベルト１２間に供給されるとと
もに、第２ノズル３０−２からの潤滑油は金属ベル）１
２の移動方向Ｒで且つ被駆動側軸８側に向って吐出され
て被駆動側軸８と金属ベルト１２間に供給される。
従って、潤滑油用パイプ２６からの潤滑油は、金属ヘル
ド１２と各プーリ６．１０により形成される空間部２２
に全て供給される。これにより、金属ベルト１２への潤
滑油は所要箇所に且つ所定量だけ確実に供給されること
になり、適正な摩擦係数を担保し、そして金属摩擦を適
正にして内燃機関の動力を良好に伝達することができる
。
また、最小変速比の時（オーバドライブ）は、被駆動側
ブーＩＪ　１０の回転が速くなり、潤滑油が金属ベルト
１２の外側に直ぐに飛散してしまう。
しかし、この実施例においては、金属ベルト１２によっ
て飛散して被駆動側プーリ１０側の内面２８ａを流れる
壁流潤滑油は、内面２８ａから被駆動側誘導面３２ｂを
経て誘導され、空間部２２の金属ベルト１２付近に供給
される。これにより、飛散した潤滑油の再利用を図り、
潤滑油を有効的に使用するとともに、金属ヘルド１２の
潤滑を効率良く果し得る。
また、この無段自動変速機２は、クラッチ等が被駆動側
軸８に設けられているので、車両の前進・後退に関係な
く、金属ベルト１２の移動方向Ｒが同一方向なので、潤
滑油用パイプ２６から供給される潤滑油が無駄になるの
を極力防止し、潤滑油量の減少を阻止し、経済的に有利
である。
更に、この実施例の構成によれば、潤滑油の供給を最適
な位置から行わせ、潤滑油を効率的に使用するので、オ
イルポンプの容量を小とし、オイルポンプの小型化を図
り得る。
更にまた、潤滑油を簡単な構成で供給し得て、組付は等
を容易にするとともに、廉価となる。
また、金属ベルト１２が駆動側軸４及び被駆動側軸８の
軸方向に移動した場合にでも、潤滑油を自動的に金属ベ
ルト１２位置に供給し、安定した潤滑を果し得て、変速
比が変化しても金属ベルト１２の潤滑を確実に行わせる
ことができる。
更に、潤滑油誘導体３２を金属ベルト１２に最も近い位
置に設置したので、飛散した潤滑油の大部分を再び金属
ベルト１２の潤滑に再利用し得て、実用上有利である。
第３図は、この発明の第２実施例を示すものである。以
下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を
果す箇所には同一符号を付して説明する。
この第２実施例の特徴とするところは、中心線ＣＬから
離間して駆動側プーリ６と被駆動側プーリ１０側との金
属ベルｌ−１２付近に潤滑油用パイプ４２−１．４２−
２を配設するとともに、潤滑油が金属ベルｌ−１２側に
吐出されるべく潤滑油用パイプ４２−１．４２−２には
吐出ノズル（図示せず）を夫々形成した点にある。
この第２実施例の構成によれば、潤滑油を強制的にノズ
ルから吐出させた金属ベルト１２の強制潤滑の場合に、
効果的な潤滑を果し得て、よって潤滑油量を減少するこ
とができ、オイルポンプの容量をさらに小さくすること
が可能となり、さらにオイルポンプの小型化を図り得る
。
また、ノズルからの全潤滑油が金属ベルト１２に供給さ
れるので、金属ベルト１２の潤滑効果を大とすることが
できる。
また、潤滑油用パイプに形成するノズルを、必要に応じ
て増加することも可能である。
〔発明の効果〕
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
回転する金属ベルトにより飛散して変速機ケーシング内
面を流れる壁流潤滑油を金属ベルト側に誘導する潤滑油
誘導体を設けたことにより、変速比が変化しても潤滑油
を適正な位置に適正量供給して潤滑を効率良く果すとと
もに、潤滑油の有効利用を図り、しかも、オイルポンプ
の大型化を阻止し得る。
【図面の簡単な説明】
第１．２図はこの発明の第１実施例を示し、第１図は無
段自動変速機の駆動側プーリと被駆動側プーリと金属ベ
ルトとにより形成された空間部に潤滑油を供給する状態
の説明図、第２図は無段自動変速機の概略図である。 第３図はこの発明の第２実施例を示し、無段自動変速機
の駆動側プーリと被駆動側プーリと金属ベルトとにより
形成された空間部に潤滑油を供給する状態の説明図であ
る。 第４図は従来の無段自動変速機における金属ベルトの潤
滑状態の説明図である。 図において、２は無段自動変速機、４は駆動側軸、６は
駆動側プーリ、８は被駆動側軸、１０は被駆動側プーリ
、１２は金属ヘルド、１４は駆動側固定プーリ部片、１
６は駆動側可動プーリ部片、１８は被駆動側固定プーリ
部片、２０は被駆動側可動プーリ部片、２４は潤滑油供
給手段、２６は潤滑油用パイプ、２８は変速機ケーシン
グ、３０はノズル、そして３２は潤滑油誘導体である。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １、駆動側軸に固定した駆動側固定プーリ部片とこの駆
    動側固定プーリ部片に接離可能に装着した駆動側可動プ
    ーリ部片とからなる駆動側プーリと、被駆動側軸に固定
    した被駆動側固定プーリ部片とこの被駆動側固定プーリ
    部片に接離可能に装着した被駆動側可動プーリ部片とか
    らなる被駆動側プーリと、前記駆動側プーリと前記被駆
    動側プーリとに巻掛けた金属ベルトとを有し、前記両プ
    ーリ部片間の溝幅を減増して前記両プーリに巻掛けた前
    記金属ベルトの回転半径を減増させ変速比を変化させる
    べく変速制御する車両用無段自動変速機において、回転
    する前記金属ベルトにより飛散して変速機ケーシング内
    面に沿って流れる壁流潤滑油を前記金属ベルト側に誘導
    する潤滑油誘導体を設けたことを特徴とする車両用無段
    自動変速機。
JP63332339A 1988-12-29 1988-12-29 車両用無段自動変速機 Expired - Fee Related JP2748479B2 (ja)

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