JP3158842B2 - 無段変速機のオイル通路構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は無段変速機のオイル通
路構造に係り、特に無段変速機のレシオダウン時にフル
ロー（Ｆ／Ｌ）近傍の変速比において駆動側油圧室から
オイルが急激に抜けることを防止し得て、ベルトクラン
プ力の低下を防止することができ、ベルトスリップを防
止でき、ベルトやプーリの損傷を防止し得て、ベルトや
プーリの表面の削り粉によるバルブスティック等の問題
の発生を回避し得て、コンタミネーション管理上有利と
し得て、構造が簡単で低廉なコストで実施し得る無段変
速機のオイル通路構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両においては、内燃機関の
発生する駆動力を運転状態に応じて適切に取出すため
に、例えば、プーリとベルトとにより変速比を無段階に
変化させる無段変速機を搭載したものがある。無段変速
機としては、図８示すものがある。図において、１０２
は内燃機関、１０４は無段変速機、１０６は変速機ケー
ス、１０８は駆動側軸、１１０は被動側軸、１１２は駆
動側プーリ、１１４は被動側プーリ、１１６はベルト、
１１８はダンパである。

【０００３】この無段変速機１０４の変速機ケース１０
６には、前記駆動側軸１０８及び被動側軸１１０を夫々
駆動側第１・第２軸受１２０・１２２及び被動側第１・
第２軸受１２４・１２６により軸支している。駆動側軸
１０８は、内燃機関１０２によりダンパ１１８を介して
駆動される。

【０００４】前記駆動側軸１０８に設けられる駆動側プ
ーリ１１２は、駆動側固定プーリ部片１２８と駆動側可
動プーリ部片１３０とからなり、駆動側ハウジング１３
２により駆動側油圧室１３４を設けている。また、被動
側軸１１０に設けられる被動側プーリ１１４は、被動側
固定プーリ部片１３６と被動側可動プーリ部片１３８と
からなり、被動側ハウジング１４０により被動側油圧室
１４２を設け、ばね１４４を設けている。これら駆動側
プーリ１１２及び被動側プーリ１１４には、ベルト１１
６を巻掛けている。

【０００５】この無段変速機１０４は、オイルポンプ１
４６を設けている。オイルポンプ１４６の吐出するオイ
ルは、バルブボディ１４８内の各種制御弁（図示せず）
により圧力を調整されて駆動側油圧室１３４及び被動側
油圧室１４２に供給される。なお、符号１５０は油圧ク
ラッチ、符号１５２はクラッチ油圧室、符号１５４は出
力軸、符号１５６は前後進切換機構、符号１５８はカウ
ンタ軸、符号１６０はディファレンシャル装置である。

【０００６】この無段変速機１０４は、変速機ケース１
０６に軸支される駆動側軸１０８及び被動側軸１１０に
設けられた駆動側プーリ１１２及び被動側プーリ１１４
の駆動側油圧室１３４及び被動側油圧室１４２にオイル
を給排することにより駆動側プーリ１１２及び被動側プ
ーリ１１４の夫々駆動側可動プーリ部片１３０及び被動
側可動プーリ部片１３８を駆動側固定プーリ部片１２８
及び被動側固定プーリ部片１３６に接離させて各溝幅を
増減させ、前記駆動側プーリ１１２及び被動側プーリ１
１４に巻掛けられたベルト１１６の回転半径を増減させ
て変速比を無段階に変化させるものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図８に示す
無段変速機１０４は、ベルト１１６の回転半径を増減さ
せるために、駆動側プーリ１１２の駆動側油圧室１３４
にオイルを給排している。

【０００８】無段変速機１０４は、駆動側油圧室１３４
にオイルを供給することにより駆動側可動プーリ部片１
３０を駆動側固定プーリ部片１２８に接近させて溝幅を
狭小にし、ベルト１１６の回転半径を増大させて変速比
を大（レシオアップ：回転数を増加して伝達する変速
比）に変化させる。また、無段変速機１０４は、駆動側
油圧室１３４のオイルを排出することにより駆動側可動
プーリ部片１３０を駆動側固定プーリ部片１２８から離
間させて溝幅を拡開し、ベルト１１６の回転半径を減少
させて変速比を小（レシオダウン：トルクを増大して伝
達する変速比）に変化させる。

【０００９】したがって、無段変速機１０４は、変速比
を最大のオーバードライブ（Ｏ／Ｄ：ＯＶＥＲ ＤＲＩ
ＶＥ）から最小のフルロー（Ｆ／Ｌ：ＦＵＬＬ ＬＯ
Ｗ）に変化させるレシオダウンの際に、駆動側油圧室１
３４のオイルを、駆動側可動プーリ部片１３０の駆動側
可動筒部１６２に設けた駆動側プーリオイル孔１６４、
駆動側軸１０８の駆動側軸オイル孔１６６、駆動側軸オ
イル通路１６８、を介してバルブボディ１４８に排出し
ている。

【００１０】ところが、無段変速機１０４は、変速比を
オーバードライブ（Ｏ／Ｄ）からフルロー（Ｆ／Ｌ）に
急激に変化させるレシオダウンの際（例えば、実走行に
おいて急ブレーキを踏んだ状態）に、駆動側油圧室１３
４からオイルが急速に抜けて圧力Ｐが急激に降下するこ
とになる。

【００１１】このとき、無段変速機１０４は、駆動側油
圧室１３４から抜けるオイルの速度が必要以上に大きい
と、フルロー（Ｆ／Ｌ）の変速比においてベルトクラン
プ力の低下を招き、ベルトスリップを発生することにな
る。このため、無段変速機１０４は、ベルトスリップに
よってプーリの表面を損傷し、ベルト接触音が大きくな
る不都合がある。また、無段変速機１０４は、ベルトス
リップによってベルトやプーリの表面が削れ、この削り
粉によりバルブボディ１４８内の各種バルブがバルブス
ティック（VALVE STICK ）を発生する問題を生じ、コン
タミネーション（CONTAMINATION ）管理上不利となる不
都合がある。

【００１２】このような不都合を解消するものとして
は、実開平３−１３０９５０号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示される無段変速機は、プライマリ
プーリに連通されるプライマリ圧油路に少なくとも２種
類のオリフィスとこれらオリフィスリの１つを選択する
切換弁とを有する可変オリフィス機構を設け、前記切換
弁に運転状態に応じて切換動作するソレノイド弁を設け
たものである。

【００１３】ところが、この公報に開示される無段変速
機は、２種類のオリフィスと切換弁とからなる可変オリ
フィス機構及び前記切換弁に圧油を切換供給するソレノ
イド弁を設けていることにより部品点数が多く、構造が
複雑となり、コストの上昇を招く不都合がある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】このような不都合を解消
すべく、この発明は、変速機ケースに軸支される駆動側
軸及び被動側軸に設けられた駆動側プーリ及び被動側プ
ーリの駆動側油圧室及び被動側油圧室にオイルを給排す
ることにより前記駆動側プーリ及び被動側プーリの夫々
駆動側可動プーリ部片及び被動側可動プーリ部片を駆動
側固定プーリ部片及び被動側固定プーリ部片に接離させ
て各溝幅を増減させ、前記駆動側プーリ及び被動側プー
リに巻掛けられたベルトの回転半径を増減させて変速比
を無段階に変化させる無段変速機のオイル通路構造にお
いて、前記無段変速機は前記駆動側軸により駆動される
オイルポンプを設け、このオイルポンプの吐出するオイ
ルの圧力を調整して前記駆動側油圧室及び被動側油圧室
に供給する各種制御弁を設け、前記駆動側軸に前記各種
制御弁に連通する駆動側軸オイル通路を設けるとともに
この駆動側軸オイル通路と前記駆動側油圧室とを連通す
る駆動側プーリオイル孔を前記駆動側可動プーリ部片に
設け、この駆動側可動プーリ部片が前記駆動側固定プー
リ部片に接近されて前記溝幅の狭小となる位置から前記
駆動側可動プーリ部片が前記駆動側固定プーリ部片から
離間されて前記溝幅の最大となる位置の直前までは前記
駆動側プーリオイル孔を前記駆動側油圧室に対して全開
にした状態で連通させ、前記駆動側可動プーリ部片が前
記駆動側固定プーリ部片から離間されて前記溝幅の最大
となる位置近傍に移動された際に前記駆動側プーリオイ
ル孔の開孔面積を減少させる面積減少機構を設け、この
面積減少機構は前記溝幅の最大となる位置において前記
駆動側プーリオイル孔の開口面積を最小に絞られた状態
で連通させることを特徴とする。

【００１５】

【作用】この発明の構成によれば、無段変速機は、面積
減少機構によって、駆動側可動プーリ部片が駆動側固定
プーリ部片に接近されて溝幅の狭小となる位置から離間
されて溝幅の最大となる位置の直前までは駆動側プーリ
オイル孔を駆動側油圧室に対して全開にした状態で連通
させ、溝幅の最大となる位置近傍に移動された際に駆動
側プーリオイル孔の開孔面積を減少させ、溝幅の最大と
なる位置において駆動側プーリオイル孔の開口面積を最
小に絞られた状態で連通させることにより、変速比をオ
ーバードライブ（Ｏ／Ｄ）からフルロー（Ｆ／Ｌ）に急
激に変化させるレシオダウン時に、フルロー（Ｆ／Ｌ）
近傍の変速比において駆動側油圧室から抜けるオイルの
速度を小さくすることができ、また、面積減少機構を設
けるだけなので、構造も簡単である。

【００１６】

【実施例】以下この発明の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。図１〜図５は、この発明の第１実施例を示す
ものである。図５において、２は内燃機関、４は無段変
速機、６は変速機ケース、８は駆動側軸、１０は被動側
軸、１２は駆動側プーリ、１４は被動側プーリ、１６は
ベルト、１８はダンパである。前記無段変速機４は、図
示しない車両に搭載された内燃機関２の発生する駆動力
をダンパ１８を介して入力し、運転状態に応じて適切に
変換して出力する。

【００１７】この無段変速機４の変速機ケース６には、
駆動側軸８及び被動側軸１０を夫々駆動側第１・第２軸
受２０・２２及び被動側第１・第２軸受２４・２６によ
り軸支している。駆動側軸８は、内燃機関２によりダン
パ１８を介して駆動される。

【００１８】前記駆動側軸８に設けられる駆動側プーリ
１２は、駆動側軸８に一体に形成した駆動側固定プーリ
部片２８と駆動側軸８にボールスプラインにより軸方向
移動可能且つ回転不可能に設けた駆動側可動プーリ部片
３０とからなり、この駆動側可動プーリ部片３０と駆動
側軸８に固定された駆動側ハウジング３２により駆動側
油圧室３４を設けている。

【００１９】また、被動側軸１０に設けられる被動側プ
ーリ１４は、被動側軸１０に一体に形成した被動側固定
プーリ部片３６と被動側軸１０にボールスプラインによ
り軸方向移動可能且つ回転不可能に設けた被動側可動プ
ーリ部片３８とからなり、この被動側可動プーリ部片３
８と被動側軸１０に固定された被動側ハウジング４０と
により被動側油圧室４２を設け、被動側油圧室４２にば
ね４４を設けている。これら駆動側プーリ１２及び被動
側プーリ１４には、ベルト１６を巻掛けている。

【００２０】この無段変速機４は、駆動側軸８により駆
動されるオイルポンプ４６を設けている。オイルポンプ
４６の吐出するオイルは、バルブボディ４８内の各種制
御弁（図示せず）により圧力を調整されて駆動側油圧室
３４及び被動側油圧室４２に供給される。また、オイル
ポンプ４６の吐出するオイルは、バルブボディ４８内の
各種制御弁（図示せず）により圧力を調整されて油圧ク
ラッチ５０のクラッチ油圧室５２に供給される。油圧ク
ラッチ５０は、被動側軸１０から出力軸５４への駆動力
の伝達を断続する。

【００２１】出力軸５４は、前後進切換機構５６により
カウンタ軸５８に連絡されている。前後進切換機構５６
は、出力軸５４の駆動力の回転方向を切換えてカウンタ
軸５８に伝達する。カウンタ軸５８の駆動力は、ディフ
ァレンシャル装置６０を介して車輪（図示せず）に伝達
される。

【００２２】この無段変速機４は、駆動側油圧室３４に
オイルを給排するために、駆動側軸８に駆動側軸オイル
通路６２を設けている。駆動側軸オイル通路６２は、一
端側を駆動側軸８の軸端に開放されて前記バルブボディ
４８に連通され、他端側を駆動側軸８の軸方向の駆動側
固定プーリ部片２８の近傍まで延長して設けている。

【００２３】この駆動側軸８には、一端側を駆動側軸オ
イル通路６２に連通するとともに他端側を外周面６４に
開孔する駆動側軸オイル孔６６を設けている。駆動側軸
オイル孔６６には、外周面６４側に駆動側軸８の延長方
向に拡開された拡開部６８を設けている。

【００２４】前記駆動側プーリ１２の駆動側可動プーリ
部片３０は、駆動側軸８に外嵌される駆動側可動筒部７
０を設けている。駆動側可動プーリ部片３０は、この駆
動側可動筒部７０と駆動側軸８とをボールスプラインに
より結合し、駆動側軸８に軸方向移動可能且つ回転不可
能に設けられている。駆動側可動プーリ部片３０の駆動
側可動筒部７０には、前記駆動側軸８の駆動側軸オイル
孔６６の拡開部６８に連通するように、駆動側プーリオ
イル孔７２を設けている。

【００２５】また、この無段変速機４は、被動側軸１０
に被動側軸オイル通路７４及び被動側軸オイル孔７６を
設け、被動側可動プーリ部片３８の被動側可動筒部７８
に被動側プーリオイル孔８０を設けている。無段変速機
４は、被動側軸オイル通路７４、被動側軸オイル孔７
６、被動側プーリオイル孔８０によって、前記駆動側油
圧室３４に供給されるオイルの圧力に対応するオイルを
被動側油圧室４２に供給している。

【００２６】これにより、無段変速機４は、駆動側油圧
室３４にオイルを供給することにより駆動側可動プーリ
部片３０を駆動側固定プーリ部片２８に接近させて溝幅
を狭小にし、ベルト１６の回転半径を増大させて変速比
を大（レシオアップ：回転数を増加して伝達する変速
比）に変化させる。

【００２７】したがって、無段変速機４は、変速比をフ
ルロー（Ｆ／Ｌ）からオーバードライブ（Ｏ／Ｄ）に変
化させるレシオアップの際に、オイルポンプ４６の吐出
するオイルを、バルブボディ４８から駆動側軸８の駆動
側軸オイル通路６２、駆動側軸オイル孔６６、拡開部６
８、駆動側可動プーリ部片３０の駆動側可動筒部７０に
設けた駆動側プーリオイル孔７２、を介して駆動側油圧
室３４に供給する。

【００２８】一方、無段変速機４は、駆動側油圧室３４
のオイルを排出することにより駆動側可動プーリ部片３
０を駆動側固定プーリ部片２８から離間させて溝幅を拡
開し、ベルト１６の回転半径を減少させて変速比を小
（レシオダウン：トルクを増大して伝達する変速比）に
変化させる。

【００２９】したがって、無段変速機４は、変速比をオ
ーバードライブ（Ｏ／Ｄ）からフルロー（Ｆ／Ｌ）に変
化させるレシオダウンの際に、駆動側油圧室３４のオイ
ルを、駆動側可動プーリ部片３０の駆動側可動筒部７０
に設けた駆動側プーリオイル孔７２から駆動側軸８の拡
開部６８、駆動側軸オイル孔６６、駆動側軸オイル通路
６２、を介してバルブボディ４８に排出する。

【００３０】このように、この無段変速機４は、変速機
ケース６に軸支される駆動側軸８及び被動側軸１０に設
けられた駆動側プーリ１２及び被動側プーリ１４の駆動
側油圧室３４及び被動側油圧室４２にオイルを給排する
ことにより駆動側プーリ１２及び被動側プーリ１４の夫
々駆動側可動プーリ部片３０及び被動側可動プーリ部片
３８を駆動側固定プーリ部片２８及び被動側固定プーリ
部片３６に接離させて各溝幅を増減させ、前記駆動側プ
ーリ１２及び被動側プーリ１４に巻掛けられたベルト１
６の回転半径を増減させて変速比を無段階に変化させる
ものである。

【００３１】このような無段変速機４のオイル通路構造
において、この発明は、駆動側軸８に前記バルブボディ
４８内の各種制御弁に連通する駆動側軸オイル通路６２
を設けるとともにこの駆動側軸オイル通路６２と駆動側
油圧室３４とを連通する駆動側プーリオイル孔７２を駆
動側可動プーリ部片３０に設け、この駆動側可動プーリ
部片３０が前記駆動側固定プーリ部片２８に接近されて
溝幅の狭小となる位置から前記駆動側可動プーリ部片３
０が駆動側固定プーリ部片２８から離間されて溝幅の最
大となる位置の直前までは駆動側プーリオイル孔７２を
駆動側油圧室３４に対して全開にした状態で連通させ、
前記駆動側可動プーリ部片３０が駆動側固定プーリ部片
２８から離間されて駆動側可動プーリ１２の溝幅の最大
となる位置近傍に移動された際に駆動側プーリオイル孔
７２の開孔面積を減少させる面積減少機構を設け、この
面積減少機構は溝幅の最大となる位置において駆動側プ
ーリオイル孔７２の開口面積を最小に絞られた状態で連
通させることを特徴とする。

【００３２】この発明の第１実施例における面積減少機
構は、図１及び図２に示す如く、駆動側プーリ１２に筒
状体８２を設けている。筒状体８２は、一側端８４を駆
動側軸８の駆動側ハウジング３２に取付けられるととも
に、中間部位８６を駆動側可動プーリ部片３０の駆動側
可動筒部７０に外装して設けている。この筒状体８２の
他側端８８は、駆動側可動プーリ部片３０が溝幅の最大
となる位置近傍まで移動された際に、駆動側プーリオイ
ル孔７２を被覆して開孔面積を減少させる部位に位置さ
せて設けている。

【００３３】つまり、筒状体８２は、変速比がオーバー
ドライブ（Ｏ／Ｄ）のときには駆動側プーリオイル孔７
２を被覆せず、変速比をオーバードライブ（Ｏ／Ｄ）か
らフルロー（Ｆ／Ｌ）側に変化させてフルロー（Ｆ／
Ｌ）の近傍になると駆動側プーリオイル孔７２を覆い初
めて開孔面積を次第に減少させ、変速比がフルロー（Ｆ
／Ｌ）になると駆動側プーリオイル孔７２の略全てを覆
って開孔面積を最小にするような長さに形成している。

【００３４】次に作用を説明する。

【００３５】無段変速機４は、駆動側油圧室３４にオイ
ルを給排することにより駆動側可動プーリ部片３０を駆
動側固定プーリ部片２８に接離させて溝幅を増減し、駆
動側プーリ１２に巻掛けられたベルト１６の回転半径を
増大させて変速比を大（レシオアップ：回転数を増加し
て伝達する変速比）に変化させるとともに駆動側プーリ
１２に巻掛けられたベルト１６の回転半径を減少させて
変速比を小（レシオダウン：トルクを増大して伝達する
変速比）に変化させる。

【００３６】したがって、無段変速機４は、変速比を最
大のオーバードライブ（Ｏ／Ｄ）から最小のフルロー
（Ｆ／Ｌ）に変化させるレシオダウンの際に、駆動側油
圧室３４のオイルを、駆動側可動プーリ部片３０の駆動
側可動筒部７０に設けた駆動側プーリオイル孔７２、駆
動側軸８の拡開部６８、駆動側軸オイル孔６６、駆動側
軸オイル通路６２、を介してバルブボディ４８に排出す
る。

【００３７】無段変速機４は、駆動側可動プーリ部片３
０が駆動側固定プーリ部片２８に最接近されて変速比が
オーバードライブ（Ｏ／Ｄ）のときに、図３に示す如
く、面積減少機構たる筒状体８２の他側端８８が駆動側
プーリオイル孔７２から離間され、駆動側プーリオイル
孔７２を被覆していない。したがって、駆動側プーリオ
イル孔７２は、駆動側油圧室３４に対して、全開した状
態で連通されている。

【００３８】無段変速機４は、駆動側可動プーリ部片３
０を駆動側固定プーリ部片２８から離間させて変速比を
オーバードライブ（Ｏ／Ｄ）からフルロー（Ｆ／Ｌ）側
に変化させた際に、駆動側可動プーリ１２の溝幅の最大
となる位置近傍まで駆動側可動プーリ部片３０が駆動側
固定プーリ部片２８から離間されて変速比がフルロー
（Ｆ／Ｌ）の近傍になると、筒状体８２の他側端８８が
駆動側プーリオイル孔７２に達して中間部位８６が駆動
側プーリオイル孔７２を覆い初め、開孔面積を次第に減
少させる。したがって、駆動側プーリオイル孔７２は、
駆動側油圧室３４に対して、次第に絞られた状態で連通
されることになる。

【００３９】無段変速機４は、駆動側固定プーリ部片２
８から駆動側可動プーリ部片３０が最離間されて変速比
がフルロー（Ｆ／Ｌ）になると、図４に示す如く、筒状
体８２の他側端８８が駆動側プーリオイル孔７２の開孔
面積を最小に減少させる位置に達し、中間部位８６が略
全てを覆って開孔面積を最小にする。したがって、駆動
側プーリオイル孔７２は、駆動側油圧室３４に対して、
最小に絞られた状態で連通されることになる。

【００４０】これにより、この無段変速機４は、変速比
をオーバードライブ（Ｏ／Ｄ）からフルロー（Ｆ／Ｌ）
に変化させるレシオダウンの際に、筒状体８２によって
オーバードライブ（Ｏ／Ｄ）からフルロー（Ｆ／Ｌ）の
直前までは駆動側プーリオイル孔７２を駆動側油圧室３
４に対して全開した状態で連通させ、駆動側油圧室３４
のオイルを駆動側軸オイル孔６６側に迅速に抜くことが
できる。

【００４１】無段変速機４は、筒状体８２によって変速
比がフルロー（Ｆ／Ｌ）の直前になると駆動側プーリオ
イル孔７２を駆動側油圧室３４に対して絞った状態で連
通させ、フルロー（Ｆ／Ｌ）になると駆動側プーリオイ
ル孔７２を駆動側油圧室３４に対して最小に絞った状態
で連通させることになり、駆動側プーリオイル孔７２の
開孔面積を減少させて駆動側油圧室３４から抜けるオイ
ルの速度を小さくすることができる。

【００４２】このように、この無段変速機４は、駆動側
プーリ１２の駆動側可動プーリ部片３０が駆動側固定プ
ーリ部片２８から離間されて溝幅の最大となる位置近傍
まで移動された際に、面積減少機構たる筒状体８２によ
って駆動側プーリオイル孔７２の開孔面積を減少させ、
オリフィス効果を生じさせている。

【００４３】これにより、この無段変速機４は、変速比
をオーバードライブ（Ｏ／Ｄ）からフルロー（Ｆ／Ｌ）
に急激に変化させるレシオダウン時に、フルロー（Ｆ／
Ｌ）近傍の変速比において駆動側油圧室３４から抜ける
オイルの速度を小さくすることができ、また、筒状体８
２を設けるだけなので構造も簡単である。

【００４４】このため、この無段変速機４は、駆動側プ
ーリ１２の溝幅を拡開するレシオダウン時にフルロー
（Ｆ／Ｌ）近傍の変速比において駆動側油圧室３４から
オイルが急激に抜けることを防止し得て、ベルトクラン
プ力の低下を防止することができる。このベルトクラン
プ力の低下の防止によって、ベルトスリップを防止し得
るとともにベルトやプーリの損傷を防止し得て、ベルト
やプーリの表面の削れを防止できる。

【００４５】また、この無段変速機４は、ベルトやプー
リの表面の削れを防止できることにより、削り粉による
バルブスティック等の問題の発生を回避し得て、コンタ
ミネーション管理上有利とし得る。さらに、この無段変
速機４は、１部材である筒状体８２を設けるだけなの
で、構造も簡単であり、低廉なコストで実施し得るもの
である。

【００４６】図６・図７は、この発明の第２実施例を示
すものである。この第２実施例における面積減少機構
は、一端側を駆動側軸８の駆動側軸オイル通路６２に連
通するとともに他端側を駆動側軸８の外周面６４に開孔
する駆動側軸オイル孔６６を設け、この駆動側軸オイル
孔６６の外周面６４側に拡開された拡開部６８内に突出
体９０を設けている。突出体９０は、駆動側可動プーリ
部片３０が溝幅の最大となる位置近傍まで移動された際
に、駆動側プーリオイル孔７２を閉塞して開孔面積を減
少させる部位の前記駆動側軸オイル孔６６の拡開部６８
内に位置させて設けている。

【００４７】つまり、突出体９０は、変速比がオーバー
ドライブ（Ｏ／Ｄ）のときには駆動側プーリオイル孔７
２を閉塞せず、変速比をオーバードライブ（Ｏ／Ｄ）か
らフルロー（Ｆ／Ｌ）側に変化させてフルロー（Ｆ／
Ｌ）の近傍になると端部９２が駆動側プーリオイル孔７
２に達して中間部９４が駆動側プーリオイル孔７２を塞
ぎ初めて開孔面積を次第に減少させ、変速比がフルロー
（Ｆ／Ｌ）になると中間部９４が駆動側プーリオイル孔
７２の略全てを塞いで開孔面積を最小にするような位置
の前記駆動側軸オイル孔６６の拡開部６８内に設けてい
る。

【００４８】次に作用を説明する。

【００４９】無段変速機４は、駆動側油圧室３４にオイ
ルを給排することにより駆動側可動プーリ部片３０を駆
動側固定プーリ部片２８に接離させて溝幅を増減し、ベ
ルト１６の回転半径を増大させて変速比を大（レシオア
ップ：回転数を増加して伝達する変速比）に変化させる
とともにベルト１６の回転半径を減少させて変速比を小
（レシオダウン：トルクを増大して伝達する変速比）に
変化させる。

【００５０】無段変速機４は、駆動側可動プーリ部片３
０が駆動側固定プーリ部片２８に最接近されて変速比が
オーバードライブ（Ｏ／Ｄ）のときに、図６に示す如
く、面積減少機構たる突出体９０の端部９２が駆動側プ
ーリオイル孔７２から離間され、駆動側プーリオイル孔
７２を閉塞していない。したがって、駆動側プーリオイ
ル孔７２は、駆動側軸オイル孔６６の拡開部６８に対し
て、全開した状態で連通されている。

【００５１】無段変速機４は、駆動側可動プーリ部片３
０を駆動側固定プーリ部片２８から離間させて変速比を
オーバードライブ（Ｏ／Ｄ）からフルロー（Ｆ／Ｌ）側
に変化させた際に、駆動側可動プーリ１２の溝幅の最大
となる位置近傍まで駆動側可動プーリ部片３０が駆動側
固定プーリ部片２８から離間されて変速比がフルロー
（Ｆ／Ｌ）の近傍になると、突出体９０の端部９２が駆
動側プーリオイル孔７２に達して中間部９４が駆動側プ
ーリオイル孔７２を塞ぎ初め、開孔面積を次第に減少さ
せる。したがって、駆動側プーリオイル孔７２は、駆動
側軸オイル孔６６の拡開部６８に対して、次第に絞られ
た状態で連通されることになる。

【００５２】無段変速機４は、駆動側固定プーリ部片２
８から駆動側可動プーリ部片３０が最離間されて変速比
がフルロー（Ｆ／Ｌ）になると、突出体９０の端部９２
が駆動側プーリオイル孔７２の開孔面積を最小に減少さ
せる位置に達し、中間部９４が略全てを塞いで開孔面積
を最小にする。したがって、駆動側プーリオイル孔７２
は、駆動側軸オイル孔６６の拡開部６８に対して、最小
に絞られた状態で連通されることになる。

【００５３】これにより、この無段変速機４は、変速比
をオーバードライブ（Ｏ／Ｄ）からフルロー（Ｆ／Ｌ）
に変化させるレシオダウンの際に、突出体９０によって
オーバードライブ（Ｏ／Ｄ）からフルロー（Ｆ／Ｌ）の
直前までは駆動側プーリオイル孔７２を駆動側軸オイル
孔６６に対して全開した状態で連通させ、駆動側油圧室
３４のオイルを迅速に抜くことができる。

【００５４】無段変速機４は、突出体９０によって変速
比がフルロー（Ｆ／Ｌ）の直前になると駆動側プーリオ
イル孔７２を駆動側軸オイル孔６６に対して絞った状態
で連通させ、フルロー（Ｆ／Ｌ）になると駆動側プーリ
オイル孔７２を駆動側軸オイル孔６６に対して最小に絞
った状態で連通させることになり、駆動側プーリオイル
孔７２の開孔面積を減少させて駆動側油圧室３４から抜
けるオイルの速度を小さくすることができる。

【００５５】このように、この無段変速機４は、駆動側
プーリ１２の駆動側可動プーリ部片３０が駆動側固定プ
ーリ部片２８から離間されて溝幅の最大となる位置近傍
まで移動された際に、面積減少機構たる突出体９０によ
って駆動側プーリオイル孔７２の開孔面積を減少させ、
オリフィス効果を生じさせている。

【００５６】これにより、この無段変速機４は、変速比
をオーバードライブ（Ｏ／Ｄ）からフルロー（Ｆ／Ｌ）
に急激に変化させるレシオダウン時に、フルロー（Ｆ／
Ｌ）近傍の変速比において駆動側油圧室３４から抜ける
オイルの速度を小さくすることができ、また、突出体９
０を設けるだけなので構造も簡単である。

【００５７】このため、この無段変速機４は、駆動側プ
ーリ１２の溝幅を拡開するレシオダウン時にフルロー
（Ｆ／Ｌ）近傍の変速比において駆動側油圧室３４から
オイルが急激に抜けることを防止し得て、ベルトクラン
プ力の低下を防止することができる。このベルトクラン
プ力の低下の防止によって、ベルトスリップを防止し得
るとともにベルトやプーリの損傷を防止し得て、ベルト
やプーリの表面の削れを防止できる。

【００５８】また、この無段変速機４は、ベルトやプー
リの表面の削れを防止できることにより、削り粉による
バルブスティック等の問題の発生を回避し得て、コンタ
ミネーション管理上有利とし得る。さらに、この無段変
速機４は、駆動側軸オイル孔６６の拡開部６８内に突出
体９０を設けるだけなので、拡開部６８の形状を変更す
るだけで実施し得て、部材の追加を必要とせず、第１実
施例よりも構造が簡単であり、より低廉なコストで実施
し得るものである。

【００５９】なお、この実施例においては、駆動側プー
リ１２に面積減少機構を設けているが、被動側プーリ１
４に面積減少機構を設けて、被動側油圧室４２からオイ
ルが急激に抜けることを防止することもできる。

【００６０】

【発明の効果】このように、この発明によれば、無段変
速機は、変速比をオーバードライブ（Ｏ／Ｄ）からフル
ロー（Ｆ／Ｌ）に急激に変化させるレシオダウンの際
に、面積減少機構によってフルロー（Ｆ／Ｌ）近傍の変
速比において駆動側油圧室から抜けるオイルの速度を小
さくすることができ、面積減少機構を設けるだけなの
で、構造も簡単である。

【００６１】このため、この無段変速機は、駆動側プー
リの溝幅を拡開するレシオダウン時にフルロー（Ｆ／
Ｌ）近傍の変速比において駆動側油圧室からオイルが急
激に抜けることを防止し得て、ベルトクランプ力の低下
を防止することができ、ベルトクランプ力の低下の防止
によりベルトスリップを防止し得るとともにベルトやプ
ーリの損傷を防止し得て、ベルトやプーリの表面の削れ
を防止できる。また、この無段変速機は、ベルトやプー
リの表面の削れを防止できることにより、削り粉による
バルブスティック等の問題の発生を回避し得て、コンタ
ミネーション管理上有利とし得る。さらに、この無段変
速機は、面積減少機構を設けるだけなので、構造も簡単
であり、低廉なコストで実施し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示す無段変速機の駆動
側プーリの要部断面図である。

【図２】図１の〓−〓線による断面図である。

【図３】オーバードライブ（Ｏ／Ｄ）時の駆動側プーリ
の要部拡大面図である。

【図４】フルロー（Ｆ／Ｌ）時の駆動側プーリの要部拡
大断面図である。

【図５】無段変速機の断面図である。

【図６】この発明の第２実施例を示すオーバードライブ
（Ｏ／Ｄ）時の駆動側プーリの要部拡大面図である。

【図７】この発明の第２実施例を示すフルロー（Ｆ／
Ｌ）時の駆動側プーリの要部拡大断面図である。

【図８】従来例を示す無段変速機の断面図である。

【符号の説明】

２ 内燃機関 ４ 無段変速機 ６ 変速機ケース ８ 駆動側軸 １０ 被動側軸 １２ 駆動側プーリ １４ 被動側プーリ １６ ベルト ２８ 駆動側固定プーリ部片 ３０ 駆動側可動プーリ部片 ３２ 駆動側ハウジング ３４ 駆動側油圧室 ３６ 被動側固定プーリ部片 ３８ 被動側可動プーリ部片 ４０ 被動側ハウジング ４２ 被動側油圧室 ４４ ばね ４６ オイルポンプ ４８ バルブボディ ５０ 油圧クラッチ ５２ クラッチ油圧室 ５４ 出力軸 ５６ 前後進切換機構 ５８ カウンタ軸 ６０ ディファレンシャル装置 ６２ 駆動側軸オイル通路 ６４ 外周面 ６６ 駆動側軸オイル孔 ６８ 拡開部 ７０ 駆動側可動筒部 ７２ 駆動側プーリオイル孔 ７４ 被動側軸オイル通路 ７６ 被動側軸オイル孔 ７８ 被動側可動筒部 ８０ 被動側プーリオイル孔 ８２ 筒状体 ９０ 突出体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 9/00 - 9/26 F16H 53/00 - 55/56

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速機ケースに軸支される駆動側軸及び
   被動側軸に設けられた駆動側プーリ及び被動側プーリの
   駆動側油圧室及び被動側油圧室にオイルを給排すること
   により前記駆動側プーリ及び被動側プーリの夫々駆動側
   可動プーリ部片及び被動側可動プーリ部片を駆動側固定
   プーリ部片及び被動側固定プーリ部片に接離させて各溝
   幅を増減させ、前記駆動側プーリ及び被動側プーリに巻
   掛けられたベルトの回転半径を増減させて変速比を無段
   階に変化させる無段変速機のオイル通路構造において、
   前記無段変速機は前記駆動側軸により駆動されるオイル
   ポンプを設け、このオイルポンプの吐出するオイルの圧
   力を調整して前記駆動側油圧室及び被動側油圧室に供給
   する各種制御弁を設け、前記駆動側軸に前記各種制御弁
   に連通する駆動側軸オイル通路を設けるとともにこの駆
   動側軸オイル通路と前記駆動側油圧室とを連通する駆動
   側プーリオイル孔を前記駆動側可動プーリ部片に設け、
   この駆動側可動プーリ部片が前記駆動側固定プーリ部片
   に接近されて前記溝幅の狭小となる位置から前記駆動側
   可動プーリ部片が前記駆動側固定プーリ部片から離間さ
   れて前記溝幅の最大となる位置の直前までは前記駆動側
   プーリオイル孔を前記駆動側油圧室に対して全開にした
   状態で連通させ、前記駆動側可動プーリ部片が前記駆動
   側固定プーリ部片から離間されて前記溝幅の最大となる
   位置近傍に移動された際に前記駆動側プーリオイル孔の
   開孔面積を減少させる面積減少機構を設け、この面積減
   少機構は前記溝幅の最大となる位置において前記駆動側
   プーリオイル孔の開口面積を最小に絞られた状態で連通
   させることを特徴とする無段変速機のオイル通路構造。
2. 【請求項２】 前記面積減少機構は、一側端を前記駆動
   側軸の駆動側ハウジングに取付けられるとともに中間部
   位を前記駆動側可動プーリ部片の駆動側可動筒部に外装
   される筒状体を設け、この筒状体は前記駆動側可動プー
   リ部片が溝幅の最大となる位置近傍まで移動された際に
   駆動側プーリオイル孔を被覆して開孔面積を減少させる
   部位に他側端を位置させて設けた面積減少機構である請
   求項１に記載の無段変速機のオイル通路構造。
3. 【請求項３】 変速機ケースに軸支される駆動側軸及び
   被動側軸に設けられた駆動側プーリ及び被動側プーリの
   駆動側油圧室及び被動側油圧室にオイルを給 排すること
   により前記駆動側プーリ及び被動側プーリの夫々駆動側
   可動プーリ部片及び被動側可動プーリ部片を駆動側固定
   プーリ部片及び被動側固定プーリ部片に接離させて各溝
   幅を増減させ、前記駆動側プーリ及び被動側プーリに巻
   掛けられたベルトの回転半径を増減させて変速比を無段
   階に変化させる無段変速機のオイル通路構造において、
   前記無段変速機は前記駆動側軸により駆動されるオイル
   ポンプを設け、このオイルポンプの吐出するオイルの圧
   力を調整して前記駆動側油圧室及び被動側油圧室に供給
   する各種制御弁を設け、前記駆動側軸に前記各種制御弁
   に連通する駆動側軸オイル通路を設けるとともにこの駆
   動側軸オイル通路と前記駆動側油圧室とを連通する駆動
   側プーリオイル孔を前記駆動側可動プーリ部片に設け、
   この駆動側可動プーリ部片が前記駆動側固定プーリ部片
   から離間されて前記溝幅の最大となる位置近傍まで移動
   された際に前記駆動側プーリオイル孔の開孔面積を減少
   させる面積減少機構を設け、前記面積減少機構は、一端
   側を前記駆動側軸オイル通路に連通するとともに他端側
   を前記駆動側軸外周面に開孔する駆動側軸オイル孔内に
   突出体を設け、この突出体は前記駆動側可動プーリ部片
   が溝幅の最大となる位置近傍まで移動された際に駆動側
   プーリオイル孔を閉塞して開孔面積を減少させる部位の
   前記駆動側軸オイル孔内に位置させて設けた面積減少機
   構であることを特徴とする無段変速機のオイル通路構
   造。