JPH02150549A - 連続可変変速機の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は連続可変変速機の潤滑装置に係り、特に金属
ベルトとプーリ部片との摩擦係数を適正に担保し、ベル
トスリップや異常摩耗等の発生を未然に防止し得る連続
可変変速機の潤滑装置に関する。

〔従来の技術〕

車両において、内燃機関と駆動車輪間に変速機を介在し
ている。この変速機は、広範囲に変化する車両の走行条
件に合致させて駆動車輪の駆動力と走行速度とを変更し
、内燃機関の性能を充分に発揮させている。変速機には
、駆動側軸に固定した駆動側固定プーリ部片とこの駆動
側固定プーリ部片に接離可能に装着した駆動側可動プー
リ部片とからなる駆動側プーリと、被駆動側軸に固定し
た被駆動側固定プーリ部片とこの被駆動側固定プーリ部
片に接離可能に装着した被駆動側可動プーリ部片とから
なる被駆動側プーリと駆動側プーリと被駆動側プーリと
に巻掛けたベルトとを有し、両プーリ部片間の溝幅を減
増して両プーリに巻掛けたヘルドの回転半径を減増させ
変速比を変化させるべく変速制御する連続可変変速機が
ある。

この連続可変変速機としては、例えば特開昭６２−１４
７１６７号公報に開示されている。この公報に記載のも
のは、駆動側プーリと従動側プーリ間に形成されたデッ
ドスペースに、各プーリの内側に送風装置によって冷却
空気を送り出させ、ベルトを冷却させるものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、駆動側プーリと被駆動側プーリとに巻掛ける
ベルトとして金属ベルトを使用した連続可変変速機にお
いては、金属ベルトとプーリ部片との金属摩擦によって
動力を伝達するためには、適正な摩擦係数を維持する必
要がある。このために、潤滑油によって、境界面への潤
滑が重要である。この境界面への潤滑が不充分であり、
又は不適切である場合には、金属摩擦の低下によってベ
ルトスリップや異常摩耗が発生する。

即ち、金属ベルトへの潤滑は、潤滑油を、いかに必要な
箇所へ且つ確実に供給することが重要である。金属ベル
トは、駆動側プーリと被駆動側プーリとに巻掛けられつ
つ移動（回転）するので、潤滑油が金属ベルトに衝接し
て飛散してしまい、潤滑油の供給方法が非常に難しいも
のである。このため、必要な箇所への潤滑油を、オイル
ポンプによって所定の圧力（通常１〜３　ｋｇ　／　ｃ
Ｊの低い圧力）で、また細いノズル（通常直径１〜１．
５顛）によって供給する場合がある。この場合、潤滑油
は、ノズルから２５〜３ＱｃＪ位ば略直線的に吐出され
、必要な箇所に供給されている。

しかしながら、このように、潤滑油を必要な箇所に吐出
させるためには、大容量のオイルポンプが必要となり、
必要以上の潤滑油をノズルから吐出するとともに、オイ
ルポンプの大型化を招き、しかも変速機の仕事損失が大
きくなるという不都合があった。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべく、
駆動側プーリと被駆動側プーリと金属ベルトとにより包
囲される空間部で且つ金属ベルトの移動方向に潤滑油を
供給させることにより、変速比が変化しても所定量の潤
滑油を確実に供給して摩擦係数を適正に担保し、所定の
金属摩擦によってベルトスリップや異常摩耗等が生ずる
のを未然に防止して動力を円滑に伝達するとともに、オ
イルポンプの大型化を阻止し、しかも変速機の仕事損失
を防止し得る連続可変変速機の潤滑装置を実現するにあ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、駆動側軸に固定
した駆動側固定プーリ部片とこの駆動側固定プーリ部片
に接離可能に装着した駆動側可動プーリ部片とからなる
駆動側プーリと、被駆動側軸に固定した被駆動側固定プ
ーリ部片とこの被駆動側固定プーリ部片に接離可能に装
着した被駆動側可動プーリ部片とからなる被駆動側プー
リと、前記駆動側プーリと前記被駆動側プーリとに巻掛
けた金属ベルトとを有し、前記両プーリ部片間の溝幅を
減増して前記両プーリに巻掛けた前記金属ベルトの回転
半径を減増させ変速比を変化させるべく変速制御する連
続可変変速機の潤滑装置において、前記両プーリ及び前
記金属ベルトにより包囲される空間部で且つ前記金属ベ
ルトの移動方向に潤滑油を供給する潤滑油供給手段を設
けたことを特徴とする。

〔作用〕

この発明の構成によれば、駆動側プーリと被駆動側ブー
りとに巻掛けられた金属ベルトが回転している際に、両
プーリ及び金属ベルト間に包囲された空間部に潤滑油が
供給されるので、適正な摩擦係数を担保し、金属ベルト
とプーリ部片との金属摩擦により動力を円滑に伝達する
ことができる。

〔実施例〕 以下図面、に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体
的に説明する。

第１〜３図は、この発明の実施例を示すものである。図
において、２は連続可変変速機、４は駆動側軸、６は駆
動側プーリ、８は被駆動側軸、１０は被駆動側プーリで
ある。駆動側プーリ６と被駆動側ブー１Ｊ１０とには、
金属ベル１−１２が巻掛けられている。駆動側軸４は、
内燃機関（図示せず）側の第１変速機ケース１４に取付
けた第１軸受１６と、この第１変速機ケース１４に対峙
する第２変速機ケース１８に取付けた第２軸受２０とに
よって回転可能に支持されている。被動側軸１０には、
図示しないがクラッチや車輪に連結する軸等が連設され
る。駆動側プール６は、駆動側軸４に固定した駆動側固
定プーリ部片２２と、駆動側軸４の軸方向に移動可能且
つ回転不可能に前記駆動側軸４に装着した駆動側可動プ
ーリ部片２４とを有する。この駆動側可動プーリ部片２
４は、駆動側軸４の軸方向に指向する駆動側案内部２６
を有している。この駆動側案内部２６と駆動側軸４間に
複数の駆動側ポール２８が介装され、これにより駆動側
可動プーリ部片２４が駆動側軸４上で軸方向に移動可能
となるものである。

また、駆動側軸４に駆動側ハウジング３０の基部３０ａ
が装着され、この駆動側ハウジング３０の外縁部位であ
る駆動側シリンダ部３２は駆動側軸４と略平行に折曲形
成されている。この駆動側シリンダ部３２には第１０リ
ング３４を介して駆動側可動プーリ部片２４の外縁部２
４ａが移動可能に接している。従って、駆動側可動プー
リ部片２４の背面側において、駆動側軸４と駆動側可動
プーリ部片２４と駆動側ハウジング３ｏによって駆動側
油室３６が形成される。この駆動側油室３３６には、駆
動側可動プーリ部片２４を移動させるオイルポンプ（図
示せず）からの作動油が供給される。

被駆動側ブー１Ｊ１０には、被駆動側軸８に固定した被
駆動側固定プーリ部片３８と、被駆動側軸８の軸方向に
移動可能且つ回転不可能に被駆動側軸８に装着した被駆
動側可動プーリ部片４ｏとを有する。この被駆動側可動
プーリ部片４ｏは、被駆動側軸８の軸方向に指向する被
駆動側案内部４２を有している。この被駆動側案内部４
２と被駆動側軸８間に複数の被駆動側ボール４４が介装
され、これにより被駆動側プーリ部片４ｏが被駆動側軸
８上で軸方向に移動可能となるものである。

また、被駆動側軸８に被駆動側ハウジング４６の基部４
６ａが装着され、この被駆動側ハウジング４６の外縁部
４６ｂは、被駆動側軸８と略平行で被駆動側プーリ部片
４０の背面側に装着した被駆動側シリンダ部４８に第２
０リング５０を介して移動可能に接している。従って、
被駆動側可動プーリ部片４０の背面側において、被駆動
側軸８を被駆動側可動プーリ部片４０と被駆動側ハウジ
ング４６と被駆動側シリンダ部４８とによって被駆動側
油室５２が形成される。この被駆動側油室５２には、被
駆動側可動ブーり部片４０を移動させる作動油が供給さ
れる。また、被駆動側油室５２内には、被駆動側可動プ
ーリ部片４０を被駆動側固定プーリ部片３８側に接近す
べく付勢する押圧スプリング５４が設けられる。

また、駆動側プーリ６と被駆動側ブーツ１０間において
金属ベルト１２によって包囲される空間部５６には、金
属ベルト１２の移動（回転）方向Ｒに潤滑油を供給する
潤滑油供給手段５８を設ける（第２図参照）。この潤滑
油供給手段５８は、駆動側軸４や被駆動側軸８の軸方向
に指向し空間部５６に横架された潤滑油用バイブロ０か
らなる。

この潤滑油用バイブロ０は、先端部６０ａが第１変速機
ケース１４の第１支持部６２に位置決めすべく支持され
ているとともに、盲栓によって閉鎖されている。また、
潤滑油バイブロ０の他端部６０ｂは、第３０リング６４
を介して第２変速機ケース１８の第２支持部６６によっ
て支持されている。

前記潤滑油用バイブロ０には、他端部６０ｂの導入口６
８を経て中空部７０から圧送される潤滑油を金属ベルト
１２の移動方向Ｒに吐出するノズル７０が開口形成され
ている。即ち、第２図に示す如く、潤滑油用バイブロ０
には、例えば駆動側軸４の中心と被駆動側軸８の中心と
を通る中心線ＣＬよりも少許左側に位置し、この場合、
駆動側プーリ６側において金属ベルト１２の移動方向Ｒ
で且つ駆動側軸４の方向Ｓ１に潤滑油を吐出する第１ノ
ズル７２−１と、被駆動側ブーＩＪ１０側においては金
属ベルト１２の移動方向Ｒで且つ被駆動側軸８の方向Ｓ
２に潤滑油を吐出する第２ノズルア２−２とが形成され
ている。この実施例において、第１ノズル７２−１と第
２ノズル７２−２との開口方向は、対峙した状態に形成
されている。

なお、駆動側プーリ６に駆動側軸４の軸方向に形成した
駆動側油導入路７４を経て駆動側の作動油が導入される
とともに、被駆動側ブーＩ７１０には被駆動側軸８の軸
方向に形成した被駆動側油導入路７６を経て被駆動側の
作動油が導入されるものである。

次に、この実施例の作用を説明する。

内燃機関の駆動は、駆動側軸４を経て駆動側ブーＩＪＧ
側に伝達され、そして金属ベルト１２を介して被駆動側
ブーＩＪ１０、被駆動側軸８を経てクラッチ等に伝達さ
れる。

このとき、最大変速比（フルロ−）の場合には、駆動側
プーリ６側において金属ベルト１２の回転半径が小さく
なるとともに、被駆動側プーリ１０側においては金属ベ
ルト１２の回転半径が大きくなる（第２図の金属ベル）
１２−Ａで示す）。また、最小変速比（オーバドライブ
）の場合には、駆動側プーリ６側において金属ベルト１
２の回転半径が大きくなるとともに、被駆動側ブーＩＪ
１０側においては金属ベルト１２の回転半径が小さくな
る（第２図の金属ベルト１２−Ｂで示す）。つまり、連
続可変変速機２は、駆動側プーリ６及び被駆動側ブーＩ
Ｊ１０において金属ベルト１２の回転半径を減増させて
変速比を変化させ、これにより変速制御して内燃機関の
動力をクラッチ等に伝達する。

このように、連続可変変速機２が駆動している際に、潤
滑油用バイブロ０の中空部７０に圧送された潤滑油が第
１ノズル７２−１から駆動側ブーＩ７６側に吐出される
とともに、第２ノズル７２−２から被駆動側ブーＩＪ１
０側に潤滑油が吐出される。このとき、第１ノズル７２
−１からの潤滑油は金属ベルト１２の移動方向Ｒで且つ
被駆動側軸４に向って吐出されて駆動側軸４と金属ベル
ト１２間に供給されるとともに、第２ノズル７２２から
の潤滑油は金属ベルト１２の移動方向Ｒで且つ被駆動側
軸８側に向って吐出されて被駆動側器 軸８と金属ベルト１２間に供給される。

従って、潤滑油用バイブロ０からの潤滑油は、金属ベル
ト１２と各ブーＩＪ　６．１０により形成される空間部
５６に供給されるので、外部に飛散することなく、全て
の潤滑油を金属ベルト１２の潤滑油として使用すること
ができる。これにより、金属ベルト１２への潤滑油は所
要箇所に且つ所定量だ＆Ｊ確実に供給されることになり
、適正な摩擦係数を担保し、そして金属摩擦を適正にし
、ベルトスリップや異常摩耗が発生ずるのを未然に防止
し内燃機関の動力を良好に伝達することができる。

また、この連続可変変速機２は、クラッチ等が被駆動側
軸８に設けられているので、車両の前進・後退に関係な
く、金属ベルト１２の移動方向Ｒが同一方向なので、潤
滑油用バイブロ０から供給される潤滑油が無駄になるの
を極力防止し、潤滑油量の減少を阻止し、経済的に有利
である。

また、潤滑油用バイブロ０には対峙した第１、第２ノズ
ル７２−１．７２を形成したことにより、潤滑油用バイ
ブロ０にドリル等の工具によって貫通孔を形成すればよ
いだけなので、製作が簡単になり、製作上有利とするこ
とができる。

更に、この実施例の構成によれば、潤滑油用バイブロ０
を空間部５６に配設することができるので、オイルポン
プの大型化を防止するとともに、変速機の仕事損失を防
止することができる。

なお、上述の実施例においては、潤滑油用バイブロ０を
駆動側軸４の中心と被駆動側軸８の中心とを通る第２図
の中心栓ＣＬの左側に位置させたが、第４図に示す如く
、潤滑油用バイブロ０を第４図の中心線ＣＬの右側に位
置させることも可能である。この場合、潤滑油用バイブ
ロ０の第１ノズル７２−１を潤滑油が駆動側軸４の方向
で且つ金属ベルト１２の移動方向ＲであるＳｌ側に吐出
されるように形成するとともに、第２ノズル７２−２を
潤滑油が被駆動側軸１０の方向で且つ金属ベルト１２の
移動方向ＲであるＳ２側に吐出されるように形成する。

また、潤滑油用バイブロ０に形成するノズル７２を、必
要に応じて増加することも可能である。

ｑ 〔発明の効果〕 以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
駆動側プーリと被駆動側プーリと金属ベルトとにより包
囲される空間部で且つ金属ベルトの移動方向に潤滑油を
供給させる潤滑油供給手段を設けたことにより、変速比
が変化しても所定量の潤滑油を確実に供給して摩擦係数
を適正に担保し、所定の金属摩擦によってヘルトスリソ
プや異常摩耗等が生ずるのを未然に防止して動力を円滑
に伝達するとともに、オイルポンプの大型化を阻止し、
しかも変速機の仕事損失を防止し得る。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの発明の実施例を示し、第１図は連続可
変変速機の概略断面図、第２図は連続可変変速機の駆動
側プーリと被駆動側プーリと金属ベルトとにより形成さ
れた空間部に潤滑油を供給する状態の説明図、第３図は
ノズルを形成した潤滑油用パイプの断面図である。 第４．５図はこの発明の他の実施例を示し、第４図は連
続可変変速機の駆動側プーリと被駆動側プーリと金属ベ
ルトとにより形成された空間部に潤滑油を供給する状態
の説明図、第５図はノズルを形成した潤滑油用パイプの
断面図である。 図において、２は連続可変変速機、４は駆動側軸、６は
駆動側プーリ、８は被駆動側軸、ｌＯは被駆動側プーリ
、１２は金属ヘルド、２２は駆動側固定プーリ部片、２
４は駆動側可動プーリ部片、３８は被駆動側固定プーリ
部片、４０は被駆動側可動プーリ部片、５８は潤滑油供
給手段、６０は潤滑油用パイプ、そして７２はノズルで
ある。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、駆動側軸に固定した駆動側固定プーリ部片とこの駆
   動側固定プーリ部片に接離可能に装着した駆動側可動プ
   ーリ部片とからなる駆動側プーリと、被駆動側軸に固定
   した被駆動側固定プーリ部片とこの被駆動側固定プーリ
   部片に接離可能に装着した被駆動側可動プーリ部片とか
   らなる被駆動側プーリと、前記駆動側プーリと前記被駆
   動側プーリとに巻掛けた金属ベルトとを有し、前記両プ
   ーリ部片間の溝幅を減増して前記両プーリに巻掛けた前
   記金属ベルトの回転半径を減増させ変速比を変化させる
   べく変速制御する連続可変変速機の潤滑装置において、
   前記両プーリ及び前記金属ベルトにより包囲される空間
   部で且つ前記金属ベルトの移動方向に潤滑油を供給する
   潤滑油供給手段を設けたことを特徴とする連続可変変速
   機の潤滑装置。