JP3106061B2 - 作業車の走行変速装置 - Google Patents
作業車の走行変速装置Info
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- JP3106061B2 JP3106061B2 JP06157682A JP15768294A JP3106061B2 JP 3106061 B2 JP3106061 B2 JP 3106061B2 JP 06157682 A JP06157682 A JP 06157682A JP 15768294 A JP15768294 A JP 15768294A JP 3106061 B2 JP3106061 B2 JP 3106061B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えばコンバイン等の
作業車の走行変速装置に関し、詳しくは、ミッションケ
ースに入力される一定方向の回転動力を、作業装置駆動
用出力部と、油圧式の前進用クラッチ及び後進用クラッ
チを介して左右一対の走行装置とに分岐伝動するように
構成した作業車の走行変速装置に関する。
作業車の走行変速装置に関し、詳しくは、ミッションケ
ースに入力される一定方向の回転動力を、作業装置駆動
用出力部と、油圧式の前進用クラッチ及び後進用クラッ
チを介して左右一対の走行装置とに分岐伝動するように
構成した作業車の走行変速装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の作業車の走行変速装置で
は、ミッションケースへの回転動力の入力は主変速装置
としてのベルト式等の無段変速装置から行われるのであ
って、走行を中立状態になるようにしても、この無段変
速装置からの動力は作業装置駆動用出力部への動力伝達
が常時なされているので、後進時には作業装置を駆動し
ないようにするために、一方向クラッチを作業装置駆動
用出力部と作業装置との間に設けていた。
は、ミッションケースへの回転動力の入力は主変速装置
としてのベルト式等の無段変速装置から行われるのであ
って、走行を中立状態になるようにしても、この無段変
速装置からの動力は作業装置駆動用出力部への動力伝達
が常時なされているので、後進時には作業装置を駆動し
ないようにするために、一方向クラッチを作業装置駆動
用出力部と作業装置との間に設けていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来構造のものにあっては、作業装置への伝動は前進走行
時しかなされないものであるから、後進時においても作
業装置を駆動したい場合に、その作業装置を駆動するこ
とができないものであった。そこで、作業装置駆動用出
力部への伝動途中に油圧クラッチを介装して作業装置を
駆動しないときのみ、伝動を断ずるようにし、前進走行
時や後進走行時にかかわらず、作業装置を駆動したいと
きには作業装置への伝動を行えるようにすることが考え
られる。しかしながら、このように設けた油圧クラッチ
を作動させるためにはその入り切り作動を行う切換弁が
必要となるものであり、部品点数が増すこと等コスト高
を招くものであった。さらに、従来のものでは、発進時
には前進用クラッチ又は後進用クラッチを入り状態にす
ると即座に走行装置の駆動がなされるので、ショックが
発生する虞れがあった。本発明は、上記実情に鑑みてな
されたものであって、作業装置への伝動を作業車の前進
や後進にかかわらず行うことができるとともに、発進時
のショックの抑制も図ることのできる作業車の走行変速
装置の提供を目的とする。
来構造のものにあっては、作業装置への伝動は前進走行
時しかなされないものであるから、後進時においても作
業装置を駆動したい場合に、その作業装置を駆動するこ
とができないものであった。そこで、作業装置駆動用出
力部への伝動途中に油圧クラッチを介装して作業装置を
駆動しないときのみ、伝動を断ずるようにし、前進走行
時や後進走行時にかかわらず、作業装置を駆動したいと
きには作業装置への伝動を行えるようにすることが考え
られる。しかしながら、このように設けた油圧クラッチ
を作動させるためにはその入り切り作動を行う切換弁が
必要となるものであり、部品点数が増すこと等コスト高
を招くものであった。さらに、従来のものでは、発進時
には前進用クラッチ又は後進用クラッチを入り状態にす
ると即座に走行装置の駆動がなされるので、ショックが
発生する虞れがあった。本発明は、上記実情に鑑みてな
されたものであって、作業装置への伝動を作業車の前進
や後進にかかわらず行うことができるとともに、発進時
のショックの抑制も図ることのできる作業車の走行変速
装置の提供を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明にかかる作業車の
走行変速装置の第１発明は、上記目的を達成するため
に、ミッションケースに入力される一定方向の回転動力
を、作業装置駆動用出力部と、油圧式の前進用クラッチ
及び後進用クラッチを介して左右一対の走行装置とに分
岐伝動するように構成するとともに、前記ミッションケ
ースにおける前記作業装置駆動用出力部に油圧クラッチ
を設け、かつ、この油圧クラッチと、前記前進用クラッ
チ及び後進用クラッチに対する前後進切換用バルブの上
手がわの油路とを接続するとともに、前記前後進切換用
バルブの中立位置は、上手側油路をドレインポートに開
放するように構成してあることを特徴構成とする。本発
明にかかる作業車の走行変速装置の第２発明は、上記目
的を達成するために、ミッションケースに入力される一
定方向の回転動力を、作業装置駆動用出力部と、油圧式
の前進用クラッチ及び後進用クラッチを介して左右一対
の走行装置とに分岐伝動するように構成するとともに、
前記ミッションケースにおける前記作業装置駆動用出力
部に油圧クラッチを設け、かつ、この油圧クラッチと、
前記前進用クラッチ及び後進用クラッチに対する前後進
切換用バルブの下手がわの油路とを接続してあることを
特徴構成とする。かかる特徴構成による作用・効果は次
の通りである。
走行変速装置の第１発明は、上記目的を達成するため
に、ミッションケースに入力される一定方向の回転動力
を、作業装置駆動用出力部と、油圧式の前進用クラッチ
及び後進用クラッチを介して左右一対の走行装置とに分
岐伝動するように構成するとともに、前記ミッションケ
ースにおける前記作業装置駆動用出力部に油圧クラッチ
を設け、かつ、この油圧クラッチと、前記前進用クラッ
チ及び後進用クラッチに対する前後進切換用バルブの上
手がわの油路とを接続するとともに、前記前後進切換用
バルブの中立位置は、上手側油路をドレインポートに開
放するように構成してあることを特徴構成とする。本発
明にかかる作業車の走行変速装置の第２発明は、上記目
的を達成するために、ミッションケースに入力される一
定方向の回転動力を、作業装置駆動用出力部と、油圧式
の前進用クラッチ及び後進用クラッチを介して左右一対
の走行装置とに分岐伝動するように構成するとともに、
前記ミッションケースにおける前記作業装置駆動用出力
部に油圧クラッチを設け、かつ、この油圧クラッチと、
前記前進用クラッチ及び後進用クラッチに対する前後進
切換用バルブの下手がわの油路とを接続してあることを
特徴構成とする。かかる特徴構成による作用・効果は次
の通りである。
【０００５】
【作用】即ち、本発明によれば、作業装置駆動用出力部
に油圧クラッチを設け、かつ、この油圧クラッチと、前
進用クラッチ及び後進用クラッチに対する前後進切換用
バルブの上手がわの油路、又は下手がわの油路とを接続
してあるから、前進用クラッチを入り状態、又は後進用
クラッチを入り状態にしたときのみ、作業装置駆動用出
力部の油圧クラッチへ圧油が送られ、この油圧クラッチ
を作動させる、つまり伝動入り操作して作業装置が駆動
される状態に切り換えることになるのである。又、前進
用クラッチを入り状態、又は後進用クラッチを入り状態
にしたときに、その入り操作する圧油が作業装置駆動用
出力部の油圧クラッチにも送られることで、この油圧ク
ラッチが一種のアキュームレータとして、前進用クラッ
チ又は後進用クラッチを作動させる圧油の圧変化の緩衝
を行う機能を有することになり、前進用クラッチ又は後
進用クラッチを比較的滑らかに伝動状態に切り換えるこ
とになる。
に油圧クラッチを設け、かつ、この油圧クラッチと、前
進用クラッチ及び後進用クラッチに対する前後進切換用
バルブの上手がわの油路、又は下手がわの油路とを接続
してあるから、前進用クラッチを入り状態、又は後進用
クラッチを入り状態にしたときのみ、作業装置駆動用出
力部の油圧クラッチへ圧油が送られ、この油圧クラッチ
を作動させる、つまり伝動入り操作して作業装置が駆動
される状態に切り換えることになるのである。又、前進
用クラッチを入り状態、又は後進用クラッチを入り状態
にしたときに、その入り操作する圧油が作業装置駆動用
出力部の油圧クラッチにも送られることで、この油圧ク
ラッチが一種のアキュームレータとして、前進用クラッ
チ又は後進用クラッチを作動させる圧油の圧変化の緩衝
を行う機能を有することになり、前進用クラッチ又は後
進用クラッチを比較的滑らかに伝動状態に切り換えるこ
とになる。
【０００６】
【発明の効果】従って、本発明によると、前進用クラッ
チを入り状態、又は後進用クラッチを入り状態にすれ
ば、作業装置駆動用出力部の油圧クラッチが入り状態と
なって作業装置が駆動される状態となるから、この油圧
クラッチを入り切り操作する専用の切換弁が不要とな
り、部品点数を少なくできる利点があるとともに、後進
時でも作業装置を駆動させることができる。さらに、油
圧クラッチが一種のアキュームレータとして機能するの
で、前進あるいは後進での発進時における前進用クラッ
チを入り状態、又は後進用クラッチを入り状態にすると
きにおけるショックが吸収され、円滑な発進を行うこと
ができるに至った。
チを入り状態、又は後進用クラッチを入り状態にすれ
ば、作業装置駆動用出力部の油圧クラッチが入り状態と
なって作業装置が駆動される状態となるから、この油圧
クラッチを入り切り操作する専用の切換弁が不要とな
り、部品点数を少なくできる利点があるとともに、後進
時でも作業装置を駆動させることができる。さらに、油
圧クラッチが一種のアキュームレータとして機能するの
で、前進あるいは後進での発進時における前進用クラッ
チを入り状態、又は後進用クラッチを入り状態にすると
きにおけるショックが吸収され、円滑な発進を行うこと
ができるに至った。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図２に、作業車の一例としてのコンバインの変速
装置を示している。すなわち、エンジン（図示せず）か
らの動力がテンションクラッチを備えたベルト伝動機構
（図示せず）を介して、ベルト式無段変速装置１の入力
プーリ２に伝達され、このベルト式無段変速装置１から
の出力動力がミッションケース３内に入力されるように
している。
する。図２に、作業車の一例としてのコンバインの変速
装置を示している。すなわち、エンジン（図示せず）か
らの動力がテンションクラッチを備えたベルト伝動機構
（図示せず）を介して、ベルト式無段変速装置１の入力
プーリ２に伝達され、このベルト式無段変速装置１から
の出力動力がミッションケース３内に入力されるように
している。
【０００８】図２に示すように、ミッションケース３内
において、前進用伝動軸４及び後進用伝動軸５が、ミッ
ションケース３の前後方向に沿って平行に並べて配設さ
れており、ミッションケース３の左右中央から図２の紙
面左方の横一側方に偏らせて配置されている。前進用の
動力をミッションケース３内の伝動下手側に伝達する前
進用油圧クラッチ６及びその入力ギア７が、前進用伝動
軸４に取り付けられており、後進用の動力をミッション
ケース３内の伝動下手側に伝達する後進用油圧クラッチ
８及びその入力ギア９が、後進用伝動軸５に取り付けら
れている。
において、前進用伝動軸４及び後進用伝動軸５が、ミッ
ションケース３の前後方向に沿って平行に並べて配設さ
れており、ミッションケース３の左右中央から図２の紙
面左方の横一側方に偏らせて配置されている。前進用の
動力をミッションケース３内の伝動下手側に伝達する前
進用油圧クラッチ６及びその入力ギア７が、前進用伝動
軸４に取り付けられており、後進用の動力をミッション
ケース３内の伝動下手側に伝達する後進用油圧クラッチ
８及びその入力ギア９が、後進用伝動軸５に取り付けら
れている。
【０００９】ミッションケース３の上部において、図２
の紙面左側の横側面に、前進用及び後進用伝動軸４，５
にわたる油圧プレートを連結しており、後述する前後進
切換用バルブとしての方向制御弁１７からの作動油を、
前進用及び後進用伝動軸４，５の内部油路４ａ，５ａを
介して、前進用油圧クラッチ６及び後進用油圧クラッチ
８に供給するように構成している。さらに、前進用油圧
クラッチ６及び後進用油圧クラッチ８の伝動下手がわに
は副変速装置ＨやサイドクラッチＳ，Ｓ等を介して走行
装置としての左右一対のクローラ走行装置Ｃ，Ｃに伝動
する車軸を配設して構成している。
の紙面左側の横側面に、前進用及び後進用伝動軸４，５
にわたる油圧プレートを連結しており、後述する前後進
切換用バルブとしての方向制御弁１７からの作動油を、
前進用及び後進用伝動軸４，５の内部油路４ａ，５ａを
介して、前進用油圧クラッチ６及び後進用油圧クラッチ
８に供給するように構成している。さらに、前進用油圧
クラッチ６及び後進用油圧クラッチ８の伝動下手がわに
は副変速装置ＨやサイドクラッチＳ，Ｓ等を介して走行
装置としての左右一対のクローラ走行装置Ｃ，Ｃに伝動
する車軸を配設して構成している。
【００１０】そして、図２に示すように、機体前部の刈
取部（図示せず）の駆動用の構成要素として、ギア対１
１、第１伝動軸１２、作業装置駆動用出力部としての出
力軸１３、及びこの出力軸１３に配設した作業装置駆動
用の油圧クラッチ１４、並びに、ベルト式無段変速装置
１からの動力を受け入れる入力軸１５を備えるととも
に、これらを、ミッションケース３内において、前進用
及び後進用伝動軸４，５の上手側で、前進用及び後進用
伝動軸４，５と同じ側のミッションケース３の横一側方
に偏らせて配置している。尚、図２で、１６は、刈取部
へベルト伝動するための駆動プーリである。
取部（図示せず）の駆動用の構成要素として、ギア対１
１、第１伝動軸１２、作業装置駆動用出力部としての出
力軸１３、及びこの出力軸１３に配設した作業装置駆動
用の油圧クラッチ１４、並びに、ベルト式無段変速装置
１からの動力を受け入れる入力軸１５を備えるととも
に、これらを、ミッションケース３内において、前進用
及び後進用伝動軸４，５の上手側で、前進用及び後進用
伝動軸４，５と同じ側のミッションケース３の横一側方
に偏らせて配置している。尚、図２で、１６は、刈取部
へベルト伝動するための駆動プーリである。
【００１１】さらに、図１に示すように、前記前進用油
圧クラッチ６及び後進用油圧クラッチ８への圧油の給排
を切換するための方向制御弁１７を設けているととも
に、この方向制御弁１７とポンプ１８とを接続する油路
１９に前記油圧クラッチ１４へ圧油を給排するための油
路２０を接続している。この構成により、方向制御弁１
７が中立のとき、つまり前進用油圧クラッチ６及び後進
用油圧クラッチ８への圧油の供給を停止しているときに
は、ポンプ１８からの圧油は前記油路１９、及びドレイ
ン油路２１を介してタンクに戻され、ポンプ１８に連通
する油路１９及び前記油圧クラッチ１４への油路２０に
おける供給油の供給圧は著しく弱いものとなっている。
この状態では、作業装置駆動用の油圧クラッチ１４自身
が切り付勢されていることによって、油路２０の内圧に
抗して油圧クラッチ１４は切り状態となり、ポンプ１８
からの吐出油は前記ドレイン油路２１を介してタンクに
ドレインし、作業装置としての刈取部を停止させるので
ある。一方、前進用油圧クラッチ６又は後進用油圧クラ
ッチ８へ圧油供給するように方向制御弁１７が駆動され
ているときには、前記ドレイン油路２１は閉ざされ、前
進用油圧クラッチ６又は後進用油圧クラッチ８への供給
により油路２０の圧も高まり、油圧クラッチ１４への圧
油供給がなされてこの油圧クラッチ１４は入り状態にな
り、刈取部を駆動させるのである。そして、中立から前
進用油圧クラッチ６又は後進用油圧クラッチ８へ圧油供
給するように方向制御弁１７が駆動されたときに、上述
のように、油圧クラッチ１４へも圧油供給がなされるの
で、この油圧クラッチ１４はアキュームレータとしても
機能し、前進用油圧クラッチ６又は後進用油圧クラッチ
８を伝動状態に切り換えることが衝撃の少ない状態で滑
らかになされる。
圧クラッチ６及び後進用油圧クラッチ８への圧油の給排
を切換するための方向制御弁１７を設けているととも
に、この方向制御弁１７とポンプ１８とを接続する油路
１９に前記油圧クラッチ１４へ圧油を給排するための油
路２０を接続している。この構成により、方向制御弁１
７が中立のとき、つまり前進用油圧クラッチ６及び後進
用油圧クラッチ８への圧油の供給を停止しているときに
は、ポンプ１８からの圧油は前記油路１９、及びドレイ
ン油路２１を介してタンクに戻され、ポンプ１８に連通
する油路１９及び前記油圧クラッチ１４への油路２０に
おける供給油の供給圧は著しく弱いものとなっている。
この状態では、作業装置駆動用の油圧クラッチ１４自身
が切り付勢されていることによって、油路２０の内圧に
抗して油圧クラッチ１４は切り状態となり、ポンプ１８
からの吐出油は前記ドレイン油路２１を介してタンクに
ドレインし、作業装置としての刈取部を停止させるので
ある。一方、前進用油圧クラッチ６又は後進用油圧クラ
ッチ８へ圧油供給するように方向制御弁１７が駆動され
ているときには、前記ドレイン油路２１は閉ざされ、前
進用油圧クラッチ６又は後進用油圧クラッチ８への供給
により油路２０の圧も高まり、油圧クラッチ１４への圧
油供給がなされてこの油圧クラッチ１４は入り状態にな
り、刈取部を駆動させるのである。そして、中立から前
進用油圧クラッチ６又は後進用油圧クラッチ８へ圧油供
給するように方向制御弁１７が駆動されたときに、上述
のように、油圧クラッチ１４へも圧油供給がなされるの
で、この油圧クラッチ１４はアキュームレータとしても
機能し、前進用油圧クラッチ６又は後進用油圧クラッチ
８を伝動状態に切り換えることが衝撃の少ない状態で滑
らかになされる。
【００１２】次に、前記ベルト式無段変速装置１につい
て簡単に説明する。図４及び図５に示すように、ベルト
式無段変速装置１の出力軸２１に一体回転自在に固定し
た固定割りプーリ２２と、出力軸２１に対してその軸心
方向に沿って摺動自在に設けた可動割りプーリ２３とで
従動側プーリ２４を構成している。可動割りプーリ２３
が出力軸２１に対して摺動する部分をなす筒ボス部２３
Ａを出力軸２１に外嵌している。すなわち、出力軸２１
における筒ボス部２３Ａの外嵌箇所には、出力軸２１の
軸心に沿って螺旋状を成す凹溝２５が形成されていると
ともに、この凹溝２５と同じピッチをなす螺旋状の凹溝
２６を前記筒ボス部２３Ａの内周面にも形成しており、
両凹溝２５，２６にその螺旋のほぼ全長にわたる状態で
コイルスプリング２７が係入されている。従って、従動
側プーリ２４に張設される伝動用ベルト２８の張力変化
に応じて、可動割りプーリ２３は、そのコイルスプリン
グ２７で案内されながらスライド移動するとともに、可
動割りプーリ２３からの出力軸２１へのトルク伝達もコ
イルスプリング２７を介して行われる。又、各凹溝２
５，２６は、グリス溜まりを形成しているのであって、
比較的長いグリス溜まりとなっているので、グリス切れ
が生じにくくしている。尚、凹溝２６は、図５に示すよ
うに、可動割りプーリ２３のオイルシール２８，２８を
設けるための溝深さよりも浅いものとなっているととも
に、筒ボス部２３Ａの両端部のオイルシール２８，２８
の設置用の溝につながっている。
て簡単に説明する。図４及び図５に示すように、ベルト
式無段変速装置１の出力軸２１に一体回転自在に固定し
た固定割りプーリ２２と、出力軸２１に対してその軸心
方向に沿って摺動自在に設けた可動割りプーリ２３とで
従動側プーリ２４を構成している。可動割りプーリ２３
が出力軸２１に対して摺動する部分をなす筒ボス部２３
Ａを出力軸２１に外嵌している。すなわち、出力軸２１
における筒ボス部２３Ａの外嵌箇所には、出力軸２１の
軸心に沿って螺旋状を成す凹溝２５が形成されていると
ともに、この凹溝２５と同じピッチをなす螺旋状の凹溝
２６を前記筒ボス部２３Ａの内周面にも形成しており、
両凹溝２５，２６にその螺旋のほぼ全長にわたる状態で
コイルスプリング２７が係入されている。従って、従動
側プーリ２４に張設される伝動用ベルト２８の張力変化
に応じて、可動割りプーリ２３は、そのコイルスプリン
グ２７で案内されながらスライド移動するとともに、可
動割りプーリ２３からの出力軸２１へのトルク伝達もコ
イルスプリング２７を介して行われる。又、各凹溝２
５，２６は、グリス溜まりを形成しているのであって、
比較的長いグリス溜まりとなっているので、グリス切れ
が生じにくくしている。尚、凹溝２６は、図５に示すよ
うに、可動割りプーリ２３のオイルシール２８，２８を
設けるための溝深さよりも浅いものとなっているととも
に、筒ボス部２３Ａの両端部のオイルシール２８，２８
の設置用の溝につながっている。
【００１３】〔別実施例〕 図６に示すように、前進用油圧クラッチ６又は後進
用油圧クラッチ８へ圧油供給するように設けた方向制御
弁１７と、前進用油圧クラッチ６及び後進用油圧クラッ
チ８との間のそれぞれの油路２９，２９に逆止弁３０，
３０を介して接続した油路３１を、作業装置駆動用出力
部としてミッションケース８に設けた刈取前処理部駆動
用出力軸１３に配設した油圧クラッチ１４に接続してい
る。この構成によっても、方向制御弁１７を作動して、
前進用油圧クラッチ６又は後進用油圧クラッチ８へ圧油
供給するようにしたときには、油圧クラッチ１４へ油路
２９から圧油が逆止弁３０及び油路３１を介してなされ
ることになり、方向制御弁１７を中立にしたときには、
この中立状態となることに連動して逆止状態が解除され
た逆止弁３０，３０を介して圧油が油路２９，２９に戻
るようになっている。尚、方向制御弁１７を駆動制御す
る制御回路３２で逆止弁３０，３０の開閉制御も行って
いる。
用油圧クラッチ８へ圧油供給するように設けた方向制御
弁１７と、前進用油圧クラッチ６及び後進用油圧クラッ
チ８との間のそれぞれの油路２９，２９に逆止弁３０，
３０を介して接続した油路３１を、作業装置駆動用出力
部としてミッションケース８に設けた刈取前処理部駆動
用出力軸１３に配設した油圧クラッチ１４に接続してい
る。この構成によっても、方向制御弁１７を作動して、
前進用油圧クラッチ６又は後進用油圧クラッチ８へ圧油
供給するようにしたときには、油圧クラッチ１４へ油路
２９から圧油が逆止弁３０及び油路３１を介してなされ
ることになり、方向制御弁１７を中立にしたときには、
この中立状態となることに連動して逆止状態が解除され
た逆止弁３０，３０を介して圧油が油路２９，２９に戻
るようになっている。尚、方向制御弁１７を駆動制御す
る制御回路３２で逆止弁３０，３０の開閉制御も行って
いる。
【００１４】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】第１発明の油圧回路図
【図２】変速装置を示す概略説明図
【図３】作業装置駆動用出力部における油圧クラッチ等
を示す縦断面図
を示す縦断面図
【図４】ベルト式無段変速装置を示す縦断面図
【図５】ベルト式無段変速装置の従動プーリの可動プー
リを示す縦断面図
リを示す縦断面図
【図６】第２発明の油圧回路図
３ ミッションケース ６ 前進用クラッチ ８ 後進用クラッチ １３ 作業装置駆動用出力部 １４ 油圧クラッチ １７ 前後進切換用バルブ Ｃ 走行装置
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 17/08
Claims (2)
- 【請求項１】ミッションケース（３）に入力される一定
方向の回転動力を、作業装置駆動用出力部（１３）と、
油圧式の前進用クラッチ（６）及び後進用クラッチ
（８）を介して左右一対の走行装置（Ｃ），（Ｃ）とに
分岐伝動するように構成するとともに、前記ミッション
ケース（３）における前記作業装置駆動用出力部（１
３）に油圧クラッチ（１４）を設け、かつ、この油圧ク
ラッチ（１４）と、前記前進用クラッチ（６）及び後進
用クラッチ（８）に対する前後進切換用バルブ（１７）
の上手がわの油路とを接続するとともに、前記前後進切
換用バルブ（１７）の中立位置は、上手側油路をドレイ
ンポートに開放するように構成してあることを特徴構成
とする作業車の走行変速装置。 - 【請求項２】 ミッションケース（３）に入力される一
定方向の回転動力を、作業装置駆動用出力部（１３）
と、油圧式の前進用クラッチ（６）及び後進用クラッチ
（８）を介して左右一対の走行装置（Ｃ），（Ｃ）とに
分岐伝動するように構成するとともに、前記ミッション
ケース（３）における前記作業装置駆動用出力部（１
３）に油圧クラッチ（１４）を設け、かつ、この油圧ク
ラッチ（１４）と、前記前進用クラッチ（６）及び後進
用クラッチ（８）に対する前後進切換用バルブ（１７）
の下手がわの油路とを接続してあることを特徴構成とす
る作業車の走行変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06157682A JP3106061B2 (ja) | 1994-07-08 | 1994-07-08 | 作業車の走行変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06157682A JP3106061B2 (ja) | 1994-07-08 | 1994-07-08 | 作業車の走行変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0820250A JPH0820250A (ja) | 1996-01-23 |
| JP3106061B2 true JP3106061B2 (ja) | 2000-11-06 |
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ID=15655089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06157682A Expired - Fee Related JP3106061B2 (ja) | 1994-07-08 | 1994-07-08 | 作業車の走行変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP3106061B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108488373A (zh) * | 2018-05-06 | 2018-09-04 | 袁菊花 | 自卸车的挡位装置 |
-
1994
- 1994-07-08 JP JP06157682A patent/JP3106061B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0820250A (ja) | 1996-01-23 |
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